Trouvez-moi une citadine lilliputienne qui provoque sur son passage ce que fait une supercar. Les passants s'arrêtent pour la prendre en photo, les jeunes la "traitent", les personnes plus âgées s'approchent de vous pour vous en demander plus, les enfants regardent l'intérieur et s'exclament "wow". Honda, dans sa première tentative de voiture entièrement électrique, a réussi. Et même si vous n'aimez pas la e, vous ne pouvez pas dire que vous... n'aimez pas la Honda e.
En résumé : Il est à la fois rétro et futuriste. Elle fait revivre les légendaires modèles N360 et N600 de Honda d'une manière étonnante, en s'appuyant sur le design. Elle est silencieuse, agile, comme devrait l'être une voiture électrique. Elle est confortable. Elle n'a pas de rétroviseurs traditionnels, mais elle a des caméras. Elle n'a pas de serrures et de poignées, mais des poignées rabattables électriquement. L'intérieur se résume à deux écrans géants qui traversent le tableau de bord. C'est une propulsion arrière. Il est confortable. Que demander de plus ?
Design... diamant...
Nous avons dit : Le Honda e est différent, excentrique, excentrique, radical. Les Japonais ont véritablement créé un chef-d'œuvre de design, mariant avec succès le passé, le présent et l'avenir. Hi tech - hi style. Et nous ne parlons pas seulement de l'extérieur, qui fait battre votre cœur plus vite, mais aussi de l'intérieur, où il en va de même. La Honda e ressemble à une toile de peinture. Les papiers peints qu'elle a choisis pour ses écrans, à l'intérieur, y contribuent également.
J'aime quand les constructeurs automobiles osent porter leurs concepts sur la... route. Avec la e, Honda a pris un risque ( ?) en choisissant de ne pas... plaquer un moteur électrique sur un modèle conventionnel, mais de concevoir à partir d'une feuille blanche un tout nouveau modèle, basé sur un tout nouveau plancher, sans.... débarrasser de sa longue et "lourde" histoire.
Le résultat est une citadine de seulement 3,9 mètres de long, avec des racines évidentes de l'Urban EV 2017, incorporant les dernières technologies - et avec elles la vision de l'entreprise pour la mobilité urbaine de l'avenir, avec des références au passé. Comme les feux avant ronds, qui font référence à la Civic de première génération et aux N600 et N350, à l'intérieur d'un masque noir fermé, tout comme les feux arrière ronds, dans le même corps.
Les détails spectaculaires sont le couvercle transparent du port de charge sur le capot avant, sous lequel est installé l'alternateur, tandis que rien ne vient gâcher l'harmonie de l'ensemble, petit mais mignon, puisque rien ne "dépasse". Les 5 portes sont sans cadre, les poignées extérieures des portes avant sont relevables, tandis qu'au lieu de rétroviseurs, il y a deux caméras lilliputiennes futuristes - qui montrent ce qui se passe sur les écrans de projection correspondants dans l'habitacle.
Hi tech... salon
A l'intérieur, on a essayé -avec succès- de donner l'impression que l'on se trouve dans un salon, ou mieux, dans le salon de sa maison. C'est pourquoi on a opté pour le minimalisme au niveau des interrupteurs, mais aussi pour le choix de matériaux tels que le bois sur le tableau de bord et le tissu des sièges -très confortables- qui donnent l'impression d'être... chez soi !
Bien sûr, à l'intérieur, nous n'avons pas pu nous empêcher de remarquer le "wow", les 6 écrans individuels, qui sont installés à l'avant de la vue du conducteur et du passager et qui occupent toute la largeur de l'intérieur. En retirant les deux rétroviseurs de bord qui remplacent les rétroviseurs (il y a l'option du rétroviseur central ainsi que l'option classique), la configuration parallèle du tableau de bord comprend un tableau de bord numérique de 8,8 pouces et deux écrans de 12,3 pouces avec des menus séparés et personnalisables pour le conducteur et le passager. Il n'y a vraiment rien qui manque et il va sans dire que vous pouvez choisir un fond d'écran ou le transformer en home cinéma et que la connectivité et la recharge sont nombreuses.
L'espace est plus important que prévu pour les passagers avant, et il existe des solutions de rangement astucieuses telles qu'un porte-gobelet coulissant ou une "poche" pour téléphone portable.
Sur la route
La Honda e utilise un moteur électrique qui transfère l'entraînement aux roues arrière, une solution qui offre un faible rayon de braquage (4,3 m ici), ainsi que dans le domaine de la tenue de route, comme une meilleure traction, l'absence de réactions de la direction et une stabilité accrue lorsque le système de récupération d'énergie est activé. Le groupe motopropulseur testé délivre 154 ch (il existe également une version de base de 136 ch) et 315 Nm de couple. La batterie lithium-ion du modèle japonais a une capacité de 35,5 kWh, ce qui limite la liberté de mouvement (théorique) à 222 et 210 km avec une seule charge, selon le protocole WLTP, mais moins (dans le cas de cet auteur, environ 170 km) dans la réalité.
Si vous sélectionnez également le mode de conduite Sport, vous pouvez atteindre une consommation de 25 kWh/100 km, contre 16 kWh/100 km en moyenne, avec une conduite raisonnable. Bien sûr, malgré l'inquiétude concernant l'autonomie, le comportement de la Honda e vous récompense rapidement. Ce ne sont pas les performances, les 8,3 secondes pour passer de l'arrêt à 100 mph et les 145 mph de la finale. C'est sa volonté, si vous le souhaitez, de jouer avec sa queue - en vous ramenant en classe si vous en faites trop - mais aussi ses charmes... cachés. N'oublions pas que c'est le petit électrique le plus "tordu", qu'il atteint une vitesse de sortie de 73 mph dans le test d'évitement des rennes, et qu'avec des freins efficaces, il s'arrête à 35,2 m de 100 mph.
Bien sûr, elle n'est pas faite pour faire le plein, ni pour voyager, mais pour les déplacements urbains (comme le prouve son autonomie). Avec une direction légère mais précise et rapide, elle "coupe" à 3,1 tr/min de bout en bout, un empattement court et avec "armes" la répartition idéale des masses entre les deux essieux (50/50), le centre de gravité bas (500 mm. du sol), les genoux McPherson aux quatre extrémités, mais aussi le très bon travail des ingénieurs de Honda sur les suspensions, la Honda e déploie un caractère général agréable, avec un très bon confort, même avec les roues de 17 pouces de la voiture d'essai.
Cela en vaut-il la peine ?
La Honda e est, sans aucun doute, le futur dans le présent. C'est la chose la plus moderne, la plus rétro-moderne, la plus technologiquement complète sur la route à l'heure actuelle. Elle est très amusante, suralimentée à tous les niveaux, silencieuse et excellente pour les trajets quotidiens en ville, avec de nombreux sourires même sur la route. Dans la vie, cependant, tout n'est pas parfait. Du moins à mes yeux, parfaite n'est pas l'autonomie de 170 kilomètres réels qui m'angoisse, mais d'un autre côté, elle implique une petite batterie et donc une charge rapide. Le prix "salé" de la version initiale de la Honda e avec le moteur électrique de 136 ch et les roues de 16 pouces est de 35.990 euros, mais grâce à la subvention de l'État, il est ramené à 30.186 euros. Bien sûr, les bonnes choses ont un prix dans la vie...
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