Η Porsche πατάει «φρένο» στα σχέδια ηλεκτροκίνησης, καθυστερώντας την κυκλοφορία νέων ηλεκτρικών μοντέλων και επιβεβαιώνοντας ότι κινητήρες εσωτερικής καύσης και plug-in υβριδικά θα παραμείνουν στη γκάμα της και μετά το 2030. Η απόφαση σχετίζεται με τη χαμηλή ζήτηση για αμιγώς ηλεκτρικά, τις πιέσεις στις αγορές Κίνας και ΗΠΑ, αλλά και την ανάγκη μεγαλύτερης ευελιξίας στον στρατηγικό σχεδιασμό του Ομίλου Volkswagen.
Ειδικότερα, η Porsche επιβραδύνει εκ νέου τις στρατηγικές της για την ηλεκτροκίνηση, αναθεωρώντας πλήρως τα προγράμματά της, αναβάλλοντας επ’ αόριστον την ανάπτυξη σημαντικών νέων μοντέλων με μπαταρία και ανακοινώνοντας την απόφαση να διατηρήσει στην παραγωγή κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά το 2030. Ο λόγος της αναδίπλωσης είναι πλέον γνωστός, αλλά η Porsche θέλησε να διευκρινίσει ότι πίσω από αυτές τις επιλογές βρίσκεται «η σημαντικά πιο αργή ανάπτυξη της ζήτησης για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα».
Παράλληλα, η αναθεώρηση της στρατηγικής φέρνει σημαντικές αλλαγές στο χαρτοφυλάκιο προϊόντων της Porsche. Η Cayenne και η Panamera θα συνεχίσουν να διατίθενται με θερμικούς και υβριδικούς κινητήρες, ενώ το πολυαναμενόμενο νέο SUV, γνωστό μέχρι σήμερα ως K1, εγκαταλείπει τον αποκλειστικά ηλεκτρικό προσανατολισμό του και θα λανσαριστεί αρχικά με κινητήρες εσωτερικής καύσης και plug-in εκδόσεις. Οι αποφάσεις αυτές αντικατοπτρίζουν τις πιέσεις που δέχεται η αυτοκινητοβιομηχανία από την αργή διείσδυση της ηλεκτροκίνησης αλλά και τις έντονες μεταβολές της παγκόσμιας αγοράς.
Η Cayenne παραμένει θερμική για πολλά χρόνια
Η αναθεώρηση μεταφράζεται σε «σημαντικές αλλαγές στο χαρτοφυλάκιο προϊόντων μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα: έχουμε καθορίσει τα τελευταία βήματα στον επαναπροσδιορισμό της στρατηγικής μας», εξηγεί ο διευθύνων σύμβουλος Oliver Blume. «Ζούμε τεράστιες αλλαγές στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Γι’ αυτό προσαρμόζουμε την Porsche σε όλα τα επίπεδα. Με αυτόν τον τρόπο θέλουμε να ανταποκριθούμε στις νέες συνθήκες της αγοράς και στις μεταβαλλόμενες ανάγκες των πελατών».
Ο «επαναπροσδιορισμός» περιλαμβάνει την ενσωμάτωση μοντέλων με κινητήρες εσωτερικής καύσης, ξεκινώντας από το αναμενόμενο SUV που θα τοποθετηθεί πάνω από την Cayenne. Οι συνθήκες της αγοράς δεν επιτρέπουν πλέον την επιβεβαίωση του αρχικού σχεδίου, γνωστού μέχρι σήμερα ως K1, που βασιζόταν αποκλειστικά σε ηλεκτρική πρόταση. Τουλάχιστον αρχικά, το μοντέλο θα λανσαριστεί μόνο με θερμικά και plug-in υβριδικά συστήματα. Επιπλέον, οι τρέχουσες Panamera και Cayenne θα διατίθενται με θερμικές και υβριδικές εκδόσεις και μετά το 2030, ενώ στον προγραμματισμό προϊόντων για την πενταετία 2026-2030 προστέθηκαν νέες γενιές για τα δύο μοντέλα.
