Ferrari F50: Der Außenseiter unter den Big Five.

Η Μεγάλη 5δα της Ferrari, απαρτίζεται απο της 288 GTO, F40, F50, Enzo και LaFerrari. Οι δύο ίσως πιο “αδικημένες”, είναι η 288 GTO και η F50. Περισσότερο όμως η F50, καθώς ακολούθησε την F40, η οποία έκανε πολύ μεγάλο κραχ, μετά και το θάνατο του Enzo και στη συνέχεια επισκιάστηκε απο την Enzo Ferrari (όπως είναι και η πλήρης και ορθή ονομασία της) που την ακολούθησε.

Der F50 ist die Designkreation von Lorenzo Ramaciotti und Pietro Camardella aus dem Designhaus Pininfarina. Sein Design ist im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des 1989 vorgestellten Konzeptfahrzeugs Ferrari Mythos. Breit und niedrig, mit einer Kabine, die wie das Tüpfelchen auf dem i seines Renndesigns wirkt, weist der F50 weitgehend ähnliche Designelemente wie der F40 auf. An der Vorderseite des F50 befinden sich zwei große aerodynamische Kanäle, die die heiße Luft von der Front (wo sich die Kühler befinden) nach hinten, von der Seite des Autos weg, leiten.

Η αεροτομή της, αν και μεγάλη, είναι αρμονικά δεμένη με το σώμα του αυτοκινήτου και μοιάζει “σωστή” αισθητικά, ακόμα και σε πιο επικριτικά μάτια. Στο πίσω μέρος της, υπάρχει μία μεγάλη γρύλια, απο όπου απομακρύνεται η θερμότητα που δημιουργεί ο θηριώδης V12 κινητήρας της.

Der Motor, der jeden der 349 F50 antreibt, ist ein atmosphärischer Formel-1-V12-Motor mit 4,7 Litern Hubraum (Tipo F130B), der 520 PS (~110 PS/Liter) bei 8.000 U/min (mit einem Cut-off bei 8640 U/min) und 470 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min leistet. Bei einem Gewicht des F50 von 1230 kg (davon 230 kg allein für Motor und Getriebe) beträgt die Leistung des F50 2,7 kg/Pferdestärke. Der F50 ist mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe ausgestattet.

Das Chassis des F50 besteht aus Karbonfasern mit Aluminium-Unterrahmen für den Motor und die Aufhängung. Die Räder sind aus Magnesium (eine Kreation von Speedline), während die Bremsanlage eine Kreation von Brembo ist, mit 4-Kolben-Bremszangen an der Vorder- und Hinterachse.

Seine Federung ist variabel (beeinflusst durch eine Vielzahl von Faktoren wie Lenkwinkel, Bremspedaldruck, Geschwindigkeit, G-Kräfte und deren Richtung usw.), die für die damalige Zeit eine beeindruckende Verstellzeit von 0,14 Sekunden hatte.

Copyright: Brendan Eirich (Flickr)

Der Innenraum des F50 ist dem des F40 sehr ähnlich. Einfach, übersichtlich, funktional. Es gibt nichts, was Sie nicht brauchen. Beim F50 hat Ferrari die Außenseite der Schalensitze sowie einzelne Teile des Innenraums mit Leder bezogen, während der Rest mit Alcantara verkleidet ist. Im F50 sehen wir einen der ersten Innenräume, in dem Kohlefaser als Verkleidung (im F50 ist es die Verkleidung des Armaturenbretts) und nicht nur als Teil der Fahrzeugkonstruktion verwendet wird.

Die Zeitschrift Auto und Fahrerführte 1997 einen Test durch, bei dem er die folgenden Leistungsmessungen des F50 aufzeichnete: 

