Η ναυαρχίδα της Omoda & Jaecoo, βάζει τους τους δικούς της όρους στην πολυτελή κινητικότητα, κοιτάζοντας στα μάτια το ευρωπαϊκό Premium κατεστημένο με τιμή πρόκληση και πανίσχυρο κινητήριο σύνολο, έχοντας ως στόχο να επαναπροσδιορίσει την Premium αγορά. Στην καθιερωμένη εβδομαδιαία μας δοκιμή στο Topspeed.gr είχαμε την ευκαιρία να οδηγούμε το κορυφαίο Omoda 9 SHS-P 1.5 TGDI AWD DHT με τους 537 ίππους και την μπαταρία των 34,4 kWh.
Το SUV που ανεβάζει τον πήχη και κοιτάζει ψηλότερα
Το Omoda 9 αποτελεί την κορυφαία μέχρι σήμερα έκφραση της Omoda στην κατηγορία των μεγάλων SUV, με ξεκάθαρο στόχο να ανέβει επίπεδο και να αντιμετωπίσει μοντέλα που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν προνόμιο των παραδοσιακών premium κατασκευαστών. Με μήκος που ξεπερνά τα 4,7 μέτρα, επιβλητική σχεδίαση, ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισμό και plug-in υβριδικό σύστημα υψηλής ισχύος, δεν τοποθετείται απλώς ως ένα ακόμη D-SUV. Η φιλοσοφία του είναι να προσφέρει μεγάλο μέγεθος, τεχνολογία, πολυτέλεια και ισχύ σε ένα πακέτο με σαφώς διαφορετική σχέση τιμής/εξοπλισμού από εκείνη των ευρωπαϊκών premium SUV.
Εκεί ακριβώς βρίσκεται και ο πραγματικός στόχος του Omoda 9: ο αγοραστής που θέλει την εικόνα, την άνεση και την τεχνολογική πληρότητα ενός premium SUV, χωρίς να πληρώσει το αντίστοιχο τίμημα ενός BMW X5, Mercedes-Benz GLE ή Audi Q8. Το plug-in υβριδικό του προφίλ ενισχύει αυτή τη στρατηγική, καθώς συνδυάζει υψηλές επιδόσεις με δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης στην καθημερινότητα. Πρόκειται, επομένως, για ένα μοντέλο που επιχειρεί να δημιουργήσει μια γέφυρα ανάμεσα στα mainstream και τα premium SUV, χρησιμοποιώντας ως βασικά όπλα την πληρότητα, την τεχνολογία, τον εντυπωσιασμό και την επιθετική τιμολογιακή τοποθέτηση.
Σχεδιασμός που θέλει να ξεχωρίζει από την πρώτη ματιά
Το Omoda 9 δεν είναι ένα SUV που προσπαθεί να περάσει απαρατήρητο. Από την πρώτη ματιά δημιουργεί την αίσθηση ενός μεγάλου, επιβλητικού αυτοκινήτου, με τις σχεδιαστικές επιφάνειες να έχουν δουλευτεί έτσι ώστε να δίνουν ένταση χωρίς να καταφεύγουν σε υπερβολικά φορτωμένες γραμμές. Η μεγάλη και πλατιά σιλουέτα, το χαμηλωμένο οπτικά αμάξωμα και η προσπάθεια για αρμονικές αναλογίες δημιουργούν μια παρουσία που ακροβατεί ανάμεσα στο δυναμικό SUV και στο μεγάλο, πολυτελές crossover. Η σχεδίαση έχει σαφή στόχο: να κάνει το Omoda 9 να δείχνει ακριβότερο, πιο ώριμο και περισσότερο «μεγάλο αυτοκίνητο» από αυτό που περιμένεις βλέποντας απλώς το σήμα του.
