Suzuki eVitara GLX 61 kWh 4WD 184 PS ALLGRIPe – Δοκιμή: Ο εξηλεκτρισμός της off road παρακαταθήκης

Το όνομα Vitara για την Suzuki είναι συνδεδεμένο με την σύγχρονη ιστορία της και την off – road παρακαταθήκη της μάρκας. Επομένως, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας, μεταφέρει την κληρονομιά του πιο πετυχημένου εμπορικά Suzuki των τελευταίων δεκαετιών, στέλνοντας το μήνυμα πως ο εξηλεκτρισμός υπάρχει με το ίδιο DNA. Στην καθιερωμένη εβδομαδιαία μας δοκιμή στο Topspeed.gr είχαμε στην κατοχή μας την κορυφαία και τετρακίνητη έκδοση Suzuki eVitara στην εξοπλιστική έκδοση GLX με την μπαταρία 61 kWh, απόδοσης 184 ίππων και με μόνιμη τετρακίνηση 4WD ALLGRIPe.

Το Vitara περνά στην ηλεκτρική εποχή

Το Suzuki eVitara αποτελεί την ηλεκτρική μετάβαση ενός από τα πιο αναγνωρίσιμα ονόματα της Suzuki, χωρίς να επιχειρεί να αποκοπεί από την ταυτότητα που δημιούργησε το παραδοσιακό Vitara. Στοχεύει ξεκάθαρα στην καρδιά της κατηγορίας των compact SUV, απέναντι σε μοντέλα που συνδυάζουν καθημερινή χρηστικότητα, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ηλεκτρική τεχνολογία, διατηρώντας όμως την πρακτικότητα και την απλότητα που χαρακτήρισαν διαχρονικά το Vitara. Δεν είναι ένα «Vitara μόνο στο όνομα»: σχεδιαστικά και φιλοσοφικά πατά πάνω στην ίδια λογική ενός συμπαγούς SUV για την πόλη, το ταξίδι και την απόδραση, μεταφέροντας αυτή τη συνταγή στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Η σημαντικότερη σύνδεση με το παρελθόν βρίσκεται στην ίδια τη φιλοσοφία του αυτοκινήτου. Το Vitara ανέκαθεν πρέσβευε την ελευθερία κίνησης, την ευχρηστία και την ικανότητα να αφήνει την άσφαλτο χωρίς να γίνεται ένα βαρύ και δυσκίνητο SUV. Το eVitara επιχειρεί να μεταφέρει αυτή την ταυτότητα στο σήμερα, με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και, στην τετρακίνητη εκδοχή του, το νέο ηλεκτρικό σύστημα ALLGRIP-e, που χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες για ανεξάρτητη διαχείριση της κίνησης στους δύο άξονες. Έτσι, το eVitara δεν πρεσβεύει απλώς την ηλεκτροκίνηση· πρεσβεύει τη μετάβαση του ίδιου του Vitara σε μια νέα εποχή, κρατώντας στο επίκεντρο τον χαρακτήρα ενός προσιτού, συμπαγούς και πραγματικά πολυχρηστικού SUV.

Ισορροπία παράδοσης – καινοτομίας

Το Suzuki eVitara δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις για να γίνει αντιληπτό από πού προέρχεται. Από την πρώτη ματιά είναι ξεκάθαρο ότι η Suzuki θέλησε να δημιουργήσει ένα σύγχρονο ηλεκτρικό SUV, χωρίς όμως να διαγράψει από τη σχεδιαστική του ταυτότητα το DNA του Vitara. Οι αναλογίες έχουν πλέον μεγαλώσει, η εικόνα έχει γίνει πιο δυναμική και οι επιφάνειες πιο καθαρές, όμως πίσω από τη μοντέρνα σχεδίαση παραμένει η ίδια λογική: ένα συμπαγές SUV με έντονη προσωπικότητα, έτοιμο να κινηθεί τόσο στην πόλη όσο και έξω από αυτή.

