Χώροι οικογενειακού SUV, άνεση που ταιριάζει στους ελληνικούς δρόμους, δύο επιλογές μπαταρίας και ηλεκτρική λειτουργία που βάζει την καθημερινότητα στο επίκεντρο. Το νέο Frontera Electric επιστρέφει ένα ιστορικό όνομα της Opel με έναν χαρακτήρα πολύ διαφορετικό από εκείνον που γνωρίζαμε.
Υπάρχουν ονόματα στην αυτοκίνηση που κουβαλούν μαζί τους εικόνες μιας ολόκληρης εποχής. Το Frontera είναι ένα από αυτά. Όσοι θυμούνται το πρώτο μοντέλο της Opel στις αρχές της δεκαετίας του ’90, θυμούνται ένα ψηλό, τετραγωνισμένο, καθαρόαιμο 4×4, σε χρόνια όπου τα SUV δεν αποτελούσαν ακόμη το κυρίαρχο είδος αυτοκινήτου στους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Τρεις δεκαετίες αργότερα, το όνομα επιστρέφει σε ένα περιβάλλον που έχει αλλάξει ολοκληρωτικά. Τα SUV είναι πλέον παντού, η ηλεκτροκίνηση αποτελεί κεντρικό κομμάτι της ευρωπαϊκής αγοράς και οι ανάγκες μιας οικογένειας έχουν μετατοπιστεί από την εκτός δρόμου περιπέτεια στην οικονομία, στην πρακτικότητα, στη συνδεσιμότητα και στην ευκολία της καθημερινής μετακίνησης.
Το νέο Opel Frontera Electric είναι προϊόν ακριβώς αυτής της εποχής.
Με μήκος 4,385 μέτρα, μεταξόνιο 2,67 μέτρων και μια τετραγωνισμένη καμπίνα που αξιοποιεί σχεδόν κάθε διαθέσιμο εκατοστό, μπαίνει στην αγορά με την απλότητα ενός αυτοκινήτου που γνωρίζει από την αρχή ποιος είναι ο ρόλος του. Προορίζεται για τον οδηγό που χρειάζεται έναν πραγματικό χώρο για τέσσερις ή πέντε ανθρώπους, ένα πορτμπαγκάζ ικανό να δεχθεί τις αποσκευές μιας οικογένειας και μια ηλεκτρική καθημερινότητα χωρίς περιττή πολυπλοκότητα.
Ο ηλεκτροκινητήρας των 83 kW ή 113 PS κινεί τους εμπρός τροχούς και μπορεί να συνδυαστεί με δύο συστοιχίες μπαταριών. Η πρώτη έχει χωρητικότητα 44 kWh και προσφέρει έως 307 km αυτονομίας WLTP, ενώ η Extended Range ανεβαίνει στις 54 kWh και φτάνει έως τα 406 km WLTP. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC είναι 100 kW, αρκετή ώστε η φόρτιση από 20% έως 80% να ολοκληρώνεται σε λιγότερο από μισή ώρα και στις δύο εκδόσεις.
Σε μια αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων όπου συχνά η ισχύς, το βάρος, οι τροχοί και οι τιμές αυξάνονται ταυτόχρονα, το Frontera ακολουθεί πιο προσγειωμένη πορεία. Οι 113 ίπποι ακούγονται σχεδόν ταπεινοί με τα σημερινά δεδομένα, όμως το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί γύρω από μια διαφορετική πραγματικότητα: το πρωινό μποτιλιάρισμα, το σχολείο, το supermarket, τη δουλειά, ένα σαββατοκύριακο εκτός πόλης και το οικογενειακό ταξίδι.
Αυτό το πλαίσιο είναι και το σωστό σημείο από το οποίο πρέπει να ξεκινήσει η αξιολόγησή του.
Εξωτερικός σχεδιασμός
Με την πρώτη ματιά, το Frontera δημιουργεί την εντύπωση ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου από τα 4,385 μέτρα που πραγματικά καταλαμβάνει στον δρόμο. Ο λόγος βρίσκεται περισσότερο στις αναλογίες παρά σε κάποιο εντυπωσιακό σχεδιαστικό τέχνασμα.
Το καπό είναι ψηλό και σχεδόν οριζόντιο, η οροφή διατηρεί το ύψος της μέχρι αρκετά πίσω και οι πλευρές κατεβαίνουν σχετικά κάθετα. Το μεταξόνιο των 2.670 mm απλώνει τους τροχούς προς τις τέσσερις γωνίες του αμαξώματος και αφήνει μικρότερους προβόλους, με αποτέλεσμα μεγάλο μέρος του συνολικού μήκους να μετατρέπεται σε πραγματικό χώρο καμπίνας.
