Was gibt es Neues beim McLaren 720S Spider?

Από την πρώτη στιγμή που η McLaren παρουσίασε την 720S, τράβηξε τη προσοχή του κόσμου πάνω της. Σε πρώτη φάση, εντυπωσίασε με το σχεδιασμό της, ο οποίος εκτός από άκρως εντυπωσιακός, είναι και απόλυτα λειτουργικός. Μετά, ακολούθησαν οι δοκιμές και τα συγκριτικά, όπου εντυπωσίασε και πάλι, αυτή τη φορά με τις επιδόσεις της, κάνοντας σκόνη των ανταγωνισμό της και αποδίδοντας και κάτι παραπάνω από αυτά που δηλώνει στα χαρτιά, λες και 720 ίπποι, 770 Nm, 2,9 δευτερόλεπτα για το σπριντ στα 100 χα.ω. και τα 341 χ.α.ω. δεν ήταν αρκετά. Έπειτα απέδειξε, πως η McLaren έμαθε τα λάθη της από τις 12C και 650S, τα διόρθωσε και τα βελτίωσε, δίνοντας ένα εντελώς νέο, βελτιωμένο σε κάθε σημείο αυτοκίνητο. Τώρα, ήρθε η στιγμή που όλοι περίμεναν: Το λανσάρισμα της 720S Spider. Ένα αυτοκίνητο το οποίο έχει να δώσει ό,τι και η Coupe, αυτή τη φορά όμως με αυτό το “κάτι” παραπάνω, που είναι η ικανοποίηση της οδήγησης ενός ανοιχτού αυτοκινήτου.

Von Alexandros Fertakis

Was das Design betrifft, so behält der 720S Spider das so genannte "Double-Skin"-Design des Coupés bei, bei dem laut McLaren das Äußere des Fahrzeugs von den Türen und dem Heck aus in zwei Teile geteilt wird. Der Innenraum umschließt die Kabine und den Motorraum, während das Äußere weitergeht und den Abstand zum Innenraum allmählich vergrößert. Der Grund dafür ist die Schaffung eines allmählich zunehmenden und aerodynamisch funktionalen Vakuums, das den Luftstrom zum Heck des Wagens leitet, wo er zur Kühlung der Kühler des Wagens genutzt wird.

Der Spider verwendet das gleiche Chassis, Monocage II-S, wie das Coupé, das nicht nur sehr leicht, sondern auch sehr steif ist. Dies führt dazu, dass aufgrund des fehlenden festen Dachs keine zusätzlichen Verstärkungspunkte im Chassis erforderlich sind, wodurch das Gewicht so niedrig wie möglich gehalten wird. Das Dach seinerseits wiegt nur wenig mehr und ist vollständig mechanisch versenkbar, wobei der Faltvorgang nur 11 Sekunden dauert. Aber natürlich konnte McLaren nicht widerstehen, ein Detail hinzuzufügen, das den Unterschied zur Konkurrenz ausmachen wird. Deshalb hat McLaren ein Dach entwickelt, das anstelle einer Aluminium- oder Kohlefaserabdeckung über ein elektrochromes Glas verfügt, dessen Dunkelheit sich je nach Stromstärke ändert (eine Technologie, die Mercedes Benz erstmals in der SL-Klasse eingesetzt hat), wodurch die Dunkelheit und damit auch das Licht variiert.

So kann man auch bei geschlossenem Dach noch das Sonnenlicht genießen. Natürlich konnte McLaren nicht umhin, sein charakteristisches Designelement beizubehalten, seine "Dihedral"-Türen. Beim 720S wurden sie im Design verbessert, um eine noch breitere Öffnung zu schaffen, die den Ein- und Ausstieg erleichtert und weniger Platz zum vollständigen Öffnen benötigt. Außerdem verfügen sie jetzt serienmäßig über die "Soft-Close"-Funktion, die sie nicht nur ohne "Knallen" schließt, sondern auch fester, um sie, wie das Unternehmen selbst sagt, "auf elegante Weise zu schließen und einen engeren Kontakt herzustellen, der die Windgeräusche bei hohen Geschwindigkeiten reduziert". 

