Στην IAA Mobility στο Μόναχο, η Porsche αποκαλύπτει την κορυφαία έκδοση της οικογένειας 911: τη νέα 911 Turbo S. Το προηγμένο σύνολο twin-turbo με τεχνολογία T-Hybrid την καθιστά την ισχυρότερη 911 παραγωγής μέχρι σήμερα.
Η νέα 911 Turbo S ακολουθεί βαριά κληρονομιά. Η προκάτοχός της είχε ήδη θεωρηθεί σημείο αναφοράς στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων. Τώρα, η 911 Turbo S ανεβάζει εκ νέου σημαντικά τον πήχη σε όλους τους τομείς. Διατίθεται ως κουπέ και καμπριολέ και κάνει πρεμιέρα με αισθητά αυξημένες επιδόσεις, πιο δυναμική σχεδίαση, ευφυέστερη αεροδυναμική, βελτιστοποιημένο σασί και ακόμη πιο αποκλειστικό εξοπλισμό.
«Η 911 Turbo S είναι η πιο ολοκληρωμένη και ευέλικτη μορφή οδήγησης μιας Porsche 911. Είτε στην καθημερινότητα, είτε σε μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο, είτε στην πίστα – την κάναμε ακόμη πιο άνετη, πιο εξατομικεύσιμη και αισθητά ταχύτερη από την προκάτοχό της», δηλώνει ο Frank Moser, Αντιπρόεδρος της γκάμας 911 και 718.
Καινοτόμο σύνολο twin-turbo με τεχνολογία T-Hybrid
Το νεο σύνολο αποδίδει 711 PS, καθιστώντας τη νέα 911 Turbo S την ισχυρότερη 911 παραγωγής μέχρι σήμερα. Η μέγιστη ροπή ανέρχεται σε 800 Nm και παραμένει διαθέσιμη σε εξαιρετικά μεγάλο φάσμα, από 2.300 έως 6.000 σ.α.λ. Η καμπύλη ισχύος χαρακτηρίζεται επίσης από ασυνήθιστα πλατύ φάσμα : μεταξύ 6.500 και 7.000 σ.α.λ. είναι διαθέσιμη όλη η ισχύς των 711 PS. Χάρη στην καινοτόμο και ιδιαίτερα ελαφριά αρχιτεκτονική T-Hybrid με σύστημα 400 V, η ισχύς αυξάνεται κατά 61 PS σε σύγκριση με την προκάτοχό της.
Η τεχνολογία T-Hybrid έκανε για πρώτη φορά πρεμιέρα το 2024 στη 911 Carrera GTS και έκτοτε εξελίχθηκε σημαντικά για χρήση στη νέα 911 Turbo S. Ενώ στη GTS ενσωματώνεται ένας ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής (eTurbo), στη 911 Turbo S χρησιμοποιούνται δύο eTurbos. Η τουρμπίνα και ο συμπιεστής σχεδιάστηκαν ειδικά για τις απαιτήσεις της κορυφαίας έκδοσης. Η διάταξη των δύο eTurbos δεν συμβάλλει μόνο στη σημαντική αύξηση των επιδόσεων, αλλά βελτιώνει και την απόκριση του συνόλου.
Η ιδιαίτερα συμπαγής και ελαφριά μπαταρία υψηλής τάσης χωρητικότητας 1,9 kWh—η ίδια με της 911 Carrera GTS—τροφοδοτεί το σύστημα. Ένα οκτατάχυτο PDK με ενσωματωμένο ηλεκτροκινητήρα μεταφέρει την ισχύ στο σύστημα τετρακίνησης Porsche Traction Management (PTM). Η 911 Turbo S Coupé επιταχύνει πλέον 0–100 km/h σε 2,5 δλ., βελτίωση κατά 0,2 δλ. σε σχέση με πριν, ενώ τα 200 km/h έρχονται σε μόλις 8,4 δλ., καλύτερα κατά 0,5 δλ. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 322 km/h.