Στο εμπρός μέρος βρίσκεται ίσως η μεγαλύτερη σχεδιαστική διαφοροποίηση από το Vitara που γνωρίζουμε. Η μάσκα έχει ουσιαστικά εξαφανιστεί, όπως επιβάλλει η ηλεκτρική αρχιτεκτονική, και στη θέση της βρίσκεται μια κλειστή, καθαρή επιφάνεια που ενσωματώνεται αρμονικά στον προφυλακτήρα. Τα φωτιστικά σώματα είναι λεπτά και οριζόντια, με χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή LED, ενώ η συνολική διάταξη δίνει στο eVitara ένα πιο «τεχνολογικό» βλέμμα. Οι έντονες ακμές στο καπό και οι κάθετες σχεδιαστικές αναφορές χαμηλότερα στον προφυλακτήρα προσθέτουν πλάτος και στιβαρότητα. Δεν πρόκειται για ένα ηλεκτρικό SUV που προσπαθεί να εντυπωσιάσει με υπερβολές· η Suzuki επέλεξε μια πιο ώριμη και λειτουργική προσέγγιση, διατηρώντας παράλληλα εκείνη τη χαρακτηριστική «σκληρή» εικόνα που περιμένεις από ένα Vitara.

Από το πλάι γίνεται ακόμη πιο εμφανής η προσπάθεια σύνδεσης με την παράδοση του μοντέλου. Το eVitara έχει δυνατές, σχεδόν γεωμετρικές αναλογίες, με ψηλό αμάξωμα, έντονα φουσκωμένα φτερά και μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Η γραμμή των ώμων ανεβαίνει προς τα πίσω, δημιουργώντας μια αίσθηση κίνησης ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, ενώ οι μεγάλες προστατευτικές επιφάνειες χαμηλά στις πόρτες και γύρω από τους θόλους παραπέμπουν στον περιπετειώδη χαρακτήρα των προηγούμενων Vitara. Οι τροχοί γεμίζουν σωστά τα φτερά και, σε συνδυασμό με τις μαύρες επενδύσεις, ενισχύουν την εικόνα ενός SUV που δεν σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την άσφαλτο. Εδώ ακριβώς το eVitara διαφοροποιείται από αρκετά ηλεκτρικά crossover: δεν κρύβει την SUV καταγωγή του πίσω από μια αεροδυναμική, «ρευστή» σιλουέτα.

Στο πίσω μέρος η σχεδίαση γίνεται ακόμη πιο χαρακτηριστική. Τα φωτιστικά σώματα είναι οριζόντια, τοποθετημένα ψηλά και ενώνονται οπτικά με τη σχεδίαση της πίσω πόρτας, δημιουργώντας ένα φαρδύ και σταθερό παρουσιαστικό. Οι έντονες ακμές στον προφυλακτήρα και η προστατευτική μαύρη επιφάνεια στο κάτω τμήμα διατηρούν την SUV λογική, ενώ η απουσία περιττών διακοσμητικών στοιχείων αφήνει το αμάξωμα να μιλήσει από μόνο του. Η πίσω όψη είναι τετραγωνισμένη και «δεμένη», κάτι που εκτός από αισθητικό χαρακτήρα υπηρετεί και την πρακτικότητα, καθώς το eVitara δεν θυσιάζει τον χώρο και την ευχρηστία στον βωμό μιας πιο θεαματικής coupe-SUV σχεδίασης.

Συνολικά, το Suzuki eVitara καταφέρνει κάτι αρκετά δύσκολο: να δείχνει καινούργιο χωρίς να μοιάζει ότι απαρνείται το παρελθόν του. Είναι πιο μοντέρνο, πιο τεχνολογικό και σαφώς πιο ηλεκτρικό σε κάθε λεπτομέρεια, αλλά εξακολουθεί να έχει εκείνη τη στιβαρή, πρακτική και περιπετειώδη εικόνα που έκανε το Vitara αναγνωρίσιμο. Η Suzuki δεν σχεδίασε απλώς ένα ακόμη ηλεκτρικό SUV· σχεδίασε την επόμενη σελίδα της ιστορίας του Vitara, μεταφέροντας τη γνώριμη φιλοσοφία του σε μια εποχή όπου η ηλεκτρική ενέργεια αντικαθιστά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, χωρίς να αλλάζει απαραίτητα ο λόγος για τον οποίο κάποιος επιλέγει ένα Vitara.