Η σύγχρονη σχεδιαστική ταυτότητα της Opel είναι άμεσα αναγνωρίσιμη στην εμπρός όψη. Το Opel Vizor, η μαύρη επιφάνεια που ενώνει οπτικά το Blitz με τα φωτιστικά σώματα, έχει εδώ πιο κάθετη εφαρμογή και ταιριάζει στο στιβαρό παρουσιαστικό του Frontera. Οι καθαρές γραμμές του προφυλακτήρα και οι μαύρες προστατευτικές επιφάνειες χαμηλότερα δίνουν όσο crossover χαρακτήρα χρειάζεται, χωρίς να γεμίζουν το αμάξωμα με ψεύτικες γρίλιες και διακοσμητικές υπερβολές.
Στο πλάι εμφανίζεται ίσως η πιο ενδιαφέρουσα σχεδιαστική λεπτομέρεια. Η χαρακτηριστική πίσω κολόνα και η μικρή αλλαγή χρώματος στην περιοχή της οροφής σπάνε οπτικά το ύψος του αυτοκινήτου, ενώ οι μεγάλοι θόλοι προσθέτουν όγκο χωρίς να χρειάζονται τεράστιους τροχούς.
Οι ζάντες 16 και 17 ιντσών, ανάλογα με την έκδοση, μπορεί να μοιάζουν συγκρατημένες σε μια εποχή 19άρων και 20άρων τροχών, στον δρόμο όμως αποδεικνύονται πολύ πιο ταιριαστές με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το ελαστικό διατηρεί αρκετό προφίλ ώστε να συμμετέχει στην απόσβεση και οι μικρότεροι τροχοί βοηθούν ταυτόχρονα στην κατανάλωση, στο βάρος και στο κόστος αντικατάστασης.
Πίσω, η εικόνα είναι εξίσου καθαρή. Η πέμπτη πόρτα παραμένει σχετικά κάθετη και το πίσω παρμπρίζ έχει αξιοπρεπείς διαστάσεις. Είναι μια επιλογή που βοηθά τόσο την ορατότητα όσο και το πορτμπαγκάζ, δύο πράγματα που σε ένα οικογενειακό SUV έχουν μεγαλύτερη αξία από μια θεαματική coupe γραμμή οροφής.
Συνολικά, το Frontera δεν στηρίζεται σε κάποια λεπτομέρεια που θα κερδίσει μόνη της τον φωτογραφικό φακό. Κερδίζει περισσότερο από τις σωστές αναλογίες, από το στιβαρό παρουσιαστικό και από εκείνη τη γνώριμη γερμανική πρακτικότητα που εξακολουθεί να χαρακτηρίζει τα καλύτερα Opel.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό συνεχίζει στο ίδιο ύφος, με μια σχεδιαστική απλότητα που γίνεται περισσότερο κατανοητή όσο περνούν τα χιλιόμετρα.
Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ψηφιακός πίνακας οργάνων 10 ιντσών, ενώ στις πλουσιότερες εκδόσεις δίπλα του τοποθετείται δεύτερη οθόνη αφής, επίσης 10 ιντσών, δημιουργώντας το γνώριμο Pure Panel της Opel.
Οι δύο οθόνες έχουν σωστό ύψος και βρίσκονται μέσα στο φυσικό οπτικό πεδίο, χωρίς να υψώνονται υπερβολικά πάνω από το ταμπλό. Τα γραφικά είναι καθαρά, η βασική πληροφορία διαβάζεται εύκολα και η χρήση ασύρματου Apple CarPlay ή Android Auto περιορίζει σε μεγάλο βαθμό την ανάγκη να ασχοληθεί κανείς καθημερινά με τα βαθύτερα επίπεδα του infotainment.
Η βασική έκδοση ακολουθεί πιο λιτή προσέγγιση μέσω του Smartphone Station, μετατρέποντας ουσιαστικά το κινητό σε κεντρικό εργαλείο συνδεσιμότητας. Πρόκειται για λύση που αρχικά μοιάζει με εμφανή προσπάθεια περιορισμού του κόστους, αλλά έχει και μια λογική πλευρά: τα περισσότερα smartphones του 2026 έχουν σαφώς περισσότερη υπολογιστική ισχύ και καλύτερες εφαρμογές από ένα φθηνό ενσωματωμένο infotainment.
Η ποιότητα των υλικών συμβαδίζει με την οικονομική τοποθέτηση του μοντέλου. Υπάρχουν αρκετά σκληρά πλαστικά τόσο στο ταμπλό όσο και χαμηλότερα στις πόρτες, όμως η επιλογή διαφορετικών υφών, οι καθαρές επιφάνειες και κυρίως η συναρμογή δημιουργούν μια πολύ πιο ευχάριστη εικόνα από ό,τι θα έδειχνε ένας απλός κατάλογος υλικών.