Το εμπρός μέρος είναι ίσως το πιο χαρακτηριστικό σημείο του Omoda 9. Η μάσκα ουσιαστικά υποχωρεί ως παραδοσιακό σχεδιαστικό στοιχείο και τη θέση της παίρνει μια ενιαία, επιβλητική επιφάνεια, πάνω στην οποία κυριαρχεί η φωτιστική υπογραφή. Τα LED φώτα ημέρας σχηματίζουν ένα ιδιαίτερα αναγνωρίσιμο μοτίβο, δίνοντας στο SUV μια σχεδόν «ψηφιακή» ταυτότητα, ενώ οι κύριοι προβολείς ενσωματώνονται με τρόπο που κρατά το βλέμμα χαμηλά και κάνει το εμπρός μέρος να δείχνει ακόμη πιο πλατύ. Ο προφυλακτήρας προσθέτει όγκο και μυϊκότητα, χωρίς να διαλύει την καθαρότητα της σχεδίασης, ενώ οι επιμέρους επιφάνειες δημιουργούν παιχνίδι ανάμεσα στο φως και τη σκιά. Είναι ένα μπροστινό μέρος που δεν βασίζεται τόσο στην επιθετικότητα όσο στην παρουσία και στην τεχνολογική του εικόνα.
Από το πλάι αποκαλύπτεται περισσότερο η λογική πίσω από ολόκληρο το αμάξωμα. Η μεγάλη πλευρική επιφάνεια, οι έντονα διαμορφωμένοι ώμοι και η σχετικά ομαλή μετάβαση από το εμπρός προς το πίσω τμήμα δημιουργούν μια επιμηκυμένη και αρκετά αεροδυναμική σιλουέτα. Η οροφή κατεβαίνει σταδιακά προς τα πίσω, χωρίς όμως το Omoda 9 να χάνει τον όγκο και την επιβλητικότητα που περιμένεις από ένα μεγάλο SUV. Οι μεγάλες ζάντες γεμίζουν τους θόλους και ενισχύουν το πάτημα, ενώ οι χειρολαβές και οι καθαρές επιφάνειες στις πόρτες αφήνουν το αμάξωμα να πρωταγωνιστεί. Εδώ γίνεται περισσότερο αντιληπτή και η προσπάθεια των σχεδιαστών να συνδυάσουν τον όγκο ενός μεγάλου SUV με μια πιο κομψή, σχεδόν coupe-SUV αναλογία, ώστε το αυτοκίνητο να δείχνει δυναμικό ακόμη και όταν είναι ακίνητο.
Στο πίσω μέρος η σχεδίαση γίνεται πιο οριζόντια και πλατιά, με τα φωτιστικά σώματα να ενώνονται οπτικά μέσα από μια χαρακτηριστική LED φωτεινή υπογραφή σε όλο το πλάτος του αμαξώματος. Αυτό δημιουργεί ένα καθαρό οπτικό τελείωμα και ταυτόχρονα κάνει το Omoda 9 να δείχνει ακόμη πιο φαρδύ. Η πίσω πόρτα έχει μεγάλες, καθαρές επιφάνειες, ενώ το επάνω τμήμα της ουράς ολοκληρώνεται με spoiler που προσθέτει μια πιο σπορ πινελιά στη συνολική εικόνα. Χαμηλότερα, ο προφυλακτήρας δίνει περισσότερο όγκο στο πίσω μέρος και κρύβει μεγάλο μέρος των μηχανικών στοιχείων της σχεδίασης, διατηρώντας μια αρκετά καθαρή αισθητική. Το αποτέλεσμα είναι μια ουρά που δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με περίπλοκες φόρμες, αλλά με το πλάτος, τη φωτεινή υπογραφή και τη συνολική αίσθηση στιβαρότητας.
Συνολικά, το Omoda 9 έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί οπτική παρουσία. Δεν βασίζεται σε ένα και μόνο εντυπωσιακό στοιχείο, αλλά στη συνδυασμένη εικόνα ενός μεγάλου αμαξώματος, μιας φαρδιάς στάσης, καθαρών επιφανειών και μιας ιδιαίτερα χαρακτηριστικής φωτιστικής ταυτότητας. Από μπροστά δείχνει τεχνολογικό και επιβλητικό, από το πλάι μεγάλο αλλά αεροδυναμικό και από πίσω πλατύ και σύγχρονο. Είναι μια σχεδίαση που επιχειρεί να μεταφέρει το Omoda 9 σε μια διαφορετική κατηγορία αντίληψης: όχι απλώς ένα μεγάλο SUV, αλλά ένα αυτοκίνητο που θέλει να δίνει από την πρώτη στιγμή την αίσθηση μιας πιο εκλεπτυσμένης και premium κατασκευής.
