Ο CEO της Porsche, Oliver Blume ανακοίνωσε το νέο βιώσιμο βιομηχανικό πλάνο με επενδύσεις σε θερμικά και υβριδικά αυτοκίνητα και παράλληλο περιορισμό στην ηλεκτροκίνηση.
Ειδικότερα, η Macan παραμένει αποκλειστικά ηλεκτρική, αλλά μέχρι το τέλος της δεκαετίας θα μπορούσε να έρθει μια ανεξάρτητη σειρά μοντέλων στην κατηγορία των SUV με θερμικά και υβριδικά συστήματα κίνησης: αυτό ανακοίνωσε ο Oliver Blume, διευθύνων σύμβουλος της Porsche, κατά την παρουσίαση των οικονομικών στοιχείων της για το 2024 και την παρουσίαση των βραχυπρόθεσμων και μεσοπρόθεσμων στρατηγικών της για τα προϊόντα. Η εταιρεία με έδρα το Zuffenhausen επανέλαβε την ανάγκη προσαρμογής στις τάσεις της αγοράς και τη βραδύτερη από την αναμενόμενη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, απομακρυνόμενη από τον στόχο που είχε δηλώσει προηγουμένως για κάλυψη του 80% των πωλήσεων με Bev αυτοκίνητα μέχρι το 2030.
Ως εκ τούτου, ένα best seller όπως η Cayenne, που αναμένεται το 2026 με την τέταρτη γενιά της, θα προσφέρεται με θερμικούς και υβριδικούς κινητήρες, καθώς και ηλεκτρικούς. Αμιγώς ηλεκτροκίνητη θα είναι και η διάδοχος της 718, που αναμένεται να ακολουθήσει τα χνάρια της ναυαρχίδας των SUV. Νέα έρχονται και για την 911: εκτός από μια περιορισμένη σειρά με άρωμα πολιτιστικής κληρονομιάς, εμπνευσμένη από τη δεκαετία του 1970, η εταιρεία θα λανσάρει μια ακόμη παράγωγη του γερμανικού σπορ αυτοκινήτου «εστιασμένη στις επιδόσεις».
Ένα νέο «ανεξάρτητο» SUV (θερμικό)
Η επισκόπηση των μελλοντικών παρουσιάσεων έριξε πρώτα φως στην πορεία της Macan, η οποία τους τελευταίους μήνες αποτέλεσε αντικείμενο φημών σχετικά με την πιθανή επιστροφή των θερμικών εκδόσεων στην Ευρώπη. Η Porsche, η οποία από το λανσάρισμά της τον περασμένο Σεπτέμβριο έχει παραδώσει 18.278 μοντέλα του Bev – αλλά εκτός ΕΕ συνεχίζει να πουλάει τη Macan και με κινητήρα εσωτερικής καύσης – θα προσφέρει στο μέλλον το μοντέλο αυτό μόνο σε ηλεκτρική έκδοση. Ωστόσο, η εταιρεία θα συνεχίσει να «παρακολουθεί συνεχώς την εξέλιξη της αγοράς και τη ζήτηση των πελατών» και είναι έτοιμη «να προσαρμόσει την προϊοντική της στρατηγική»: ως εκ τούτου, «αξιολογεί μια ανεξάρτητη σειρά μοντέλων στην κατηγορία των SUV». Ειδικότερα, νέα sport utilities με κινητήρες εσωτερικής καύσης και υβριδικούς κινητήρες, με συγκεκριμένο σχεδιασμό που «θα επωφεληθούν από τις βιομηχανικές συνέργειες» για την παραγωγή τους, θα μπορούσαν να κυκλοφορήσουν προς το τέλος της δεκαετίας. Ένα από τα υποψήφια εργοστάσια παραγωγής είναι η Λειψία: «Έχει πολλές πιθανότητες», δήλωσε ο Blume.
Η επόμενη Cayenne
Εκείνη που δεν εγκαταλείπει το θερμικό είναι η Cayenne, παρά το γεγονός ότι στην επόμενη γενιά της από το 2026 θα λανσαριστεί μια ηλεκτρική έκδοση. Οι εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ειδικά με plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης, θα προσφέρονται παράλληλα με τις αμιγώς ηλεκτροκίνητες με μπαταρίες μέχρι τουλάχιστον το 2030. Μετά το SUV, η Porsche θα προχωρήσει στην ανανέωση της οικογένειας 718 με ένα μοντέλο της ίδιας κατηγορίας που θα έχει 100% ηλεκτρικό χαρακτήρα.