Η εξέλιξη της λειτουργικότητας

Μπαίνοντας στο εσωτερικό του Suzuki eVitara, η πρώτη εντύπωση είναι ότι η Suzuki έκανε ένα ουσιαστικό βήμα προς μια πιο σύγχρονη και τεχνολογική εποχή, χωρίς όμως να εγκαταλείψει τη φιλοσοφία της λειτουργικότητας. Το ταμπλό έχει οριζόντια ανάπτυξη και καθαρές γραμμές, ενώ η κεντρική κονσόλα με τη χαρακτηριστική «αιωρούμενη» σχεδίαση δημιουργεί ένα σύγχρονο κέντρο ελέγχου για οδηγό και συνοδηγό. Η εικόνα είναι σαφώς πιο ποιοτική από αυτή που έχουμε συνηθίσει στα προηγούμενα Vitara, χωρίς να γίνεται εξεζητημένη. Η συναρμογή βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο, με τα επιμέρους τμήματα να δείχνουν στιβαρά και να αποπνέουν την αίσθηση κατασκευής που περιμένεις από ένα Suzuki. Τα υλικά είναι στην πλειονότητά τους σκληρά στην αφή στα χαμηλότερα τμήματα του ταμπλό και των θυρών, όμως υπάρχουν πιο προσεγμένες επιφάνειες στα σημεία με τα οποία έρχεσαι συχνότερα σε επαφή, ενώ οι επενδύσεις και οι διακοσμητικές λεπτομέρειες δημιουργούν μια σαφώς πιο ποιοτική ατμόσφαιρα. Η αίσθηση αφής δεν προσπαθεί να μιμηθεί ένα πολυτελές SUV μεγαλύτερης κατηγορίας· αντίθετα, υπηρετεί την πρακτικότητα και τη στιβαρότητα.

Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25’’, ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη πολυμέσων 10,1’’, μέσω της οποίας ελέγχονται η πλοήγηση, οι ρυθμίσεις του ηλεκτρικού συστήματος και της φόρτισης, η παρακολούθηση πίεσης ελαστικών και αρκετές λειτουργίες των συστημάτων υποβοήθησης. Η συνδεσιμότητα με smartphone γίνεται μέσω Apple CarPlay και Android Auto, ενώ υπάρχει και ασύρματη φόρτιση στις πλουσιότερες εκδόσεις. Θετικό στοιχείο της εργονομίας είναι ότι η Suzuki δεν παρέδωσε τα πάντα στην οθόνη: σημαντικές λειτουργίες παραμένουν εύκολα προσβάσιμες, ενώ ο κλιματισμός και βασικές λειτουργίες έχουν πιο άμεση λογική χειρισμού. Υπάρχουν επίσης USB εμπρός και πίσω, θήκες στις πόρτες, ποτηροθήκες, χώρος κάτω από την κεντρική κονσόλα και υποβραχιόνιο με αποθηκευτικό χώρο.

Τα εμπρός καθίσματα είναι από τα σημεία που ενισχύουν περισσότερο την αίσθηση άνεσης. Έχουν βαθύτερη διαμόρφωση στο κεντρικό τμήμα, ώστε να συγκρατούν σωστά το σώμα χωρίς να γίνονται σκληρά, ενώ η ψηλή θέση οδήγησης παραμένει χαρακτηριστική ενός SUV. Στην έκδοση GLX, το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ηλεκτρικές ρυθμίσεις 10 κατευθύνσεων, μεταξύ των οποίων ύψος, εμπρός-πίσω, κλίση πλάτης, κλίση του εμπρός τμήματος της έδρας και οσφυϊκή υποστήριξη. Έτσι μπορείς να βρεις εύκολα σωστή θέση οδήγησης και, κυρίως, να τη διατηρήσεις άνετα σε μεγάλες διαδρομές.

Στο πίσω μέρος βρίσκεται ένα από τα πιο έξυπνα στοιχεία ολόκληρης της καμπίνας: ο πίσω πάγκος δεν είναι σταθερός, αλλά συρόμενος, επιτρέποντας να μεταβάλλεις την κατανομή ανάμεσα στον διαθέσιμο χώρο για τα γόνατα των επιβατών και στον χώρο αποσκευών. Η συνολική διαδρομή των καθισμάτων φτάνει τα 160 mm, ενώ υπάρχει και δυνατότητα ρύθμισης της κλίσης των πλατών.  Έτσι, όταν ταξιδεύουν πίσω δύο ενήλικες, μπορείς να τραβήξεις τα καθίσματα προς τα πίσω και να δημιουργήσεις πολύ ικανοποιητικό χώρο για τα πόδια. Όταν όμως προτεραιότητα είναι οι αποσκευές, ο πάγκος μετακινείται προς τα εμπρός. Το επίπεδο δάπεδο της ηλεκτρικής πλατφόρμας βοηθά επίσης σημαντικά την άνεση, ιδιαίτερα για τον μεσαίο επιβάτη. Η ψηλή τοποθέτηση του καθίσματος δίνει καλή εποπτεία, αν και περιορίζει κάπως τον διαθέσιμο χώρο για το κεφάλι στους πολύ ψηλούς επιβάτες.