Στο εσωτερικό, το Omoda 9 ανεβάζει ξεκάθαρα τον πήχη
Η καμπίνα του Omoda 9 ακολουθεί μια διαφορετική προσέγγιση από εκείνη που συναντάμε συνήθως σε ένα μεγάλο SUV, καθώς συνδυάζει την ψηφιακή τεχνολογία με μια προσπάθεια δημιουργίας ενός περισσότερο εκλεπτυσμένου και άνετου περιβάλλοντος. Το ταμπλό έχει οριζόντια ανάπτυξη και χαρακτηρίζεται από την ενιαία ψηφιακή επιφάνεια των 24,6 ιντσών, η οποία φιλοξενεί τον πίνακα οργάνων και την κεντρική οθόνη. Η εικόνα είναι σύγχρονη χωρίς να γίνεται υπερβολικά περίπλοκη, ενώ οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και η πανοραμική οροφή κάνουν την καμπίνα να δείχνει ακόμη μεγαλύτερη και φωτεινότερη.
Η σχεδίαση του εσωτερικού κινείται σε μια λογική που συνδυάζει καθαρές γραμμές με αρκετές λεπτομέρειες που δημιουργούν αίσθηση ανώτερης κατηγορίας. Το ταμπλό, οι πόρτες και η κεντρική κονσόλα χρησιμοποιούν διαφορετικές υφές και υλικά, με μαλακές επενδύσεις στα σημεία όπου ακουμπούν συχνότερα τα χέρια οδηγού και επιβατών. Τα μεταλλικά διακοσμητικά στοιχεία και ο κρυφός φωτισμός συμπληρώνουν την εικόνα χωρίς να κυριαρχούν.
Στην αφή, τα υλικά στα βασικά σημεία επαφής είναι ευχάριστα και στιβαρά, ενώ η συνολική συναρμογή των επιμέρους τμημάτων δείχνει προσεγμένη. Οι ενώσεις μεταξύ ταμπλό, επενδύσεων και κεντρικής κονσόλας παρουσιάζουν καλή εφαρμογή και δεν δημιουργούν την αίσθηση μιας πρόχειρης κατασκευής. Το αποτέλεσμα είναι μια καμπίνα που θέλει να πείσει περισσότερο με τη συνολική της ποιότητα παρά με μεμονωμένες εντυπωσιακές λεπτομέρειες.
Η τεχνολογία έχει κεντρικό ρόλο στο Omoda 9. Ο οδηγός έχει μπροστά του ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενώ δίπλα του βρίσκεται η μεγάλη κεντρική οθόνη αφής, με τις δύο επιφάνειες να εντάσσονται οπτικά κάτω από το ίδιο γυάλινο πάνελ. Η συνδεσιμότητα με smartphone γίνεται ασύρματα μέσω Apple CarPlay και Android Auto, ενώ υπάρχουν Bluetooth και φωνητικές λειτουργίες.
Η εικόνα συμπληρώνεται από head-up display επαυξημένης πραγματικότητας, το οποίο προβάλλει βασικές πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Διατίθεται επίσης ασύρματη φόρτιση υψηλής ισχύος για συμβατές συσκευές και ηχοσύστημα Sony με 14 ηχεία. Ο ατμοσφαιρικός φωτισμός της καμπίνας προσθέτει μια ακόμη παράμετρο εξατομίκευσης και συμβάλλει ιδιαίτερα στη διαφορετική αίσθηση που δημιουργείται τη νύχτα.
Παρά την έντονη παρουσία των οθονών, η χρήση της καμπίνας δεν βασίζεται αποκλειστικά στην αφή. Υπάρχουν φυσικοί χειρισμοί για λειτουργίες που χρησιμοποιούνται συχνά, ενώ η τοποθέτηση του επιλογέα του κιβωτίου στην κολόνα του τιμονιού αφήνει ελεύθερο σημαντικό χώρο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα.
