Auf der Los Angeles Auto Show 2018 präsentierte Porsche den aufgefrischten und mittlerweile in der 8. Generation befindlichen 911. Es handelt sich zweifellos um das wichtigste und zeitloseste Modell des Unternehmens, das eine eigene "Legende" darstellt. Warum hat sie ihn dann nicht in Genf, das ebenfalls zu Europa gehört, vorgestellt?
Von Alexandros Fertakis
Porsche hat sich für diese Messe entschieden, weil einer von drei verkauften 911ern aus den USA stammt und weil Kalifornien der Staat der Technologie und der neuen Innovationen ist. Porsche möchte betonen, dass der 911 all jene Eigenschaften besitzt, die ihn im Laufe der Zeit zu einem der besten Sportwagen auf dem Markt gemacht haben, dass er aber auch mit der Zeit geht, mit den notwendigen technologischen Innovationen und Upgrades, um ihn "up to date" zu halten.
Äußerlich wird die zeitlose Form des 911 in der 8. Generation mit dem Codenamen 992 beibehalten, wobei Elemente früherer 911-Generationen aufgegriffen werden. Die Frontpartie des 992 ist 4,5 cm breiter als bei der Vorgängergeneration, und die Motorhaube ist länger, ein Designelement, das von früheren Generationen des 911 stammt. Die Scheinwerfer sind, wie erwartet, rund, LED-Technologie, fast vollständig mit den Linien der beiden vorderen Kotflügel integriert, was den zeitlosen Look der Frontpartie eines 911. Die Seitenlinien haben sich nicht wesentlich verändert, mit Ausnahme der Türgriffe, die jetzt elektrisch durch die Türen hindurchfahren und bei Nichtgebrauch wieder eingezogen werden, so dass eine durchgehende, "saubere" Seitenansicht entsteht. Auch im Seitenteil hat Porsche das Design der Seitenspiegel variiert und sie aerodynamisch optimiert, so dass die Luft weniger Geräusche beim Durchströmen verursacht.
Der auffälligste Designunterschied befindet sich auf der Rückseite. Die Versionen mit Hinterradantrieb übernehmen das Heck der vorherigen Generation der Versionen mit Allradantrieb, wodurch sie 4,4 cm breiter werden. Auch am Heck wurde das Design des Spoilers, der Leuchten und der Lüftungsschlitze im Motorraum verändert. Die Leuchten ähneln denen, die wir seit der Auffrischung des Panamera gesehen haben, und tragen auch den durchgehenden Lichtbalken des 992.
Die dritte Bremsleuchte ist dezent im Motorraum positioniert, wo die Lamellen bei den Versionen mit Hinterradantrieb nun schwarz sind und bei den Versionen mit Allradantrieb Chromelemente aufweisen. Der Spoiler ist breiter und trägt auch eine Bremsleuchte, da er diese im angehobenen Zustand im Motorraum verdeckt und so nicht nur zur Aerodynamik, sondern auch zur Kühlung des Motorraums beiträgt.
Auch im Innenraum gibt es deutliche Unterschiede zum 991, der zeitlose 911-Stil bleibt jedoch erhalten. Zunächst einmal besteht das Armaturenbrett jetzt aus den 5 Rundinstrumenten wie bisher, mit der Ausnahme, dass der Drehzahlmesser in der Mitte das einzige analoge Instrument ist, während die anderen 4 Bildschirme sind, die variiert werden können und eine breite Palette von Informationen anzeigen, je nachdem, was der Fahrer wünscht und auf welchem der 4 Instrumente. Die Mittelkonsole ist nun deutlich leerer, da die analogen Tasten nach oben verlegt wurden. Die auffälligste Taste ist die für den Wählhebel, während die anderen Tasten auf der Mittelkonsole nun Touch-Tasten sind. Der mittlere Bildschirm ist jetzt ebenfalls ein 10,9-Zoll-Touchscreen, über den neben dem Entertainment- und Navigationssystem auch viele andere Funktionen des Fahrzeugs bedient werden. Porsche hat auch das Design der Sitze leicht verändert, indem es sie etwas dünner und 5 mm niedriger gemacht hat, und mit besserem Seitenhalt oben im Schulterbereich, wobei es jedoch feststellt, dass diese Unterschiede sie nicht nur besser, sondern auch bequemer machen.