Και κάπου εδώ φαίνεται ξεκάθαρα η πρακτική λογική που κρύβεται πίσω από το eVitara. Ο χώρος αποσκευών δεν είναι ο μεγαλύτερος της κατηγορίας, όμως είναι μεταβλητός. Με τα πίσω καθίσματα στην πιο πίσω θέση, η χωρητικότητα φτάνει τα 244 λίτρα, ενώ μετακινώντας τον πάγκο προς τα εμπρός αυξάνεται στα 310 λίτρα. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η μέγιστη χωρητικότητα φτάνει τα 562 λίτρα.  Η χαμηλή ακμή φόρτωσης βοηθά επίσης στην καθημερινή χρήση, κάνοντας ευκολότερη την τοποθέτηση βαριών ή ογκωδών αντικειμένων. Είναι, επομένως, ένα εσωτερικό που δεν προσπαθεί να κερδίσει τις εντυπώσεις μόνο με οθόνες και ψηφιακά εφέ. Το δυνατό του σημείο είναι ότι συνδυάζει την τεχνολογία ενός σύγχρονου EV με την εργονομία, την ευχρηστία και την προσαρμοστικότητα που παραδοσιακά αποτελούν μέρος της φιλοσοφίας του Vitara.

Η ηλεκτρική εξέλιξη του ALLGRIP

Η τετρακίνητη έκδοση του Suzuki eVitara με μπαταρία 61 kWh χρησιμοποιεί ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα BEV με δύο ανεξάρτητα eAxles, έναν σε κάθε άξονα. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 184 PS και 307 Nm, με τον εμπρός ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει 128 kW (174 PS) και τον πίσω 48 kW (65 PS). Η μετάδοση γίνεται μέσω μονής σχέσης και η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 7,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 km/h.

Η ουσία βρίσκεται στο ALLGRIP-e, την ηλεκτρική εξέλιξη της τετρακίνησης της Suzuki. Δεν υπάρχει μηχανικός άξονας μετάδοσης μεταξύ των δύο αξόνων· κάθε eAxle ελέγχεται ανεξάρτητα και το σύστημα μπορεί να μεταβάλλει άμεσα τη ροπή εμπρός και πίσω ανάλογα με την πρόσφυση. Στο Trail, μάλιστα, χρησιμοποιεί ελεγχόμενη πέδηση στον τροχό που σπινάρει, μεταφέροντας ουσιαστικά τη διαθέσιμη κινητήρια δύναμη στον τροχό με καλύτερη πρόσφυση. Έτσι, η τετρακίνηση δεν προσφέρει μόνο επιδόσεις, αλλά αποτελεί βασικό εργαλείο ελέγχου του αυτοκινήτου σε ολισθηρές και εκτός δρόμου συνθήκες.

Η μπαταρία των 61 kWh χρησιμοποιεί τεχνολογία LFP (Lithium Iron Phosphate) και είναι τοποθετημένη χαμηλά στο δάπεδο της νέας HEARTECT-e, της πλατφόρμας που σχεδιάστηκε ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα. Η διάταξη αυτή χαμηλώνει το κέντρο βάρους, αυξάνει την ακαμψία και επιτρέπει καλύτερη αξιοποίηση των διαθέσιμων χώρων. Η φόρτιση γίνεται με έως 11 kW σε AC, ενώ σε DC η μπαταρία μπορεί να φτάσει από 10% έως 80% σε περίπου 45 λεπτά, υπό τις προβλεπόμενες συνθήκες.