Η κεντρική κονσόλα έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί και ως χώρος αποθήκευσης, με θέσεις για μικροαντικείμενα και επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο. Υπάρχουν επίσης πρακτικές θήκες στις πόρτες και σε άλλα σημεία της καμπίνας. Έτσι, παρά το τεχνολογικά φορτωμένο περιβάλλον, η καθημερινή συμβίωση με το αυτοκίνητο παραμένει αρκετά απλή.
Τα εμπρός καθίσματα είναι μεγάλα και σχεδιασμένα περισσότερο για πολύωρη παραμονή παρά για μια αυστηρά σπορ θέση οδήγησης. Ο οδηγός κάθεται ψηλά, έχει καλή εποπτεία του δρόμου και διαθέτει αρκετές δυνατότητες προσαρμογής ώστε να βρει εύκολα τη θέση που του ταιριάζει.
Η άνεση ενισχύεται σημαντικά από τις διαθέσιμες λειτουργίες των καθισμάτων, όπως θέρμανση, αερισμός και μασάζ, ανάλογα με την έκδοση. Η γενικότερη ηχομόνωση της καμπίνας συμβάλλει επίσης στην ποιότητα των ταξιδιών, περιορίζοντας τους εξωτερικούς θορύβους και δημιουργώντας ένα πιο ήσυχο περιβάλλον για οδηγό και επιβάτες.
Στη δεύτερη σειρά γίνεται αισθητό το μεγάλο μέγεθος του αμαξώματος. Το μεταξόνιο των 2,8 μέτρων προσφέρει αρκετό χώρο για τα γόνατα και τα πόδια, ενώ το πλάτος του αμαξώματος επιτρέπει σε δύο ενήλικες να καθίσουν με άνεση ακόμη και σε ένα μεγάλο ταξίδι. Η μεγάλη γυάλινη οροφή κάνει τον χώρο ακόμη πιο φωτεινό και δημιουργεί καλύτερη αίσθηση ελευθερίας.
Και εδώ το Omoda 9 δεν περιορίζεται μόνο στην παροχή χώρου. Ανάλογα με τον εξοπλισμό, οι πίσω επιβάτες μπορούν να έχουν θέρμανση και αερισμό στα καθίσματά τους, ενώ υπάρχει δυνατότητα ηλεκτρικής ρύθμισης της πλάτης. Για ιδιαίτερα ψηλούς επιβάτες, η μορφή της οροφής προς τα πίσω μπορεί να περιορίσει λίγο το διαθέσιμο ύψος, όμως συνολικά η δεύτερη σειρά αποτελεί ένα από τα σημεία στα οποία το μεγάλο μέγεθος του Omoda 9 μεταφράζεται άμεσα σε άνεση.
Με 660 λίτρα διαθέσιμου χώρου, το πορτμπαγκάζ μπορεί να καλύψει χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία τις ανάγκες μιας οικογένειας στην καθημερινότητα και στα ταξίδια. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, η διαθέσιμη χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.783 λίτρα, μετατρέποντας το πίσω μέρος σε έναν ιδιαίτερα μεγάλο χώρο μεταφοράς αντικειμένων.
Η ηλεκτρική λειτουργία της πίσω πόρτας κάνει πιο εύκολη τη φόρτωση, ενώ το σχετικά κανονικό σχήμα του χώρου επιτρέπει καλή αξιοποίηση των διαθέσιμων λίτρων. Από την άλλη πλευρά, η σχεδίαση της πίσω πλευράς με την κεκλιμένη οροφή περιορίζει κάπως το διαθέσιμο ύψος, επομένως η πρακτικότητα εξαρτάται και από το είδος των αντικειμένων που πρόκειται να μεταφερθούν. Δεν υπάρχει επίσης πρόσθετος χώρος αποσκευών κάτω από το εμπρός καπό.
Το εσωτερικό του Omoda 9 είναι ένα από τα βασικά στοιχεία της συνολικής του πρότασης. Δεν περιορίζεται σε μια εντυπωσιακή οθόνη ή σε έναν πλούσιο κατάλογο εξοπλισμού, αλλά προσπαθεί να συνδυάσει την τεχνολογία με την καθημερινή χρηστικότητα, την ποιότητα των υλικών και την άνεση. Οι εμπρός επιβάτες έχουν πολλές δυνατότητες ρύθμισης και εξοπλισμού, ενώ η δεύτερη σειρά προσφέρει πραγματικά μεγάλους χώρους για ενήλικες. Μαζί με τον χώρο αποσκευών των 660 λίτρων, δημιουργείται μια καμπίνα που μπορεί να υποστηρίξει με άνεση τόσο την καθημερινή χρήση όσο και τα μεγάλα ταξίδια, διατηρώντας παράλληλα την αίσθηση ενός αυτοκινήτου που θέλει να κινηθεί σε σαφώς πιο απαιτητικό επίπεδο.
