Ferrari F8 Spider, der Pista Spider von vielen

Der F8 Spider ist das neueste Modell der V8-Mittelmotorreihe von Ferrari und das neueste Modell der Spider-Reihe. Die F8 als Plattform, von Anfang an entwickelt, sowohl die geschlossene Version, über die Sie lesen können hierals auch in der offenen Version.

Η F8 Spider, έρχεται να αντικαταστήσει την 488 Spider, σε σύγκριση με την οποία είναι κατά 50 άλογα ισχυρότερη και κατά 20 κιλά ελαφρύτερη, με τη Ferrari να λέει πως είναι μία πιο “φιλική και άνετη” εκδοχή της 488 Pista Spider, ζυγίζοντας μόλις 20 κιλά παραπάνω.

Das Herzstück des F8 Spider

Wie bei allen Spider-Ferraris stammen die mechanischen Teile von der geschlossenen Version. Im F8 Spider kommt der preisgekrönte V8-Doppelturbomotor von Ferrari zum Einsatz, der in vier aufeinanderfolgenden Jahren (2015-2019) die International Engine Awards gewonnen hat. Er hat einen Hubraum von 3,9 Litern und leistet 720 PS (185 PS/Liter Hubraum) bei 8000 U/min und 770 Nm Drehmoment, bereits ab 3250 U/min. .

Konkret hat Ferrari die mechanischen Teile des 488 Pista und des Pista Spider unverändert in den F8, den Tributo und den Spider übernommen und eingebaut, wobei die mechanischen Teile des 488 Challenge in großem Umfang verwendet wurden. Dieser Motor übernimmt unter anderem das Ansaugsystem des Rennsportmotors 488, wodurch die Leistung um 50 PS gesteigert werden konnte, sowie die Auspuffanlage aus Inconel, die 9,7 kg leichter ist als das bisher von Ferrari verwendete Metallgemisch, und die Änderung des Luftzufuhrpunkts des Motors, der sich nun in den Ansaugöffnungen am oberen Heck befindet, bevor der Lufteinlass beginnt.

Όσο αφορά το σύστημα της εξάτμισης, αξίζει να αναφέρουμε πως ανασχεδίαστηκε εξ’ ολοκλήρου απο την 488, όχι μόνο με γνώμονα τη καλύτερη ροή των καυσαερίων και τη καλύτερη απόκριση του κινητήρα, αλλά και στο να βελτιωθεί ο ήχος της, κάνοντας τον πιο δυνατό και βαθύ (όπως ήταν στη 430, η οποία κατά πολλούς έχει τον καλύτερο ήχο, όσο αφορά τις ατμοσφαιρικές V8 Ferrari), με την τοποθέτηση των φίλτρων GPF (Gasoline Particule Filter), ώστε να πληρεί και όλες τις τελευταίες νόρμες ρύπων.

Άλλο ένα χαρακτηριστικό, που άλλαξε στην F8 είναι το “Wall Effect” στο κόφτη. Το παράπονο πολλών κατόχων στις 488, είναι πως ο κινητήρας έκοβε σταδιακά στις τελευταίες 500 σ.α.λ. πριν το κόφτη την παροχή δύναμης, δίνοντας μία αίσθηση πως το αυτοκίνητο “ξεμένει απο δύναμη”. Πλέον, ήδη απο τη 488 Pista και έπειτα, η Ferrari ανασχεδίασε το τρόπο με τον οποίο ο κινητήρας λειτουργεί σε εκείνο το σημείο, κόβωντας απότομα την απόδοση, ακριβώς στο κόφτη.

Was das Fahrverhalten betrifft, so sagt Ferrari, dass die minimale Gewichtszunahme durch den Dachmechanismus und die Verstärkung des Fahrgestells so gering ist, dass sie die Leistung des F8 nicht beeinträchtigt und von fast keinem Fahrer wahrgenommen wird.

Design und Aerodynamik in perfekter Harmonie

Κοιτώντας την F8 Spider, το μάτι χάνεται ακολουθώντας τις καμπύλες της. Έχει το “χάρισμα”, πέρα απο πανέμορφη, να είναι και άκρως λειτουργική. Στο εμπρός μέρος, πάνω απο τα φώτα, υπάρχει μία εισαγωγή αέρος για τη ψύξη των εμπρός φρένων. Το S-Duct στο κέντρο, φροντίζει για την αεροδυναμική ισσοροπία του εμπρός μέρους και την ομαλοποίηση της ροής του αέρα προς τα πίσω.