Μετά από λίγη ώρα πίσω από το τιμόνι εκτιμάς περισσότερο την εργονομία. Οι βασικές λειτουργίες του κλιματισμού και του αυτοκινήτου παραμένουν εύκολα προσβάσιμες, οι θήκες είναι αρκετές και τα μικροαντικείμενα βρίσκουν εύκολα τη θέση τους. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν έξυπνες λύσεις συγκράτησης, ενώ οι θήκες των θυρών μπορούν να δεχθούν μεγάλα μπουκάλια και αντικείμενα που συνήθως καταλήγουν να κυκλοφορούν ελεύθερα μέσα στην καμπίνα.
Ιδιαίτερη αναφορά αξίζουν τα Intelli-Seats των πλουσιότερων εκδόσεων. Η χαρακτηριστική εσοχή στο κέντρο του μαξιλαριού έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την πίεση στην περιοχή του κόκκυγα, κάτι που δύσκολα αξιολογείται στα πρώτα πέντε λεπτά μιας δοκιμής, αλλά γίνεται πιο αισθητό όσο μεγαλώνει η διάρκεια της διαδρομής.
Η θέση οδήγησης είναι ψηλή, με καλή θέα προς τα εμπρός, και το τιμόνι ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση. Ο οδηγός κάθεται φυσικά μέσα στο αυτοκίνητο, χωρίς την υπερβολικά όρθια στάση που χαρακτηρίζει ορισμένα μικρότερα SUV.
Το σύνολο αποπνέει περισσότερο την αίσθηση ενός καλά οργανωμένου εργαλείου παρά ενός σαλονιού πολυτελείας. Για τον χαρακτήρα του Frontera, αυτή είναι και η σωστή κατεύθυνση.
Χώροι και εργονομία
Τα 2,67 μέτρα του μεταξονίου είναι ίσως ο σημαντικότερος αριθμός στο τεχνικό δελτίο μετά την αυτονομία.
Η εκμετάλλευσή τους είναι εξαιρετική.
Μπροστά, ακόμη και ένας ψηλός οδηγός έχει αρκετό αέρα γύρω από το κεφάλι και τα γόνατά του. Η καμπίνα είναι φαρδιά όσο χρειάζεται για να μη νιώθουν οδηγός και συνοδηγός ότι μοιράζονται τον ίδιο χώρο και η σχετικά ψηλή οροφή δημιουργεί μια ευχάριστη αίσθηση αέρα.
Το πραγματικό πλεονέκτημα φαίνεται στη δεύτερη σειρά.
Το Frontera έχει πολύ περισσότερο χώρο για τα γόνατα από όσο περιμένεις κοιτάζοντας το συνολικό του μήκος. Δύο ψηλοί ενήλικοι μπορούν να καθίσουν ο ένας πίσω από τον άλλο χωρίς να χρειαστεί ο εμπρός να μετακινήσει το κάθισμά του προς τα εμπρός. Το ύψος της οροφής παραμένει γενναιόδωρο και τα μεγάλα παράθυρα βοηθούν ώστε το πίσω μέρος να μη δημιουργεί την κλειστοφοβική αίσθηση που συναντάμε σε αρκετά πιο στιλιστικά SUV.
Η επίπεδη φιλοσοφία του πατώματος βοηθά και τον μεσαίο επιβάτη, παρότι τρεις ενήλικοι θα βρεθούν αναπόφευκτα πιο κοντά μεταξύ τους σε ένα αμάξωμα πλάτους 1,795 μέτρων.
Η ηλεκτρική έκδοση είναι πενταθέσια, σε αντίθεση με ορισμένες υβριδικές διαμορφώσεις του Frontera που μπορούν να προσφερθούν και με τρίτη σειρά καθισμάτων.
Πίσω από τη δεύτερη σειρά βρίσκεται ένας χώρος αποσκευών 460 λίτρων, αρκετός για να καλύψει τις ανάγκες μιας τετραμελούς οικογένειας χωρίς ιδιαίτερους συμβιβασμούς. Η μεγάλη πέμπτη πόρτα ανοίγει ένα φαρδύ άνοιγμα και οι πλευρές του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά κάθετες, κάνοντας τα διαθέσιμα λίτρα εύκολα αξιοποιήσιμα.
Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα η χωρητικότητα φτάνει περίπου τα 1.600 λίτρα, μετατρέποντας το Frontera σε ένα πολύ ικανό αυτοκίνητο για μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων.
