Anreize spielen eine wichtige Rolle bei der Förderung der Elektromobilität. Dies wurde durch die kürzlich veröffentlichten ACEA-Daten bestätigt, die einen Verlust der Dynamik beim Verkaufswachstum aufgrund des Wegfalls staatlicher Subventionen zeigten. Und es sind genau diese Daten, die die vom CEO von Stellantis geäußerte Warnung verstärken Carlos Tavares, während der Telefonkonferenz zu den Jahresergebnissen der Gruppe: "Ohne Anreize sind Elektroautos für die Mittelschicht immer noch zu teuer", sagte der Topmanager. Wo es Anreize gibt, steigen die Verkäufe, wo nicht, sinken sie, wie in Deutschland geschehen. Die Herausforderung ist, wie schnell es möglich sein wird, die Kosten für den Verkauf auch ohne Subventionen zu senken."
Von oben auferlegte Entscheidung
Natürlich, so Tavares, "muss die Elektromobilität durch Anreize und eine Senkung der Produktionskosten zugänglich gemacht werden, auch dank der Umstrukturierung unserer Aktivitäten". Und an Sorgen für die gesamte Automobilindustrie mangelt es nicht: "Weltweit werden der Automobilindustrie ständig neue Herausforderungen auferlegt, als ob sie keine Grenzen hätte, um Krisen zu überstehen. Ich denke, das ist nicht richtig für die Menschen, die in diesem Sektor arbeiten, ich denke, es sollte eine Grenze geben." Eine der großen Herausforderungen ist die Elektrifizierung. Tavares erinnerte daran, dass die Entscheidung, die europäische Flotte 100% elektrisch zu betreiben, "nicht von den Herstellern, sondern von den in einem demokratischen Prozess gewählten Regierungen getroffen wurde. Wir haben jedoch die Verantwortung, einfache, sichere und saubere Lösungen anzubieten, um unseren Bürgern die Freiheit der Mobilität zu garantieren. Das ist eine große Kostenherausforderung, denn wenn neue Technologien entwickelt werden, müssen die zusätzlichen Kosten auf irgendeine Weise aufgefangen werden."
Gefährdete Industrie
"Wenn die Mittelschicht keine Autos kaufen kann, besteht die Gefahr, dass der Markt erheblich schrumpft, und wenn der Markt schrumpft, schrumpft auch die Industrie", so Tavares, "wir müssen die Art und Weise, wie wir verkaufen, produzieren und liefern, optimieren, um die durch die Politik verursachten zusätzlichen Kosten aufzufangen. Wir versuchen, einen möglichst humanen Ansatz zu wählen, und wir respektieren die Menschen, aber es wäre demagogisch, nicht die Wahrheit zu sagen: Die Gesellschaft hat sich für eine neue Art und Weise entschieden, Mobilität zu erleben, die derzeit noch nicht zugänglich ist, und meine Aufgabe ist es, die Gruppe so umzugestalten, dass die Menschen Zugang haben." Natürlich wurde "die Industrie in eine Ecke gedrängt".
Die Ergebnisse
In jedem Fall bekräftigte Tavares, dass Stellantis den politischen Erfordernissen mit einer Strategie nachkommen wird, die bereits zu Ergebnissen führt. "Wir sind mit unseren Elektroauto-Verkäufen zufrieden und haben die Offensive in den USA noch nicht gestartet, die in diesem Jahr mit dem Ram ProMaster beginnen wird. Wir sind das Unternehmen mit der schnellsten Wachstumsrate bei den BEV-Verkäufen, wir haben gute Modelle und unsere Technologie wird geschätzt." Der Konzern hat bereits 23 Elektrofahrzeuge zum Verkauf und wird in diesem Jahr 32 und bis Ende 2024 47 erreichen. Zur Unterstützung der Offensive hat er eine ganze Reihe von Initiativen in den Bereichen Rohstoffbeschaffung und Batterieproduktion gestartet, wobei der Plan für drei riesige Fabriken in Europa den Prognosen entsprechend voranschreitet. Das Werk in Douvrin wird in diesem Jahr in Betrieb genommen, das Werk in Kaiserlautern im Jahr 2025 und das Werk in Termoli im Jahr 2026. Was den Strom betrifft, so äußerte Tavares keine Befürchtungen über einen möglichen Preiskrieg: "Einige unserer Konkurrenten haben die Preise aus taktischen Gründen gesenkt. Ich nehme an, dass sie das getan haben, weil sie mit ihren Verkaufsergebnissen bei Elektroautos nicht zufrieden sind. Wir haben +41% nur in Europa eingeführt und werden dieses Jahr in den USA damit beginnen."
Euro 7 ist "nutzlos"
Während der Telefonkonferenz wurden offensichtlich auch andere für Stellantis und die Automobilindustrie relevante Themen erörtert, angefangen bei den Euro-7-Normen. Tavares äußerte sich erneut skeptisch über die neue Emissionsverordnung: "Sie ist nutzlos und sinnlos, weil sie zu teuer ist und keine Vorteile für die Umwelt und die Gesundheit bringt, sie ist nur eine Ablenkung". Positiv hingegen war der Teil über die Umweltverschmutzung durch Reifen und Bremsen, während sich die Situation an der Halbleiterfront "weiter verbessert, wenn auch nicht auf perfektem Niveau". Die Preise für "einige Rohstoffe frieren ebenfalls ein", was für eine künftige Stabilisierung der Produktionskosten ausschlaggebend sein wird. Schließlich verwies er auf das Logistikproblem, das laut Tavares in einigen Monaten "gelöst sein wird".
