Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εισέρχεται σε μια περίοδο αυξημένων πιέσεων κόστους και έντονων διαρθρωτικών προκλήσεων, με τη Stellantis να εκπέμπει σαφές μήνυμα προς την ιταλική κυβέρνηση μέσω του διευθύνοντος συμβούλου της Antonio Filosa. Κατά την ακρόασή του στο ιταλικό Κοινοβούλιο, ο επικεφαλής του ομίλου περιέγραψε ένα περιβάλλον όπου το υψηλό ενεργειακό κόστος, οι ακαμψίες στην αγορά εργασίας και το σύνθετο ευρωπαϊκό ρυθμιστικό πλαίσιο περιορίζουν την ανταγωνιστικότητα και επιβαρύνουν την υλοποίηση του επενδυτικού πλάνου. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, ο Filosa ζήτησε στοχευμένες και άμεσες παρεμβάσεις, υπογραμμίζοντας ότι χωρίς βαθιές αλλαγές στο ενεργειακό και εργασιακό μοντέλο, η βιομηχανική ανάπτυξη και η διατήρηση παραγωγικών μονάδων στην Ιταλία τίθενται υπό σοβαρή αμφισβήτηση.
Στο ήδη επιβαρυμένο αυτό περιβάλλον, η τοποθέτηση Filosa λειτουργεί ως σημείο καμπής στον δημόσιο διάλογο για το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ιταλία, καθώς μετατοπίζει τη συζήτηση από τις γενικές διαπιστώσεις σε συγκεκριμένες πολιτικές και δομικές παρεμβάσεις που κρίνονται αναγκαίες για τη διατήρηση της βιομηχανικής βάσης της χώρας.
Ακρόαση του Antonio Filosa στο Κοινοβούλιο για τη Stellantis
Ο Antonio Filosa, διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, κλήθηκε να παρουσιαστεί ενώπιον των κοινών επιτροπών Παραγωγικών Δραστηριοτήτων της Βουλής και Βιομηχανίας της Γερουσίας, σχετικά με την κατάσταση της αυτοκινητοβιομηχανικής παραγωγής του ομίλου στην Ιταλία.
Η ακρόαση, που πραγματοποιήθηκε στην Αίθουσα του Χάρτη (Sala del Mappamondo) στο Montecitorio και κρίθηκε ιδιαίτερα θετική σε σύγκριση με εκείνη του προκατόχου του Carlos Tavares, δεν έκρυβε μεγάλες ειδήσεις. Ωστόσο, ο επικεφαλής του ομίλου διατύπωσε αιτήματα προς τους βουλευτές, τα οποία αφορούν το γενικότερο πλαίσιο που δεν ευνοεί τις επενδύσεις βιομηχανικών επιχειρήσεων. Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στο κόστος ενέργειας και εργασίας.
«Απαιτούνται άμεσες και έκτακτες απαντήσεις»
Ο Filosa τόνισε ότι το επενδυτικό πρόγραμμα της Stellantis είναι ιδιαίτερα σημαντικό, αλλά καθίσταται δυσκολότερο λόγω του εθνικού και ευρωπαϊκού περιβάλλοντος.
Αναφερόμενος στην ενέργεια, σημείωσε ότι το πρώτο τρίμηνο του έτους η μέση τιμή ηλεκτρικής ενέργειας για τη Stellantis στην Ιταλία ήταν 205 ευρώ/MWh, ενώ στην Ισπανία 90 ευρώ και στη Γαλλία 100 ευρώ, δηλαδή λιγότερο από το μισό. Όπως είπε, αυτή η διαφορά είναι μη βιώσιμη τόσο για την εταιρεία όσο και για τους προμηθευτές της.
Παράλληλα, αναγνώρισε τις προσπάθειες των ιταλικών θεσμών για μείωση του ενεργειακού κόστους, αλλά υπογράμμισε ότι απαιτούνται «έκτακτες και άμεσες λύσεις». Επεσήμανε επίσης ότι η εταιρεία προχωρά σε έργα αυτοπαραγωγής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές και στη διαδικασία αναγνώρισης ως ενεργοβόρας επιχείρησης, που θα επιτρέψει πρόσβαση σε επιδοτήσεις και φορολογικές ελαφρύνσεις.
