Der F8 Spider ist das neueste Modell der V8-Mittelmotorreihe von Ferrari und das neueste Modell der Spider-Reihe. Die F8 als Plattform, von Anfang an entwickelt, sowohl die geschlossene Version, über die Sie lesen können hierals auch in der offenen Version.
Der F8 Spider, der den 488 Spider ablösen wird, ist 50 PS stärker und 20 Kilogramm leichter als der 488 Pista Spider und wiegt nur 20 Kilogramm mehr.
Das Herzstück des F8 Spider
Wie bei allen Spider-Ferraris stammen die mechanischen Teile von der geschlossenen Version. Im F8 Spider kommt der preisgekrönte V8-Doppelturbomotor von Ferrari zum Einsatz, der in vier aufeinanderfolgenden Jahren (2015-2019) die International Engine Awards gewonnen hat. Er hat einen Hubraum von 3,9 Litern und leistet 720 PS (185 PS/Liter Hubraum) bei 8000 U/min und 770 Nm Drehmoment, bereits ab 3250 U/min. .
Konkret hat Ferrari die mechanischen Teile des 488 Pista und des Pista Spider unverändert in den F8, den Tributo und den Spider übernommen und eingebaut, wobei die mechanischen Teile des 488 Challenge in großem Umfang verwendet wurden. Dieser Motor übernimmt unter anderem das Ansaugsystem des Rennsportmotors 488, wodurch die Leistung um 50 PS gesteigert werden konnte, sowie die Auspuffanlage aus Inconel, die 9,7 kg leichter ist als das bisher von Ferrari verwendete Metallgemisch, und die Änderung des Luftzufuhrpunkts des Motors, der sich nun in den Ansaugöffnungen am oberen Heck befindet, bevor der Lufteinlass beginnt.
Die Auspuffanlage wurde beim 488 komplett überarbeitet, um nicht nur den Abgasstrom und das Ansprechverhalten des Motors, sondern auch den Klang zu verbessern, indem er lauter und tiefer gemacht wurde (wie beim 430, der nach Meinung vieler den besten Sound unter den atmosphärischen V8 von Ferrari hat), mit dem Einbau von GPF-Filtern (Gasoline Particulate Filter), um die neuesten Emissionsstandards zu erfüllen.
Eine weitere Funktion, die in F8 geändert wurde, ist der "Wandeffekt" in der Schneidemaschine. Viele 488er-Besitzer beklagten sich darüber, dass der Motor in den letzten 500 Umdrehungen vor der Abschaltung allmählich an Leistung verlor, so dass man das Gefühl hatte, dem Auto ginge die Kraft aus". Außerdem hat Ferrari bereits beim 488 Pista die Funktionsweise des Motors an dieser Stelle überarbeitet und die Leistung direkt am Kutter stark reduziert.
Was das Fahrverhalten betrifft, so sagt Ferrari, dass die minimale Gewichtszunahme durch den Dachmechanismus und die Verstärkung des Fahrgestells so gering ist, dass sie die Leistung des F8 nicht beeinträchtigt und von fast keinem Fahrer wahrgenommen wird.
Design und Aerodynamik in perfekter Harmonie
Wenn man den F8 Spider betrachtet, verliert sich das Auge in seinen Kurven. Es hat die "Ausstrahlung", nicht nur schön, sondern auch höchst funktional zu sein. An der Vorderseite, oberhalb der Scheinwerfer, befindet sich ein Lufteinlass zur Kühlung der vorderen Bremsen. Der S-Duct in der Mitte sorgt für das aerodynamische Gleichgewicht der Frontpartie und die Glättung des Luftstroms nach hinten.
