Από το εμβληματικό R5 του 1972 στο αμιγώς ηλεκτρικό σήμερα, χωρίς να χαθεί ο χαρακτήρας στη διαδρομή
Η επιστροφή ενός ονόματος-μύθου δεν είναι ποτέ απλή υπόθεση. Στην περίπτωση του Renault 5, μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που από το 1972 και μετά δεν υπήρξε απλώς εμπορική επιτυχία για τη Renault, αλλά ένα από τα πιο χαρακτηριστικά ευρωπαϊκά μοντέλα της εποχής του. Το αρχικό R5 γεννήθηκε ως ένα μικρό, προσιτό και έξυπνα σχεδιασμένο hatchback, όμως πολύ γρήγορα ξεπέρασε τα όρια ενός απλού αυτοκινήτου πόλης. Έγινε σύμβολο μιας νέας αστικής κουλτούρας, ταυτίστηκε με την καθημερινή ζωή στη Γαλλία και στην υπόλοιπη Ευρώπη και απέκτησε θέση στη συλλογική μνήμη όχι μόνο για την πρακτικότητά του, αλλά και για τον χαρακτήρα του. Από τις απλές εκδόσεις μαζικής χρήσης μέχρι τις πιο σπορ και εμβληματικές παραλλαγές όπως οι Alpine και Turbo, το Renault 5 κατάφερε να χτίσει μια ταυτότητα πολύ μεγαλύτερη από το μέγεθός του.
Γι’ αυτό και η αναβίωσή του ως αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου έκρυβε εξαρχής μεγάλο ρίσκο. Θα μπορούσε εύκολα να εξελιχθεί σε μια άσκηση νοσταλγίας, σε ένα αυτοκίνητο που θα επένδυε αποκλειστικά στη μνήμη του ονόματος και στις σχεδιαστικές αναφορές του παρελθόντος. Η Renault, όμως, ακολούθησε πιο απαιτητικό δρόμο. Αντί να παρουσιάσει ένα ρετρό αντικείμενο με σύγχρονη τεχνολογία, έφτιαξε ένα κανονικό, σύγχρονο supermini που χρησιμοποιεί τη βαριά κληρονομιά του ιστορικού R5 ως αφετηρία και όχι ως άλλοθι.
Στην έκδοση των 120 ίππων με τη μπαταρία των 40 kWh, το Renault 5 E-Tech Electric αποδεικνύεται ίσως πιο ουσιαστικό απ’ όσο αφήνει να εννοηθεί το έντονα lifestyle παρουσιαστικό του. Δεν προσπαθεί να γίνει το πιο δυνατό ή το πιο εντυπωσιακό μοντέλο της κατηγορίας στα χαρτιά. Προσπαθεί να γίνει το πιο σωστά μελετημένο. Και σε μεγάλο βαθμό το πετυχαίνει, γιατί συνδυάζει compact διαστάσεις, πραγματικό χαρακτήρα, χαμηλό κόστος χρήσης και μια ώριμη ηλεκτρική εμπειρία χωρίς τις αδυναμίες που συναντάμε συχνά σε νέα EV αυτής της κατηγορίας. Το Renault 5 βασίζεται στην πλατφόρμα AmpR Small, έχει μήκος 3,92 μέτρα, χώρο αποσκευών 326 λίτρα, δύο επιλογές μπαταρίας και ισχύ έως 150 ίππους, ενώ η έκδοση EV40 αποδίδει 120 ίππους και προσφέρει επίσημη αυτονομία έως 312 km WLTP.
Στη νέα του, αμιγώς ηλεκτρική μορφή, το Renault 5 E-Tech Electric δεν παίζει απλώς με τη νοσταλγία επιχειρεί να γίνει το σημείο αναφοράς των προσιτών ηλεκτρικών της ευρωπαϊκής αγοράς. Και, για πρώτη φορά μετά από καιρό, ένα B-segment EV δεν ζητά από τον οδηγό να κάνει συμβιβασμούς στο συναίσθημα. Το 5άρι είναι ένα αυτοκίνητο που οδηγείται με χαμόγελο.
Εξωτερικός σχεδιασμός
Η Renault πέτυχε κάτι εξαιρετικά δύσκολο: να μεταφέρει το DNA του αυθεντικού R5 σε ένα σύγχρονο, τεχνολογικά προηγμένο αμάξωμα, χωρίς να πέσει στην παγίδα της ρετρό καρικατούρας.
Οι αναλογίες είναι σφιχτές, σχεδόν «τετραγωνισμένες», με έντονους ώμους και κοντούς προβόλους. Τα LED φωτιστικά σώματα εμπρός παραπέμπουν άμεσα στο παρελθόν, όμως ενσωματώνουν φωτεινή υπογραφή που κάνει το αυτοκίνητο άμεσα αναγνωρίσιμο τη νύχτα. Η φωτιζόμενη ένδειξη φόρτισης στο καπό – φόρος τιμής στην εισαγωγή αέρα του κλασικού R5 – είναι ένα ευφυές και παιχνιδιάρικο στοιχείο.
Οι τροχοί έως 18 ιντσών γεμίζουν ιδανικά τα φτερά, ενώ το πίσω μέρος με τα κάθετα φώτα και το μαύρο πλαίσιο δημιουργεί μια στιβαρή, σχεδόν “concept car” αίσθηση. Σε έντονες αποχρώσεις, όπως το κίτρινο ή το πράσινο, το 5 μετατρέπεται σε statement.
Το πρώτο μεγάλο επίτευγμα του Renault 5 είναι ότι δείχνει αμέσως οικείο χωρίς να μοιάζει παλιό. Αυτό είναι πολύ δυσκολότερο απ’ όσο ακούγεται. Οι περισσότεροι κατασκευαστές που επιχειρούν να αναβιώσουν ένα εμβληματικό μοντέλο επιλέγουν είτε την εύκολη μίμηση είτε την πλήρη αποστείρωση της μνήμης. Η Renault ακολούθησε έναν πολύ πιο απαιτητικό δρόμο: κράτησε το οπτικό DNA του αυθεντικού “5”, αλλά το πέρασε μέσα από το φίλτρο ενός σημερινού, ευρωπαϊκού, αστικού EV με αυτοπεποίθηση και γεωμετρική καθαρότητα.
Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό.
Το αμάξωμα έχει εκείνες τις σφιχτές, μυώδεις αναλογίες που σπανίζουν πλέον στα μικρά αυτοκίνητα. Οι κοντοί πρόβολοι, οι έντονοι ώμοι, το “πατημένο” πάτημα και η αίσθηση ότι οι τροχοί βρίσκονται όσο πιο κοντά γίνεται στις γωνίες του αμαξώματος, δίνουν στο Renault 5 μια σχεδόν concept-car πυκνότητα. Δεν δείχνει “χαριτωμένο”, όπως θα περίμενε κανείς από ένα μοντέλο που αντλεί έμπνευση από μια τόσο αγαπητή μορφή του παρελθόντος. Δείχνει αποφασισμένο. Δείχνει φτιαγμένο με πρόθεση.
Στο εμπρός μέρος, η σχεδίαση πετυχαίνει αυτό που πετυχαίνουν μόνο τα δυνατά σχέδια: σου δημιουργεί ακαριαία αναγνώριση πριν ακόμη συνειδητοποιήσεις τι ακριβώς βλέπεις. Τα φωτιστικά σώματα, η γραφιστική υπογραφή, οι λεπτομέρειες που παραπέμπουν στο ιστορικό μοντέλο χωρίς να το αντιγράφουν δουλικά, συνθέτουν ένα πρόσωπο γεμάτο ταυτότητα. Το φωτιζόμενο μοτίβο στο καπό, εμπνευσμένο από τη χαρακτηριστική εισαγωγή του κλασικού R5, είναι η λεπτομέρεια που επιβεβαιώνει το επίπεδο της δουλειάς που έχει γίνει: ευρηματικό, λειτουργικό, παιχνιδιάρικο, αλλά ποτέ επιφανειακό.
Από το πλάι, το νέο Renault 5 δείχνει σχεδόν σαν σκίτσο που βγήκε αυτούσιο από το γραφείο σχεδίασης στον δρόμο. Έχει αυτή τη σπάνια καθαρότητα γραμμής που συναντάς σε αυτοκίνητα όπου το design δεν προσπαθεί να κρύψει τίποτε. Οι επιφάνειες είναι καθαρές, οι όγκοι δουλεμένοι, οι ακμές σωστά τοποθετημένες ώστε να χαρίζουν φως και σκιά χωρίς υπερβολή. Είναι ένα σχέδιο που αντέχει το βλέμμα.
Στο πίσω μέρος, η Renault πέτυχε να δώσει στο αυτοκίνητο στιβαρότητα χωρίς να το βαρύνει. Τα κάθετα φώτα, η οριζόντια λογική της ουράς και η συνολική σύνθεση χαρίζουν πλάτος και υπόσταση. Δεν υπάρχει αμηχανία, δεν υπάρχουν ασύνδετα στοιχεία, δεν υπάρχει τίποτε που να μοιάζει προϊόν συμβιβασμού. Κάθε γραμμή δείχνει να έχει λόγο ύπαρξης.
Και αυτό είναι το μεγάλο ατού του Renault 5: δεν είναι απλώς όμορφο. Είναι σχεδιαστικά πειστικό.
Κι έτσι το Renault 5 πετυχαίνει κάτι σπάνιο: δεν είναι μόνο όμορφο όταν το παρατηρείς. Γίνεται όλο και πιο ενδιαφέρον όσο το κοιτάς περισσότερο.
