En 2015, Citroën a créé sa propre marque de luxe, DS Automobiles. Avec DS, Citroën a voulu mettre en avant sa capacité à construire des voitures d'un niveau de qualité, de luxe et de prestige supérieur à celui de ses modèles conventionnels.
Avec la DS9, DS Automobiles vient "envahir" le secteur des berlines de luxe, un segment de marché saturé par les constructeurs allemands. Après ses deux crossbacks, la DS3 et la DS7, DS s'attaque à la partie la plus difficile du marché à l'échelle mondiale. Celle des berlines.
Si l'on demande au commun des mortels quelles sont les voitures qui lui viennent à l'esprit lorsqu'il est question de grandes berlines (ou saloons), il répondra généralement : Audi A6 et A8, BMW séries 5 et 7 ou Mercedes classes E et S. Certaines personnes plus "averties" mentionneront peut-être la Volvo S90 ou la Jaguar XE et XF. Certaines personnes plus "cultivées" peuvent mentionner la Volvo S90 ou la Jaguar XE & XF. Mais personne ne mentionne un modèle français. C'est précisément ce que la DS9 vient changer.
Raffinement à la française, avec beaucoup d'espace pour l'habitacle
La plate-forme sur laquelle il repose, la nouvelle EMP2 (Efficient Modular Platform 2), lui permet de mesurer 4,93 mètres de long, 1,85 mètre de large et 2,9 mètres d'empattement. Ces dimensions profitent surtout à l'espace des passagers arrière. En plus de sa conception spacieuse, son style agressif mais élégant la différencie complètement de la berline DS9 des constructeurs allemands, qui est, soyons honnêtes, inintéressante.
Avec des éléments de design qui rappellent ceux utilisés par les Français sur la DS originale en 1955, la DS9 présente une silhouette élégante avec un design continu de l'avant à l'arrière.
E-TENSE : Le cœur hybride rechargeable de la DS9
Dans un premier temps, la nouvelle DS9 sera disponible avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable d'une puissance totale de 225 ch, capable de rouler dans une autonomie de 40 à 50 km (WLTP), de manière similaire à l'électrique. Le moteur à combustion interne est un moteur à essence (bien qu'aucun détail officiel n'ait encore été communiqué, nous supposons qu'il s'agit du moteur 3 cylindres 1.2) PureTech combiné à un moteur électrique produisant 110 ch et 320 Nm de couple, avec une batterie d'une capacité de 11,9 kWh.
Le moteur électrique de la DS9 est capable de la conduire à des vitesses allant jusqu'à 135 km/h, tout en soutenant le moteur conventionnel en cas de demande de puissance accrue de la part du conducteur. Avec les fonctions mode électrique (de même pour le fonctionnement électrique), mode hybride (commutation entre le moteur électrique et le moteur normal) et E-TENSE Mode Sport (fonctionnement continu d'un moteur normal avec l'aide du moteur électrique), la DS9 s'adapte aux besoins du conducteur.
En outre, la charge de la batterie est assurée par le système de récupération d'énergie lors du freinage, avec un mode supplémentaire de récupération intense, dans lequel la voiture ralentit dans une large mesure grâce à la récupération d'énergie, avec un besoin minimal d'utiliser le système de freinage, qui stocke plus d'énergie en un temps plus court dans la batterie. En outre, avec le mode E-Save, le DS9 veille à ce qu'il y ait toujours un niveau d'énergie suffisant dans la batterie pour fonctionner zéro émissionlorsque la voiture est conduite dans des zones urbaines ou des zones sans émissions (appelées "Ring Roads").
En outre, comme il s'agit d'un véhicule hybride rechargeable, il est possible de recharger la batterie à partir d'une prise de courant conventionnelle, grâce au chargeur embarqué, qui ne prend que 1 heure et 30 minutes pour recharger complètement la batterie (en considérant que la charge se fait de 0% à 100%).
Bientôt, deux autres moteurs E-TENSE et un moteur conventionnel viendront s'ajouter à la gamme. Le premier E-TENSE aura une puissance de 250 chevaux et une autonomie accrue pour une conduite entièrement électrique (avec transmission aux deux roues), tandis que le second aura une puissance de 360 chevaux (nous spéculons avec un moteur à combustion interne plus puissant) avec une transmission intégrale intelligente, comme nous l'indique DS. Enfin, il y aura une version avec un seul moteur à essence PureTech, d'une puissance de 225 chevaux. Toutes les DS9 sont équipées d'une boîte de vitesses automatique à 8 rapports.
DS Lounge : Un intérieur envié par tous
Il ne fait aucun doute que l'intérieur est la partie la plus importante d'une voiture. Oui, un bel extérieur, c'est bien, mais l'endroit où nous "vivons" notre voiture, c'est l'intérieur. Et dans la DS9, nous avons beaucoup de choses à expérimenter et à apprécier. Pour commencer, DS utilise des matériaux de première qualité et estime que la qualité de l'assemblage est à la hauteur des matériaux.
La personnalisation de l'intérieur selon les souhaits et les goûts de chaque propriétaire est rendue possible par les différents thèmes, les DS Inspirations. Chaque DS Inspiration, nommée d'après un célèbre appartement parisien, a son propre caractère unique, qui définit à son tour l'aura de l'intérieur de la DS9.
DS Inspiration BASTILEE et DS Inspiration RIVOLI utilisent du cuir grainé sur les sièges (avec un revêtement en Alcantara sur le pavillon), DS Inspiration PERFORMANCE utilise de l'Alcantara sur la quasi-totalité de l'intérieur, tandis que DS Inspiration OPERA utilise du cuir Nappa avec un motif de bracelet de montre au centre du siège. Le raffinement à la française dont nous parlions.
