M1, die vergessene Perle von BMW

TopSpeed Retro Car Sunday – Chapter : BMW M1

Στα τέλη της δεκαετίας του ’70, η BMW είχε ξεκινήσει συζητήσεις με τη Lamborghini, για τη κατασκευή μίας homologated εκδοσης ενός αγωνιστικού, σε ικανοποιητικό αριθμό οχημάτων, προκειμένου η αρχική, αγωνιστική, εκδοχή του να μπορεί να λάβει μέρος σε αγώνες.

Obwohl sich die beiden Hersteller nicht einigen konnten, beschloss BMW, die Produktion dieses Fahrzeugs zu übernehmen und es zwischen 1978 und 1981 unter dem Markennamen M1 zu vertreiben.

Der M1 ist der erste Mittelmotor von BMW überhaupt (der zweite ist der i8), aber er hat vielleicht nie die Aufmerksamkeit bekommen, die er verdient hätte.

Die Teilnahme an der Gruppe 5, die nie zustande kam, und der italienische Touch in der Entwicklung von M1

Der Verantwortliche für den Bereich BMW Motorsport, Jochen Neerpaschwollte einen Rennwagen entwickeln, der in der Klasse Gruppe 5 gegen Porsche antreten sollte. Und so begann der Prozess der Entwicklung der M1.

Ο NeerpaschEr bestand darauf, dass der Motor in der Mitte platziert werden sollte, damit der M1 konkurrenzfähiger als die Autos anderer Hersteller, insbesondere der 911er, war. Da BMW jedoch feststellt, dass es nicht in der Lage ist, 400 Straßenfahrzeuge in dem von der FIA gesetzten Zeitrahmen zu bauen, arbeitet es mit Lamborghini zusammen, um das Auto selbst früher zu entwickeln und mit dem Bau der Prototypen für die notwendigen Tests und der Straßenfahrzeuge zu beginnen, um den begehrten M1 Nr. 400 rechtzeitig zu produzieren.

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Sein röhrenförmiger Space-Frame-Rahmen wurde entworfen von Gianpaolo Dallara. Die schlechte finanzielle Lage von Lamborghini zwang BMW jedoch, die Partnerschaft im April 1978 zu beenden, nachdem 7 Prototypen gebaut worden waren. Nachdem die FIA einige Änderungen an den Regeln für Fahrzeuge der Gruppe 5 vorgenommen hatte, wurde BMW gezwungen, in die Gruppe 4 aufzusteigen.

H BMW, απο τη μεριά της, συνέχισε τη κατασκευή της Μ1, εξ’ ολοκλήρου στο χέρι, απο το 1978 και πούλησε την Μ1, ως ένα homologation αγωνιστικού αυτοκινήτου. Το αμάξωμα της, είναι κατασκευασμένο απο fiberglass προκειμένου το βάρος να ελαχιστοποιηθεί στο μέγιστο δυνατό βαθμό. Το σχεδιασμό της, ανέλαβε ο ιταλός, Giorgetto Giugiaro, εμπνευσμένος απο το “Turbo Concept” του 1972.

Da die mechanische Konstruktion des M1 unvollständig war, wurde einer Gruppe von Ingenieuren, die Lamborghini verließen und ihr eigenes Unternehmen, Italengineering, gründeten, angeboten, die Konstruktion des M1 zu vollenden. Die Fertigstellung dieses Wagens fand also nur 10 Meilen vom Lamborghini-Werk entfernt statt. Es hat also etwas von italienischer DNA.

Der M1-Motor und -Getriebe

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Με την Μ1, να είναι το πρώτο αυτοκίνητο εξ’ ολοκλήρου εξελιγμένο απο το M Division της BMW, ο κινητήρας δε θα μπορούσε να είναι κάτι λιγότερο απο εντυπωσιακός. Ο κινητήρας που κινεί την Μ1, είναι ο Μ88/1.

Dieser Motor, entwickelt von Paul Rosche (der auch die S14- und S70/2-Motoren von BMW konstruiert hat), hat einen Hubraum von 3,5 Litern, ist ein 6-Zylinder-Reihenmotor mit mechanischer Kugelfischer-Bosch-Kraftstoffeinspritzung und einer Magneti-Marelli-Zündanlage.

Der Motor hat 6 Einlassklappen (1/Zylinder), zwei Nockenwellen und 4 Ventile/Zylinder. Seine Leistung beträgt 277 PS und das Drehmoment 330 Nm, die Höchstgeschwindigkeit des M1 liegt bei 260 km/h. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 5-Gang-Schaltgetriebe von ZF mit mechanischer Differenzialsperre 40%.

Aufhängung, Lenkung und Bremsen

Die Lenkung des M1 ist eine Zahnstangenlenkung, ohne hydraulische Servolenkung. Die Aufhängung besteht aus Doppelquerlenkern mit einstellbaren Federn und Bilstein-Stoßdämpfern. Wie zu erwarten, hat das Straßenfahrzeug weichere Becken, um eine weichere Federung zu haben, die Stöße besser absorbiert.

