Ποτέ δεν κατάλαβα το λόγο για τον οποίο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πρέπει να είναι εντελώς διαφορετικό απ’ ό,τι έχουμε συνηθίσει ως τώρα. Γιατί, για παράδειγμα, πρέπει σχεδιαστικά να είναι σαν… σαρδέλα, ή σαν το Enterprise. Οι άνθρωποι της Peugeot φαίνεται ότι αναρωτήθηκαν το ίδιο. Γι’ αυτό και το 2008, στην ηλεκτρική του έκδοση, είναι μια επιλογή χωρίς “ναι μεν αλλά”. Είναι το ίδιο αυτοκίνητο που αγαπήσαμε, με άλλο κινητήρα. Αυτό, το Peugeot e-2008 GT οδηγούμε σήμερα και βαθμολογούμε.
Η γαλλική μάρκα εκμεταλλεύθηκε την εκπληκτική πλατφμόρμα CMP του 208, επάνω στην οποία πατά και το 2008. Ουσιαστικά είναι η ίδια και στην παραλλαγή της με το όνομα e-CMP. Απλά τη θέση του θερμικού κινητήρα παίρνει ένα ηλεκτρικό μοτέρ απόδοσης 136 PS und ροπής 260 Nm που δίνει κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ η υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 50 kWh έχει τοποθετηθεί unten από τις εμπρός και τις πίσω θέσεις.
H Entwurf της συγκεκριμένης πλατφόρμας επέτρεψε στους μηχανικούς να τοποθετήσουν τα πακέτα μπαταριών εκεί, αφήνοντας σχεδόν ανεπηρέαστο το χώρο για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Oι μπαταρίες αύξησαν το βάρος, αλλά η τοποθέτηση τους auf dem Boden φέρνει πιο κοντά στο έδαφος το κέντρο βάρους sein.
Και μιας που είπαμε για Entwurf. Τόσο στο εξωτερικό, όσο και στο εσωτερικό, το e-2008 δεν έχει ουσιαστικές διαφορές από το βενζινοκίνητο “αδερφάκι” του. Παραμένει η ίδια επιθετική σχεδίαση, με τις μυώδεις λεπτομέρειες και τις έντονες γωνίες, με αυτό τον δυναμικό χαρακτήρα στην εμφάνιση.
Unter ηλεκτρική του βερσιόν -και σε αυτό το φοβερό λευκό χρώμα που το δοκιμάσαμε- οι μοναδικές διαφορές είναι η Frontmaske η οποία μοιάζει να κινείται από το κέντρο προς τα πλάγια (προσθέτει πόντους στην εμφάνιση), το ιριδίζον σήμα λιονταριού στη μάσκα, με απόχρωση που εναλλάσσεται από πράσινο σε μπλε ανάλογα με την οπτική γωνία και, φυσικά, το ειδικό μονόγραμμα “e” στα εμπρός φτερά και στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Και στο Innerhalb, ο 3D ψηφιακός πίνακας οργάνων und die Touchscreen, έχουν απλά άλλη διαμόρφωση στο ηλεκτρικό 2008, το οποίο “φοράει” και μια αποκλειστική επένδυση καθισμάτων σε γκρι αλκαντάρα, στην έκδοση e-2008 GT. Πέραν τούτου, καμια άλλη διαφορά. Γι’ αυτό το λόγο, θα δούμε πρώτα πώς είναι στο δρόμο το e-2008.
Unterwegs
O ηλεκτροκινητήρας του Peugeot e-2008 που αποδίδει το σύνολο της ροπής από τις 300 σ.α.λ. είναι πιο… εντυπωσιακός από όσο φαίνεται στην πράξη, με την αίσθηση επιτάχυνσης σε κάθε πάτημα του πεντάλ. Στο e-2008 το Sprint aus dem Stillstand auf 100 χ.α.ω. γίνεται σε 8,5 δεύτερα, ενώ η Höchstgeschwindigkeit περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα για λόγους αυτονομίας της μπαταρίας, την οποία το εργοστάσιο δίνει στα 320 χιλιόμετρα.
Tο e-2008 έχει τρία προεπιλεγμένα προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal, Sport) τα οποία σε κάθε ρύθμιση επεμβαίνουν στο τιμόνι, την απόδοση και την λειτουργία του κλιματισμού, ενώ το αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης διαθέτει λειτουργία Brake Regeneration ανακτώντας ενέργεια κάθε φορά που επιβραδύνει το αυτοκίνητο.