Νέο «φρένο» στα ηλεκτρικά σχέδια
Η Porsche πήρε επίσης άλλες αποφάσεις, πάντα σε συνάρτηση με τις καθυστερήσεις στην υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης: «Η κυκλοφορία ορισμένων πλήρως ηλεκτρικών μοντέλων προβλέπεται σε μεταγενέστερο στάδιο», σημειώνει το Zuffenhausen. «Ειδικότερα, η ανάπτυξη της νέας πλατφόρμας για ηλεκτρικά οχήματα που είχε προγραμματιστεί για το 2030 θα επαναπρογραμματιστεί. Η πλατφόρμα θα επανασχεδιαστεί τεχνολογικά σε συνεργασία με τις άλλες μάρκες του Ομίλου Volkswagen. Αυτή είναι η απάντηση της εταιρείας στην επιβράδυνση της ζήτησης για αμιγώς ηλεκτρικά».
Ωστόσο, η υπάρχουσα γκάμα ηλεκτρικών θα συνεχίσει να ανανεώνεται: εκτός από την Taycan, την Macan και τη μελλοντική Cayenne με μπαταρία, θα προστεθεί και ένα σπορ διθέσιο μοντέλο στην κατηγορία της 718. «Αυτές οι αποφάσεις – υπογραμμίζει ο Blume – βασίζονται σε προηγουμένως ανακοινωμένες πρωτοβουλίες και μας βοηθούν να επιτύχουμε ένα πολύ ισορροπημένο χαρτοφυλάκιο. Αυτό αυξάνει την ευελιξία μας και ενισχύει τη θέση μας σε ένα εξαιρετικά ασταθές περιβάλλον».
Οικονομικές επιπτώσεις
Η αναθεώρηση της στρατηγικής δεν είναι χωρίς κόστος. Η καθυστέρηση στην υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης, σε συνδυασμό με προβλήματα όπως οι αμερικανικοί δασμοί στις εισαγωγές και η πτώση της κινεζικής αγοράς πολυτελείας, δημιουργούν για την Porsche «σημαντικά πρόσθετα βάρη», τα οποία θα αντισταθμιστούν μόνο εν μέρει από το νέο πλάνο προϊόντων.
Επιπλέον, η επαναπρογραμματισμένη πλατφόρμα για ηλεκτρικά «θα απαιτήσει αποσβέσεις και προβλέψεις, που αναμένεται να επιβαρύνουν το λειτουργικό κέρδος του 2025 έως και με 1,8 δισ. ευρώ». Έτσι, η Porsche αναθεώρησε τις προβλέψεις της για το 2025: ενώ ο κύκλος εργασιών αναμένεται πάντα στα 37-38 δισ. ευρώ και ο στόχος για το μερίδιο των ηλεκτρικών στο 20-22%, το περιθώριο λειτουργικού κέρδους μειώνεται από το 5-7% στο 2%.
Παράλληλα, ανακοινώθηκε μείωση των μερισμάτων προς τους μετόχους: η απόδοση θα είναι «σημαντικά χαμηλότερη από την περσινή». Επιπλέον, ο μεσοπρόθεσμος στόχος για το λειτουργικό περιθώριο πέφτει από το 15-17% στο 10-15%.
Επιπτώσεις και για τη Volkswagen
Η αναθεώρηση των ηλεκτρικών πλάνων της Porsche επηρεάζει και τον Όμιλο Volkswagen, που έπρεπε να λάβει υπόψη του τη στρατηγική στροφή της θυγατρικής του και ειδικότερα την απόφαση «να εγκαταλείψει ένα έργο που προωθούνταν από κοινού με τον Όμιλο στην αρχική του μορφή και να εφαρμόσει μεγαλύτερη ευελιξία στα συστήματα κίνησης».
Συνολικά, η Volkswagen υπολόγισε σε περίπου 5,1 δισ. ευρώ το αρνητικό αντίκτυπο της αναδίπλωσης της Porsche στην κερδοφορία. Έτσι, το λειτουργικό περιθώριο αναμένεται πλέον μεταξύ 2-3% και όχι 4-5%, ενώ οι ταμειακές ροές του αυτοκινητιστικού τομέα θα είναι μηδενικές, αντί της αρχικής πρόβλεψης για 1-3 δισ. ευρώ.