Αυτό είναι ένα από τα σημεία όπου η απλή σχεδίαση του αμαξώματος αποδίδει πραγματικό όφελος. Τα τετραγωνισμένα πίσω τμήματα μπορεί να έχουν χάσει έδαφος αισθητικά τα τελευταία χρόνια, εξακολουθούν όμως να είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους για να μετατρέψεις εξωτερικό μήκος σε εσωτερικό χώρο.
Ηλεκτροκινητήρας και σύστημα
Κάτω από το εμπρός καπό βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας 83 kW, δηλαδή 113 PS, που μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η μέγιστη ροπή είναι 125 Nm και η μετάδοση γίνεται, όπως συνηθίζεται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μέσω μιας σταθερής σχέσης.
Οι αριθμοί απέχουν αρκετά από την υπερβολή που έχει επικρατήσει σε ένα μέρος της αγοράς EV. Στην καθημερινή χρήση όμως το Frontera δείχνει γιατί η απόλυτη ισχύς ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου χρειάζεται πάντα να εξετάζεται μαζί με τον τρόπο που αποδίδεται.
Από το πρώτο μέτρο, η κίνηση είναι ομαλή και άμεση. Η ροπή εμφανίζεται χωρίς αναμονή για στροφές ή αλλαγή σχέσης, οπότε η έξοδος από ένα στενό, η ένταξη σε έναν κεντρικό δρόμο και οι μικρές επιταχύνσεις της πόλης γίνονται με φυσική ευκολία.
Οι 113 ίπποι αρχίζουν να φαίνονται περισσότερο όταν ο δρόμος ανοίξει. Η επίσημη επιτάχυνση 0-100 km/h χρειάζεται περίπου 12,8 δευτερόλεπτα στην έκδοση των 44 kWh, με την Extended Range να βρίσκεται πολύ κοντά, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται περίπου στα 142 km/h.
Στην πράξη, εκείνο που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι η επιτάχυνση από τα 80 ή τα 100 km/h. Σε μια προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο χρειάζεται να υπολογίσεις περισσότερο τον διαθέσιμο χώρο από ό,τι σε ένα ηλεκτρικό 180 ή 200 ίππων. Από την άλλη πλευρά, η ισχύς παραμένει απολύτως επαρκής για τον ρυθμό με τον οποίο θα κινηθεί συνήθως ένα οικογενειακό SUV.
Μπαταρία 44 kWh
Η βασική έκδοση χρησιμοποιεί μπαταρία 44 kWh και φτάνει έως τα 307 km αυτονομίας WLTP. Η επίσημη κατανάλωση βρίσκεται περίπου στις 18,3 kWh/100 km.
Η συγκεκριμένη διαμόρφωση έχει ξεκάθαρη στόχευση. Σε καθημερινές διαδρομές 30, 50 ή ακόμη και 80 km, με δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι, η διαθέσιμη ενέργεια επαρκεί για αρκετές ημέρες χρήσης. Το μικρότερο πακέτο κρατά ταυτόχρονα το βάρος και το κόστος αγοράς χαμηλότερα.
Extended Range 54 kWh
Η μεγαλύτερη μπαταρία έχει 54 kWh ωφέλιμης χωρητικότητας και ανεβάζει την αυτονομία στα 406 km WLTP. Ταυτόχρονα, η Opel έχει δουλέψει στην αποδοτικότητα με ελαστικά χαμηλότερης αντίστασης κύλισης και αεροδυναμικές βελτιώσεις, έτσι ώστε η αύξηση της αυτονομίας να ξεπερνά την απλή διαφορά της χωρητικότητας.
Για κάποιον που βλέπει το Frontera ως μοναδικό αυτοκίνητο στο σπίτι, αυτή είναι η έκδοση που αποκτά περισσότερο νόημα. Τα περίπου 100 επιπλέον χιλιόμετρα επίσημης αυτονομίας αυξάνουν αισθητά το περιθώριο σε ένα ταξίδι, ιδιαίτερα τον χειμώνα ή με υψηλές ταχύτητες, όταν κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο καταναλώνει περισσότερο.
Φόρτιση
Και οι δύο μπαταρίες υποστηρίζουν DC φόρτιση έως 100 kW.
Με την 44άρα, η φόρτιση από 20% έως 80% απαιτεί περίπου 26 λεπτά, ενώ η 54άρα χρειάζεται περίπου 28 λεπτά. Ο onboard charger AC φτάνει τα 11 kW, οπότε σε τριφασικό wallbox το ίδιο 20-80% ολοκληρώνεται σε 2 ώρες και 55 λεπτά για τη μικρή μπαταρία και 3 ώρες και 25 λεπτά για τη μεγαλύτερη.