Εσωτερικό
Η καμπίνα συνδυάζει ρετρό λεπτομέρειες με καθαρή, σύγχρονη ψηφιακή αρχιτεκτονική. Το διπλό οριζόντιο πάνελ – ψηφιακός πίνακας οργάνων και κεντρική οθόνη infotainment – δημιουργεί ένα ενιαίο τεχνολογικό περιβάλλον, χωρίς υπερβολές.
Η ποιότητα υλικών είναι ανώτερη των προσδοκιών για την κατηγορία. Μαλακά πλαστικά στα σωστά σημεία, υφασμάτινες επενδύσεις με οικολογική προσέγγιση και προσεγμένες ραφές δημιουργούν premium αίσθηση. Οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες στα καθίσματα και στα διακοσμητικά στοιχεία θυμίζουν το παρελθόν, αλλά η συνολική εικόνα είναι απολύτως σύγχρονη.
Το σύστημα πολυμέσων βασίζεται στο Google Automotive, με άμεση απόκριση, ενσωματωμένους χάρτες και πλήρη συνδεσιμότητα.
Η καμπίνα του Renault 5 E-Tech Electric είναι από τα σημεία που σηκώνουν πιο προσεκτική ανάγνωση, γιατί εκεί φαίνεται αν το αυτοκίνητο είναι απλώς σχεδιαστικά ευρηματικό ή αν έχει χτιστεί ως ολοκληρωμένο προϊόν. Στην πράξη, η Renault έχει δώσει έμφαση σε τρία πράγματα: ψηφιακή οργάνωση του ταμπλό, σωστή εργονομία και αισθητική ταυτότητα που δεν ακυρώνει τη χρηστικότητα.
Η διάταξη ακολουθεί τη λογική openR. Στη βασική έκδοση συναντάμε ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών, ενώ στις ανώτερες εκδόσεις ο πίνακας οργάνων ανεβαίνει στις 10 ίντσες. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι ακόμη και η εισαγωγική έκδοση δεν δίνει αίσθηση “κομμένης” τεχνολογικά πρότασης, αφού το βασικό σύστημα πολυμέσων παραμένει πλήρες σε επιφάνεια και λειτουργία. Η Renault αναφέρει επίσης ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto ήδη από χαμηλά στη γκάμα, ενώ στις πλουσιότερες εκδόσεις προστίθεται Google built-in, μαζί με πιο εξελιγμένες online υπηρεσίες και προετοιμασία μπαταρίας πριν από ταχεία φόρτιση.
Στην καθημερινή χρήση, το σημαντικό δεν είναι μόνο το μέγεθος των οθονών αλλά ο τρόπος που έχει οργανωθεί η πληροφορία. Ο πίνακας οργάνων διαβάζεται εύκολα, χωρίς υπερβολικό γραφιστικό θόρυβο, και η κεντρική οθόνη έχει λογική δομή μενού. Αυτό έχει σημασία γιατί πολλά νέα EV φορτώνουν τον οδηγό με επιλογές, widgets και επίπεδα πληροφορίας που τελικά κάνουν πιο δύσκολη τη βασική αλληλεπίδραση. Στο Renault 5 το ψηφιακό περιβάλλον είναι αρκετά καθαρό ώστε να μην απαιτεί εξοικείωση ημερών για τις απλές λειτουργίες. Η καθημερινή χρήση του κλιματισμού, της πλοήγησης, των μέσων και των βασικών ρυθμίσεων γίνεται χωρίς να αποκόπτεσαι από την οδήγηση.
Η Renault έχει δώσει παράλληλα μεγάλη προσοχή στον εξοπλισμό άνεσης από τις πρώτες εκδόσεις. Στην Evolution περιλαμβάνονται αυτόματος κλιματισμός, δύο εμπρός θύρες USB-C, ηχοσύστημα Arkamys, full LED φωτιστικά σώματα, cruise control, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας με προειδοποίηση ταχύτητας, προειδοποίηση απόσπασης προσοχής οδηγού, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και hands-free card. Στην Techno προστίθενται μεταξύ άλλων ασύρματη φόρτιση κινητού, κάμερα οπισθοπορείας, κεντρικό υποβραχιόνιο με αποθηκευτικό χώρο, Multisense και adaptive cruise control με stop & go. Αυτά τα στοιχεία είναι σημαντικά γιατί δείχνουν ότι η Renault δεν κράτησε τον βασικό εξοπλισμό τεχνητά φτωχό για να σπρώξει υποχρεωτικά τον αγοραστή προς τις ακριβότερες εκδόσεις.
Σε επίπεδο υλικών, η εικόνα είναι προσεγμένη για τα δεδομένα της κατηγορίας. Δεν μιλάμε για premium κατασκευή με την έννοια ενός μεγαλύτερου και ακριβότερου hatchback, αλλά για ένα εσωτερικό που έχει δουλευτεί σοβαρά σε υφές, επενδύσεις και σημεία επαφής. Στις ανώτερες εκδόσεις χρησιμοποιούνται πλήρως ανακυκλωμένα υφάσματα για τα καθίσματα, ενώ η Renault αναφέρει και χρήση βιολογικής προέλευσης υλικών σε επιμέρους τμήματα όπως το τιμόνι και τμήματα της ηχομόνωσης. Αυτό δεν αλλάζει μόνο την περιβαλλοντική αφήγηση του μοντέλου· επηρεάζει και την τελική αίσθηση της καμπίνας, η οποία αποφεύγει τον φτηνό “γυαλιστερό” εντυπωσιασμό και δείχνει πιο ώριμη, πιο ευρωπαϊκή σε ύφος.
Εκεί όμως που το Renault 5 αξίζει ιδιαίτερη αναφορά είναι στην πρακτική διάσταση του εσωτερικού. Παρά το μήκος των 3,92 μέτρων, η Renault κάνει λόγο για εσωτερικούς χώρους που πλησιάζουν αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, χάρη στην πλατφόρμα AmpR Small. Οι επίσημες διαστάσεις δίνουν πλάτος στην περιοχή των αγκώνων 1.383 mm μπροστά και 1.357 mm πίσω, ενώ ο διαθέσιμος αέρας για το κεφάλι είναι 881 mm για τους εμπρός και 848 mm για τους πίσω επιβάτες. Οι αριθμοί αυτοί δεν κάνουν το Renault 5 πρωταθλητή ευρυχωρίας, αλλά εξηγούν γιατί η αίσθηση μέσα στην καμπίνα είναι πιο άνετη απ’ όσο περιμένεις από το αποτύπωμα του αυτοκινήτου.
Η μικροπρακτικότητα είναι επίσης σωστά μελετημένη. Η κεντρική κονσόλα προσφέρει 6,3 λίτρα αποθηκευτικού χώρου, ενώ η συνολική διάταξη έχει λογική που διευκολύνει το καθημερινό “μπες-βγες” με κινητό, κλειδιά, καλώδια και μικροαντικείμενα. Δεν υπάρχουν εντυπωσιασμοί στο στήσιμο, αλλά υπάρχει σκέψη στο πού και πώς θα χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο. Το ίδιο ισχύει και για τις πίσω θέσεις, όπου το Renault 5 παραμένει τίμιο: δύο ενήλικοι θα μετακινηθούν χωρίς πρόβλημα, αρκεί να μιλάμε για τα δεδομένα της κατηγορίας και όχι για προσδοκίες μικρομεσαίου hatchback.
Ο χώρος αποσκευών είναι ένα ακόμη δυνατό σημείο. Στις εκδόσεις Evolution και Techno φτάνει τα 326 λίτρα, με δυνατότητα αύξησης στα 1.106 λίτρα με αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Στις εκδόσεις Iconic Five και Roland-Garros ο αριθμός περιορίζεται στα 285 λίτρα. Πέρα από τον απόλυτο όγκο, σημασία έχει ότι ο χώρος είναι αξιοποιήσιμος και υπάρχει πρόβλεψη για τα καλώδια φόρτισης, κάτι που στο καθημερινό EV-χρήστη κάνει πραγματική διαφορά.
Εργονομικά, το Renault 5 είναι από τα πιο καθαρά δείγματα σωστής ισορροπίας ανάμεσα στη νέα εποχή και στην παραδοσιακή λογική χρήσης. Δεν χρειάζεται να προσαρμοστείς εσύ σε αυτό· προσαρμόζεται εκείνο στις ανάγκες σου. Η θέση οδήγησης είναι σωστή, τα βασικά χειριστήρια βρίσκονται γρήγορα, ο εξοπλισμός έχει κλιμάκωση με λογική και συνολικά η καμπίνα αποφεύγει εκείνο το αίσθημα “ψηφιακής κούρασης” που συναντάς σε αρκετά νέα μοντέλα. Αυτό είναι ίσως και το μεγαλύτερο προσόν της: μετά τον αρχικό εντυπωσιασμό, συνεχίζει να λειτουργεί σωστά και να βγάζει νόημα στην πράξη.
Χώροι και εργονομία
Με μήκος λίγο κάτω από τα 4 μέτρα, το Renault 5 παραμένει πιστό στο B-segment. Ωστόσο, η νέα πλατφόρμα AmpR Small επιτρέπει εκμετάλλευση χώρων που αγγίζει τα όρια μεγαλύτερης κατηγορίας.
