Mit 1000 Pferden ist der Plug-in-Hybrid SF90 Stradale der stärkste Ferrari aller Zeiten

Ein neues Kapitel in der Geschichte von Ferrari

H SF90 Stradale, είναι μία φρέσκια προσέγγιση απο τη μεριά της Ferrari, απο διάφορες απόψεις. Δεν είναι μόνο η πιο δυνατή Ferrari παραγωγής, αλλά και η πρώτη plug-in hybrid Ferrari στην ιστορία της εταιρείας. Επίσης είναι η πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρείας, που το μοντέλο – ναυαρχίδα είναι V8 και όχι V12. Με 3 ηλεκτροκινητήρες, το νέο Human – Machine Interface και μία πιο performance oriented έκδοση, είναι το μοντέλο που ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της εταιρείας.

Ein preisgekrönter V8 und 3 Elektromotoren bilden das Herzstück des SF90

Μετά τη LaFerrari, η SF90 Stradale είναι η δεύτερη Ferrari που φέρει ένα σύστημα υβρικής τεχνολογίας. Κεντρική θέση στο μηχανικό σύνολο, έχει ο V8, με τους 3 ηλεκτροκινητήρες, να καλύπτουν τα “κενά” και να λειτουργούν ως επιπλέον ισχύ, για τις καλύτερες δυνατές επιδόσεις.

Ο V8, ο οποίος απέσπασε για 4η συνεχόμενη χρονιά φέτος, το βραβείο του καλύτερου κινητήρα επιδόσεων, αναβαθμίστηκε και διαφοροποιήθηκε ελαφρώς, κάνοντας τον ακόμη ισχυρότερο και αποδοτικότερο. Με αλλαγές στο σχεδιασμό του θαλάμου καύσης, του συστήματος ψεκασμού καυσίμου και άυξηση του κυβισμού του κατά 80cc, ο F154 της SF90, αποδίδει την ιπποδύναμη – ρεκόρ στη κατηγορία του, της τάξης των 780 ίππων και των 800Nm ροπής, στις 6000σαλ.

Die 3 Elektromotoren, 2 an der Vorderachse (1 pro Rad) und 1 an der Hinterachse, sind das elektrische Herz des SF90. Die beiden vorderen können unabhängig voneinander betrieben werden, so dass der SF90 für eine Strecke von 25 km vollelektrisch ist, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h (auch im E-Verkehr wird die Höchstgeschwindigkeit nicht überschritten) bei voll aufgeladener Batterie. Sie dienen auch dazu, das Auto rückwärts zu bewegen, da das neue Getriebe nicht für den Rückwärtsgang geeignet ist. Der dritte Motor ist zwischen dem V8 und dem Getriebe positioniert und arbeitet mit der KERS-Logik, wie sie auch im LaFerrari zum Einsatz kommt.

Im SF90 verbaut Ferrari auch sein neues automatisiertes 8-Gang-Schaltgetriebe, das 3,5 cm tiefer liegt, was zu einer niedrigeren Sitzposition beiträgt, die die Gewichtsverteilung erleichtert und den Schwerpunkt weiter senkt. Das neue Getriebe mit allen 8 Gängen verfügt über eine neue Skalierung, die eine sparsamere Fahrweise bei sanftem Tempo ermöglicht, aber auch dafür sorgt, dass der Motor bei schnellerer Fahrt immer im richtigen Drehzahlbereich liegt. Er ist nicht nur insgesamt 10 kg leichter als der 488 7er, den er ersetzt, sondern hat auch die Zeit für einen vollständigen Kupplungswechsel von den 300 ms, die der 7er im 488 Pista benötigt, auf 200 ms reduziert.

Όσο αφορά τις επιδόσεις, το 0-100 πραγματοποιείται σε 2.5 δευτερόλεπτα, ενώ στα 6.7 η SF90 έχει ήδη αγγίξει τα 200 χιλιόμετρα/ώρα. Άκρως εντυπωσιακοί αριθμοί…

Aerodynamik trifft Design, und das Ergebnis ist atemberaubend

Ferrari hatte schon immer seine eigene Art zu beeindrucken. Seine Linien waren immer elegant, aber nervös. Und immer gut durchdacht, bis ins kleinste Detail. Und so ist es auch mit dem SF90. Das ganze Auto ist auf Funktionalität ausgelegt, aber die Eleganz kommt nicht zu kurz. Das Design basiert auf dem des 360, wobei das Design natürlich aerodynamisch optimiert wurde, um sowohl den aerodynamischen Bedürfnissen des aerodynamischen Teils des Autos als auch den Kühlungsbedürfnissen sowohl des V8 als auch des Hybridsystems gerecht zu werden.