Τα 100 kW βρίσκονται χαμηλότερα από τις κορυφαίες σημερινές επιδόσεις φόρτισης, όμως το μέγεθος της μπαταρίας διατηρεί τον συνολικό χρόνο σε λογικά επίπεδα. Ένα διάλειμμα κοντά στο μισάωρο μπορεί να προσθέσει αρκετή ενέργεια για να συνεχιστεί το ταξίδι χωρίς υπερβολική αναμονή.
Οδική συμπεριφορά
Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι οδηγώντας το Frontera είναι ότι η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί έχοντας κατά νου πραγματικούς δρόμους.
Μπροστά χρησιμοποιούνται γόνατα McPherson και πίσω ημιάκαμπτος άξονας, μια γνωστή και δοκιμασμένη αρχιτεκτονική. Η μπαταρία βρίσκεται χαμηλά στο πάτωμα, συγκεντρώνοντας σημαντικό μέρος του βάρους ανάμεσα στους δύο άξονες και χαμηλώνοντας το κέντρο βάρους σε σχέση με μια αντίστοιχη θερμική έκδοση.
Η επιλογή σχετικά μικρών τροχών συμπληρώνει τη ρύθμιση της ανάρτησης. Στις κακοτεχνίες της πόλης, το Frontera περνά με ένα μαλακό, ελεγχόμενο πάτημα που ταιριάζει πολύ περισσότερο στον οικογενειακό χαρακτήρα του από μια τεχνητά «σπορ» απόκριση.
Οι λακκούβες και οι εγκάρσιες ενώσεις φιλτράρονται αποτελεσματικά και μόνο σε πολύ έντονες ανωμαλίες ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας θυμίζει την παρουσία του. Η καμπίνα παραμένει ήρεμη και η απουσία θερμικού κινητήρα αναδεικνύει ακόμη περισσότερο αυτή την αίσθηση.
Σε δρόμο με στροφές, το αμάξωμα παίρνει μια λογική κλίση πριν σταθεροποιηθεί. Η χαμηλά τοποθετημένη μπαταρία βοηθά να μην αισθανθείς το ύψος του αυτοκινήτου περισσότερο από όσο πρέπει, ενώ το εμπρός μέρος ακολουθεί με ασφάλεια τις εντολές του τιμονιού.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ, ιδιαίτερα μέσα στην πόλη. Με την ταχύτητα αποκτά περισσότερο βάρος, χωρίς όμως να μεταφέρει πολλές λεπτομέρειες σχετικά με την πρόσφυση των εμπρός τροχών. Για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, η εύκολη και προβλέψιμη απόκριση έχει περισσότερο νόημα από μια βαριά, «σπορ» ρύθμιση.
Στον αυτοκινητόδρομο η ποιότητα κύλισης παραμένει καλή και το Frontera πατά σταθερά. Η μικρή ισχύς γίνεται αισθητή περισσότερο στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις παρά στην ίδια την ταχύτητα ταξιδιού. Στα 110 ή 120 km/h κινείται ήρεμα και χωρίς κόπο η απαίτηση για γρήγορη επιτάχυνση από εκεί και πάνω χρειάζεται απλώς λίγο περισσότερη υπομονή.
Η συνολική εικόνα του πλαισίου είναι περισσότερο ώριμη από όσο θα περίμενε κάποιος κοιτάζοντας την τιμή. Η Opel έχει αποφύγει την παγίδα να σκληρύνει υπερβολικά την ανάρτηση προκειμένου να δημιουργήσει τεχνητή αίσθηση δυναμισμού και αυτό πληρώνει μέρισμα σχεδόν σε κάθε καθημερινή διαδρομή.
Ασφάλεια και τεχνολογία
Το Frontera εξοπλίζεται με τη βασική σύγχρονη σουίτα συστημάτων υποβοήθησης, στην οποία περιλαμβάνονται Automatic Emergency Braking με αναγνώριση πεζών, Forward Collision Alert, Lane Keep Assist, αναγνώριση σημάτων και ορίων ταχύτητας, σύστημα παρακολούθησης κόπωσης οδηγού και cruise control με limiter.
Ανάλογα με την έκδοση, προστίθενται κάμερα οπισθοπορείας, επιπλέον αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου.
Η παρουσία φυσικών χειριστηρίων για βασικές λειτουργίες βοηθά περισσότερο απ’ όσο φαίνεται σε έναν πίνακα εξοπλισμού. Μια αλλαγή θερμοκρασίας ή μια απλή ρύθμιση μπορεί να γίνει χωρίς ο οδηγός να αφιερώσει δευτερόλεπτα κοιτάζοντας την κεντρική οθόνη.