Το Renault 5 E-Tech Electric πατά σε ένα σημείο της αγοράς όπου οι εξωτερικές διαστάσεις μετράνε πολύ, αλλά η σωστή αξιοποίηση του διαθέσιμου όγκου μετράει ακόμη περισσότερο. Με συνολικό μήκος 3.922 mm, πλάτος 1.808 mm χωρίς καθρέφτες, ύψος 1.498 mm και μεταξόνιο 2.540 mm, παραμένει ένα αυθεντικό B-segment hatchback. Η διαφορά είναι ότι η νέα πλατφόρμα AmpR Small έχει επιτρέψει στη Renault να στήσει το αυτοκίνητο με πολύ κοντούς προβόλους — 749 mm εμπρός και 633 mm πίσω — και με τροχούς τοποθετημένους αρκετά κοντά στις άκρες του αμαξώματος. Αυτό βελτιώνει όχι μόνο την εικόνα του αυτοκινήτου στον δρόμο, αλλά και την εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων.
Από τη θέση του οδηγού, το πρώτο που εκτιμάς είναι ότι το Renault 5 δεν σε βάζει να κάνεις συμβιβασμούς για χάρη του design. Η θέση οδήγησης είναι σωστά μελετημένη, με το κάθισμα να τοποθετεί το σώμα σχετικά χαμηλά, κάτι που ταιριάζει τόσο στον χαρακτήρα του μοντέλου όσο και στη λογική ενός ηλεκτρικού hatchback με τη μπαταρία ενσωματωμένη στο δάπεδο. Η ορατότητα εμπρός είναι καλή, οι εμπρός κολόνες δεν δημιουργούν υπερβολικά τυφλά σημεία και η γενική αίσθηση είναι ότι ο οδηγός “κάθεται μέσα” στο αυτοκίνητο και όχι “πάνω” σε αυτό. Αυτό έχει σημασία γιατί πολλά νέα EV, κυρίως της μικρής και μικρομεσαίας κατηγορίας, υιοθετούν μια πιο όρθια και λιγότερο συμμετοχική θέση οδήγησης. Το Renault 5 κρατά πιο σωστή ισορροπία.
Η εμπρός καμπίνα είναι ικανοποιητική σε πλάτος για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η Renault αναφέρει 1.383 mm στην περιοχή των αγκώνων εμπρός, νούμερο που εξηγεί γιατί δύο ενήλικοι δεν νιώθουν στριμωγμένοι, ακόμη και με τη σχετικά “μαζεμένη” εξωτερική διάσταση του αμαξώματος. Το αντίστοιχο πλάτος πίσω είναι 1.357 mm, ενώ ο διαθέσιμος αέρας για το κεφάλι φτάνει τα 881 mm εμπρός και τα 848 mm πίσω. Πρόκειται για αριθμούς που δεν φτιάχνουν τον πιο ευρύχωρο εκπρόσωπο της κατηγορίας, δίνουν όμως μια πολύ καλή εικόνα για το πώς έχει ισορροπήσει το αυτοκίνητο ανάμεσα στη σχεδίαση και στην ουσία.
Στις πίσω θέσεις, το Renault 5 παραμένει ειλικρινές. Δεν είναι αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να προσφέρει χώρους μικρομεσαίου hatchback, ούτε προσπαθεί να το κρύψει. Δύο ενήλικοι επιβάτες θα βολευτούν χωρίς σοβαρό παράπονο για καθημερινές μετακινήσεις, αστικό-περιαστικό πρόγραμμα ή μια μεσαία διαδρομή, αρκεί να διαβάσει κανείς σωστά το είδος του αυτοκινήτου. Η Renault δίνει 120 mm χώρο για τα γόνατα της δεύτερης σειράς στο τεχνικό υλικό που έχει δημοσιευθεί για το μοντέλο, επίδοση αξιοπρεπή για ένα hatchback μήκους κάτω από τα 4 μέτρα. Αυτό δεν μεταφράζεται σε “μεγάλο” πίσω κάθισμα, αλλά επιβεβαιώνει ότι το πακέτο χώρων δεν είναι θυσία μπροστά στην εμφάνιση.
Η εργονομία είναι από τα πιο δυνατά σημεία του αυτοκινήτου. Το Renault 5 αποφεύγει την παγίδα της υπερβολικής ψηφιοποίησης που τελικά δυσκολεύει την καθημερινή χρήση. Ο οδηγός βρίσκει γρήγορα τα βασικά, η λογική των χειριστηρίων είναι ξεκάθαρη και η οργάνωση του ταμπλό δεν σε αναγκάζει να ψάχνεσαι για τις αυτονόητες λειτουργίες. Σημαντικό ρόλο παίζει και το γεγονός ότι υπάρχει σωστή κλιμάκωση εξοπλισμού από τις βασικές εκδόσεις: αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω με one-touch λειτουργία, cruise control, αισθητήρες στάθμευσης και πλήρες infotainment είναι στοιχεία που στηρίζουν την καθημερινή χρηστικότητα και δεν αφήνουν το μοντέλο “γυμνό” σε βασικό επίπεδο.
Η μικροπρακτικότητα έχει επίσης δουλευτεί σοβαρά. Η κεντρική κονσόλα προσφέρει 6,3 λίτρα αποθηκευτικού χώρου, υπάρχουν χρήσιμες θήκες για τα απαραίτητα αντικείμενα της καθημερινότητας και το συνολικό layout εξυπηρετεί τον οδηγό που θα χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο πολλές ώρες μέσα στην εβδομάδα. Αυτή η προσέγγιση έχει αξία γιατί το Renault 5 δεν αγοράζεται μόνο ως σχεδιαστικό αντικείμενο ή lifestyle πρόταση· αγοράζεται και ως βασικό αυτοκίνητο πόλης, με πραγματικό πρόγραμμα χρήσης.
Ο χώρος αποσκευών αποτελεί μία από τις καλύτερες πλευρές της συσκευασίας του μοντέλου. Στις εκδόσεις Evolution και Techno η Renault ανακοινώνει 326 λίτρα, με μέγιστο όγκο 1.106 λίτρα όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα. Στις πιο πλούσιες Iconic Five και Roland-Garros ο χώρος περιορίζεται στα 285 λίτρα, κάτι που οφείλεται στη διαφορετική διάταξη εξοπλισμού. Για τα δεδομένα της κατηγορίας και ειδικά για ηλεκτρικό hatchback αυτής της κλάσης, τα 326 λίτρα είναι απολύτως ανταγωνιστική τιμή, κυρίως επειδή συνδυάζεται με πρακτικό σχήμα και αξιοποιήσιμο δάπεδο. Η Renault έχει επίσης προβλέψει χώρο για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης, κάτι που στην πράξη αποδεικνύεται πιο σημαντικό απ’ όσο φαίνεται στα τεχνικά φυλλάδια.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το Renault 5 διατηρεί κύκλο στροφής 10,3 μέτρων μεταξύ πεζοδρομίων/τοίχων, επίδοση που ταιριάζει πολύ καλά στον αστικό του χαρακτήρα και ενισχύει έμπρακτα την ευκολία ελιγμών. Σε συνδυασμό με το μήκος κάτω από τα 4 μέτρα και το σχετικά περιορισμένο αποτύπωμα, το μοντέλο δείχνει απόλυτα προσαρμοσμένο σε στενούς δρόμους, κίνηση και παρκάρισμα σε πυκνό αστικό ιστό. Αυτά είναι στοιχεία που δεν φαίνονται στο design ή στις οθόνες, αλλά τελικά είναι εκείνα που καθορίζουν αν ένα μικρό EV είναι πραγματικά καλό στην πόλη.
Η Renault κατάφερε να χωρέσει σε αμάξωμα 3,92 μέτρων μια καμπίνα που δεν νιώθεις περιοριστική, έναν χώρο αποσκευών που στέκεται πολύ καλά απέναντι στον ανταγωνισμό και ένα εργονομικό περιβάλλον που βγάζει νόημα από την πρώτη μέρα. Αυτό, για αυτοκίνητο που κουβαλά τόσο έντονη σχεδιαστική ταυτότητα, είναι ουσιαστικό πλεονέκτημα και όχι απλώς υποσημείωση στις προδιαγραφές.
Ηλεκτροκινητήρας και σύστημα
Το Renault 5 E-Tech Electric διατίθεται με δύο βασικές εκδόσεις μπαταρίας (40 και 52 kWh) και ισχύ έως 150 ίππους. Στην ισχυρότερη εκδοχή, η επιτάχυνση 0-100 km/h κινείται κοντά στα 8 δευτερόλεπτα, επίδοση που τοποθετεί το μοντέλο στην κορυφή της κατηγορίας.
Η έκδοση των 120 ίππων είναι η βάση της γκάμας του Renault 5 E-Tech Electric, αλλά τεχνικά μόνο “βασική” δεν τη λες. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 120 hp ή 90 kW και 225 Nm ροπής, συνδυάζεται με μπαταρία ωφέλιμης χωρητικότητας 40 kWh και κινεί τους εμπρός τροχούς μέσω μονοτάχυτου αυτόματου κιβωτίου. Η Renault χρησιμοποιεί σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα wound-rotor, δηλαδή χωρίς μόνιμους μαγνήτες, επιλογή που έχει σημασία τόσο για τη διαχείριση πρώτων υλών όσο και για τη συνολική φιλοσοφία του συστήματος. Η μπαταρία είναι 400V, τεχνολογίας lithium-ion, με τρία modules στην έκδοση EV40.