Aber die Innovationen hören damit nicht auf. In der geschlossenen Version sind die hinteren Säulen sehr schlank, da sie aus Kohlefaser gefertigt sind, und es gibt ein zusätzliches Glas auf jeder Seite, was viel zur guten Sicht beiträgt, in einem Bereich, der normalerweise ein toter Winkel in Autos dieser Klasse ist. Und dafür hat sich McLaren eine Lösung einfallen lassen. Die dritten Säulen bestehen aus einem durchsichtigen, widerstandsfähigen Material, das nicht nur die Dachpartie stützt und die Luft nach hinten in die Mitte leitet, wo sie für die Motorkühlung genutzt wird, sondern auch die Sicht aufrechterhält, indem es keinen toten Winkel schafft, die Aerodynamik verbessert und die vertikale Last ohne Erhöhung des Luftwiderstands erzeugt. Clever, nicht wahr?

   

Der Innenraum des 720S folgt der gleichen Philosophie wie das Exterieur. Minimalistisches Design, alles an der richtigen Stelle, keine unnötigen Elemente. Öffnet man die Tür und setzt sich auf den Fahrersitz, sieht man auf den ersten Blick das digitale, faltbare Armaturenbrett-Display. In der Mitte befindet sich das Display für das Entertainmentsystem, die Klimaanlage und einige Funktionen des Fahrzeugs, daneben die beiden charakteristischen Tasten des Active Dynamics Panels, H und P (Handling bzw. Powertrain), und unten die Tasten für die Bedienung des Daches. Alles in der Mitte, um für beide Passagiere zugänglich zu sein, wobei der obere Teil der Konsole natürlich leicht zur Fahrerseite hin geneigt ist. Im Innenraum werden nur die besten Materialien verwendet, sei es Leder, Alcantara, Kohlefaser oder Aluminium für die Metallelemente.

Η ποιότητα των υλικών είναι κορυφαία, όπως και η συναρμογή του όλου εσωτερικού, το οποίο είναι άνετο και λειτουργικό, πράγμα που είναι μάλλον… σπάνιο για την κατηγορία. Η τεχνολογία του συστήματος “McLaren Driver Interface (MDI)”, προβάλει τόσο στη κεντρική οθόνη του συστήματος infotainment, όσο και στην αναδιπλούμενη οθόνη του ταμπλό, κάθε πιθανή πληροφορία σχετικά με το αυτοκίνητο, την οποία ο οδηγός μπορεί να θέλει να έχει μπροστά του. Στο βασικό εξοπλισμό τοποθετείται ένα σύστημα 4 ηχείων, το ελαφρύτερο που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε McLaren, ενώ για τους λάτρεις της μουσικής υπάρχει και η επιλογή ενός συστήματος 12 ηχείων, το οποίο κάνει την αναπαραγωγή της μουσικής ακόμη καλύτερη, με μία διαφορά βάρους η οποία δεν θα γίνει ποτέ αισθητή από το μέσο οδηγό. Ωστόσο, η εργονομία δεν σταματά εδώ. Πέρα από το διαθέσιμο χώρο στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου, η κλειστή έκδοση έχει ένα ειδικά διαμορφωμένο σετ βαλιτσών για το parcel shelf πίσω από τα καθίσματα.

In der offenen Version wird dieser Raum von der Dachmechanik und dem Einstiegsbereich bei heruntergeklapptem Dach eingenommen. McLaren hat sich dafür natürlich eine Lösung einfallen lassen, um ihn auch bei geschlossenem Dach nutzen zu können. Auf Knopfdruck öffnet sich die Dachabdeckung und es gibt zwei speziell entworfene Stofftaschen, die so viele Gegenstände aufnehmen können, wie dieser spezielle Raum fassen kann. Wie Sie sehen, wird bei McLaren nichts verschwendet und es gibt für alles eine Lösung.