Les sièges de la DS9 sont chauffants, climatisés et dotés d'une fonction de massage. Pour améliorer le confort, la suspension active DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, dans laquelle une caméra et une multitude de capteurs ajustent en permanence chaque amortisseur individuellement. Mais ce qui fait la différence, c'est la caméra du système qui, en lisant la route, prépare chaque amortisseur à être réglé en conséquence afin d'obtenir le meilleur amortissement possible, tout en le rendant le plus discret possible à l'intérieur. Astucieux, n'est-ce pas ?
En outre, tous les cristaux de la voiture sont équipés de matériaux insonorisants et d'un double vitrage, ce qui réduit encore davantage les bruits indésirables à l'intérieur de la voiture. Pour ce qui est du "bruit" souhaité, le système de divertissement de la DS9 comprend 14 haut-parleurs, ce qui vous permet de profiter pleinement de votre musique préférée.
La star de l'intérieur n'est autre que l'horloge française B.R.M. située au centre et en haut du tableau de bord, au-dessus de l'interrupteur Start/Stop du moteur. Elle est dotée d'un mécanisme rotatif qui effectue une rotation de 180 degrés et se replie au démarrage et à l'arrêt du moteur. Des vibrations de Bentley et de Rolls Royce.
Aides à la conduite et technologie de pointe
Au-delà de son design impressionnant et de son salon DS, la DS9 (comme les deux autres modèles DS) reste à la pointe des innovations technologiques et des aides à la conduite grâce à une multitude de systèmes.
DS Drive Assist
Avec DS Drive Assist, qui est un système de conduite semi-autonome de niveau 2, ce qui signifie que le conducteur doit tenir le volant pendant que le système maintient la vitesse de la voiture, sa position dans la voie où elle roule et sa distance par rapport au véhicule qui la précède, à l'aide d'une multitude de capteurs qui surveillent l'ensemble de la zone autour d'elle.
DS Park Pilot
Le système DS Park Pilot permet à la DS9 de vérifier les places de stationnement, à la fois verticalement et parallèlement, à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h, et prend en charge le stationnement de la voiture de manière entièrement automatique, sans aucune intervention de la part du conducteur. Le système fonctionne aussi bien pour entrer que pour sortir d'une place de parking.
Vision nocturne DS
Le système DS Night Vision utilise une caméra infrarouge montée sur la calandre de la voiture pour lire la route à une distance de 100 mètres et détecter les piétons, les cyclistes et les animaux, qu'il fait apparaître en jaune puis en rouge sur le tableau de bord.
DS Contrôle de l'attention du conducteur
Le système de surveillance de l'attention du conducteur DS surveille en permanence, au moyen d'une caméra infrarouge montée sur le tableau de bord, le clignement des yeux, la position de la tête et l'endroit où le conducteur regarde, afin de détecter les signes de fatigue, ainsi que la façon dont la voiture se déplace sur la route (mouvements inutiles de la voie gauche-droite, etc.). S'il estime que le conducteur présente des signes de fatigue, il affiche un avertissement sur le tableau de bord, invitant le conducteur à s'arrêter et à se reposer.
DS Active LED Vision
Le système DS Active LED Vision garantit une adaptation optimale des feux aux conditions de conduite. Le système comporte 5 fonctions : Parking, poutre de ville (l'angle d'éclairage augmente 5 secondes après que la voiture ait commencé à rouler), Poutre de pays (après 50 km/h, il se concentre sur l'éclairage de la distance en ligne droite), Poutre d'autoroute (après 110 km/h, il se concentre sur l'éclairage à une distance encore plus grande) et conditions météorologiques défavorables (réduit la longueur de la distance et se concentre sur un meilleur éclairage à courte distance). Le système est complété par la fonction Phare de virage (éclairage d'angle actif) et Feux de route (commutation automatique entre la moyenne et la grande échelle).
DS Smart Access
Grâce à l'application MyDS, le conducteur et jusqu'à 5 autres utilisateurs mobiles peuvent déverrouiller et démarrer la DS9 sans la présence de la clé. Le système, basé sur l'utilisation de la technologie Bluetooth, est capable de fonctionner même en l'absence de couverture réseau.
Tout compte fait
La DS9 vient envahir l'espace dominé par les Allemands de la Classe E, de la Série 5 et de l'A6. Son autre concurrente est la S90 suédoise de Volvo. Objectivement, les berlines allemandes ont une façon de se distinguer, avec des détails, bien sûr, qui n'ont pas de "valeur" particulière en soi (par exemple, le jeu de lumière sur le déverrouillage de l'Audi). Elles sont cependant très chères, on les voit partout, et les modèles deux classes en dessous sont presque identiques dans leur design intérieur et extérieur, la seule différence se situant au niveau du volume. Et la qualité des matériaux n'est pas vraiment à la hauteur de leur prix, certaines pièces étant recouvertes de plastiques durs, esthétiques et au toucher bon marché.
D'un autre côté, il y a Volvo, avec la S90, qui "ressemble" à la DS9. Elle a sa propre philosophie de ce qu'est une berline de luxe, sans tenir compte des "must have" imposés par les sociétés allemandes. C'est ainsi que DS, avec sa proposition unique, arrive en force sur le marché, dans le monde entier, avec la DS9. Sa commercialisation est prévue pour l'été 2020.
Choisiriez-vous quand même l'un des modèles allemands ?