Στα σκαριά η «σούπερ» 911
Η εμβληματική 911 θα επανέλθει επίσης σύντομα στην επικαιρότητα με δύο καινοτομίες. Στην πρώτη τα περιγράμματα είναι πιο καθορισμένα: γίνεται λόγος για μια περιορισμένη έκδοση με την υπογραφή Exclusive Manufaktur, το τρίτο στοιχείο της συλλογής Heritage Design Strategy, με στυλ που παραπέμπει στη δεκαετία του 1970. Αλλά η πιο ζουμερή ανακοίνωση αφορά μια ακόμη παράγωγη του σούπερ σπορ αυτοκινήτου, που θα έρθει «μεσοπρόθεσμα», η οποία θα ανεβάσει τον πήχη των επιδόσεων και θα αποτελέσει το νέο κορυφαίο μοντέλο.
Πτώση για Taycan – best seller η Cayenne
Η αποκλειστική παραγωγή και η εξατομίκευση, μέσω των προγραμμάτων Exclusive Manufaktur και Sonderwunsch, πρόκειται να διαδραματίσουν ολοένα και πιο κεντρικό ρόλο στις δραστηριότητες της Porsche, η οποία συνεχίζει να εστιάζει περισσότερο στα περιθώρια κέρδους παρά στους όγκους. Το 2024, η εταιρεία παρέδωσε 310.718 αυτοκίνητα, ελαφρώς μειωμένα (3%) σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Στην Ευρώπη, παραδόθηκαν 75.899 οχήματα, με την Taycan (20.836) να σημειώνει δραματική πτώση (-49%) και την Cayenne να έχει το ρόλο του best seller (102.889 μονάδες, αύξηση 18% σε σχέση με το προηγούμενο έτος). Σε οικονομικούς όρους, οι πωλήσεις του Ομίλου Porsche ανήλθαν σε 40,1 δισ. ευρώ, ενώ τα λειτουργικά κέρδη μειώθηκαν στα 5,6 δισ. ευρώ (από 7,3 δισ. ευρώ). Αντίθετα, οι καθαρές ταμειακές ροές του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας ανήλθαν σε 3,7 δισ. ευρώ.
Αναπροσαρμοσμένη παραγωγή και περικοπές εργατικού δυναμικού
Σε αυτό το πλαίσιο, η εταιρεία με έδρα το Zuffenhausen αναπροσαρμόζει την παραγωγή της: το 2025 θα επενδύσει επιπλέον 800 εκατ. ευρώ στη συρρίκνωση των λειτουργιών, του χαρτοφυλακίου προϊόντων της και των δραστηριοτήτων λογισμικού και μπαταριών, προκειμένου να αυξήσει την κερδοφορία της βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα. «Η εκτεταμένη συρρίκνωση της εταιρείας και οι επενδύσεις που θα πραγματοποιήσουμε θα έχουν αρνητικό αντίκτυπο στο αποτέλεσμα για το οικονομικό έτος 2025», είχε δηλώσει προηγουμένως ο Cfo Jochen Breckner: «Προχωράμε συνειδητά σε μια συνολική αναπροσαρμογή και ενισχύουμε βιώσιμα την Porsche για το μέλλον». Το σχέδιο περιλαμβάνει μείωση του εργατικού δυναμικού, με περικοπή περίπου 1.900 θέσεων εργασίας μέχρι το 2029. Επιπλέον, η εταιρεία θα μειώσει το εργατικό δυναμικό κατά άλλους 2.000 εργαζόμενους μέσω της λήξης συμβάσεων εργασίας ορισμένου χρόνου. Εκτός από αυτά τα άμεσα μέτρα, το διοικητικό συμβούλιο και το επιχειρησιακό συμβούλιο διαπραγματεύονται μια περαιτέρω διαρθρωτική δέσμη μέτρων που προγραμματίζεται για το δεύτερο εξάμηνο του έτους.