Im mechanischen Teil ist das Set das gleiche wie die geschlossene Version. Ein neuer V8-Motor mit Doppelturboaufladung und einem Hubraum von 4000 cm³, der 720 PS und 770 Nm Drehmoment leistet. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 341 km/h, wenn das Dach geschlossen ist. Die Zahlen sind jedoch auch in anderen Bereichen beeindruckend. Der Spurt von 0 auf 100 km/h wird in nur 2,9 Sekunden erreicht, der Spurt von 0 auf 200 in 7,9 Sekunden. Der Bremsweg aus 100 km/h wird in nur 30 Metern erreicht, aus 200 km/h sind nur 118 Meter erforderlich. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, wobei die Kraftverteilung über ein Torque-Vectoring-System und nicht über ein herkömmliches Sperrdifferenzial erfolgt. Die Bremsen sind aus Keramik. Einigen Berichten zufolge handelt es sich dabei um eine verbesserte Version der Bremsen des P1, während andere behaupten, es handele sich um eine weichere Version der Bremsen des Senna. In jedem Fall sind sie hocheffizient, was sich in den Verzögerungsmessungen zeigt. Über das Active Dynamics Panel, das sich im Innenraum befindet, kann der Fahrer die Einstellungen für die Aufhängung und das Motor-Getriebe-Setup individuell anpassen, und zwar über die Schalter H(andling) und P(powertrain).

Beide Schalter haben 3 Optionen: Komfort, Sport und Track. Der Clou an diesem System ist, dass die Schalter die Einstellungen nur dann vornehmen, wenn die dazwischen liegende "Active"-Taste gedrückt wird; wird sie nicht gedrückt, passt das Auto die Einstellungen entsprechend dem Fahrstil an. Die Aufhängung mit elektromechanischer Technologie stellt jeden Stoßdämpfer viermal pro Sekunde individuell ein, je nach den Informationen, die sie erhält, und strafft automatisch die hinteren Stoßdämpfer beim Beschleunigen und die vorderen beim Verzögern in Abhängigkeit von den einwirkenden Kräften, um das Auto so stabil wie möglich zu machen, nicht nur in Kurven, sondern bei jeder Änderung seines kinematischen Zustands oder seiner Richtung. Das gesamte Verhalten des Fahrzeugs wird von der "Proactive Chassis Control II" gesteuert, die einen komplexen Algorithmus verwendet, der Teil einer Doktorarbeit an der Universität Cambridge ist, der Daten von verschiedenen Punkten und Systemen des Fahrzeugs sammelt und die notwendigen Anpassungen vornimmt, um das bestmögliche Fahrerlebnis zu gewährleisten.

Στην 720S Spider, η McLaren κατάφερε κάτι το ποίο θεωρητικά δεν ήταν εφικτό. Την συνένωση δύο «κόσμων». Αυτού του ανοιχτού άνετου αυτοκινήτου, με αυτόν του κλειστού σκληροπυρηνικού supercar. Γίνεται ; Ναι. Στην McLaren γίνεται, καθώς το ήδη άκαμπτο πλαίσιο της Coupe, είναι σε θέση να χρησιμοποιηθεί αυτούσιο στη Spider, με την απώλεια στη στρεπτική ακαμψία να είναι τόσο μικρή που δεν γίνεται καν αισθητή, ενώ το βάρος να αυξάνεται τόσο λίγο, που δεν είναι επίσης καν αισθητό από άποψη επιδόσεων και οδηγικής συμπεριφοράς. Είναι λοιπόν δύο αυτοκίνητα σε ένα, με απόλυτη αρμονία και ισορροπία μεταξύ αυτών. Είναι το άνετο cruiser που θα βγει κανείς μία ήρεμη βόλτα, ακούγοντας την αγαπημένη του μουσική και απολαμβάνοντας τον αέρα  που μπαίνει από την ανοιχτή οροφή, αλλά είναι και το σκληροπυρηνικό supercar που θα μπει στη πίστα και θα τα βάλει στα ίσα με όλο τον ανταγωνισμό, μη έχοντας να ζηλέψει ή να φοβηθεί τίποτα από αυτόν. Άραγε, μπορεί τελικά ένα supercar να είναι λίγο από όλα, αλλά παρόλα αυτά, κορυφαίο στον εκάστοτε “ρόλο” του; Ναι. Με την 720S Spider, γίνεται.