Opel Astra GSe 225 PS fahren: Top Gun

"Top Gun" und Tom Cruz als Kampfpilot kommen einem in den Sinn! Das ist das Gefühl eines Jagdgewehrs, das Opel in der Topversion GSe seiner Mittelklasse-Kleinwagenlimousine mit 225 PS, angefangen bei den konzentrierten Designdetails bis hin zu den bemerkenswerten Leistungen!

Zurück in die 70er Jahre

Wir haben die Geschichte des Opel Astra bereits in früheren Tests kennengelernt. Jetzt verabschiedet sich das deutsche Unternehmen von der bekannten OPC-Version, die an der Spitze der Modellreihe stand, und ersetzt sie durch den GSe.

Die GSe-Versionen sind die Top- und Rennversionen der Opel der 1970er Jahre, angeführt vom zeitlosen Opel Commodore aus diesem Jahrzehnt. Damals stand die Bezeichnung für "Grand Sport Einspritz", wobei "Einspritz" auf Deutsch "Einspritzung" bedeutet.

Der Relaunch der "Submarke" GSe steht in seiner modernen Version für Gran Sport Electric.

Außerdem ist die Wahl des Namens nicht zufällig, sondern hat die doppelte Aufgabe, einerseits Nostalgie und Emotionen zu wecken und andererseits den Übergang zur Elektrifizierung sportlich zu gestalten, denn das "e" verrät die elektrifizierte Ausrichtung der Baureihe.   

Gezielte Details

Optisch folgt er der neuen Designsprache des modernen Opel, wobei die Silhouette und die Proportionen des Astra der 6. Generation beibehalten werden, jedoch mit gezielten Details, die den "heißen" Charakter verraten.

Vor allem die Frontpartie wird von dem neuen "Visor" genannten Vorderteil umschlossen. Vom Design her weicht sie nicht von den konventionellen Versionen ab, aber der Unterschied liegt in der massiveren und breiteren Stoßstange, die das Gefühl vermittelt, dass das Auto "aufgeblasen" und gewachsen ist, was es aggressiver aussehen lässt.

Auch das Profil wirkt aggressiv: Eine tiefergelegte Karosserie in Kombination mit 18-Zoll-Rädern mit 225/40er Niederquerschnittsreifen verrät die sportliche Ausrichtung des Modells.

Das gleiche Muster findet sich am Heck des Fahrzeugs, das sich durch den breiteren Stoßfänger mit aerodynamischem Diffusor und den großen Luftdämpfer auf dem Dach von den herkömmlichen Versionen unterscheidet.

Sportlichkeit und Qualität

Der Innenraum des Fahrzeugs unterscheidet sich auch in Bezug auf die Verarbeitung und die Aufwertung der Materialien. Designtechnisch und optisch folgt er demselben Weg wie die konventionellen Versionen.

An erster Stelle steht das Pure Panel mit seinen zwei 10,25-Zoll-Bildschirmen, von denen einer eine Fortsetzung des anderen darstellt. Der linke fungiert als digitale Multifunktions-Instrumententafel und der mittlere als Multimediasystem, das mit Android Auto und Apple AirPlay kompatibel ist und über das der Fahrer den Ablauf von Aktionen und anderen Fahrzeugfunktionen steuern kann.

Das Armaturenbrett ist mit Aluminiumdetails und einer Karbonfaserveredelung versehen, die ihm einen Karbonfasercharakter verleiht. Es ist leicht zum Fahrer hin angewinkelt, was den fahrerzentrierten Charakter unterstreicht.

Die Fächer in der Konsole sind zahlreich und clever und vergrößern auf intelligente Weise den verfügbaren Platz. Die Schalter befinden sich an den richtigen Stellen und tragen zur Ergonomie und Funktionalität bei.

Das interessanteste Element, das die gesamte Kabine auszeichnet, sind jedoch die mit Alcantara ausgekleideten Rennschalensitze mit AGR-Zertifizierung, die einen sehr guten Komfort und einen wirksamen Seitenhalt für den Körper des Beifahrers bieten.

Das Kofferraumvolumen beträgt 352 Liter und erreicht bei umgeklappten Rücksitzen 1.268 Liter, was aufgrund der Batterie 70 Liter weniger ist als beim Thermo-Astra.

Auf Leistung abzielen

Unter der Motorhaube arbeitet ein 1,6-Liter-Turbobenziner aus der PureTech-Familie mit einer Leistung von 181 PS bei 6.000 U/min und einem Drehmoment von 250 Nm, der zusammen mit einem effizienten Elektromotor mit einer Leistung von 110 PS bei 2.500 U/min und einem Drehmoment von 320 Nm 225 PS und 360 Nm leistet.

Das System ist mit einem Achtgang-Aisin-Automatikgetriebe gekoppelt, das mit dem Elektromotor verbunden ist und die Vorderachse antreibt.

Ausgewogene

Das raffinierte und würzige Äußere, das darauf schließen lässt, dass es sich um die Topversion des Astra handelt, verspricht ein dynamisches Fahrverhalten. Aber ist das wirklich so? Die Antwort wird das Fahrerlebnis unter allen möglichen Bedingungen und im Netz geben.

In der Stadt fährt sich wie ein herkömmlicher Mittelklassewagen, mit relativer Agilität, aber mäßiger Rundumsicht, was aber kein Problem sein wird. Ein Vorteil ist die Möglichkeit, in der Stadt rein elektrisch zu fahren und den Verbrauch auf Null zu reduzieren.   