Στην πράξη, λοιπόν, το eVitara δεν χρησιμοποιεί τον δεύτερο ηλεκτροκινητήρα απλώς για να αυξήσει την ισχύ. Τον αξιοποιεί ως μέρος ενός ολοκληρωμένου συστήματος διαχείρισης της πρόσφυσης. Με 184 PS, 307 Nm, δύο ανεξάρτητα eAxles, χαμηλό κέντρο βάρους και ALLGRIP-e, η Suzuki μεταφέρει την παραδοσιακή φιλοσοφία του Vitara —την ικανότητα να κινείται πέρα από την άσφαλτο— στην εποχή της ηλεκτροκίνησης.

Γνήσιο Vitara Off και On Road

Η Suzuki ανοίγει την πόρτα στην ηλεκτροκίνηση με μια ονομασία που πρεσβεύει την Off-Road παρακαταθήκη της και δημιουργεί θετική προδιάθεση στο καταναλωτικό κοινό. Ας το γνωρίσουμε σε κάθε οδηγική συνθήκη και δίκτυο… καθώς και εκτός δρόμου.

Στην πόλη δίνει έμφαση στην καθημερινότητα, ως ένα αμιγώς ηλεκτρικό B-SUV. Ευέλικτο και νευρικό, επιτρέπει τους ελιγμούς, όταν αυτοί χρειάζονται και σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. Χάρη στην υψηλή θέση οδήγησης και τις κάθετες γυάλινες επιφάνειες, επιτυγχάνεται εξαιρετική περιμετρική ορατότητα, αναδεικνύοντας τον αστικό χαρακτήρα, που εκφράζει άλλωστε και η φιλοσοφία της Suzuki.

Στο ορεινό και επαρχιακό δίκτυο αφήνει θετικές εντυπώσεις. Με χαμηλό κέντρο βάρους, λόγω της μπαταρίας, το αυτοκίνητο πατάει εξαιρετικά στο δρόμο με ανάλογο κράτημα. Η μαλακή ανάρτηση, απορροφά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, χωρίς να αφήνει να περάσει η αίσθηση στην καμπίνα. Το αυτοκίνητο στρίβει ικανοποιητικά, ενώ η υψηλή ροπή διατηρεί την δύναμη στο ανηφορικό δίκτυο.

Στον αυτοκινητόδρομο αισθητά βελτιωμένη είναι η ποιότητα κύλισης και η ηχομόνωση, με το eVitata να αφήνει το αποτύπωμα του, ως ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες.

Στην καθημερινή οδήγηση, το σύστημα λειτουργεί αυτόματα, παρακολουθώντας συνεχώς τις συνθήκες πρόσφυσης και τις απαιτήσεις του οδηγού. Όταν υπάρχει καλή πρόσφυση, δεν χρειάζεται να λειτουργούν οι δύο άξονες με τον ίδιο τρόπο· όταν όμως το οδόστρωμα γίνει ολισθηρό ή ένας άξονας αρχίσει να χάνει πρόσφυση, η διαχείριση της ροπής προσαρμόζεται άμεσα. Έτσι, αντί να περιμένει ένα μηχανικό σύστημα να αντιδράσει μέσω συμπλεκτών και διαφορικών, το ALLGRIP-e μπορεί να αυξήσει ή να μειώσει ηλεκτρονικά την κινητήρια δύναμη σε κάθε άξονα.

Off Road με την επιλογή του προγράμματος Trail το αυτοκίνητο μπαίνει σε εκτός δρόμου mode και η ηλεκτρική εξέλιξη της τετρακίνησης της Suzuki ALLGRIPe δείχνει τις ικανότητες της.

Συγκεκριμένα, όταν ένας τροχός χάσει πρόσφυση και αρχίσει να σπινάρει, το σύστημα εφαρμόζει ελεγχόμενα τα φρένα σε αυτόν τον τροχό και κατευθύνει περισσότερη διαθέσιμη ροπή προς τον τροχό που εξακολουθεί να έχει πρόσφυση. Η λειτουργία αυτή θυμίζει στην πράξη τη δράση ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου μπλοκέ διαφορικού, χωρίς όμως να υπάρχει συμβατικό μηχανικό μπλοκέ.