Κόστος εργασίας και ευρωπαϊκό πλαίσιο
Δεύτερο βασικό ζήτημα είναι η ανταγωνιστικότητα και το κόστος εργασίας. Ο Filosa ζήτησε μεγαλύτερη ευελιξία στις εργασιακές ρυθμίσεις, αντίστοιχη με αυτή της Ισπανίας, ώστε να συνδυάζεται η προστασία των εργαζομένων με τις ανάγκες της παραγωγής.
Υπογράμμισε επίσης ότι η ευρωπαϊκή νομοθεσία χρειάζεται επαναξιολόγηση, καθώς έχει σχεδιαστεί σε διαφορετικό οικονομικό και γεωπολιτικό πλαίσιο. Αν και η εταιρεία τη σέβεται, θεωρεί ότι πρέπει να προσαρμοστεί για να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα της ευρωπαϊκής βιομηχανίας.
Η στρατηγική για τα προϊόντα
Ο επικεφαλής της Stellantis αναφέρθηκε σε τρεις βασικές προτεραιότητες:
- στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση με ρεαλιστικούς κανόνες και χρονοδιαγράμματα
- στα μικρά αυτοκίνητα, όπου ζητείται σαφές κανονιστικό πλαίσιο και θετικά κίνητρα («super credits»)
- στην πολιτική “Made in Europe”, την οποία χαρακτήρισε ευκαιρία για ενίσχυση της ευρωπαϊκής βιομηχανίας, υπό την προϋπόθεση ότι θα έχει χαρακτήρα επιβράβευσης και όχι πρόσθετων εμποδίων
Το «Πλάνο Ιταλία» και οι επενδύσεις
Ο Filosa επιβεβαίωσε τη συνέχιση του επενδυτικού σχεδίου για την Ιταλία, σημειώνοντας ότι ο όμιλος επανεξέτασε τη στρατηγική του, δίνοντας προτεραιότητα στην ποιότητα των προϊόντων και όχι στη μείωση κόστους με κάθε τρόπο.
Παρουσίασε το σχέδιο FaSTLAne 2030, το οποίο περιλαμβάνει:
- επενδύσεις 60 δισ. ευρώ
- πάνω από 60 νέα λανσαρίσματα έως το 2030
- στόχο αξιοποίησης άνω του 80% της ευρωπαϊκής παραγωγικής δυναμικότητας
Τόνισε ότι η παραγωγή στην Ιταλία αυξήθηκε κατά 16% τους πρώτους μήνες του έτους, μειώνοντας τη χρήση εργοστασιακής ανεργίας κατά 30%.
Τα εργοστάσια στην Ιταλία
Η στρατηγική για την Ιταλία προβλέπει:
- Μιραφιόρι και Πομιλιάνο: μικρά αυτοκίνητα και νέες πλατφόρμες (μεταξύ αυτών E-Car έως το 2028)
- Μέλφι: νέα μοντέλα Alfa Romeo, Jeep και Lancia
- Κασσίνο και Μόντενα: μοντέλα υψηλής κατηγορίας και Maserati
- Ατέσσα: νέα γενιά επαγγελματικών οχημάτων
Ο Filosa ξεκαθάρισε ότι «η Maserati και το εργοστάσιο του Cassino δεν πωλούνται» και ότι βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις για στρατηγικές συνεργασίες που θα ενισχύσουν τεχνολογία και παραγωγή.
Συνεργασίες και προμηθευτές
Ο όμιλος εξετάζει συνεργασίες τύπου joint venture, παρόμοιες με διεθνή μοντέλα, με στόχο την κοινή ανάπτυξη προϊόντων και τεχνολογίας.
Παράλληλα, υπογραμμίζεται η σημασία της ιταλικής εφοδιαστικής αλυσίδας, με ετήσιες προμήθειες 7 δισ. ευρώ από ιταλικούς προμηθευτές, καθώς και επενδύσεις 1 δισ. ευρώ σε έρευνα και ανάπτυξη για το 2025 και επιπλέον 5 δισ. την επόμενη πενταετία.
Τελικό μήνυμα
Ο Filosa κατέληξε ότι η Stellantis έχει τηρήσει τις δεσμεύσεις της και έχει θέσει νέες βάσεις για το μέλλον, αλλά υπογράμμισε ότι η επιτυχία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας απαιτεί τη συνεργασία όλων: θεσμών, συνδικάτων και επιχειρήσεων.
Όπως ανέφερε, μόνο μέσα από έναν «ειλικρινή και εποικοδομητικό διάλογο» μπορεί να διασφαλιστεί η ανταγωνιστικότητα και η βιωσιμότητα του κλάδου στην Ιταλία και στην Ευρώπη.