Στην πράξη, το γεγονός ότι η Drehmoment δεν αποδίδεται από το… μηδέν, σημαίνει ότι δεν έχει την “εκρηκτικότητα” που ξέρουμε στα ηλεκτρικά, με το “τίναγμα” από στάση. Αντίθετα, έχει μια πιο πολιτισμένη, mehr ήπια, πιο… καθημερινή συμπεριφορά. Βέβαια, όταν βυθίσεις το πόδι στο δεξί πεντάλ, το “λιοντάρι” ξυπνάει. O ηλεκτροκινητήρας είναι φτιαγμένος να λειτουργεί έτσι ώστε να μην ξενίζει ιδιαίτερα στη μετάβαση από τους εσωτερικής καύσης, αλλά και να είναι οικονομικότερος και να επιτυγχάνεται χωρίς δυσκολία η αυτονομία που δίνει το εργοστάσιο.
Σε γενικές γραμμές, η οδήγηση του νέου Peugeot e-2008 είναι όπως θα έπρεπε να είναι: Πολύ εύκολη, πολύ ήσυχη und όχι πολύ διαφορετική από ενός συμβατικού αυτοκινήτου, μιας και σε αυτό βοηθά και η ρύθμιση του κινητήρα αλλά και η ανάρτηση που είναι ρυθμισμένη έτσι ώστε να προσδίδει παρόμοια οδικά χαρακτηριστικά με τα ελαφρύτερα, συμβατικά αδερφάκια του. H άνεση και το κράτημα sind in πολύ καλό επίπεδο, η λειτουργία είναι ήσυχη, ενώ το εμπρός σύστημα παραμένει το ίδιο ζωντανό.
In der Stadt, το e-2008 είναι στο στοιχείο του. Sie ist ευέλικτο, αθόρυβο, άνετο, von hervorragende Schalldämmung και διαθέσιμη δύναμη όπου και όποτε χρειάζεται. Είναι ιδανικό για διαδρομές στο αστικό περιβάλλον, αν και βρήκα την ανάρτησή του να είναι ένα “κλικ” πιο σκληρή από το βενζινοκίνητο “αδερφάκι” του, και άρα να χτυπά περισσότερο στις λακούβες των καταπληκτικών ελληνικών δρόμων, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι όσο άνετο πρέπει.
Σε μια σφιχτή, ορεινή διαδρομή, η ρύθμιση της ανάρτησης που λέγαμε παραπάνω και το γεγονος ότι η μάζα είναι συγκεντρωμένη πιο κοντά στο έδαφος (λόγω της τοποθέτησης των μπαταριών στο πάτωμα του αμαξώματος), μπορεί να παρασύρει σε πιο γρήγορους ρυθμούς. Σε κάθε περίπτωση, το e-2008 εμπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό με την ουδέτερη συμπεριφορά του, υποστρέφοντας στο όριο φιλικά και προβλέψιμα, αλλά και διαθέτοντας την -κλασική για Peugeot- τάση να ελαφρώνει το πίσω μέρος, επιτρέποντάς του να πλασαριστεί προοδευτικά στην είσοδο της στροφής.
Για όσους… ονειρεύονται παιχνίδια αλά Rallye με το μικρό SUV της γαλλικής μάρκας, θα… τους ξυπνήσει απότομα το έντονα παρεμβατικό και μη απενεργοποιούμενο ESP, το οποίο επεμβαίνει άκομψα δίνοντας τέλος στις όποιες διαθέσεις για κάτι παραπάνω. Στο ίδιο πνεύμα και τα Bremsen, τα οποία διακρίνονται για την Leistung τους, αλλά και την αντοχή τους. Το τιμόνι από την άλλη, είναι ακριβές μεν, Licht δε και, παρότι ταιριάζει “γάντι” με το αυτοκίνητο, δεν ταιριάζει με τη γρήγορη οδήγηση.
Und στο ταξίδι; Εδώ, το e-2008 είναι ακόμη καλύτερο: Λες και δεν έφτανε το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι εντελώς αθόρυβος, έχουμε και την hervorragende Schalldämmung της καμπίνας και έτσι… δεν έχουμε αεροδυναμικούς θορύβους, παρά μόνο τους απαραίτητους ήχους κύλισης και επαφής με το εξωτερικό περιβάλλον. Με λίγα λόγια, το ταξίδι είναι πρωτόγνωρα άνετο.