Στην πράξη, το σύνολο είναι ρυθμισμένο με τρόπο που ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, όπως περιμένεις από EV, αλλά όχι απότομη. Το πεντάλ έχει σωστή προοδευτικότητα και αυτό φαίνεται από τα πρώτα μέτρα μέσα στην πόλη, όπου το Renault 5 ξεκινάει γρήγορα, αθόρυβα και χωρίς εκείνο το νευρικό “τίναγμα” που συναντάς σε ορισμένα μικρά ηλεκτρικά. Η ροπή των 225 Nm έρχεται αρκετά για να δώσει σβέλτη επιτάχυνση στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, εκεί δηλαδή όπου ζει το μεγαλύτερο μέρος της καθημερινής χρήσης.
Οι επιδόσεις τοποθετούν την έκδοση 120 PS ακριβώς εκεί που πρέπει. Η Renault ανακοινώνει 0-62 mph σε 9,0 δευτερόλεπτα, δηλαδή περίπου 0-100 km/h στην ίδια περιοχή, και τελική ταχύτητα που στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές αναφέρεται στα 150 km/h. Δεν πρόκειται για νούμερα που θα δώσουν σπορ ταυτότητα στο αυτοκίνητο, είναι όμως απολύτως επαρκή για το μέγεθος, τον ρόλο και το κοινό του. Στην πόλη και στον περιφερειακό το Renault 5 δείχνει πιο γρήγορο απ’ όσο υπονοεί ο απόλυτος αριθμός, ακριβώς επειδή η απόδοση είναι άμεσα διαθέσιμη και καλά ελεγχόμενη.
Η μπαταρία των 40 kWh είναι η μικρότερη της γκάμας και ουσιαστικά καθορίζει τον χαρακτήρα της συγκεκριμένης έκδοσης. Η επίσημη αυτονομία WLTP κυμαίνεται στα 308-312 km ανάλογα με την αγορά και τη μορφή του τεχνικού δελτίου, με επίσημη κατανάλωση 14,5 έως 14,7 kWh/100 km. Οι μικρές αποκλίσεις οφείλονται κυρίως στον εξοπλισμό και στη διατύπωση των επιμέρους εγγράφων, αλλά η ουσία είναι ότι το EV40 κινείται στο σωστό εύρος για ένα σύγχρονο B-segment ηλεκτρικό hatchback. Σε κανονική μεικτή χρήση, το πακέτο αυτό μεταφράζεται σε αυτονομία που καλύπτει άνετα την καθημερινότητα των περισσότερων οδηγών και αφήνει περιθώριο και για περιαστικές μετακινήσεις χωρίς πίεση.
Σημαντικό ρόλο στην αποδοτικότητα παίζει και η συνολική ηλεκτρική αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου. Το Renault 5 EV40 διαθέτει αντλία θερμότητας στον βασικό εξοπλισμό, στοιχείο που βοηθά στη διατήρηση της ενεργειακής απόδοσης σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, και σύστημα βελτιστοποίησης θερμοκρασίας της μπαταρίας κατά τη DC φόρτιση. Στις εκδόσεις με Google built-in υποστηρίζεται και battery preconditioning μέσω πλοήγησης, ώστε η μπαταρία να φτάνει στην κατάλληλη θερμοκρασία πριν το αυτοκίνητο συνδεθεί σε ταχυφορτιστή. Αυτά είναι στοιχεία που δεν φαίνονται εύκολα στη βιτρίνα, επηρεάζουν όμως άμεσα τη συνέπεια της χρήσης στην πράξη.
Στο κομμάτι της φόρτισης, η έκδοση των 120 ίππων υποστηρίζει AC φόρτιση 11 kW και DC φόρτιση έως 80 kW. Η Renault δίνει για την 40άρα μπαταρία χρόνο περίπου 3 ώρες και 30 λεπτά για φόρτιση AC 10-100% στα 11 kW, ενώ για την ταχεία φόρτιση DC το 15-80% ολοκληρώνεται σε περίπου 30 λεπτά υπό ιδανικές συνθήκες. Για τη χρήση που στοχεύει η συγκεκριμένη έκδοση, αυτά τα νούμερα είναι σωστά ζυγισμένα: η φόρτιση στο σπίτι ή στο γραφείο είναι απόλυτα ρεαλιστική, ενώ ο ταχυφορτιστής αρκεί για να βγάλει χωρίς άγχος και εκτός πόλης πρόγραμμα, αρκεί να υπάρχει λογικός προγραμματισμός.
Το Renault 5 διαθέτει επίσης δυνατότητες αμφίδρομης φόρτισης. Το 11kW AC σύστημα είναι bidirectional και υποστηρίζει V2L και V2G έως 3,7 kW στις αγορές όπου υπάρχει το αντίστοιχο οικοσύστημα. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να τροφοδοτήσει εξωτερικές ηλεκτρικές συσκευές ή, όπου υποστηρίζεται εμπορικά, να συμμετέχει σε πιο σύνθετα ενεργειακά σενάρια. Δεν είναι αυτό που θα καθορίσει την αγορά του μοντέλου στην Ελλάδα, είναι όμως τεχνολογικό στοιχείο που δείχνει ότι η Renault δεν έφτιαξε ένα “φθηνό EV εισόδου”, αλλά ένα σύγχρονο ηλεκτρικό με ολοκληρωμένη υποδομή.
Σημασία έχει και το βάρος, γιατί εκεί φαίνεται πάντα αν ένα μικρό EV έχει κρατήσει σωστές ισορροπίες. Το τεχνικό φυλλάδιο της Renault αναφέρει απόβαρο 1.350 kg για την έκδοση EV40 120 hp, τιμή συγκρατημένη για ηλεκτρικό supermini με αυτή τη διάσταση, τον εξοπλισμό και τη μπαταρία του. Αυτό εξηγεί σε μεγάλο βαθμό γιατί το αυτοκίνητο δίνει αίσθηση πιο ελαφριάς και πιο πρόθυμης κατασκευής από άλλα EV της ίδιας κατηγορίας. Δεν κουβαλά υπερβολική μάζα και αυτό βοηθά τόσο στην κατανάλωση όσο και στην απόκριση και στην οδική του συμπεριφορά.
Στον δρόμο, όλο αυτό μεταφράζεται σε ένα σύνολο με σωστή συνοχή. Μέσα στην πόλη, η ισχύς των 120 ίππων είναι υπεραρκετή. Οι εκκινήσεις γίνονται αβίαστα, οι επανεπιταχύνσεις στις χαμηλές ταχύτητες είναι άμεσες και το αυτοκίνητο κινείται με άνεση μέσα στην κυκλοφορία. Στον ανοιχτό δρόμο, η εικόνα παραμένει σοβαρή, με επάρκεια για τις περισσότερες συνθήκες χρήσης, χωρίς να προσπαθεί να καλύψει με “ηλεκτρικό νεύρο” κάτι που δεν είναι. Η συγκεκριμένη έκδοση έχει ρυθμιστεί με έμφαση στην καθημερινότητα, στην αποδοτικότητα και στη συνολική ευχρηστία. Αυτή είναι και η λογική της.
Με απλά λόγια, το EV40 των 120 ίππων είναι η έκδοση που βγάζει περισσότερο νόημα για όποιον θέλει να ζήσει σωστά με το Renault 5. Έχει επαρκή ισχύ, καλή κατανάλωση, σωστή αυτονομία για καθημερινή και περιαστική χρήση, ρεαλιστικούς χρόνους φόρτισης και τεχνική υποδομή που δεν σε κάνει να νιώθεις ότι πήρες μια “κομμένη” παραλλαγή του μοντέλου. Για το προφίλ αγοραστή στο οποίο απευθύνεται το αυτοκίνητο, αυτό είναι ίσως το πιο σημαντικό στοιχείο απ’ όλα.
Οδική συμπεριφορά
Εδώ βρίσκεται το μεγάλο ατού. Το χαμηλό κέντρο βάρους και η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση χαρίζουν αίσθηση «μεγαλύτερου» αυτοκινήτου. Το τιμόνι είναι άμεσο, με καλή πληροφόρηση, και το πλαίσιο δείχνει δεμένο.
Το Renault 5 E-Tech Electric στηρίζεται στην πλατφόρμα AmpR Small και αυτό φαίνεται αμέσως στον δρόμο. Η Renault έχει δώσει ιδιαίτερη σημασία στο πλαίσιο, με χαμηλά τοποθετημένη μπαταρία 400V στο δάπεδο, μεταξόνιο 2.540 mm, σχετικά φαρδιά μετατρόχια για την κατηγορία και πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, διάταξη που σπάνια συναντάς σε ηλεκτρικό B-segment hatchback αυτής της τιμής. Το απόβαρο της έκδοσης EV40 120 hp ξεκινά από τα 1.350 kg, τιμή συγκρατημένη για τα δεδομένα της κατηγορίας, και αυτό βοηθά τόσο στην απόκριση όσο και στη συνολική αίσθηση ελέγχου.
Από τα πρώτα μέτρα, το αυτοκίνητο δίνει αίσθηση στιβαρότητας. Η δομή του αμαξώματος δείχνει δεμένη, η απόσβεση έχει σωστή συνοχή και το σύνολο πατάει στον δρόμο με μια σοβαρότητα που δεν συναντάς εύκολα σε μικρό ηλεκτρικό. Η χαμηλή θέση της μπαταρίας βελτιώνει αισθητά το κέντρο βάρους και περιορίζει τις κινήσεις του αμαξώματος, ενώ η γεωμετρία της ανάρτησης βοηθά ώστε το Renault 5 να διαχειρίζεται καλύτερα τις εναλλαγές φορτίου σε σχέση με πιο απλές λύσεις πίσω άξονα. Η ίδια η Renault τονίζει ότι η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων επιλέχθηκε για να εξασφαλίζει καλύτερο έλεγχο τροχού, πιο σταθερή επαφή με το οδόστρωμα και ανώτερη ποιότητα κύλισης.