Zum ersten Mal verbaut Ferrari Frontscheinwerfer, Matrix-LED-Technologie und die Technologie der aktiven dynamischen Teile, ähnlich der ALA von Lamborghini. Durch verschiedene Klappen, die sich öffnen und schließen oder den Einfallswinkel der Luft verändern, wird der SF90 von optimal aerodynamisch mit möglichst geringem Luftwiderstand beim Beschleunigen bis hin zu völlig unaerodynamisch beim Abbremsen. Am beeindruckendsten ist es, wenn das Auto bei Kurvenfahrten einen in der Breite unterschiedlichen Luftwiderstand hat, der den Luftwiderstand auf der Innenseite ähnlich wie beim Torque Vectoring verstärkt, wodurch der SF90 nicht nur schneller, sondern auch viel konstanter in die Kurve geht.

Ein Rahmen, der alles bisher Dagewesene übertrifft

Mit den 270 zusätzlichen Kilogramm des Hybridsystems und dem neuen Antriebs- und Getriebemodus musste Ferrari das Chassis des SF90 entsprechend anpassen, um das aerodynamische Design und das mechanische Set-up des Stradale optimal zu nutzen. 

Dafür hat er einen völlig neuen Rahmen in Multi-Material-Technologie entworfen, der aus verschiedenen Materialien besteht und nicht ausschließlich aus Aluminium oder Carbon. Auf diese Weise wird nicht nur das Gesamtgewicht reduziert, sondern der Wagen wird auch 20% steifer als der 488 Pista, was erheblich zum Handling des Wagens beiträgt.

Ein neues Cockpit zum Genießen der SF90

Μία, ας είμαστε ειλικρινής, ανανέωση του εσωτερικού σχεδιασμού, ήταν άλλη μία ευχάριστη έκπληξη που έφερε η Ferrari στην SF90. Το εσωτερικό έχει πλέον ανασχεδιασμένο τιμόνι, πίνακα οργάνων και σύστημα εξαερισμού. Το τιμόνι, που έχει γίνει πλέον σήμα – κατατεθέν στις Ferrari, φέρει πλέον πλήκτρα αφής με haptic feedback και όπως βλέπουμε, στα αριστερά βρίσκονται τα “κλασσικά” πλήκτρα, ενώ στη δεξιά μεριά, υπάρχει ένα touchpad, για ευκολότερη εναλλαγή μεταξύ των προβαλόμενων πληροφοριών σε κάθε μία απο τις δύο μεριές της οθόνης. Στο κάτω μέρος, πλέον υπάρχει ο επιλογέας για το πρόγραμμα λειτουργίας των κινητήρων.

Das Display der Instrumententafel ist ein gewölbter 16-Zoll-Bildschirm mit dem Drehzahlmesser, der sich traditionell in der Mitte befindet. Rechts und links befinden sich, wie bei den Vorgängermodellen, die einzelnen Bildschirme mit Informationen über das Entertainmentsystem, Fahrzeuginformationen und rechts die Karte und die Navigation.

Die Klimaanlage hat jetzt ihre eigenen Touch-Tasten, während die Lüftungsdüsen ebenfalls neu gestaltet wurden, was dem gesamten Innenraum ein frisches und aufgefrischtes Aussehen verleiht. Vom 458 bis zum F8 Tributo hatte der Innenraum kleinere Facelifts erfahren, und es war Zeit für eine radikalere Veränderung, was auch geschehen ist.

Και μία “ειδική” έκδοση, για τους πιο ανήσυχους οδηγούς

Για όποιον έχει οδηγικές ανησυχίες, η Ferrari φρόντισε να δημιουργήσει μία έκδοση, προσανατολισμένη σε αυτό το κοινό. Η έκδοση αυτή, ονομάζεται Assetto Fiorano, και φέρει σημαντικές διαφορές σε διάφορα σημεία, που δίνουν ένα ακόμη καλύτερο αποτέλεσμα, αν το απλό, δεν “φτάνει” για κάποιους (και γιατί να μη πάρει κανείς την πιο hardcore αν υπάρχει, όταν πρόκειτια να την αξιοποιήσει, έτσι δεν είναι ;).

Der Assetto Fiorano ist mit elektro-elektrischen Stoßdämpfern ausgestattet, die von den Multimatic 488-Rennwagen inspiriert sind, sowie mit einer umfangreichen Verwendung von Karbon (Türen und der gesamte Unterboden) und Titan (Federn, komplette Auspuffanlage), die das Gewicht des SF90 um insgesamt 30 kg reduzieren.

Das Tüpfelchen auf dem i sind die speziell entwickelten Michelin Pilot Cup 2 mit einem weicheren Gummi und weniger Einschnitten als bei der herkömmlichen Version, was die Leistung auf trockener Fahrbahn erheblich verbessert.

Η μεγάλη επιστροφή – αλλαγή

Φαίνεται πως η SF90 Stradale, είναι το μοντέλο που όχι μόνο ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της εταιρείας, αλλά θα τη φέρει και πάλι στη κορυφή της κατηγορίας της, με διαφορά, απο τον ανταγωνισμό. Αναμένουμε με μεγάλη προσμονή τα συγκριτικά. Το μόνο σίγουρο είναι πως η Ferrari πάει πάλι το πήχη ψηλά. Πολύ ψηλά…