14 δευτερόλεπτα ταχύτερη στο Nürburgring Nordschleife
Παρά τα πρόσθετα εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος επιδόσεων, η νέα 911 Turbo S ζυγίζει μόλις 85 κιλά περισσότερα από την προκάτοχό της. Η αύξηση αυτή υπερκαλύπτεται σε κάθε παράμετρο που αφορά τη δυναμική συμπεριφορά. Η πιο πειστική απόδειξη είναι ο χρόνος της στη Nordschleife του Nürburgring: στο πλαίσιο των τελικών δοκιμών το φθινόπωρο του 2024, μια ελαφρώς καμουφλαρισμένη 911 Turbo S, με χρονομέτρηση υπό συμβολαιογραφική επίβλεψη, σημείωσε 7:03.92—περίπου 14 δευτερόλεπτα ταχύτερη από την προκάτοχό της. «Δεν νιώθεις την αύξηση βάρους. Αντιθέτως—το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ευέλικτο, έχει περισσότερη πρόσφυση και είναι αισθητά ταχύτερο από την προκάτοχό της σε όλα τα κρίσιμα τμήματα της πίστας», δηλώνει ο Πρεσβευτής Μάρκας της Porsche, Jörg Bergmeister, ο οποίος συμμετείχε στην εξέλιξη και τις δοκιμές της νέας 911 Turbo S και κατέγραψε τον επίσημο χρόνο.
Φρένα και ελαστικά με βελτιστοποιημένη απόδοση
Για να επιτευχθεί η εντυπωσιακή απόδοση της κορυφαίας 911, οι μηχανικοί της Porsche προχώρησαν σε αναβαθμίσεις σε κάθε τομέα. Η νέα γενιά ελαστικών της 911 Turbo S προσφέρει αισθητά βελτιωμένο έλεγχο σε στεγνό οδόστρωμα, διατηρώντας ταυτόχρονα υψηλή απόδοση στο βρεγμένο. Στον πίσω άξονα τοποθετούνται πλέον ελαστικά 10 χιλιοστά φαρδύτερα από πριν, διαστάσεων 325/30 ZR 21, ενώ—όπως και στην προκάτοχό της—ο εμπρός άξονας παραμένει στα 255/35 ZR 20. Το στάνταρ σύστημα κεραμικών φρένων Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) εξοπλίζεται με νέες δαγκάνες/τακάκια σχεδιασμένα για τεράστια θερμικά φορτία, βελτιώνοντας τόσο την ισχύ πέδησης όσο και την αίσθηση στο πεντάλ. Η διάμετρος των πίσω δίσκων αυξάνεται από 390 mm σε 410 mm, ενώ εμπρός χρησιμοποιούνται δίσκοι 420 mm. Συνολικά, η νέα 911 Turbo S φέρει το μεγαλύτερο σύστημα PCCB που έχει τοποθετήσει ποτέ η Porsche σε μοντέλο παραγωγής.
Έξυπνη ενεργή αεροδυναμική
Η βελτιωμένη αεροδυναμική της νέας 911 Turbo S αναβαθμίζει την ψύξη και την αποδοτικότητα. Ενεργές, κάθετα διατεταγμένες περσίδες εισαγωγής αέρα στο εμπρός μέρος, ενεργός εμπρός διαχύτης, ρυθμιζόμενο χείλος εμπρός σπόιλερ και η ανασυρόμενη/ρυθμιζόμενη ως προς την κλίση πίσω αεροτομή λειτουργούν ως ένα ενιαίο, εξαιρετικά αποδοτικό σύστημα. Ο αέρας ψύξης κατευθύνεται ιδανικά προς τα φρένα και τα ψυγεία. Ανάλογα με το οδηγικό σενάριο, τα ενεργά στοιχεία μειώνουν έξυπνα την άντωση ή, όταν αναδιπλώνονται, την αεροδυναμική αντίσταση. Με όλα τα αεροδυναμικά στοιχεία στη βέλτιστη θέση απόδοσης, ο συντελεστής οπισθέλκουσας της 911 Turbo S Coupé είναι μειωμένος κατά 10% σε σχέση με την προκάτοχό της. Επιπλέον, η ενεργή αεροδυναμική βελτιώνει την πέδηση στο βρεγμένο: στη λειτουργία Wet, οι εμπρόσθιοι διαχυτές κλείνουν για να προστατεύουν τους εμπρός δίσκους φρένων από την υπερβολική έκθεση στο νερό.