Χρησιμοποιεί τους δύο ηλεκτροκινητήρες ως ενεργά στοιχεία ελέγχου της πρόσφυσης. Αυτό επιτρέπει στο eVitara να διατηρεί την παραδοσιακή φιλοσοφία του Vitara —ικανότητα σε χιόνι, χώμα, λάσπη και ολισθηρές επιφάνειες— αλλά με μια αμιγώς ηλεκτρική αρχιτεκτονική, όπου η ταχύτητα απόκρισης των ηλεκτροκινητήρων αποτελεί βασικό πλεονέκτημα.

Στην πράξη το είδαμε σε ανώμαλο βραχώδες έδαφος, στο οποίο το Suzuki eVitara, ανταποκρίθηκε με επιτυχία, ξεπερνώντας τα εμπόδια, αποζημιώνοντας μας με μια μοναδική φωτογράφιση.

Γενικά διαθέτει τρία βασικά προγράμματα οδήγησης:

• ECO: περιορίζει την απόκριση του γκαζιού και διαχειρίζεται πιο συντηρητικά την κατανάλωση ενέργειας, ενώ επηρεάζει και τη λειτουργία του κλιματισμού, με στόχο τη μεγαλύτερη δυνατή αυτονομία.
• NORMAL: η προεπιλεγμένη ρύθμιση για την καθημερινή οδήγηση, με ισορροπημένη απόκριση του ηλεκτροκινητήρα και φυσιολογική παροχή ισχύος.
• SPORT: κάνει πιο άμεση την απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού, προσφέροντας πιο δυναμική αίσθηση στην επιτάχυνση.

Στην 4WD ALLGRIP-e προστίθενται και δύο ειδικές λειτουργίες τετρακίνησης, οι AUTO και TRAIL. Η AUTO λειτουργεί συνεχώς και μεταβάλλει αυτόματα την κατανομή της ροπής μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα ανάλογα με την πρόσφυση και τις συνθήκες του δρόμου. Η TRAIL είναι η πιο «off-road» ρύθμιση: όταν ένας τροχός σπινάρει, το σύστημα εφαρμόζει ελεγχόμενη πέδηση σε αυτόν και, μέσω της λειτουργίας brake-LSD, κατευθύνει περισσότερη διαθέσιμη ροπή στον απέναντι τροχό που έχει πρόσφυση.

Άρα, πρακτικά: 3 προγράμματα οδήγησης — ECO, NORMAL, SPORT — και 2 ειδικές λειτουργίες ALLGRIP-e — AUTO και TRAIL. Στο 4WD eVitara υπάρχει επίσης Hill Descent Control, ενώ η Suzuki προσφέρει και λειτουργία Easy Operation Pedal, αλλά αυτά δεν αποτελούν ξεχωριστά προγράμματα οδήγησης.

Στο Suzuki eVitara 61 kWh 4WD ALLGRIP-e, η φόρτιση γίνεται μέσω του ενσωματωμένου φορτιστή AC 11 kW, οπότε σε τριφασικό wallbox 11 kW η μπαταρία μπορεί να φορτίσει από 10% έως 100% σε περίπου 5 ώρες και 30 λεπτά. Σε οικιακό μονοφασικό φορτιστή 7 kW, ο αντίστοιχος χρόνος φτάνει περίπου τις 9 ώρες, κάτι που πρακτικά σημαίνει ότι μια πλήρης φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας είναι απόλυτα εφικτή. Σε τυπικό δημόσιο φορτιστή των 20 kW ο χρόνος φόρτισης που θα χρειαστεί είναι περίπου 2,5 ώρες, ενώ για τα ταξίδια υπάρχει ταχεία φόρτιση DC, με τη Suzuki να δίνει περίπου 45 λεπτά για 10%-80%.

Ένα ακόμη χρήσιμο στοιχείο είναι η θερμική διαχείριση της μπαταρίας, η οποία βοηθά στη διατήρηση σταθερής απόδοσης και στη διαχείριση της θερμοκρασίας κατά τη φόρτιση και τη λειτουργία.

Για την έκδοση των 61 kWh 4WD, η επίσημη κατανάλωση WLTP είναι 16,6 kWh/100 km, ενώ η πραγματική κατά την διάρκεια της δοκιμής, κυμάνθηκε στις 19,5 kWh / 100 km.