Im unteren Bereich leiten die kleinen seitlichen Ansaugöffnungen die Luft zu den Bremsen, während sie gleichzeitig den Austritt der Luft aus den größeren Ansaugöffnungen glätten, die für die Kühlung des Kühlmittels, des Öls und anderer Flüssigkeiten des Fahrzeugs zuständig sind. In der Mitte, unterhalb des "Pferdes", befindet sich der Einlass für den S-Duct, der den Luftstrom für die Stabilität des Vorderwagens bündelt und über die Fahrgastzelle nach hinten leitet, wo er vom Heck des F8 "gebändigt" wird.
Betrachtet man den F8 von hinten, sieht man das schöne Designelement der 4 runden Scheinwerfer, die vom 812 und GTC4 Lusso abgeleitet sind. Dies ist der ästhetische Teil. Im funktionalen Teil wird die vom S-Duct kommende Luft über den Motorraum geleitet, wo sie einen Wirbel erzeugt, der die heiße Luft aus dem Motorraum durch die Öffnungen in der Motorhaube abführt und durch den großen Heckspoiler leitet, der Teil der Karosserie des F8 ist, da Ferrari aus ästhetischen Gründen auf große Spoiler und Lufteinlässe verzichtet.
Unter den Scheinwerfern befinden sich zwei große Belüftungsöffnungen, die zusammen mit dem durch den Luftdämpfer und den Diffusor erzeugten Luftstrom den im hinteren Dom entstehenden Druck sowie die von den Bremsen und dem Motorraum ausgehende Wärme abführen.
Das versenkbare Hardtop, RHT (Retractable Hard Top), lässt sich in nur 14 Sekunden öffnen und schließen - und das bei einer Geschwindigkeit von bis zu 45 km/h.
Cockpit, nicht nur eine Passagierkabine
Wenn man im F8 Platz nimmt, versteht man sofort, dass es sich um ein Cockpit und nicht nur um eine Passagierkabine handelt. Das neu gestaltete Lenkrad hat alles, was der Fahrer braucht, von Blinker-, Licht- und Scheibenwischer-Bedienelementen bis hin zu den Tasten für das Entertainmentsystem, damit er die Hände nicht vom Lenkrad und die Augen nicht von der Straße nehmen muss.
Oberhalb der markanten roten Start- und Stopptaste befindet sich eine Taste für die Stoßdämpfer, mit der der Modus für holprige Straßen aktiviert wird, der die Federung des F8 deutlich weicher macht und so den Komfort auf unebenen Straßen erhöht. Auf der rechten Seite befindet sich der Manettino-Schalter, mit dem die Fahrmodi des F8 eingestellt werden können (Low Grip, Sport, Race, CT Off & CST Off).
Die Instrumententafel besteht aus zwei digitalen Anzeigen mit Tasten und Schaltern für die verschiedenen Funktionen auf der jeweiligen Seite und einem analogen Drehzahlmesser in der Mitte, der Teil der Designidentität der V8-Ferraris ab dem 360 ist.
Die Kabine ist ansonsten einfach und funktional, mit der Option eines 7-Zoll-Bildschirms für den Beifahrer, der - vielleicht staunend - Geschwindigkeit, Drehzahl, Getriebeübersetzung und eine Vielzahl anderer Informationen überwachen kann, um sich im rechten Sitz des F8 nicht zu langweilen. Nicht, dass es ihm schadet, aber man sagte in Maranello, dass sie auch etwas für ihn haben sollten.
Alles in allem
Der F8 Spider ist eine sehr interessante Wahl in seiner Klasse. Er hat alles behoben, was den 488 "kaputt gemacht" hat, wie z.B. die Tatsache, dass er wie ein überarbeiteter 458 aussah, den Sound und das Handling.
Es ist ein Pista Spider für die "vielen", ein bisschen komfortabler und freundlicher, wie wir sagten, es war der 812 GTS im Vergleich zum LaFerrari Aperta.
Ich persönlich finde ihn schöner als den Huracan Evo und den 720S, aber bei diesen Autos ist "besser" ein Wort mit einer subjektiven Bedeutung, da es sich um einen gefühlsgesteuerten Kauf handelt und nicht um Logik und Zahlen.