Im Netz für die Berggebiete und den ländlichen Raum hebt sich deutlich vom herkömmlichen Astra ab und sorgt für ein aufregenderes Fahrerlebnis. Dabei spielt nicht nur die höhere Leistung und das höhere Drehmoment eine Rolle, sondern die gesamte Abstimmung des Fahrzeugs, angefangen bei der Federung, die von der niederländischen Firma Koni hergestellt wird und über die fortschrittlichen FSD-Stoßdämpfer (Frequency Selective Damping) verfügt, die in jeder Situation zuverlässig und in Echtzeit eingreifen. Auf der Straße liegt er also sehr gut in der Hand, gleicht Kurvenneigungen aus und lässt Übersteuern zu, und das immer mit absoluter Sicherheit. Trotz ihrer Härte wird die Federung von den Fahrgästen nicht als negativ empfunden, da sie die Unebenheiten der Straße absorbiert. Die Bremsen sind ebenfalls exklusiv, mit einem verbesserten und direkteren Bremssystem, ebenso wie die Lenkung, die ein präziseres Handling des Fahrzeugs ermöglicht. Er ist jedoch keineswegs sportlich, sondern bewegt sich am Rande der Fahrdynamik... und ist im Grunde eine GT-Version!    

Auf der Autobahn strahlt Dynamik aus und bietet den Fahrgästen auch bei sehr hohen Geschwindigkeiten ein angenehmes Reisen nach der Philosophie "autobahntauglich" mit bester Roll- und Schalldämmung.

Allgemein ist zu jeder Zeit ein ausgewogenes Fahrzeug, das Dynamik und Sicherheit in den Vordergrund stellt.

Es gibt 3 Fahrprofile. Das vollelektrische, ideal für den Stadtverkehr und für Geschwindigkeiten bis 135 km/h. Die rein elektrische Reichweite beträgt etwa 50 Kilometer, obwohl die WLTP-Norm 64 Kilometer angibt. Das Hybridprogramm ist das benutzer- und alltagstauglichste und verbindet Leistung und Wirtschaftlichkeit. Die Option Sport schließlich ändert das Motor-Mapping und stellt die gesamte Leistung zur Verfügung. Gleichzeitig werden die Aufhängung und die Lenkung versteift, was den dynamischen Charakter des Fahrzeugs unterstreicht.

Bei der Verwendung von e-Save ist die Batterie isoliert und der Benzinmotor fungiert als Generator, der sie relativ schnell auflädt. Allerdings ist der Verbrauch mit 11 l/100 km sehr hoch.

So liegt der Verbrauch im Hybridmodus und bei voller Ladung bei 1,2 Litern pro 100 km, da der Elektromotor hauptsächlich mit 80% genutzt wird.  Im unbeladenen Zustand arbeitet er als Vollhybrid mit einem Kraftstoffverbrauch zwischen 6,5 und 7,2 l/100 km, in der Sportversion steigt er auf 8,5 l/100 km.

Soweit  Für eine vollständige Aufladung benötigt er an einem 7,4-kW-Schnellladegerät etwa zweieinhalb Stunden, während er laut Opel an einer 2,3-kW-Haushaltssteckdose 5,5 Stunden und an einer 3,7-kW-Wallbox 3,5+ Stunden benötigt.

Für dynamische Zeichen

Der Opel Astra GSe ergänzt die Palette der beliebten Mittelklasse-Schräghecklimousine um eine dynamische Version, die sich an unruhigere junge Familienfahrer richtet, für die Fahrspaß und dynamisches Fahrverhalten Voraussetzung für die Wahl eines Autos sind. Aber auch für junge Altersgruppen, die noch keine Familie gegründet haben und ein dynamisches Auto mit sportlichen Qualitäten suchen. Der Astra GSe ist ein Auto für dynamische Charaktere!

Eingeklemmt

Für Interessierte der Preis des Tops Opel Astra GSe ist vorhersehbar geizig und erreicht 51.600€ in den Preislisten des deutschen Unternehmens.

Technische Merkmale

Fotogalerie

Schlussfolgerung

Mit dem Spitzenmodell des Astra, dem GSe, will Opel die Vorteile der aufladbaren Hybridversion beibehalten und zusätzlich Dynamik und Fahrspaß bieten. Trotz der gesteigerten Leistung und Fahrwerkstechnik kommt er nicht an das heran, was man unter reinem "Sport"-Fahren versteht. Dennoch wird er begeistern, seinen dynamischen Charakter offenbaren und die Robustheit des EMP2-Fahrwerks von Stellantis unter Beweis stellen, so dass wir ihn als "Top Gun" bezeichnen können.

Interieur & Zweckmäßigkeit

6.7

Laufende Ausgaben

8.2

Verhalten im Straßenverkehr

9

Leistung

8.4

Spaßfaktor

8.3

Preis-Leistungs-Verhältnis

7

Komfort

7.3

Welche Note geben Sie ihm?5 Bewertungen

8.4

SYN

Dynamisches Erscheinungsbild GSe

Funktion der Federung

Rollende Qualität

Komfort

GT-Sinn

Ausrüstung

PLEEN

Echte elektrische Autonomie

Preis

7.8