Den Technologien der damaligen Zeit folgend, machte Porsche auch bei den Sicherheitssystemen des 911 rasante Fortschritte. Als Weltneuheit ist das Fahrzeug nun mit einem "Wet"-Modus ausgestattet, in dem das Fahrzeug über eine Kamera an der Frontscheibe die Fahrbahn bei schlechtem Wetter "liest" und den Fahrer entsprechend informiert, während es gleichzeitig die notwendigen Anpassungen an den Stabilitäts-, Federungs- und Bremssystemen vornimmt, um das Fahrzeug bei diesen Wetterbedingungen so sicher wie möglich zu machen.
Darüber hinaus ist erstmals in einem 911 das Porsche Night Vision System eingebaut, das bei Nachtfahrten mit Hilfe einer speziellen Kamera ein Bild auf das Armaturenbrett projiziert, das die Straße vor dem Fahrzeug wesentlich klarer und präziser zeigt, was ohne dieses System nicht möglich ist. Außerdem gibt es jetzt eine aktive Geschwindigkeitsregelung, die nicht nur einen konstanten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einhält und bei Stau eine Stop&Go-Funktion hat, sondern den Fahrer auch akustisch auf die Möglichkeit eines Zusammenstoßes mit einem anderen Fahrzeug, einem Fußgänger oder einem Fahrrad hinweist und selbständig die maximale Bremskraft aufbringt, wenn der Fahrer nicht rechtzeitig reagiert. Ein großer Sprung von Porsche in Sachen Benutzerfreundlichkeit, Komfort und Sicherheit im Sportwagenbereich.
Wir konnten jedoch nicht umhin, die Änderungen zu erwähnen, die an den mechanischen Teilen des neuen 911 vorgenommen wurden. Zunächst einmal ist es erwähnenswert, dass der 3-Liter-Boxer-Sechszylindermotor in vielerlei Hinsicht aufgewertet wurde, so dass er mehr Leistung und Drehmoment hat und weniger Abgase ausstößt. Die Aluminium-Kurbelwelle verhilft dem Motor zu einer direkteren Reaktion auf das Gaspedal und zu einer "freieren" Drehzahl, während das VarioCam Plus-System die bestmögliche Strömung und Menge der einströmenden Luft in den Verbrennungsraum gewährleistet, um je nach Wunsch des Fahrers optimale Leistung oder Kraftstoffeinsparung bei möglichst geringen Emissionen zu erzielen.
Das VarioCam Plus-System wurde zylinderweise optimiert, um sicherzustellen, dass die Einlass- und Auslassventile so schnell wie möglich und mit optimalem Durchfluss öffnen und schließen, während die Kraftstoff-Direkteinspritzung den Kraftstoff in präzisen Mengen und Drücken bis zu fünf Mal pro Verbrennungszyklus einspritzt, um den Verbrennungsprozess so effizient wie möglich zu gestalten. Auch die Turbos wurden optimiert, sie bestehen jetzt aus einer anderen Legierung und sind anders positioniert, um einen noch besseren Durchfluss der einströmenden Luft und der Abgase zu gewährleisten, mit dem bestmöglichen Ansprechverhalten und dem geringstmöglichen Turboloch.
Ihr maximaler Betriebsdruck beträgt jetzt 1,2 bar. Das PDK-Getriebe verfügt jetzt über 8 statt 7 Gänge, was nicht nur zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt, sondern auch zu kürzeren Übersetzungsverhältnissen, die die Leistung steigern, indem sie den Motor in jeder Situation im bestmöglichen Drehzahlbereich halten. Der Carrera S und 4S beschleunigt von 0 auf 100 um 0,4 Sekunden langsamer als die Modelle der vorherigen Generation. Schließlich ist der 911, wie auch die beiden anderen Supersportwagen der VAG-Gruppe (Audi R8 und Lamborghini Huracan Evo), mit dem Benzinpartikelfilter-System (GPF) ausgestattet, das jetzt für alle neuen Benzinfahrzeuge vorgeschrieben ist, um die Emissionen zu reduzieren (ähnlich dem Dieselpartikelfilter-System, DPF, das seit einigen Jahren bei Dieselfahrzeugen eingesetzt wird). Das System besteht aus keramischen Filtern, in die die Abgase eingeleitet werden, und in einem "automatischen" Prozess werden alle schädlichen Elemente (hauptsächlich Monoxid) verbrannt, so dass sie weniger umweltschädlich sind.
Der 911 geht also wieder einmal mit der Zeit, passt sich an und hebt sich von der Konkurrenz ab. Er ist schön, er bietet großen Fahrspaß, er ist praktisch und komfortabel, aber auch rau und sportlich, je nach Lust und Laune des Fahrers. Wir erwarten, dass weitere Versionen hinzugefügt werden, vor allem die des hoffentlich recht stimmungsvollen 992 GT3. So oder so, der 992 ist ein Fortschritt in die richtige Richtung.