Ηλεκτρικό, τετρακίνητο και… Vitara

Το Suzuki eVitara 61 kWh 4WD ALLGRIP-e απευθύνεται κυρίως σε οδηγούς που θέλουν να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση χωρίς να εγκαταλείψουν τη φιλοσοφία ενός πραγματικού compact SUV. Στοχεύει σε οικογένειες και δραστήριους οδηγούς που κινούνται καθημερινά στην πόλη, αλλά παράλληλα κάνουν ταξίδια, εξορμήσεις και διαδρομές σε επαρχιακό ή κακό οδόστρωμα και αναζητούν την ασφάλεια της τετρακίνησης. Δεν είναι ένα ηλεκτρικό crossover σχεδιασμένο αποκλειστικά για αστική χρήση, αλλά ένα πολυχρηστικό SUV με έμφαση στην πρακτικότητα, την πρόσφυση και την ελευθερία μετακίνησης.

Παράλληλα, απευθύνεται στον παραδοσιακό πελάτη του Vitara που θέλει να παραμείνει στη φιλοσοφία του μοντέλου αλλά να κάνει το επόμενο βήμα στην ηλεκτροκίνηση. Η ύπαρξη του ALLGRIP-e είναι καθοριστική, καθώς διαφοροποιεί το eVitara από αρκετά ηλεκτρικά SUV της κατηγορίας που δίνουν μεγαλύτερο βάρος στην ασφάλτινη χρήση. Επομένως, το κοινό του είναι εκείνο που δεν βλέπει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μόνο ως μέσο μετακίνησης στην πόλη, αλλά θέλει ένα σύγχρονο, οικογενειακό και ικανό SUV που να μπορεί να ανταποκριθεί και σε ένα ταξίδι, ένα ορεινό επαρχιακό δίκτυο ή μια εκδρομή εκτός δρόμου.

Το πιο προσιτό ηλεκτρικό Off – Road της αγοράς

Με τιμή καταλόγου στην εισαγωγική έκδοση GL από 36.670€, η οποία με την επιδότηση προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» και της προσφοράς του εισαγωγέα, μειώνεται στα 30.670€ και είναι το πιο προσιτό αμιγώς ηλεκτρικό τετρακίνητο μοντέλο της αγοράς. Ωστόσο η τιμή στην προσθιοκίνητη έκδοση ξεκινάει από 24.670€, συμπεριλαμβανομένων της επιδότησης και της προσφοράς, καθιστώντας το άκρως ανταγωνιστικό, ακόμα και απέναντι σε θερμικά μοντέλα. Αντίστοιχα η πλούσια έκδοση GLX της δοκιμής μας κοστίζει σε τελική τιμή από 33.670€.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Photo Gallery

Συμπέρασμα

Η Suzuki για την… καθυστερημένη είσοδο της στην ηλεκτροκίνηση, επενδύει στην παρακαταθήκη της στην τετρακίνηση και την σύγχρονη ιστορία της, με το ορόσημο της ονομασίας Vitara. Το eVitara ενδεχομένως είναι το πιο προσεγμένο σύγχρονο Suzuki, με μοντέρνα σχεδίαση, αναβαθμισμένη ποιότητα στην καμπίνα, ενδιαφέρουσα οδηγική συμπεριφορά. Αλλά εκεί που δείχνει τα πλεονεκτήματα του, είναι στις εκτός δρόμου ικανότητες, με τον εξηλεκτρισμό της off road παρακαταθήκης του, δείχνοντας πως σέβεται το όνομα με δυνατότητες που θα εντυπωσιάσουν ακόμα και τους πιο επιφυλακτικούς… και όλα αυτά με πραγματικά χαμηλή τιμή, ως το πιο προσιτό αμιγώς ηλεκτρικό τετρακίνητο Off road της αγοράς.

Εσωτερικό & πρακτικότητα

7.6

Τρεχούμενα έξοδα

8.6

Οδική συμπεριφορά

8.2

Επιδόσεις

8

Παράγοντας απόλαυσης

7.9

Value for money

9.1

Άνεση

8.3

Εσύ τι βαθμό του βάζεις;0 Votes

0

ΣΥΝ

Σχέση τιμής αξίας

Off - Road ικανότητες / Τετρακίνηση

Καθημερινότητα

Ορατότητα

ΠΛΗΝ

Λειτουργικό σύστημα / infortainment

Σκληρά πλαστικά χαμηλά στην καμπίνα

8.2