Στο κάτω μέρος, οι μικρές πλαινές εισαγωγές, κατευθύνουν και αυτές τον αέρα προς τα φρένα, ενώ ομαλοποιούν και την έξοδο του, μαζί με αυτόν που προέρχεται απο τις μεγαλύτερες, οι οποίες φροντίζουν για τη ψύξη του ψυκτικού υγρού, του λαδιού και άλλων υγρών του αυτοκινήτου. Στο κέντρο, κάτω απο το “αλογάκι”, είναι η εισαγωγή για το S-Duct, το οποίο αφότου αξιοποιήσει τη ροή του αέρα για τη σταθερότητα του εμπρός μέρους, τον κατευθύνει πάνω απο τη καμπίνα των επιβατών, προς τα πίσω, προς “αξιοποίηση” του απο το πίσω μέρος της F8.

Betrachtet man den F8 von hinten, sieht man das schöne Designelement der 4 runden Scheinwerfer, die vom 812 und GTC4 Lusso abgeleitet sind. Dies ist der ästhetische Teil. Im funktionalen Teil wird die vom S-Duct kommende Luft über den Motorraum geleitet, wo sie einen Wirbel erzeugt, der die heiße Luft aus dem Motorraum durch die Öffnungen in der Motorhaube abführt und durch den großen Heckspoiler leitet, der Teil der Karosserie des F8 ist, da Ferrari aus ästhetischen Gründen auf große Spoiler und Lufteinlässe verzichtet.

Unter den Scheinwerfern befinden sich zwei große Belüftungsöffnungen, die zusammen mit dem durch den Luftdämpfer und den Diffusor erzeugten Luftstrom den im hinteren Dom entstehenden Druck sowie die von den Bremsen und dem Motorraum ausgehende Wärme abführen.

Das versenkbare Hardtop, RHT (Retractable Hard Top), lässt sich in nur 14 Sekunden öffnen und schließen - und das bei einer Geschwindigkeit von bis zu 45 km/h.

Cockpit, nicht nur eine Passagierkabine

Wenn man im F8 Platz nimmt, versteht man sofort, dass es sich um ein Cockpit und nicht nur um eine Passagierkabine handelt. Das neu gestaltete Lenkrad hat alles, was der Fahrer braucht, von Blinker-, Licht- und Scheibenwischer-Bedienelementen bis hin zu den Tasten für das Entertainmentsystem, damit er die Hände nicht vom Lenkrad und die Augen nicht von der Straße nehmen muss.

Oberhalb der markanten roten Start- und Stopptaste befindet sich eine Taste für die Stoßdämpfer, mit der der Modus für holprige Straßen aktiviert wird, der die Federung des F8 deutlich weicher macht und so den Komfort auf unebenen Straßen erhöht. Auf der rechten Seite befindet sich der Manettino-Schalter, mit dem die Fahrmodi des F8 eingestellt werden können (Low Grip, Sport, Race, CT Off & CST Off).

Die Instrumententafel besteht aus zwei digitalen Anzeigen mit Tasten und Schaltern für die verschiedenen Funktionen auf der jeweiligen Seite und einem analogen Drehzahlmesser in der Mitte, der Teil der Designidentität der V8-Ferraris ab dem 360 ist.

Η καμπίνα κατά τα άλλα, είναι λιτή και λειτουργική, με τη δυνατότητα επιλογής μίας οθόνης 7 ιντσών για το συνοδηγό, ο οποίος μπορεί να παρακολουθεί, ίσως και έντρομος, την ταχύτητα, τις στροφές, τη σχέση στο κιβώτιο καθώς και μία πληθώρα άλλων πληροφοριών, για να μη “βαριέται” στο δεξί bucket της F8. Όχι οτι τον χαλάει, αλλά είπαν στο Maranello να έχουν κάτι και για αυτόν.

Alles in allem

Η F8 Spider αποτελεί μία άκρως ενδιαφέρουσα επιλογή στη κατηγορία της. Έχει διορθώσει όλα όσα “χάλαγαν” την 488, όπως το γεγονός ότι έμοιαζε με μία facelift 458, τον ήχο, την οδηγική συμπεριφορά. 

Είναι μία Pista Spider για τους “πολλούς”, λίγο πιο άνετη και πιο φιλική, όπως είχαμε πει ότι είναι η 812 GTS im Vergleich zum LaFerrari Aperta. 

Ich persönlich finde ihn schöner als den Huracan Evo und den 720S, aber bei diesen Autos ist "besser" ein Wort mit einer subjektiven Bedeutung, da es sich um einen gefühlsgesteuerten Kauf handelt und nicht um Logik und Zahlen.