• 0-48 km/h (30 mph): 1.7 sec
• 0-64 km/h (40 mph): 2.4 sec
• 0-80 km/h (50 mph): 3.0 sec
• 0–97 km/h (60 mph): 3.8 sec
• 0–110 km/h (70 mph): 4.7 sec
• 0–130 km/h (80 mph): 5.5 sec
• 0–140 km/h (90 mph): 7.5 sec
• 0–160 km/h (100 mph): 8.5 sec
• 0–180 km/h (110 mph): 10.1 sec
• 0–190 km/h (120 mph): 11.6 sec
• 0–210 km/h (130 mph): 13.4 sec
• 0–230 km/h (140 mph): 15.9 sec
• 0–240 km/h (150 mph): 18.8 sec
• 0–260 km/h (160 mph): 21.8 sec
• 0–270 km/h (170 mph): 26.8 sec
• 1/4 mile: 12.1 sec at 198 km/h (123 mph)
• Rutschfestigkeit: 0,95g
• Επιβράδυνση: 70–0 mph (113–0 km/h): 176 ft (54 m)
• Τελική ταχύτητα: 312 km/h (194 mph) (325 km/h (202 mph) ισχυριζόμενη απο τη Ferrari)

Zeiten :

• Tsukuba-Rundkurs: 1:05,81
• Suzuka Circuit (2000): 2:25.525
• Sugo: 1:38.573
• Nürburgring Nordschleife (2016, als Teil der Top Gear Nurburgring Nordschleife Herausforderung): 7:47.3

Απο τις 349 “συμβατικές” F50, 302 είναι κόκκινες (Rosso Corsa), 31 κίτρινες (Giallo Modena), 8 μπορντό (Rosso Barchetta), 4 ασημί (Argento Nurburgring) και 4 μαύρες (Nero Daytona).

F50 GT

Der F50 GT (oder GT1, wie er korrekterweise genannt wird) folgte demselben Motorsportthema wie der F40 LM. Ferrari wollte ihn in der BPR Global GT Series gegen den McLaren F1 GTR und den Porsche 911 GT1 einsetzen. Der Renn-F50 hatte eine neu gestaltete Frontpartie, ein nicht mehr vorhandenes Targadach (anstelle der auf dem Foto zu sehenden Dachhutze), einen größeren Heckspoiler, 5-Speichen-Speedline-Räder mit Slick-Reifen, und der V12 wurde ebenfalls baltisiert und erreichte eine Leistung von 750 PS bei 10500 U/min! Bei einem Test im Jahr 1996 war der F50 GT sogar schneller als der Ferrari 333SP, eine Tatsache, die nie in größerem Umfang zu sehen war, da die Veranstaltung abgesagt wurde und das Projekt von Ferrari nicht weiter verfolgt wurde.

Ferrari verkaufte die 3 Entwicklungsrennwagen sowie die regulären Rennwagen mit den Fahrgestellnummern 002 und 003 (die beim Verkauf fast vollständig fertig waren), während die anderen 3 Fahrgestelle zerstört wurden.

Alles in allem

H F50 κατά κάποιο τρόπο, είναι ίσως η αδικημένη της όλης 5δας. Πρόκειται για ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο, με κινητήρα προερχόμενο απευθείας απο μονοθέσιο της Formula 1, targa top (ασύγκριτο το συναίσθημα της οδήγησης ενός ανοιχτού αυτοκινήτου) και έχει 3 πεντάλ αντί 2 paddle που έχει η Enzo. Είναι κατά κάποιο τρόπο, κάτι το μοναδικό, κάτι που δεν θα ξανακατασκευαστεί ποτέ. Είναι ίσως ένα απο τα καλύτερα analog supercar στην ιστορία της αυτοκίνησης. Τα τελευταία χρόνια ωστόσο, αρχίζει και έρχεται στο προσκήνιο και τελικά, θεωρώ οτι θα λάβει τα εύσημα που της αξίζουν. Όσο εντυπωσιακή και αν είναι η F40 ή η Enzo, σκεφτείται απλά το εξής : Ένας δρόμος κατάλληλος για οδήγηση, 3 πενταλ, ο μεταλλικός ήχος του κιβωτίου της Ferrari, ένας ατμοσφαιρικός V12 να ουρλιάζει μέχρι τις 8600 σ.α.λ. και μία οροφή να απουσιάζει, φέρνοντας τον οδηγό ακόμη πιο κοντά στο κινητήρα. Ξαφνικά, η F40, δεν είναι και τόσο “ανώτερη” πλέον, έτσι ;

Foto Copyright (regulärer F50): Patrick Ernzen (Desert Motors), Flickr