Η αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη αλλάζει ραγδαία, με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να περνούν από το στάδιο της τεχνολογικής καινοτομίας σε μια ολοένα πιο ρεαλιστική οικονομική επιλογή για τους οδηγούς. Σύμφωνα με νέα δεδομένα που εξετάζουν το συνολικό κόστος χρήσης και την απόσβεση σε επίπεδο ΕΕ, η διαφορά ανάμεσα στα ηλεκτρικά και τα συμβατικά αυτοκίνητα δεν περιορίζεται πλέον μόνο στην τιμή αγοράς, αλλά επεκτείνεται στο ενεργειακό κόστος, στη συντήρηση και στις μακροπρόθεσμες δαπάνες. Σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές, η απόσβεση ενός ηλεκτρικού οχήματος επιτυγχάνεται μέσα σε λίγα χρόνια, ενώ οι κρατικές πολιτικές στήριξης επιταχύνουν ακόμη περισσότερο αυτή τη διαδικασία, μειώνοντας το οικονομικό χάσμα με τα οχήματα εσωτερικής καύσης. Παράλληλα, η πτώση του κόστους των μπαταριών, η αύξηση των διαθέσιμων μοντέλων και η σταδιακή βελτίωση των υποδομών φόρτισης διαμορφώνουν ένα νέο τοπίο, όπου η ηλεκτροκίνηση δεν αποτελεί πλέον μελλοντική υπόσχεση αλλά παρούσα τάση με σαφές οικονομικό αποτύπωμα.
Τα ηλεκτρικά οχήματα που πωλούνται σήμερα χρησιμοποιούν τέσσερις έως πέντε φορές λιγότερη ενέργεια ανά χιλιόμετρο σε σχέση με τους νέους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Συγκρίνοντας μοντέλο αυτοκινήτου που έχει και κινητήρα εσωτερικής καύσης με το αντίστοιχο ηλεκτρικό, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι οικονομικές επιδοτήσεις, διαπιστώνεται ότι η ηλεκτρική έκδοση θα κάνει απόσβεση σε περίπου 8 έτη. Αυτό τουλάχιστον ισχύει σε 11 από τις 27 χώρες της ΕΕ, σύμφωνα με έρευνα που πραγματοποίησε ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας.
Στις μεγαλύτερες αγορές, όπως η Γερμανία και η Γαλλία, η οικονομική υποστήριξη των κυβερνήσεων μειώνει στο μισό την τυπική περίοδο απόσβεσης, η οποία είναι κοντά στα 5 έτη. Πολλοί αναλυτές αναφέρουν ότι η ανταγωνιστικότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα βελτιώνεται συνεχώς τα επόμενα χρόνια, ειδικά όσο λανσάρονται πιο προσιτά ηλεκτρικά οχήματα και βελτιώνονται οι υποδομές, ενώ σημαντικό ρόλο παίζει η μείωση της τιμής των μπαταριών. Σήμερα, η μέση διαφορά τιμών μεταξύ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης στην ΕΕ είναι περίπου 10.000 ευρώ. Αξίζει να σημειωθεί ότι πέρσι υπήρχαν περίπου 10 προσιτά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων με τιμές εκκίνησης περίπου στα 25.000 ευρώ. Τα επόμενα χρόνια θα κυκλοφορήσουν πολλά μικρά ηλεκτρικά οχήματα, κάνοντας την ηλεκτροκίνηση πιο εφικτή.
Ο στόχος της ΕΕ
Μην ξεχνάμε ότι η άνοδος της ηλεκτροκίνησης αποτελεί σημαντική πτυχή της επίτευξης των στόχων της Ευρωπαϊκής Ένωσης προκειμένου να υπάρξει μείωση των εκπομπών ρύπων. Ο πόλεμος στο Ιράν έχει αναδείξει τους κινδύνους της υπερβολικής εξάρτησης από τα εισαγόμενα καύσιμα.
Στην ΕΕ, περίπου το 70% της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας παρέχεται ήδη από εγχώριες πηγές χαμηλών εκπομπών. Σήμερα, περίπου τα 2/3 της τελικής κατανάλωσης ενέργειας βασίζονται σε ορυκτά καύσιμα, εκ των οποίων η ΕΕ εισάγει περισσότερο από το 80%. Έτσι για να καταστεί η ηλεκτροδότηση πιο ανταγωνιστική από άποψη κόστους, οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να πέσουν κάτω από ένα όριο αναλογίας σε σχέση με την τιμή των ορυκτών καυσίμων.
Μόνο έτσι θα δοθεί επιπλέον κίνητρο για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αφού με αυτό τον τρόπο θα μειωθεί περαιτέρω το κόστος μετακίνησης, ενώ θα υπάρξει σημαντική απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Ήδη η ηλεκτροκίνηση τα τελευταία χρόνια ακολουθεί ανοδική πορεία. Αναλυτές κάνουν λόγο ότι όσο περνούν τα χρόνια το ποσοστό θα ανέβει, ειδικά όταν θα βγουν στους ευρωπαϊκούς δρόμους περισσότερα προσιτά μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η ηλεκτροκίνηση περνά από την τάση στη νέα οικονομική πραγματικότητα
Τα δεδομένα δείχνουν ξεκάθαρα ότι η ηλεκτροκίνηση δεν αποτελεί πλέον μια ακριβή ή πειραματική επιλογή, αλλά μια ολοένα και πιο ώριμη λύση για τον σύγχρονο οδηγό. Με το κόστος χρήσης να μειώνεται σημαντικά, την απόσβεση να επιταχύνεται σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές και τις τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων να αποκλιμακώνονται σταδιακά, η διαφορά με τα συμβατικά αυτοκίνητα περιορίζεται συνεχώς. Σε συνδυασμό με τις ενεργειακές και περιβαλλοντικές πιέσεις που διαμορφώνουν τη στρατηγική της ΕΕ, η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση αποκτά όχι μόνο οικονομική λογική αλλά και δομικό χαρακτήρα για το μέλλον των μετακινήσεων.
