Dans le cadre du renouvellement de sa gamme, qui a donné lieu à des innovations révolutionnaires telles que le retour d'une voiture de sport à moteur central (MC20) et l'élargissement de son offre en matière de SUV (avec le Grecale flanquant sa grande sœur Levante), le Maserati ne veut pas abandonner les pierres angulaires de sa tradition. Et après l'avoir prouvé avec le rafraîchissement de la GranTurismo (bientôt suivi par celui de la GranCabrio), elle fera de même avec le vaisseau amiral : La Quattroporte aura en effet un successeur. Un successeur qui prendra le relais, mais qui sera aussi l'occasion d'une remise en cause assez radicale de la forme. En fait, pour être honnête, il s'agira d'un véritable tournant. Une révolution dictée simultanément par plusieurs raisons.
Selon des informations en provenance d'Italie, la nouvelle Maserati Quattroporte sera produite dans l'usine de Mirafiori, dans le sud de la ville de Turin. La nouvelle a été pratiquement "divulguée" par le syndicat Uilm, qui anticipe ainsi l'annonce officielle de Stellantis.
C'est ce qu'ont déclaré Gianluca Ficco, secrétaire national de l'Uilm, responsable du secteur automobile, et Luigi Paone, secrétaire de l'Uilm de Turin, à l'issue d'une réunion qui s'est tenue hier soir entre le syndicat et l'entreprise. Ficco et Paone ont également confirmé la naissance à Turin des autres voitures de sport de Maserati et de la Fiat 500 électrique, réfutant ainsi les "rumeurs qui l'attribuaient à d'autres".
Les syndicalistes ont donc pris connaissance d'une partie du plan industriel de Stellantis et font les commentaires suivants :
"Le nouveau plan industriel de Stellantis pour Turin prend enfin forme et assure un avenir à long terme aux installations de production et aux centres de recherche.
La nouvelle Maserati Quattroporte à Turin
La production de la nouvelle Maserati Quattroporte à Mirafiori, sur le site dit Polo Torinese, était prévisible mais pas acquise. S'il est vrai que la ligne de production de la nouvelle Maserati GranTurismo à Turin est déjà en cours et que la GranCabrio sera construite dans les mêmes usines, il est également vrai que la MC20 sort de l'usine historique de Modène et que la Grecale est construite à Cassino.
Les doutes concernant la nouvelle "maison" de la Quattroporte proviennent principalement du fait que le modèle actuel, comme la Ghibli et le Levante, devrait terminer sa carrière entre fin 2023 et début 2024, ce qui coïncide avec le retrait de l'emblématique moteur V8.
Les dernières informations
Sur la base des dernières rumeurs et informations disponibles aujourd'hui, il est déjà possible d'imaginer que la nouvelle Maserati Quattroporte sera proposée principalement dans une version Folgore entièrement électrique, tandis que certaines rumeurs parlent également d'une version essence équipée du moteur V6 Neptune, peut-être dans une version hybride. Elle sera basée sur une évolution de la plateforme Giorgio convertie en STLA Large.
L'objectif de la nouvelle Maserati sera donc de remplacer à la fois le modèle sortant et la Ghibli, cette dernière n'ayant probablement pas de successeur. Cela signifie que la Quattroporte de septième génération, qui devrait faire ses débuts fin 2024, sera plus compacte que le modèle actuel, mais conservera un style original et élégant.
Ce faisant, Maserati positionnera également la prochaine Quattroporte plus près de ses concurrents de choix, à commencer par la Porsche Taycan. Cette dernière sera la référence immédiate pour le nouveau vaisseau amiral du "Trident".
500 km d'autonomie électrique
L'architecture destinée à former l'épine dorsale de la transition complète de la marque vers l'électrification, qui permettra à la Quattroporte de réaliser ce qui sera sans aucun doute le changement technique le plus important de son histoire, sera la grande plate-forme Stla. Il s'agit d'une structure de pointe, même si elle n'est pas "native electric" : dérivée du plancher Giorgio, développé à l'origine pour les Alfa Romeo Giulia et Stelvio, la "big one" trouvera son apogée dans le système électrique de 800 volts du véhicule. Il s'agit de la condition technique fondamentale pour la recharge ultra-rapide en courant continu (avec une puissance supportée jusqu'à environ 270 kW, comme déjà annoncé pour la GranTurismo Folgore), nécessaire pour remplir des batteries d'une taille proportionnelle à celle du modèle : au sommet de la gamme, en effet, des batteries d'une capacité d'environ 100 kWh devraient trouver leur place, pour une autonomie en Wltp d'environ 500 km.
Mais comment fera-t-elle évoluer un modèle aussi emblématique que la Quattroporte, une voiture qui a marqué l'histoire de Maserati depuis les années 1960, lorsqu'elle a effectivement introduit le concept d'un vaisseau amiral à hautes performances ? Les premières informations parlent d'une carrosserie plus flexible et améliorée et, en termes de style, d'un mélange de propositions liées à la tradition, avec des éléments dérivés de la GranTurismo. Il ne manque plus que les annonces du "Trident", sur le contexte technique et les groupes motopropulseurs qui équiperont le vaisseau amiral.