Στο συγκεκριμένο άρθρο αποφεύγουμε να αποδώσουμε βαθμολογία Euro NCAP στο νέο Frontera, καθώς μέχρι τη στιγμή της σύνταξης δεν έχουμε επιβεβαιωμένο αποτέλεσμα ανεξάρτητης δοκιμής για τη συγκεκριμένη γενιά. Έτσι η αξιολόγηση του τομέα της ασφάλειας βασίζεται στον διαθέσιμο εξοπλισμό και όχι σε μη επιβεβαιωμένη βαθμολογία.
Κατανάλωση και κόστος χρήσης
Η ηλεκτροκίνηση αλλάζει αρκετά τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να διαβάζουμε τον όρο «κατανάλωση».
Στη βασική έκδοση η επίσημη μικτή τιμή βρίσκεται περίπου στις 18,3 kWh/100 km, ενώ η 54 kWh Extended Range είναι αισθητά αποδοτικότερη χάρη στις επιμέρους βελτιώσεις της.
Στην πόλη, οι χαμηλές ταχύτητες και η συχνή ανάκτηση ενέργειας λειτουργούν υπέρ του Frontera. Κάθε άφημα του γκαζιού και κάθε επιβράδυνση επιστρέφει ένα μέρος της κινητικής ενέργειας στην μπαταρία, ενώ η απουσία συνεχούς λειτουργίας ενός θερμικού κινητήρα κάνει την πυκνή κίνηση πολύ λιγότερο ενεργοβόρα από ό,τι σε ένα συμβατικό βενζινοκίνητο SUV.
Η εικόνα αλλάζει στον αυτοκινητόδρομο, όπου η αεροδυναμική αντίσταση αυξάνεται έντονα όσο ανεβαίνει η ταχύτητα. Εκεί, η μπαταρία των 44 kWh απαιτεί περισσότερο σχεδιασμό της διαδρομής και η πραγματική αυτονομία απέχει φυσιολογικά από τον εργαστηριακό αριθμό WLTP.
Αυτός είναι και ο λόγος που η δυνατότητα οικιακής φόρτισης έχει τεράστια σημασία.
Με φόρτιση στο σπίτι, ιδιαίτερα σε οικονομικό νυχτερινό τιμολόγιο ή σε συνδυασμό με φωτοβολταϊκά, το κόστος ανά 100 km μπορεί να παραμείνει πολύ χαμηλό. Αν, αντίθετα, το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειας αγοράζεται από ακριβούς δημόσιους DC φορτιστές, το οικονομικό πλεονέκτημα απέναντι σε ένα αποδοτικό υβριδικό περιορίζεται σημαντικά.
Η μπαταρία υψηλής τάσης καλύπτεται από την Opel για 8 χρόνια ή 160.000 km, με εγγύηση διατήρησης συγκεκριμένου ποσοστού της αρχικής χωρητικότητας, κάτι που αποτελεί σημαντικό στοιχείο για κάποιον που σκοπεύει να κρατήσει το αυτοκίνητο αρκετά χρόνια.
Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης έχει επίσης λιγότερα κινούμενα μέρη από έναν θερμικό κινητήρα, απουσιάζουν λάδια κινητήρα, μπουζί, συμπλέκτης και συμβατικό κιβώτιο πολλών σχέσεων, οπότε οι απαιτήσεις περιοδικής συντήρησης είναι γενικά μικρότερες.
Καθημερινή χρήση και πρακτικότητα
Η καθημερινότητα είναι ίσως το περιβάλλον όπου το Frontera αισθάνεται περισσότερο στο σπίτι του.
Το πρωί, η εκκίνηση γίνεται μέσα σε απόλυτη ησυχία. Επιλέγεις D, αφήνεις το φρένο και το αυτοκίνητο κυλά σχεδόν αθόρυβα. Μέσα στην κίνηση η απουσία αλλαγών σχέσεων και η άμεση ηλεκτρική απόκριση κάνουν ακόμη και μια κουραστική διαδρομή πιο ομαλή.
Οι 113 ίπποι, που στο τεχνικό φυλλάδιο μπορεί να μοιάζουν λίγοι, στην πόλη σπάνια σε απασχολούν. Η πρώτη απόκριση του ηλεκτροκινητήρα είναι αρκετή για να κινηθείς γρήγορα ανάμεσα στα φανάρια και να ενταχθείς χωρίς άγχος σε μια λεωφόρο.
Το σχετικά μικρό μήκος βοηθά στο παρκάρισμα, ενώ η ψηλή θέση οδήγησης και οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες επιτρέπουν να αντιλαμβάνεσαι εύκολα τις διαστάσεις του αυτοκινήτου.
Μόλις μπει η οικογένεια στο εσωτερικό, αρχίζει να φαίνεται ο λόγος που το Frontera έχει τόσο τετραγωνισμένη σχεδίαση.
