Die "skeptischen" Länder treffen sich zur Diskussion ein Verbot von Autos mit Verbrennungsmotoren ab 2035 und die Euro-7-Norm. Martin Kupka, Verkehrsminister der Tschechischen Republik, hat für kommenden Montag, den 13. März, ein Treffen mit mehreren europäischen Amtskollegen organisiert. Zu dem Treffen, das in Straßburg, einem der Sitze des Europäischen Parlaments, stattfinden wird, wurden die Verkehrsminister von 12 weiteren EU-Ländern eingeladen, die ihre Vorbehalte gegen den Vorschlag der Kommission für neue Normen geäußert haben und sich gegen die neuen Emissionsvorschriften für Diesel- und Benzinfahrzeuge aussprechen wollen.
Ein Verbot der Produktion von Autos mit Verbrennungsmotoren wird ebenfalls diskutiert werden.
Ursprünglich stand nur eine Diskussion über Euro 7 auf der Tagesordnung des Treffens, die dann aber auf ein anderes aktuelles Thema ausgeweitet wurde: das Ende des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 und die politische Blockade, die zunächst im AStV, dem Botschafterausschuss der EU, und dann im Rat der Europäischen Union nach dem Widerstand einiger Länder wie Italien und Polen und den Zweifeln Deutschlands, das das E-Fuel-Papier verwenden möchte, entstanden ist. Es ist noch nicht bekannt, welche Minister der Einladung zum Gipfel gefolgt sind: Die Einladung ging an Deutschland, Finnland, Frankreich, Italien, Polen, Portugal, Rumänien, Slowenien, die Slowakei, Ungarn und Spanien.
Am Montag, den 13. März, werde ich in Straßburg mit den Verkehrsministern der Länder zusammentreffen, die ebenfalls Vorbehalte gegen die vorgeschlagene Abgasnorm EURO 7 haben. Wir werden die Eckpunkte der gemeinsamen Position für die Verhandlungen zur Änderung der Norm besprechen.
- Martin Kupka (@makupka) 9. März 2023
Die Schlussfolgerung
Die tschechische Initiative sollte nicht überraschen: Prag hatte bereits alle seine Zweifel an Euro 7 geäußert, da es diese Norm für unrealistisch und wenig umweltfreundlich hält, und hat vor kurzem beschlossen, sich in die Front der Gegner des Verbots von Verbrennungsmotoren einzureihen und damit eine Gruppe zu verstärken, zu der bereits Länder wie Italien, Polen und Bulgarien gehören, die die Maßnahme ablehnen, sowie Deutschland, das in letzter Minute damit drohte, sich bei der Schlussabstimmung der Stimme zu enthalten, falls sein Antrag, in das Euro 7-Verbot einbezogen zu werden, nicht angenommen würde. Gerade die deutsche Position hat die europäischen Institutionen überrascht: Parlament, Kommission und Rat hatten nach monatelangen Verhandlungen eine Einigung erzielt, und alle glaubten, dass der Prozess nun in eine grüne Zukunft führt, die nun sicher und unumstößlich war.
Die Oppositionsfront
Die von Verkehrsminister Volker Wissing geäußerten Zweifel und der Antrag auf eine Ausnahmeregelung haben jedoch die Ungewissheit über die endgültige Abstimmung erhöht und den EU-Vorsitz (Schweden) gezwungen, die Prüfung der Maßnahme von der Tagesordnung des AStV zu streichen und die Abstimmung im Rat auf "einen noch zu bestimmenden Zeitpunkt" zu verschieben, um eine durchschlagende Ablehnung zu vermeiden. Das Verbot gehört nicht zu den Themen, über die einstimmig abgestimmt werden muss, sondern zu denen, die nur eine qualifizierte Mehrheit erfordern, d.h. die Zustimmung von 55% der Mitgliedstaaten (15 von 27 Ländern) und mindestens 65% der vertretenen EU-Bevölkerung. Der Mechanismus sieht jedoch ausdrücklich die Möglichkeit einer Ausschlussminderheit vor. Diese Annahme hat sich nach den formellen Nein-Stimmen Italiens und Polens, der Enthaltung Bulgariens und den Forderungen Deutschlands stark erhärtet. Die Front der Opposition gegen den Text wurde dann durch den Beitritt der Tschechischen Republik verstärkt, die dem Beispiel Berlins folgte und im Gegenzug für ihre Unterstützung des Verbots Ausnahmen für E-Kraftstoffe forderte. Nach Angaben europäischer Beamter, die von Reuters zitiert wurden, scheinen sich jedoch andere Länder schon bald nach der Stellungnahme der Deutschen gegen das Verbot 2035 ausgesprochen zu haben.