Τρεις ηλεκτροκινητήρες, ένας θερμικός και 537 ίπποι σε ένα ιδιαίτερο PHEV σύνολο
Το Omoda 9 SHS-P AWD χρησιμοποιεί ένα σύνθετο plug-in υβριδικό σύστημα, σχεδιασμένο ώστε η ηλεκτρική ισχύς να έχει πρωταγωνιστικό ρόλο στην κίνηση του μεγάλου SUV. Συνδυάζονται ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρου με τρεις ηλεκτροκινητήρες, δύο τοποθετημένους στον εμπρός άξονα και έναν στον πίσω. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 537 PS, ενώ η μέγιστη συνολική ροπή ανέρχεται στα 650 Nm. Η αρχιτεκτονική αυτή επιτρέπει στο Omoda 9 να διαθέτει ηλεκτροκίνητη τετρακίνηση, με την κατανομή της ισχύος να ελέγχεται ηλεκτρονικά ανάλογα με τις απαιτήσεις κάθε στιγμής.
Ο θερμικός κινητήρας είναι τετρακύλινδρος 1.499 κ.εκ., με turbo και άμεσο ψεκασμό. Χρησιμοποιεί κύκλο Miller και αποδίδει 143 PS στις 5.200 σ.α.λ., ενώ η ροπή του φτάνει τα 215 Nm. Ο ρόλος του μέσα στο σύστημα δεν είναι να σηκώσει μόνος του το βάρος της κίνησης. Συνεργάζεται με το ηλεκτρικό σύστημα και, ανάλογα με την κατάσταση φόρτισης και τις συνθήκες οδήγησης, μπορεί να συμβάλλει άμεσα στην κίνηση ή στην παραγωγή ενέργειας για το υβριδικό σύστημα.
Το ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της διάταξης είναι η παρουσία τριών ηλεκτροκινητήρων. Στον εμπρός άξονα βρίσκονται δύο μονάδες, με ισχύ 102 και 122 PS και ροπή 170 και 220 Nm αντίστοιχα. Στον πίσω άξονα τοποθετείται η ισχυρότερη μονάδα, η οποία αποδίδει 238 PS και 310 Nm. Με αυτή τη διάταξη, το Omoda 9 μπορεί να κινεί ανεξάρτητα τους δύο άξονες ηλεκτρικά, χωρίς να απαιτείται ένας συμβατικός μηχανικός σύνδεσμος μεταξύ εμπρός και πίσω συστήματος κίνησης.
Η διαχείριση των διαφορετικών πηγών ισχύος γίνεται μέσω του υβριδικού συστήματος και του 3DHT, ενός ειδικά σχεδιασμένου κιβωτίου τριών σχέσεων. Ανάλογα με την ταχύτητα, το φορτίο και τις απαιτήσεις του οδηγού, το σύστημα μεταβάλλει τον τρόπο με τον οποίο συνεργάζονται ο θερμικός κινητήρας, η μπαταρία και οι ηλεκτροκινητήρες. Έτσι, η λειτουργία του δεν περιορίζεται σε ένα απλό «βενζίνη συν ηλεκτρικό μοτέρ», αλλά προσαρμόζεται συνεχώς στις εκάστοτε συνθήκες.
Η ηλεκτρική πλευρά του συστήματος τροφοδοτείται από μπαταρία 34,46 kWh, χωρητικότητα που βρίσκεται αρκετά ψηλά για τα δεδομένα της κατηγορίας των plug-in υβριδικών SUV. Αυτό επιτρέπει στο Omoda 9 να πραγματοποιεί μεγάλο μέρος των καθημερινών διαδρομών αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Η επίσημη ηλεκτρική αυτονομία φτάνει έως τα 145 km στον κύκλο WLTP, ενώ στην αστική μέτρηση μπορεί να ανέλθει έως τα 181 km.