Έξυπνο πλαίσιο για βελτιωμένη ευελιξία και σταθερότητα
Αξιοποιώντας την αρχιτεκτονική υψηλής τάσης και τη μπαταρία του T-Hybrid συστήματος, η Porsche εξοπλίζει στάνταρ την 911 Turbo S με το ηλεκτροϋδραυλικά ελεγχόμενο Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Το σύστημα περιορίζει τις κλίσεις αμαξώματος στις αλλαγές κατεύθυνσης και ενισχύει την ευελιξία στην είσοδο και την έξοδο των στροφών. Λειτουργεί μέσω διασυνδεδεμένων, ενεργών ράβδων σύζευξης που δημιουργούν υδραυλική πίεση ανάλογα με το οδηγικό σενάριο. Οι αντιστρεπτικές ράβδοι παράγουν αντισταθμιστικές δυνάμεις και διατηρούν το αυτοκίνητο σε ισορροπία, καθιστώντας το πιο προβλέψιμο και ευκολότερο στην οδήγηση παρά την τεράστια ισχύ. Το αποτέλεσμα είναι ταυτόχρονη αναβάθμιση σε άνεση κύλισης, σταθερότητα και δυναμική συμπεριφορά. Για την καθημερινή χρήση, το ηλεκτροϋδραυλικό PDCC συνδυάζεται με προαιρετικό σύστημα ανύψωσης του εμπρός άξονα, το οποίο λειτουργεί αισθητά ταχύτερα από πριν χάρη στην ενσωμάτωσή του στο δίκτυο των 400 V.
Ήχος κινητήρα, αντάξιος της 911 Turbo S
Ένα νέο στάνταρ σπορ σύστημα εξάτμισης, με τελικό και απολήξεις από τιτάνιο, υπογραμμίζει ακόμη περισσότερο και ηχητικά τον χαρακτήρα της 911 Turbo S. Ο ήχος έχει «συντεθεί» ειδικά για το κορυφαίο μοντέλο, ενώ το σύστημα εξοικονομεί 6,8 κιλά. Επιπλέον, εσωτερικές τροποποιήσεις στον κινητήρα εντείνουν τη συναισθηματική χροιά: ο επίπεδος εξακύλινδρος των 3,6 λίτρων λειτουργεί με σκόπιμα ασύμμετρο χρονισμό που προσθέτει επιπλέον συχνότητες, αποδίδοντας πιο βραχνό και χαρακτηριστικό, αυθεντικά «boxer», ήχο.
Αποκλειστική εμφάνιση και υψηλής ποιότητας εξοπλισμός
Η νέα Turbo S εισάγει στη γκάμα της 911 τη σχεδιαστική στρατηγική Turbo της Porsche. Πολλά αντιθετικά στοιχεία εκτελούνται στο χρώμα Turbonite, που προορίζεται αποκλειστικά για τις εκδόσεις Turbo. Επιπλέον, στη γκάμα τροχών προστίθενται νέοι σχεδιασμοί με κεντρικό μπουλόνι (centre-lock) σε Turbonite.
Όπως αρμόζει στην Turbo, το νέο κορυφαίο μοντέλο της σειράς έχει εμφανώς φαρδύτερο αμάξωμα και μετατρόχια από τις Carrera, καθώς και χαρακτηριστικά ανοίγματα στα πίσω φτερά. Στο ανασχεδιασμένο πίσω τμήμα, έντονες οπές αερισμού υπογραμμίζουν ακόμη περισσότερο το πλάτος. Οι απολήξεις του τιτανένιου σπορ συστήματος εξάτμισης υιοθετούν μια νέα, τυπικά Turbo ερμηνεία σχεδίασης, την οποία συμπληρώνει μια δυναμική δομή πάνω από τη φωτεινή λωρίδα των πίσω φώτων. Συνολικά, η αποκλειστική αισθητική της διαφοροποιεί καθαρά την 911 Turbo S από τις υπόλοιπες 911.
Οι πινελιές Turbonite συνεχίζονται και στην καμπίνα: στα πάνελ των θυρών, στο τιμόνι, στο ταμπλό και τα περιγράμματα της κεντρικής κονσόλας, ως διακοσμητικές ραφές, αλλά και στο χρονόμετρο Sport Chrono και τον πίνακα οργάνων. Το ίδιο χρώμα χρησιμοποιείται για τις ζώνες ασφαλείας και αρκετά κουμπιά της κεντρικής κονσόλας. Για πρώτη φορά, οι διακοσμητικές λωρίδες με υφή τύπου carbon και ένθετα Neodyme, καθώς και η περφορέ επένδυση οροφής από μικροΐνες με μαύρη υπόστρωση, περιλαμβάνονται στο εσωτερικό.