Μέσα στην πόλη, το Renault 5 δείχνει πολύ ευχάριστο και πολύ εύκολο. Το μικρό μήκος των 3,92 μέτρων, ο κύκλος στροφής 10,3 μέτρων και το σωστό ζύγισμα του τιμονιού το κάνουν άνετο στους ελιγμούς και ξεκούραστο στην καθημερινή χρήση. Το σημαντικό είναι ότι η ευκολία αυτή δεν συνοδεύεται από χαλαρή αίσθηση στο πλαίσιο. Η ανάρτηση φιλτράρει σωστά τις αστικές ανωμαλίες, κρατά το αμάξωμα υπό έλεγχο και δεν αφήνει το αυτοκίνητο να δείχνει πρόχειρο ή “ελαφρύ” σε πάτημα. Αυτή η αίσθηση συνοχής είναι από τα πιο δυνατά στοιχεία του μοντέλου. δρόμο με στροφές, το Renault 5 επιβεβαιώνει ότι έχει γίνει πραγματική δουλειά στο στήσιμο. Το εμπρός μέρος τοποθετείται με ακρίβεια, η μάζα ελέγχεται καλά και η συνολική συμπεριφορά έχει καθαρότητα. Δεν υπάρχει η αίσθηση ότι οδηγείς ένα μικρό EV που απλώς εκμεταλλεύεται την άμεση ροπή για να δείξει σβέλτο. Υπάρχει πραγματική μηχανική τάξη στο πώς πατάει, στο πώς αλλάζει κατεύθυνση και στο πώς διαχειρίζεται τις μεταφορές βάρους. Το χαμηλό κέντρο βάρους, το λογικό συνολικό βάρος και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων παίζουν εδώ καθοριστικό ρόλο. τιμόνι έχει σωστή ταχύτητα και καλή ακρίβεια για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Δεν μιλάμε για σπορ ρύθμιση με βαριά αίσθηση, αλλά για ένα σύστημα που βοηθά τον οδηγό να τοποθετήσει εύκολα το αυτοκίνητο και να χτίσει γρήγορα εμπιστοσύνη. Σε αυτό βοηθά και η γενικότερη αίσθηση ότι το εμπρός σύστημα δουλεύει καθαρά και χωρίς τεχνητή υπερενίσχυση. Το Renault 5 δεν επιχειρεί να παρουσιαστεί ως hot hatch· δίνει όμως επίπεδο επικοινωνίας που ξεπερνά τον μέσο όρο της κατηγορίας. Αυτή είναι η ουσία.
Στον ανοιχτό δρόμο, η εικόνα παραμένει πολύ καλή. Η τελική των 150 km/h και το 0-100 km/h γύρω στα 9 δευτερόλεπτα δείχνουν ότι η έκδοση των 120 ίππων δεν σχεδιάστηκε για να εντυπωσιάσει με επιδόσεις, όμως το πλαίσιο επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται με σοβαρότητα και σταθερότητα σε κανονικό ταξιδιωτικό ρυθμό. Η κύλιση είναι ώριμη, το αμάξωμα δεν δείχνει ευαίσθητο σε διαδοχικές ανωμαλίες και η συνολική αίσθηση παραμένει “μεγαλύτερου” αυτοκινήτου από αυτό που υπονοεί το μέγεθός του. Αυτό είναι σημαντικό σε ένα μοντέλο που θα χρησιμοποιηθεί και εκτός πόλης, ακόμη κι αν η βασική του αποστολή παραμένει η καθημερινή αστική και περιαστική μετακίνηση. ό επίσης είναι ότι το Renault 5 δεν εξαντλεί τον χαρακτήρα του στην πρώτη αίσθηση. Όσο το οδηγείς, τόσο περισσότερο εκτιμάς τον τρόπο με τον οποίο έχει ρυθμιστεί. Δεν βασίζεται μόνο στην άμεση ηλεκτρική απόκριση για να δείξει ζωντανό. Βασίζεται σε ένα πλαίσιο που έχει πειθαρχία, σε σωστό έλεγχο κινήσεων του αμαξώματος και σε μια γενικότερη αίσθηση ισορροπίας. Αυτό είναι που το ξεχωρίζει από αρκετά μικρά EV, τα οποία μπορεί να είναι γρήγορα στα πρώτα μέτρα, αλλά δεν έχουν την ίδια ποιότητα συμπεριφοράς όταν αρχίσεις να τα πιέζεις λίγο παραπάνω.
Συνολικά, το Renault 5 E-Tech Electric είναι από τα πιο καλοστημένα μικρά ηλεκτρικά που έχουν παρουσιαστεί τα τελευταία χρόνια στην ευρωπαϊκή αγορά. Το στήσιμο του πλαισίου, η επιλογή πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων, το σωστά ελεγχόμενο βάρος και το χαμηλό κέντρο βάρους δίνουν στο αυτοκίνητο πραγματική οδηγική ποιότητα. Δεν χρειάζεται υπερβολική ισχύ για να είναι ευχάριστο. Δεν χρειάζεται σπορ αφήγηση για να σε κερδίσει. Αρκεί ο τρόπος που πατάει, στρίβει και κυλά.
Ασφάλεια και τεχνολογία
Στο Renault 5 E-Tech Electric, η ασφάλεια και η τεχνολογία δεν έχουν μπει ως εξοπλιστική επίδειξη. Είναι οργανικό κομμάτι του αυτοκινήτου και φαίνεται τόσο στη βασική αρχιτεκτονική των συστημάτων όσο και στον τρόπο που έχουν ενσωματωθεί στην καθημερινή χρήση. Η Renault αναφέρει έως και 33 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, αριθμός που για την κατηγορία του μοντέλου είναι ιδιαίτερα υψηλός και δείχνει ότι το νέο 5 δεν αντιμετωπίστηκε ως “μικρό EV εισόδου”, αλλά ως πλήρες σύγχρονο μοντέλο.
Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται στοιχεία όπως ενεργό φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας με προειδοποίηση υπέρβασης ορίου, προειδοποίηση απόσπασης προσοχής οδηγού, cruise control, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας. Στις ανώτερες εκδόσεις προστίθενται active driver assist, δηλαδή συνδυασμός adaptive cruise control με λειτουργία stop & go και lane centering, καθώς και επιπλέον λειτουργίες για αστική και περιαστική χρήση. Για τα δεδομένα ενός B-segment ηλεκτρικού hatchback, η βάση είναι ήδη πλούσια και η κλιμάκωση εξοπλισμού γίνεται με λογική.
Από πλευράς ανεξάρτητης αξιολόγησης, το Renault 5 δοκιμάστηκε από τον Euro NCAP το 2024 και απέσπασε 4 αστέρια. Η επιμέρους βαθμολογία ήταν 80% για προστασία ενηλίκων, 80% για προστασία παιδιών, 76% για προστασία ευάλωτων χρηστών του δρόμου και 68% για Safety Assist. Στα επιμέρους σχόλια, ο Euro NCAP αναφέρει σταθερό χώρο επιβατών στη μετωπική πρόσκρουση offset, πολύ καλή επίδοση στις πλευρικές συγκρούσεις, καλή προστασία αυχένα σε χτύπημα από πίσω, advanced eCall, multi-collision brake και δυνατότητα ανοίγματος θυρών και παραθύρων σε περίπτωση βύθισης. Το τελικό 4άστερο αποτέλεσμα δείχνει πολύ καλή συνολική βάση ασφάλειας, με το Safety Assist να είναι το κομμάτι που συγκράτησε τη συνολική βαθμολογία.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και το λεγόμενο Safety Coach που η Renault έχει ενσωματώσει στο μοντέλο. Πρόκειται για σύστημα που αξιολογεί δεδομένα οδήγησης και δίνει συμβουλές για πιο ασφαλή χρήση του αυτοκινήτου, κάτι που η μάρκα εντάσσει στη γενικότερη στρατηγική “human first”. Δεν είναι το είδος της λειτουργίας που θα αποτελέσει βασικό λόγο αγοράς, είναι όμως ενδεικτικό του πόσο σοβαρά αντιμετωπίζει η Renault το κομμάτι της ενεργητικής ασφάλειας και της πρόληψης.
Στο ψηφιακό σκέλος, το Renault 5 βασίζεται στο openR link. Ανάλογα με την έκδοση, ο οδηγός έχει μπροστά του ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ή 10 ιντσών και κεντρική οθόνη αφής 10,1 ιντσών, με ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, ενώ στις πλουσιότερες εκδόσεις το σύστημα υποστηρίζει Google built-in. Αυτό σημαίνει Google Maps μέσα στο αυτοκίνητο, Google Assistant για φωνητικό έλεγχο και πρόσβαση σε εφαρμογές μέσω Google Play. Η Renault αναφέρει επίσης firmware over-the-air ενημερώσεις και πενταετή παροχή συγκεκριμένων connected services, στοιχείο που έχει σημασία γιατί εξασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο δεν θα μείνει γρήγορα “παλιό” σε επίπεδο λογισμικού.