Οι πίσω επιβάτες έχουν χώρο να κινηθούν, τα παιδικά καθίσματα μπορούν να τοποθετηθούν χωρίς ακροβατικές κινήσεις και τα 460 λίτρα του πορτμπαγκάζ αφήνουν αρκετό περιθώριο για καρότσι, ψώνια ή τις αποσκευές ενός Σαββατοκύριακου.
Στο ταξίδι, η μπαταρία καθορίζει περισσότερο την εμπειρία από τον εξοπλισμό.
Η 44 kWh έκδοση μπορεί να ταξιδέψει, αρκεί ο οδηγός να έχει μια ρεαλιστική εικόνα της πραγματικής αυτονομίας και των διαθέσιμων φορτιστών στη διαδρομή. Η Extended Range δίνει περισσότερο αέρα, επιτρέποντας μεγαλύτερες αποστάσεις ανάμεσα στις στάσεις και πολύ μεγαλύτερη ελευθερία όταν ο καιρός ή η ταχύτητα αυξάνουν την κατανάλωση.
Για μια οικογένεια που διαθέτει μόνο ένα αυτοκίνητο, αυτή η διαφορά έχει μεγαλύτερη αξία από αρκετές πολυτελείς προσθήκες εξοπλισμού.
Εξοπλισμός και πακέτα επιλογών
Η λογική της γκάμας Frontera είναι σχετικά απλή.
Η βασική έκδοση κρατά ό,τι χρειάζεται για την καθημερινή χρήση και χρησιμοποιεί το Smartphone Station αντί μιας ακριβότερης κεντρικής οθόνης. Ο ψηφιακός πίνακας παραμένει, όπως και ο βασικός εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας.
Ανεβαίνοντας στη γκάμα εμφανίζεται το πλήρες Pure Panel με τις δύο οθόνες των 10 ιντσών, μαζί με πλουσιότερη συνδεσιμότητα, κάμερα οπισθοπορείας, ασύρματη φόρτιση smartphone, καλύτερες επενδύσεις και περισσότερες ευκολίες.
Οι εκδόσεις με Intelli-Seats προσθέτουν ένα πραγματικά χρήσιμο στοιχείο για όποιον περνά πολλές ώρες στο αυτοκίνητο, ενώ οι μεγαλύτεροι τροχοί και οι επιπλέον αισθητικές λεπτομέρειες αλλάζουν περισσότερο την εικόνα παρά την ουσία.
Αν έπρεπε να κατανεμηθεί ένα συγκεκριμένο budget, η δική μας προτεραιότητα θα ήταν ξεκάθαρη: πρώτα η μεγαλύτερη μπαταρία και στη συνέχεια ο πρόσθετος εξοπλισμός.
Τα επιπλέον περίπου 100 km επίσημης αυτονομίας θα χρησιμοποιηθούν σε πολύ περισσότερες πραγματικές περιστάσεις από μια μεγαλύτερη ζάντα ή μια ακόμη διακοσμητική λεπτομέρεια.
Τρέχουσες προσφορές
Το Opel Frontera διατίθεται στην ελληνική αγορά με τιμή εκκίνησης 20.700 ευρώ, ποσό στο οποίο συνυπολογίζονται το τρέχον προωθητικό πρόγραμμα της Opel και η κρατική επιδότηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Η τιμή αυτή έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον αν τη δούμε δίπλα στις πραγματικές διαστάσεις και δυνατότητες του αυτοκινήτου. Με μήκος σχεδόν 4,4 μέτρα, μεταξόνιο 2,67 μέτρων και χώρο αποσκευών 460 λίτρων, το Frontera Electric τοποθετείται οικονομικά σε περιοχή όπου μέχρι πρόσφατα βρίσκαμε κυρίως μικρότερα hatchback και B-SUV.
Η Opel προσφέρει παράλληλα εμπορικό όφελος έως 3.000 ευρώ στις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις Frontera, με το ακριβές ποσό να εξαρτάται από την έκδοση και τους εκάστοτε όρους του προγράμματος.
Στο συνολικό πακέτο ιδιοκτησίας προστίθεται η εργοστασιακή κάλυψη της μπαταρίας υψηλής τάσης, ενώ μέσω του προγράμματος Electric ALL IN διατίθενται επιπλέον υπηρεσίες υποστήριξης, συνδεσιμότητας και λύσεις οικιακής φόρτισης.
Υπάρχει επίσης το πρόγραμμα ανταλλαγής Trade-Up, μέσω του οποίου το Frontera μπορεί να συνοδευτεί από πρόσθετο όφελος έως 2.500 ευρώ, ανάλογα με την ηλικία και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου που παραδίδεται προς ανταλλαγή.