Ως κουπέ, η 911 Turbo S παραδίδεται στάνταρ ως διθέσια, κατόπιν αιτήματος, το πίσω κάθισμα μπορεί να προστεθεί χωρίς επιπλέον χρέωση. Το cabriolet παραδίδεται σε διάταξη 2+2. Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται οι προβολείς HD Matrix LED με καινοτόμες λειτουργίες που βελτιώνουν αισθητά την ασφάλεια τη νύχτα, το πακέτο Sport Chrono (με ένδειξη θερμοκρασίας ελαστικών), η ειδικά ρυθμισμένη ανάρτηση PASM, το ηλεκτροϋδραυλικό PDCC για τον περιορισμό των κλίσεων και το τιτανένιο σπορ σύστημα εξαγωγής. Στο εσωτερικό, τοποθετούνται από το εργοστάσιο τα Adaptive Sports Seats Plus με 18 ρυθμίσεις και μνήμη, με την ένδειξη «Turbo S» στα προσκέφαλα. Το ανάγλυφο μοτίβο που είναι αποκλειστικό της Turbo S στα καθίσματα και τα πάνελ των θυρών επαναερμηνεύει στοιχεία σχεδίασης της πρώτης 911 Turbo (930). Για το κουπέ, διατίθεται προαιρετικά το αναδιπλούμενο ελαφρύ κάθισμα τύπου bucket, γνωστό από την 911 GT3.
Ευρύ φάσμα επιλογών εξατομίκευσης
Η περαιτέρω εξατομίκευση επιτυγχάνεται μέσω του Porsche Exclusive Manufaktur. Πέρα από το πρόγραμμα Paint to Sample — με περισσότερα από 100 εξωτερικά χρώματα — η γκάμα περιλαμβάνει τροχούς Turbo Exclusive Design με carbon blades βαμμένες σε Neodyme, ελαφριά οροφή από εμφανές ανθρακόνημα, πίσω φώτα Exclusive Design και εισαγωγές αέρα στα πίσω πλαϊνά από carbon. Για πρώτη φορά, διατίθενται μπράτσα υαλοκαθαριστήρων από ανθρακόνημα, 50% ελαφρύτερα από τα στάνταρ εξαρτήματα. Στο εσωτερικό, η αναβάθμιση συνεχίζεται με διακοσμητικές ραφές σε αντιθετικά χρώματα, εξατομικευμένα ανάγλυφα, βάσεις καθισμάτων και μαρσπιέ επενδεδυμένα με δέρμα και λεπτές ραφές, καθώς και εξατομικευμένα, βαμμένα κλειδιά οχήματος.
Η νέα 911 Turbo S, στον καρπό
Με το Porsche Design Timepieces Configurator, ο πελάτης διαμορφώνει ένα εξατομικευμένο σπορ ρολόι που αντικατοπτρίζει την 911 Turbo S έως την παραμικρή λεπτομέρεια. Το νέο μαύρο καντράν με στοιχεία σχεδίασης Turbonite ενισχύει τον δεσμό με το αυτοκίνητο, ενώ ο χρωματικός δακτύλιος γύρω από το καντράν μπορεί να βαφτεί όχι μόνο σε Turbonite αλλά και σε οποιοδήποτε εξωτερικό χρώμα—συμπεριλαμβανομένου του Paint to Sample.
Η κάσα από τιτάνιο διαθέτει μαύρη επίστρωση από καρβίδιο τιτανίου. Το λουράκι είναι από γνήσιο δέρμα εσωτερικού Porsche και νήμα, με θερμή αποτύπωση της επιγραφής “Turbo S”. Την κίνηση αναλαμβάνει ο μηχανισμός Porsche Design caliber WERK 01.200, με πιστοποίηση COSC και λειτουργία flyback. Ο εξατομικεύσιμος ρότορας κουρδίσματος παραπέμπει στα σχέδια των ζαντών της 911 Turbo S και φέρει τον θυρεό της Porsche σε απόχρωση Turbonite. Η πλάτη της κάσας μπορεί να προσωποποιηθεί με χάραξη. Κάθε Chronograph 911 Turbo S κατασκευάζεται χειροποίητα κατόπιν παραγγελίας στο ωρολογοποιείο της Porsche στο Grenchen, Ελβετία.