Το σύστημα πέδησης της Μ1, αποτελείτε απο αεριζόμενες δισκόπλακες, μεγέθους 300mm εμπρός και 297mm πίσω. Οι ζάντες της, είναι κατασκευασμένες απο την Campognolo, με διαστάσεις 7×16 ίντσες εμπρός και 8×16 ίντσες πίσω, με εργοστασιακά ελαστικά, τα τότε P7 της Pirelli.

Das Cockpit der M1

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Το εσωτερικό της Μ1, έχει επένδυση μισό-μισό, δέρμα και ύφασμα. Η αγωνιστική “καταγωγή” της, φαίνεται μέσα απο το λιτό σχεδιασμό του, με μόνο τα απαραίτητα στοιχεία να είναι παρόντα σε αυτό, προερχόμενα όλα απο άλλα μοντέλα της εταιρείας.

Zur Mindestausstattung gehörten eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber und ein rudimentärer Stereo-Kassettenspieler. Der Fahrersitz war nur in Bezug auf den Pedalabstand verstellbar, und der M1 wurde für alle Märkte ausschließlich mit dem Lenkrad auf der linken Seite gebaut.

Die überfüllte Logistik der Produktion

Die Glasfaserkarosserie wurde von der italienischen Firma Italina Resina in Modena hergestellt. Das Fahrgestell wurde ebenfalls von Marchesi in Modena hergestellt, während die Karosserie und die Innenausstattung von Italdesign in Turin gefertigt wurden.

Die unvollständigen Wagen wurden dann an den deutschen Spezialisten Baur geschickt, der sie von Hand zusammenbaute. BMW schickte den Motor an Baur, der wiederum das fertige Fahrzeug zur Endkontrolle und Auslieferung an den Kunden an die M Division zurückschickte.

Es ist erwähnenswert, dass der M1 mit nur 453 Fahrzeugen, 399 Straßen- und 53 Rennwagen, eines der seltensten und am stärksten limitierten Produktionsmodelle des Unternehmens ist.

Der Verlauf der M1 im Motorsport

Im Jahr 1979 wurde die Jochen Neerpasch, υπεύθυνος του M Division, δημιούργησε ένα “one-make” πρωτάθλημα, στο οποίο συμμετείχαν τροποποιημένες αγωνιστικές Μ1. Το πρωτάθλημα στήθηκε, καθαρά για να στηρίξει οικονομικά τη BMW στη προσπάθεια της να κατασκευάσει τις πολυπόθητες 400 Μ1 για το δρόμο, προκειμένου να πάρει homologation το αγωνιστικό της για τη κατηγορία Group 4, του “Championship Of Makes”. Η νέα αυτή διοργάνωση, ονομάστηκε “Procar BMW M1 Championship”., το οποίο λειτούργησε και ως θεσμός υποστήριξης, αυτού της Formula 1, μιας και πολλοί οδηγοί της F1, ήταν οδηγοί σε ομάδες που συμμετείχαν.

Die Organisation lief für 2 Saisons, mit dem Niki Lauda 1979 die Meisterschaft gewann und die Nelson Pique im Jahr 1980. Da BMW die M1 nun für die Gruppe 4 qualifizierte, wurden die Fahrzeuge von verschiedenen Teams sowohl in der Weltmeisterschaft als auch bei nationalen Veranstaltungen eingesetzt. Der M1 nahm von 1981 bis 1986 auch am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil, wo er in der Gruppe B recht konkurrenzfähig war.

Ein M1 Pro Car wurde 1982 von BMW Frankreich in ein Rallyeauto der Gruppe B umgewandelt, das im folgenden Jahr an der Rallye teilnahm. 1984 nahm er erneut an der Rallye-Europameisterschaft teil, mit dem Motul-Team und dem Fahrer Bernard Beguinder große Erfolge erzielt hat. Dieser spezielle Rennwagen wurde jedoch in keinem der folgenden Jahre mehr eingesetzt.

Alles in allem

Der M1 ist einer der wichtigsten BMWs, aber ein Auto, das hauptsächlich nur denjenigen bekannt ist, die seine glorreichen Zeiten miterlebt haben. Dann wurde er irgendwie von den moderneren oder klassischen E30 M3, 635CSL und anderen überschattet.

Θεωρώ ωστόσο, πως είναι μία εκ’ των κορυφαίων, ασχέτως του τι πιστεύεται ευρέως. Δε μπορεί ένα τόσο αξιόλογο αυτοκίνητο, με τέτοια επιτυχημένη πορεία να μην θεωρείται ένα εκ των κορυφαίων εξάλλου. Είναι η μόνη κεντρομήχανη BMW που κατασκευάστηκε ποτέ. Ο Lauda κάποτε είχε δηλώσει, πως είναι “η καλύτερη οδηγικά BMW που κατασκευάστηκε ποτέ”. Αν το είπε ο Niki, κάτι θα σημαίνει…

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