Η ενσωμάτωση του Google Maps είναι από τα πιο ουσιαστικά στοιχεία του συστήματος, ειδικά σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η πλοήγηση μπορεί να υπολογίζει διαδρομές με βάση την κατανάλωση, να προτείνει στάσεις φόρτισης και να ανανεώνει τη διαδρομή σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με την κίνηση και τις ενεργειακές απαιτήσεις. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι το infotainment δεν λειτουργεί μόνο ως οθόνη πολυμέσων, αλλά ως πραγματικό εργαλείο διαχείρισης του αυτοκινήτου και της αυτονομίας του. Για χρήστη EV, αυτή είναι τεχνολογία ουσίας και όχι εντύπωσης.
Χρήσιμη είναι και η ενσωμάτωση του My Renault app, μέσω του οποίου ο οδηγός μπορεί να βλέπει το όχημα, να οργανώνει φόρτιση, να εντοπίζει το αυτοκίνητο, να διαχειρίζεται το pre-conditioning της καμπίνας και να έχει πρόσβαση σε υπηρεσίες του λογαριασμού του. Σε ένα σύγχρονο ηλεκτρικό μοντέλο, αυτές οι λειτουργίες έχουν πια περάσει από το στάδιο του “gadget” στο στάδιο της πραγματικής καθημερινής ευκολίας.
Σημαντικό είναι επίσης ότι η τεχνολογική υποδομή του Renault 5 δεν επιβαρύνει την εμπειρία χρήσης. Τα μενού είναι λογικά, η πληροφορία διαβάζεται εύκολα και οι βασικές λειτουργίες βρίσκονται γρήγορα. Αυτό έχει ιδιαίτερη αξία, γιατί αρκετά νέα ηλεκτρικά δίνουν μεγάλο βάρος στην ψηφιακή εικόνα αλλά χάνουν σε χρηστικότητα. Στο Renault 5 η οργάνωση του συστήματος παραμένει καθαρή και ο οδηγός δεν χρειάζεται να εξοικειωθεί εκ νέου με το αυτοκίνητο για να κάνει τα βασικά.
Κατανάλωση και κόστος χρήσης
Σε πραγματικές συνθήκες, η κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στις 14-16 kWh/100 km. Σε αστική χρήση μπορεί να πέσει ακόμη χαμηλότερα. Με δεδομένο το χαμηλό κόστος φόρτισης σε οικιακό τιμολόγιο, το λειτουργικό κόστος είναι σαφώς μειωμένο σε σχέση με αντίστοιχα θερμικά supermini.
Η έκδοση των 120 ίππων είναι αυτή που βγάζει περισσότερο νόημα όταν δεις το Renault 5 E-Tech Electric ως συνολικό πακέτο και όχι μόνο ως σχεδιαστικό ή τεχνολογικό προϊόν. Ο ηλεκτροκινητήρας των 90 kW, η μπαταρία των 40 kWh και το συγκρατημένο απόβαρο των 1.350 kg δημιουργούν μια βάση που ευνοεί την αποδοτικότητα χωρίς να στερεί από το αυτοκίνητο τη σβελτάδα που χρειάζεται στην καθημερινή χρήση. Η επίσημη κατανάλωση WLTP για την EV40 έκδοση αναφέρεται στα 14,5-14,7 kWh/100 km, ανάλογα με την αγορά και τη μορφή του τεχνικού δελτίου, ενώ η μικτή αυτονομία φτάνει τα 308-312 km. Για B-segment ηλεκτρικό hatchback, αυτά τα νούμερα τοποθετούν το Renault 5 στη σωστή πλευρά της κατηγορίας.
Στην πραγματική χρήση, το προφίλ του αυτοκινήτου δείχνει ξεκάθαρα ότι έχει σχεδιαστεί με έμφαση στον αστικό και περιαστικό κύκλο. Εκεί το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, το σωστό βάρος και η λογική χαρτογράφηση του μοτέρ βοηθούν ώστε η κατανάλωση να μένει σε πολύ ανταγωνιστικά επίπεδα. Σε κίνηση πόλης, με συχνές επιβραδύνσεις και χαμηλότερες μέσες ταχύτητες, η έκδοση των 120 PS έχει τις προϋποθέσεις να κινηθεί ακόμη και κάτω από τις εργοστασιακές τιμές σε ήπιο ρυθμό, ενώ σε πιο μικτή χρήση ρεαλιστικός μέσος όρος γύρω στις 14-16 kWh/100 km θεωρείται απολύτως εφικτός με βάση τα πρώτα δεδομένα δοκιμών και τη φύση του πακέτου. Η ύπαρξη αντλίας θερμότητας στον βασικό εξοπλισμό βοηθά επίσης στη συγκράτηση της κατανάλωσης, ειδικά σε περιβάλλον χαμηλότερων θερμοκρασιών.
Με βάση αυτή την κατανάλωση, το κόστος ενέργειας παραμένει ιδιαίτερα χαμηλό όταν η φόρτιση γίνεται κυρίως στο σπίτι. Αν για παράδειγμα υπολογίσει κανείς ένα οικιακό κόστος ηλεκτρικής ενέργειας περίπου 0,15-0,20 ευρώ/kWh, το πραγματικό κόστος κίνησης μπορεί να διαμορφωθεί περίπου στα 2,2 έως 3 ευρώ ανά 100 χιλιόμετρα, ανάλογα με το προφίλ χρήσης και τις απώλειες φόρτισης. Ακόμη και με ακριβότερη δημόσια AC ή DC φόρτιση, το Renault 5 παραμένει συνήθως οικονομικότερο στην καθημερινή μετακίνηση από ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο supermini, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη όπου ένα θερμικό μοντέλο δύσκολα θα πλησιάσει τόσο χαμηλό κόστος ανά χιλιόμετρο.
Το πλεονέκτημα δεν περιορίζεται μόνο στην ενέργεια. Η ίδια η αρχιτεκτονική του ηλεκτρικού συστήματος μειώνει τις ανάγκες παραδοσιακής συντήρησης. Δεν υπάρχει κιβώτιο πολλών σχέσεων, δεν υπάρχουν αλλαγές λαδιών κινητήρα, ιμάντες χρονισμού, μπουζί ή πολλά από τα αναλώσιμα που αυξάνουν σταδιακά το κόστος χρήσης ενός συμβατικού μοντέλου. Αυτό δεν σημαίνει ότι το Renault 5 θα είναι “μηδενικού κόστους” σε συντήρηση, αλλά σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης έχει μπροστά του ένα πακέτο με λιγότερες μηχανικές απαιτήσεις στην πάροδο του χρόνου. Σε αστική χρήση, μάλιστα, η ανάκτηση ενέργειας μειώνει και τη φθορά στο συμβατικό σύστημα πέδησης, κάτι που συνήθως φαίνεται μετά από μερικά χρόνια συμβίωσης με το αυτοκίνητο.
Σημαντικό ρόλο στο συνολικό ισοζύγιο παίζει και η φόρτιση. Η έκδοση EV40 υποστηρίζει AC 11 kW και DC έως 80 kW, με τη Renault να δίνει περίπου 3 ώρες και 30 λεπτά για AC φόρτιση 10-100% στα 11 kW και περίπου 30 λεπτά για DC 15-80% υπό ιδανικές συνθήκες. Αυτό σημαίνει ότι ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται υπερβολικά ακριβή ή εξειδικευμένη υποδομή για να ζήσει σωστά με το αυτοκίνητο. Μια wallbox 11 kW ή ένα αξιόπιστο καθημερινό σημείο φόρτισης αρκεί για να καλυφθεί πλήρως η λογική χρήσης της έκδοσης των 120 ίππων. Και αυτή η παράμετρος έχει σημασία, γιατί το συνολικό κόστος χρήσης ενός EV δεν κρίνεται μόνο από την κατανάλωση, αλλά και από το πόσο εύκολα εντάσσεται στο πρόγραμμα του οδηγού.
Στο καθαρά εμπορικό σκέλος, η επίσημη ελληνική σελίδα της Renault παρουσιάζει το Renault 5 E-Tech Electric με τιμή εκκίνησης από 22.400 ευρώ, με συνυπολογισμό κρατικής επιδότησης ΚΗ3 3.000 ευρώ και οφέλους απόσυρσης 1.500 ευρώ. Επειδή τέτοια προγράμματα μπορούν να αλλάξουν, το νούμερο χρειάζεται πάντα επιβεβαίωση τη στιγμή της αγοράς, ωστόσο δείχνει καθαρά τη φιλοσοφία της μάρκας: να φέρει το μοντέλο πιο κοντά στην πραγματική αγορά και όχι να το τοποθετήσει ως ακριβή ειδική περίπτωση. Σε συνδυασμό με το χαμηλό ενεργειακό κόστος και τη συγκρατημένη συντήρηση, η έκδοση των 120 PS είναι εκείνη που υπηρετεί καλύτερα τη συνολική λογική κτήσης και χρήσης.
Καθημερινή χρήση και πρακτικότητα
Ευέλικτο, με μικρό κύκλο στροφής και άμεση απόκριση, το Renault 5 είναι ιδανικό για το αστικό περιβάλλον. Η ορατότητα είναι καλή, τα συστήματα υποβοήθησης βοηθούν ουσιαστικά και η ησυχία κύλισης αναβαθμίζει την ποιότητα μετακίνησης.