Με τις εμπορικές ενέργειες και τις κρατικές επιδοτήσεις να μεταβάλλονται, η τελική τιμή κάθε έκδοσης χρειάζεται πάντοτε να επιβεβαιώνεται μέσω του επίσημου δικτύου Opel. Αυτό όμως δεν αλλάζει το βασικό δεδομένο: στην τρέχουσα τιμή του, το Frontera Electric φέρνει τις διαστάσεις και την πρακτικότητα ενός κανονικού οικογενειακού SUV σε ένα επίπεδο κόστους που πριν από λίγα χρόνια θα θεωρούσαμε δύσκολο για αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο.
Μετά από αρκετά χιλιόμετρα, αυτό που μένει από το Opel Frontera Electric είναι μια αίσθηση οικειότητας.
Ο τρόπος που κινείται, οι χώροι, η μαλακή απόκριση της ανάρτησης και η απλή εργονομία δημιουργούν ένα αυτοκίνητο που χρειάζεται ελάχιστο χρόνο προσαρμογής. Μπαίνεις και σε λίγα λεπτά έχεις ξεχάσει το μενού, τα τεχνικά διαγράμματα και τα kWh. Αρχίζεις απλώς να το χρησιμοποιείς.
Και σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο αυτό έχει ιδιαίτερη αξία.
Οι 113 PS είναι αρκετοί για τον ρυθμό της πόλης και των περισσότερων καθημερινών διαδρομών, παρότι στο γρήγορο ταξίδι θα ήθελες μερικές δεκάδες ίππους επιπλέον. Το τιμόνι δίνει περισσότερο ευκολία παρά πληροφορία και η ποιότητα των πλαστικών θυμίζει την οικονομική στόχευση του μοντέλου, όμως το Frontera απαντά με πολύ καλούς χώρους, πραγματική άνεση και ένα πλαίσιο που ταιριάζει στον τρόπο με τον οποίο θα χρησιμοποιηθεί.
Η μπαταρία των 44 kWh έχει λογική για τον οδηγό που κινείται κυρίως μέσα στην πόλη και μπορεί να φορτίζει στο σπίτι. Με τέτοιες συνθήκες, η αυτονομία καλύπτει εύκολα αρκετές ημέρες καθημερινών μετακινήσεων και το κόστος χρήσης μπορεί να παραμείνει ιδιαίτερα χαμηλό.
Η Extended Range των 54 kWh, όμως, είναι εκείνη που ολοκληρώνει περισσότερο τον οικογενειακό χαρακτήρα του Frontera. Τα 406 km WLTP προσθέτουν το ενεργειακό περιθώριο που χρειάζεται όταν το αυτοκίνητο αφήνει τα όρια της πόλης, γεμίζει επιβάτες και αποσκευές και ξεκινά για έναν προορισμό μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά.
Το όνομα Frontera επέστρεψε σε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο από εκείνον στον οποίο γεννήθηκε. Το παλιό μοντέλο έψαχνε χωματόδρομους και δύσκολα περάσματα το σημερινό έχει μπροστά του την πολύ πιο συνηθισμένη διαδρομή της σύγχρονης οικογένειας. Πόλη, σχολείο, δουλειά, ψώνια, εκδρομή, ταξίδι.
Ίσως τελικά αυτό να είναι το πιο ενδιαφέρον στοιχείο της επιστροφής του.
Το νέο Frontera έχει αλλάξει σχεδόν τα πάντα, αλλά κράτησε κάτι από τη φιλοσοφία του αρχικού αυτοκινήτου: την αίσθηση ενός απλού, ευρύχωρου και χρήσιμου οχήματος, φτιαγμένου για να υπηρετεί την καθημερινότητα του ιδιοκτήτη του.
Με τη σημερινή τιμή εκκίνησης των 20.700 ευρώ με προωθητικό πρόγραμμα και κρατική επιδότηση, αυτή η φιλοσοφία αποκτά ακόμη μεγαλύτερο βάρος.
Το Opel Frontera Electric είναι ένα άνετο και πραγματικά ευρύχωρο οικογενειακό ηλεκτρικό SUV, με εύκολη καθημερινή οδήγηση, πολύ καλή εκμετάλλευση χώρων και τιμή που το φέρνει πιο κοντά σε ένα πολύ μεγαλύτερο κοινό. Η έκδοση των 44 kWh ταιριάζει ιδανικά στην αστική και περιαστική χρήση με οικιακή φόρτιση, ενώ για όσους θέλουν ένα αυτοκίνητο που θα αναλάβει και τα μεγάλα οικογενειακά ταξίδια, η Extended Range των 54 kWh είναι η επιλογή που θα προτιμούσαμε.
Opel Frontera
