Moteur trois cylindres turbocompressé à injection directe avec
17,5 kg de couple sur une large plage de 1500 à 4000 tr/min, avec des émissions de CO2 à partir de 99g
Hyundai a introduit un nouveau moteur pour la famille i20. Destiné à une conduite dynamique et efficace, le nouveau moteur Kappa 1.0Lt T-GDI trois cylindres turbocompressé à injection directe est disponible dès maintenant sur la i20 Nouvelle Génération.
Le moteur 1.0Lt T-GDI est disponible en deux niveaux de puissance. La puissance de 100 PS vise à maximiser l'économie de carburant et met l'accent sur le confort, tandis que la puissance de 120 PS a été développée pour faciliter une conduite plus sportive sans sacrifier les performances.
"Le nouveau 1.0Lt T-GDI s'intègre parfaitement à la famille i20", déclare Michael Winkler, responsable du groupe motopropulseur au centre technologique européen de Hyundai Motor à Rüsselsheim, en Allemagne. "Un moteur 3 cylindres compact de 1,0 litre à injection directe d'essence associé à un turbocompresseur à réglage électrique offre aux clients non seulement des économies de carburant, mais aussi un plaisir de conduite."
Les nouveaux moteurs Turbo-GDI de la i20 sont équipés de série du système ISG (stop-start) et permettent de réaliser des économies de carburant avec une consommation allant jusqu'à 4,3 l/100 km et des émissions de CO2 aussi faibles que 99 g/km. Ils sont les premiers d'une nouvelle génération de petits moteurs turbocompressés fabriqués en Corée du Sud pour le marché européen. Le centre technologique européen de Hyundai Motor en Allemagne a joué un rôle clé dans la recherche, le développement, l'ingénierie et les essais du nouveau moteur, destiné à être utilisé sur les routes européennes.
Le nouveau moteur se caractérise par une combustion très efficace et des performances dynamiques, conformément à l'engagement de Hyundai de créer des moteurs plus petits dotés d'une technologie permettant d'économiser du carburant. Les versions 100 PS et 120 PS délivrent toutes deux un couple maximal de 171,6 Nm à 1 500 tr/min, ce qui constitue une combinaison parfaite de puissance et d'efficacité.
Un turbocompresseur doté d'un régulateur de pression électronique améliore le rendement énergétique en réduisant les pertes par pompage, ainsi que la réponse à l'accélérateur et le couple à bas régime. Une structure de refroidissement en deux parties optimisée pour la culasse et le bloc améliore le bon fonctionnement du moteur en pressurisant la friction.
Le moteur est resté aussi compact que possible, le collecteur d'extraction étant intégré dans la culasse et pouvant donc être refroidi efficacement par le système de refroidissement par eau de la culasse. Ces efforts permettent d'accélérer le préchauffage du catalyseur et, en fin de compte, d'améliorer la consommation de carburant et les émissions.
L'arrivée des nouveaux moteurs 1.0Lt Turbo 100 ps et 120 ps vient enrichir la gamme des moteurs essence 1.2Lt 75ps et 84ps, 1.1Lt Turbo Diesel 75ps et 1.4Lt Turbo Diesel 90ps disponibles.
La version essence de la i20 commence donc aujourd'hui à 11.990€ et la version diesel à 13.200€.