Το Renault 5 E-Tech Electric είναι από τα αυτοκίνητα που δείχνουν πολύ γρήγορα αν μπορούν να σταθούν σωστά στην καθημερινότητα. Στην περίπτωσή του, το πακέτο χρήσης είναι από τα πιο καλοζυγισμένα της κατηγορίας. Το μήκος των 3.922 mm, το πλάτος 1.808 mm και ο κύκλος στροφής των 10,3 μέτρων το κάνουν πολύ εύχρηστο στην πόλη, είτε μιλάμε για στενούς δρόμους, είτε για ελιγμούς σε πυκνή κυκλοφορία, είτε για παρκάρισμα σε περιορισμένο χώρο.
Η ηλεκτρική του φύση βοηθά καθοριστικά στο αστικό περιβάλλον. Η άμεση απόκριση του μοτέρ των 120 ίππων και των 225 Nm κάνει τις εκκινήσεις εύκολες και γρήγορες, χωρίς θόρυβο και χωρίς κόπο από τον οδηγό. Στην κίνηση αυτό μετράει πολύ περισσότερο απ’ όσο δείχνουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο ακολουθεί αβίαστα τον ρυθμό της πόλης, καλύπτει εύκολα τα κενά της κυκλοφορίας και μειώνει αισθητά την κόπωση στην καθημερινή μετακίνηση.
Σημαντικό πλεονέκτημα στην πράξη είναι και το συνολικό πακέτο ορατότητας και ευχρηστίας. Οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης ανήκουν στον βασικό εξοπλισμό, ενώ στις ανώτερες εκδόσεις προστίθεται και κάμερα οπισθοπορείας. Το μικρό αποτύπωμα του αμαξώματος, σε συνδυασμό με τη σωστή θέση οδήγησης και τη λογική οργάνωση του ταμπλό, βοηθούν ώστε το Renault 5 να είναι από τα αυτοκίνητα που τα συνηθίζεις πολύ γρήγορα. Δεν χρειάζεται περίοδο προσαρμογής για να αισθανθείς άνετα μαζί του.
Η πρακτικότητα δεν εξαντλείται στην πόλη. Ο χώρος αποσκευών των 326 λίτρων στις εκδόσεις Evolution και Techno είναι πολύ καλή τιμή για ηλεκτρικό supermini αυτής της κατηγορίας και καλύπτει χωρίς πρόβλημα τις ανάγκες μιας καθημερινής ή και σαββατοκυριακάτικης χρήσης. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, ο όγκος φτάνει τα 1.106 λίτρα, ενώ υπάρχει και πρόβλεψη για την αποθήκευση καλωδίων φόρτισης, κάτι που στην πράξη κάνει τον χώρο πολύ πιο εύχρηστο.
Μέσα στην καμπίνα, η καθημερινότητα υποστηρίζεται και από τον βασικό εξοπλισμό. Το Renault 5 διαθέτει αυτόματο κλιματισμό, δύο εμπρός θύρες USB-C, one-touch ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω, connected services με over-the-air updates και πλήρες infotainment με οθόνη 10,1 ιντσών. Αυτά είναι στοιχεία που στην πράξη καθορίζουν το πόσο εύκολα ζεις με ένα αυτοκίνητο κάθε μέρα, πολύ περισσότερο από οποιαδήποτε επικοινωνιακή έμφαση στις οθόνες ή στις εφαρμογές.
Εκτός πόλης, η έκδοση EV40 με τη μπαταρία των 40 kWh και την επίσημη αυτονομία έως 312 km WLTP μπορεί να καλύψει χωρίς δυσκολία περιαστικές μετακινήσεις και μεσαίες διαδρομές, αρκεί να υπάρχει ένας στοιχειώδης προγραμματισμός. Η φόρτιση AC στα 11 kW και η DC έως 80 kW, με περίπου 30 λεπτά για 15-80% σε ταχυφορτιστή υπό ιδανικές συνθήκες, σημαίνουν ότι το Renault 5 δεν περιορίζεται αποκλειστικά στο αστικό περιβάλλον. Απλώς η φυσική του περιοχή δράσης παραμένει η καθημερινή μετακίνηση και αυτό φαίνεται σε όλο το στήσιμο του μοντέλου.
Εξοπλισμός και πακέτα επιλογών
Στην ελληνική αγορά το Renault 5 E-Tech Electric διατίθεται σε τέσσερις βασικές εκδόσεις: evolution 40kWh 120 hp, techno 40kWh 120 hp, techno 52kWh 150 hp και iconic 52kWh 150 hp. Σύμφωνα με τον ελληνικό τιμοκατάλογο της Renault με ημερομηνία 02.01.2026, οι τιμές λιανικής είναι 26.900 ευρώ για το evolution 120, 29.700 ευρώ για το techno 120, 33.200 ευρώ για το techno 150 και 35.200 ευρώ για το iconic 150. Η Renault Ελλάδας αναφέρει επίσης εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χλμ. και 5 χρόνια οδική βοήθεια.
Η evolution δεν είναι “γυμνή” έκδοση. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνει Forward Collision Warning, Emergency Brake Assist, Automatic Emergency Braking με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, Lane Departure Warning / Lane Keeping Assist / E-LKA, Multi Collision Brake, Driver Attention Alert, Traffic Sign Recognition & Over Speed Protection, καθώς και cruise control με speed limiter. Στον ίδιο βασικό εξοπλισμό υπάρχουν επίσης πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, κεντρική οθόνη openR link 10,1 ιντσών, ασύρματο Android Auto / Apple CarPlay, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, full LED φωτιστικά σώματα, ζάντες 18 ιντσών και αντλία θερμότητας. Για βασική έκδοση, το πακέτο είναι πλήρες.
Η techno προσθέτει τα στοιχεία που κάνουν τη διαφορά στην καθημερινή χρήση. Στο ελληνικό φύλλο εξοπλισμού αναφέρονται Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop&Go, επιπλέον στοιχεία άνεσης και πιο πλούσιος διάκοσμος καμπίνας, ενώ από την επίσημη ελληνική σελίδα του μοντέλου προκύπτει ότι το Renault 5 προσφέρει στο ανώτερο πακέτο τεχνολογίας διπλή οθόνη openR 2×10″, Google built-in, Google Maps, Google Assistant, πάνω από 50 εφαρμογές και μελλοντική υποστήριξη ChatGPT μέσω update. Αυτά είναι τα στοιχεία που διαφοροποιούν ουσιαστικά το techno από το evolution και του δίνουν πιο “ψηφιακό” χαρακτήρα.
Η iconic είναι η πλουσιότερη έκδοση της ελληνικής γκάμας και συνδυάζεται με τη μεγάλη μπαταρία των 52 kWh και τον κινητήρα των 150 ίππων. Εκεί η έμφαση περνά περισσότερο στην αισθητική και στις λεπτομέρειες εξοπλισμού. Η διάκριση δεν αφορά μόνο το μοτέρ, αλλά και το επίπεδο φινιρίσματος, τα ειδικά διακοσμητικά, τον πιο πλούσιο εσωτερικό διάκοσμο και τα εξωτερικά στοιχεία που κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει πιο “ολοκληρωμένο” σαν premium πρόταση μέσα στη γκάμα. Η διαφορά τιμής από το techno 150 είναι 2.000 ευρώ στον ελληνικό τιμοκατάλογο.
Στο κομμάτι της εξατομίκευσης, η Renault Ελλάδας έχει δώσει αρκετές επιλογές και αυτές φαίνονται ξεκάθαρα στον επίσημο κατάλογο αξεσουάρ. Υπάρχουν πάνω από 30 αξεσουάρ ειδικά για το Renault 5, με αρκετά από τα καπάκια των αποθηκευτικών χώρων να είναι προϊόν 3D εκτύπωσης και με επιλογές όπως e-pop επιλογέας με διαφορετικά λογότυπα (“5”, “1972”, “wt5”, χρώματα γαλλικής σημαίας), φωτιζόμενο νούμερο “5” στα μαρσπιέ, διαφορετικά καπάκια και θήκες για μικρό και μεγάλο κεντρικό αποθηκευτικό χώρο, καθώς και εναλλακτικές σχεδιάσεις για το εσωτερικό. Στη λίστα αξεσουάρ αναφέρονται επίσης ζάντες αλουμινίου 18” chrono black diamond-cut και 18” techno black diamond-cut.
Άρα, αν το δεις καθαρά εξοπλιστικά για Ελλάδα, η λογική της γκάμας είναι απλή:
η evolution καλύπτει άνετα τον αγοραστή που θέλει το Renault 5 με πλήρη βασικό εξοπλισμό, η techno είναι η πιο ισορροπημένη επιλογή γιατί προσθέτει τον εξοπλισμό που φαίνεται στην καθημερινότητα, και η iconic είναι η έκδοση που δίνει το πιο πλήρες και πιο προσεγμένο αισθητικά πακέτο.
Evolution 40kWh 120 hp – από 26.900 ευρώ
Η βασική έκδοση συνοδεύεται από μπαταρία 40 kWh και ηλεκτροκινητήρα 120 hp. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνει 7άρη ψηφιακό πίνακα οργάνων, κεντρική οθόνη openR link 10,1 ιντσών, ασύρματο Android Auto και Apple CarPlay, αυτόματο κλιματισμό, full LED φωτιστικά σώματα, ζάντες 18 ιντσών, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control με speed limiter και πλήρες βασικό πακέτο ADAS με αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση σημάτων, σύστημα διατήρησης λωρίδας, Driver Attention Alert και αντλία θερμότητας. Με απλά λόγια, δεν είναι φτωχή έκδοση. Είναι πλήρες Renault 5 χωρίς τις πιο ακριβές ψηφιακές και αισθητικές αναβαθμίσεις.