Στα “plus” το γεγονός ότι το κιβώτιο, το οποίο είναι μονής σχέσης, έχει δύο λειτουργίες: Τη “D” και τη “B”, με τη δεύτερη να λειτουργεί για ανάκτηση ενέργειας. Στη “D”, όταν αφήνεις το γκάζι στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο συνεχίζει να “ρολάρει” και δε “φρενάρει” όπως τα περισσότερα ηλεκτρικά , “διαβάζοντας” τις συνθήκες κίνησης. Έξυπνο, βολικό und ξεκούραστο.
Και πού φορτίζω ρε μάστορα;
Σε ό,τι αφορά τη φόρτιση, τώρα, ας ξεκινήσουμε από το σπίτι. Unter απλή πρίζα Σούκο1,8 kW/ 8 Α με εναλλασσόμενο μονοφασικό ρεύμα (AC) 230V και χρήση του standard καλωδίου φόρτισης, θα πρέπει να το αφήσεις ένα βράδυ, δηλαδή κάτι λιγότερο από 9,5 ώρες για να πάρεις 100 χλμ. αυτονομίας ή +30% φόρτισης. Στην απλή παροχή θα χρειαστείς 15 ώρες και 30 λεπτά για πλήρη φόρτιση. Εάν έχεις Wallbox (μονοφασικό ισχύος 7,4 kW) θα χρειαστείς 7 ώρες και 20 λεπτά για πλήρη φόρτιση, ενώ σε ταχυφορτιστή ισχύος 100 kW χρειάζονται 30 λεπτά για φόρτιση στο 80% της μπαταρίας.
Von πλήρως άδεια μπαταρία για μία πλήρη φόρτιση, θα χρειαστούν 24 ώρες από οικιακή πρίζα.
Eine αβαντάζ που έχει το e-2008 είναι το γεγονός ότι μέσω της οθόνης πλοήγησης του αυτοκινήτου ή μέσω της εφαρμογής «MyPeugeot» στο smartphone μπορείς να προγραμματίσεις συγκεκριμένη ώρα για φόρτιση, παρεμβαίνοντας μάλιστα στη διαδικασία από απόσταση, μέσω του κινητού. Η μπαταρία καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χλμ für die 70% της ικανότητας φόρτισής της.
Δυο λόγια για το εσωτερικό
Σε όλα τα παραπάνω πάντως, έρχεται να «δέσει» με τον καλύτερο τρόπο το εσωτερικό του 2008. Η εικόνα θυμίζει έντονα το state-of-the-art 3008, με συνδυασμό μαλακών και piano black, ποιοτικών υλικών, mit άριστο φινίρισμα, τους γνωστούς piano διακόπτες und die i-cockpit, με το flat bottom και flat top λιλιπούτειο τιμόνι.
Το μεγάλο «όπλο» του 2008 sind die χώροι για όλους τους επιβάτες, γεγονός που προκύπτει και από το αυξημένο (στα 2.605 χλστ) μεταξόνιο, αλλά και την έξυπνη διαχείριση των χώρων στο εσωτερικό, καθώς και την πλειάδα μικρών αποθηκευτικών χώρων σε διάφορα σημεία του C-SUV.
Ο χώρος αποσκευών του e-2008, έχει μειωθεί στα 405 λίτρα από τα 434 που έχουν οι εκδόσεις με τους ΜΕΚ με το υποδαπέδιο κάλυμμα να αφαιρείται εύκολα και να τοποθετείται σε δύο διαφορετικές θέσεις. Έξυπνες είναι και οι κούφιες άκρες ώστε να χωρά π.χ. μια ομπρέλα θαλάσσης.
Τελικά, αξίζει να το πάρω ηλεκτρικό;
Εν κατακλείδι, η ηλεκτρική έκδοση του 2008 είναι μια τίμια-τιμιότατη πρόταση για όσους έχουν να δώσουν το κατιτίς παραπάνω από 30.000 ευρώ για να την αποκτήσουν. Το βέβαιο είναι ότι το e-2008 θα αποζημιώσει με την οικονομία, την ευχρηστία, την άνεση και τη φιλικότητά του όποιον το επιλέξει.