Techno 40kWh 120 hp – από 29.700 ευρώ
Η techno κρατά τον ίδιο κινητήρα 120 hp και την ίδια μπαταρία 40 kWh, αλλά ανεβάζει αισθητά το τεχνολογικό και ποιοτικό υπόβαθρο. Εδώ προστίθεται Adaptive Cruise Control με Stop&Go, πιο πλούσιος διάκοσμος και αναβαθμισμένο ψηφιακό περιβάλλον. Στην επίσημη παρουσίαση της Renault Ελλάδας, το επίπεδο techno συνδέεται με τη λογική openR 2×10″, δηλαδή μεγαλύτερο ψηφιακό cockpit, καθώς και με το οικοσύστημα Google built-in, που περιλαμβάνει Google Maps, Google Assistant και πρόσβαση σε εφαρμογές μέσω Google Play. Αυτή είναι η έκδοση που έχει το περισσότερο νόημα για τον αγοραστή που θέλει το Renault 5 στην πιο ισορροπημένη μορφή του, χωρίς να περάσει στο κόστος των 52 kWh και των 150 ίππων.
Techno 52kWh 150 hp – από 33.200 ευρώ
Αν ο αγοραστής θέλει μεγαλύτερη αυτονομία και περισσότερη απόδοση, η techno προσφέρεται και με τη μεγάλη μπαταρία των 52 kWh και ισχύ 150 hp. Η εξοπλιστική λογική παραμένει η ίδια με την techno 120, αλλά αλλάζει ουσιαστικά ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου, αφού αυτή η έκδοση δίνει επίσημα περισσότερη αυτονομία και καλύτερες επιδόσεις στον ανοιχτό δρόμο. Είναι η επιλογή για όποιον θέλει πιο συχνά ταξίδι ή πιο “γεμάτη” απόκριση, χωρίς να πάει στην κορυφαία αισθητικά έκδοση.
Iconic 52kWh 150 hp – από 35.200 ευρώ
Η iconic είναι η κορυφαία ελληνική έκδοση και συνδυάζεται αποκλειστικά με τη μεγάλη μπαταρία 52 kWh και τον κινητήρα 150 hp. Εδώ η διαφορά δεν είναι μόνο μηχανική, αλλά και αισθητική. Η iconic δίνει πιο ιδιαίτερα εξωτερικά και εσωτερικά στοιχεία, πλουσιότερο διάκοσμο, ειδικά διακοσμητικά και γενικά την πιο “ολοκληρωμένη” εικόνα της γκάμας. Από πλευράς τοποθέτησης είναι η έκδοση που απευθύνεται σε όποιον βλέπει το Renault 5 όχι μόνο ως καθημερινό EV, αλλά και ως πιο στιλάτη, πιο premium πρόταση μέσα στην κατηγορία.
Αξεσουάρ και εξατομίκευση στην Ελλάδα
Η Renault έχει δώσει βάρος και στο κομμάτι της εξατομίκευσης μέσω του επίσημου ελληνικού καταλόγου αξεσουάρ. Εκεί υπάρχουν πάνω από 30 αξεσουάρ, με πολλές λύσεις να βασίζονται σε 3D printed στοιχεία για το εσωτερικό. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει διαφορετικά e-pop shifters, ειδικά καπάκια και θήκες για τους αποθηκευτικούς χώρους, φωτιζόμενο “5” στα μαρσπιέ, καθώς και διαφορετικά σχέδια ζαντών 18 ιντσών, όπως οι chrono black diamond-cut και techno black diamond-cut. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και μετά την επιλογή έκδοσης, υπάρχει χώρος για να στηθεί το αυτοκίνητο πιο προσωπικά.
Ποια έκδοση έχει περισσότερο νόημα;
Για όποιον θέλει το Renault 5 με το πιο σωστό value for money στην Ελλάδα, η techno 40kWh 120 hp είναι η έκδοση που στέκεται πιο σωστά. Η evolution είναι ήδη πλήρης, αλλά η techno προσθέτει τον εξοπλισμό που εκτιμάς στην καθημερινότητα και κρατά την τιμή σε λογικότερο επίπεδο από τις 52kWh εκδόσεις. Η iconic απευθύνεται περισσότερο σε αγοραστή που δίνει βάρος στην εικόνα και στη συνολική αίσθηση κορυφαίας έκδοσης, παρά μόνο στη χρηστική λογική.
Τρέχουσες προσφορές
Το Renault 5 E-Tech Electric εμφανίζεται στην επίσημη σελίδα της Renault με τιμή από 22.400 ευρώ, τιμή που προκύπτει με συνυπολογισμό κρατικής επιδότησης (ΚΗ3) 3.000 ευρώ και οφέλους απόσυρσης 1.500 ευρώ. Το μοντέλο συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χλμ. και 5 χρόνια οδική βοήθεια.
Ετυμηγορία TopSpeed.gr
Το Renault 5 E-Tech Electric δεν στηρίζεται μόνο στο όνομα. Είναι ένα ολοκληρωμένο, τεχνολογικά ώριμο και οδηγικά ευχάριστο ηλεκτρικό supermini που καταφέρνει να συνδυάσει συναίσθημα και ουσία.
Το Renault 5 E-Tech Electric είναι από τις λίγες περιπτώσεις όπου ένα ιστορικό όνομα επιστρέφει χωρίς να ζει αποκλειστικά από το παρελθόν του. Η σχεδίαση τραβά το βλέμμα από την πρώτη στιγμή, όμως το ουσιαστικό κέρδος είναι ότι πίσω από την εικόνα υπάρχει κανονικό, σωστά εξελιγμένο αυτοκίνητο. Έχει καλό πακέτο χώρων για την κατηγορία, σύγχρονη ψηφιακή υποδομή, πολύ σωστό επίπεδο βασικού εξοπλισμού και πλαίσιο που ξεχωρίζει περισσότερο απ’ όσο περιμένεις από ένα ηλεκτρικό supermini μαζικής αγοράς.
Στην έκδοση των 120 ίππων, το Renault 5 δείχνει την πιο ουσιαστική πλευρά της γκάμας. Ο ηλεκτροκινητήρας των 90 kW με τα 225 Nm, η μπαταρία των 40 kWh, η κατανάλωση που μένει σε λογικά επίπεδα και το συγκρατημένο βάρος των 1.350 κιλών συνθέτουν ένα σύνολο που υπηρετεί ακριβώς τη χρήση για την οποία προορίζεται. Μέσα στην πόλη είναι γρήγορο στις αντιδράσεις του, εύκολο στους ελιγμούς, ήσυχο και ξεκούραστο. Στον περιφερειακό και στον επαρχιακό δρόμο πατά σωστά, στρίβει με προθυμία και δείχνει πιο ολοκληρωμένο από τον μέσο όρο της κατηγορίας. Στον αυτοκινητόδρομο δεν έχει την άνεση αποθεμάτων της έκδοσης των 150 ίππων, παραμένει όμως επαρκές και σταθερό για τον ρόλο του.
Η μικρότερη μπαταρία με την επίσημη αυτονομία έως 312 χιλιόμετρα WLTP δεν σχεδιάστηκε για να καλύπτει αβίαστα κάθε πιθανό σενάριο χρήσης. Σχεδιάστηκε για να βγάζει σωστά την πραγματική καθημερινότητα και εκεί ακριβώς πετυχαίνει τον στόχο της. Για τον οδηγό που θα φορτίζει κυρίως στο σπίτι ή σε σταθερά σημεία φόρτισης, το κόστος χρήσης παραμένει χαμηλό και το συνολικό οικονομικό ισοζύγιο της έκδοσης των 120 ίππων είναι πολύ δυνατό.
Το πιο σημαντικό είναι ότι το Renault 5 δεν καταλήγει να είναι απλώς μια καλή ηλεκτρική επιλογή στα χαρτιά. Έχει χαρακτήρα, έχει σωστή οδηγική αίσθηση, έχει ταυτότητα και βγάζει μια σπάνια αίσθηση συνοχής σε όλα του τα επιμέρους στοιχεία. Δεν αγοράζεται μόνο επειδή είναι ηλεκτρικό, ούτε μόνο επειδή θυμίζει ένα εμβληματικό όνομα του παρελθόντος. Αγοράζεται επειδή ως σύνολο είναι πειστικό. Για όποιον ψάχνει σήμερα ένα ηλεκτρικό supermini με ουσία, σωστό εξοπλισμό, χαμηλό κόστος χρήσης, πολύ καλή εικόνα στην πόλη και πραγματική ποιότητα κύλισης, το Renault 5 E-Tech Electric 120 PS είναι μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της αγοράς. Και πιθανότατα η πιο ισορροπημένη έκδοση ολόκληρης της γκάμας.
Είναι άραγε το Renault 5 το ηλεκτρικό που μπορεί να αλλάξει τη γνώμη ενός ανθρώπου που μεγάλωσε με βενζινοκινητήρες; Για πρώτη φορά μετά από καιρό, η απάντηση μπορεί να είναι ναι. Όχι επειδή προσπαθεί να μιμηθεί τον παλιό κόσμο, αλλά επειδή παραμένει κανονικό αυτοκίνητο με χαρακτήρα. Το σημαντικότερο, όμως, είναι ότι το Renault 5 κρατά την υπόσχεση της πρώτης εικόνας. Είναι γοητευτικό να το κοιτάς, ευχάριστο να κάθεσαι μέσα του και ουσιαστικό να το οδηγείς. Και αυτό δεν είναι καθόλου μικρό πράγμα.
Renault 5
Renault 5 E-TECH 120 PS