Η μπαταρία υποστηρίζει φόρτιση τόσο από AC όσο και από DC. Σε εναλλασσόμενο ρεύμα η μέγιστη ισχύς φόρτισης είναι 6,6 kW, ενώ σε ταχυφόρτιση συνεχούς ρεύματος μπορεί να δεχθεί έως 65 kW. Αυτό δίνει στο Omoda 9 τη δυνατότητα να ανακτήσει σημαντικό μέρος της διαθέσιμης ενέργειας σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα.
Οι 537 PS και τα 650 Nm μετατρέπουν το Omoda 9 σε ένα ιδιαίτερα γρήγορο μεγάλο SUV. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h ολοκληρώνεται σε 4,9 δευτερόλεπτα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 180 km/h. Το ενδιαφέρον βρίσκεται στο ότι αυτές οι επιδόσεις προκύπτουν μέσα από ένα σύστημα όπου η ηλεκτρική ενέργεια δεν λειτουργεί απλώς επικουρικά, αλλά αποτελεί βασικό παράγοντα της συνολικής απόδοσης.
Η συγκεκριμένη αρχιτεκτονική εξηγεί και τον χαρακτήρα του Omoda 9. Πρόκειται για ένα μεγάλο PHEV που μπορεί να χρησιμοποιείται καθημερινά ως ηλεκτρικό SUV, χάρη στη μεγάλη μπαταρία του, αλλά ταυτόχρονα διαθέτει την ισχύ, την τετρακίνηση και την άμεση απόκριση που απαιτούνται όταν ο οδηγός ζητήσει υψηλές επιδόσεις. Το αποτέλεσμα είναι ένα κινητήριο σύνολο με σαφή προσανατολισμό στην ηλεκτρική υποβοήθηση, χωρίς να εγκαταλείπει τον θερμικό κινητήρα ως βασικό μέρος της συνολικής υβριδικής αρχιτεκτονικής.
Η νέα εμπειρία στην πολυτελή οδήγηση
Ξεκινώντας από την εντυπωσιακή σχεδίαση, την φιλοσοφία του αυτοκινήτου, το πολυτελές άνετο εσωτερικό, την τεχνολογία και το πανίσχυρο κινητήριο σύνολο, είναι λογικό να δημιουργεί υποσχέσεις για την συμπεριφορά του στον δρόμο. Από τη θεωρία, περνάμε στην πράξη, ώστε να γνωρίσουμε το Omoda 9 σε πραγματικές συνθήκες σε κάθε οδικό δίκτυο.
Στην πόλη οι επιβλητικές του διαστάσεις το περιορίζουν μέσα στον αστικό ιστό, με την κίνηση σε κεντρικές αρτηρίες να είναι μονόδρομος. Ωστόσο, παρά τις διαστάσεις του, είναι ευέλικτο και νευρικό, με ικανοποιητική περιμετρική ορατότητα, ενώ στο πέρασμα του έλκει τα βλέμματα των περαστικών.
Στο ορεινό και επαρχιακό δίκτυο το Omoda 9 SHS-P αναδεικνύει τον ιδιαίτερο οδηγικό του χαρακτήρα. Το αυτοκίνητο πατάει εξαιρετικά στον δρόμο, επιβεβαιώνοντας το κορυφαίο κράτημα. Δυνατό και με θηριώδη ροπή, είναι ευχάριστο και διασκεδαστικό σε ανηφορικές διαδρομές με συνεχείς στροφές, ενώ αφήνει μια σπορτίφ αίσθηση.
Το Omoda 9 χρησιμοποιεί ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω και διάταξη MacPherson εμπρός, με την τεχνολογία να επικεντρώνεται στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη απόσβεση. Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς τις συνθήκες κίνησης και προσαρμόζει τη λειτουργία των αμορτισέρ, ώστε να μεταβάλλεται η συμπεριφορά τους ανάλογα με την ποιότητα του οδοστρώματος και τον ρυθμό οδήγησης. Έτσι, το μεγάλο και βαρύ SUV μπορεί να διατηρεί αυξημένα επίπεδα άνεσης στις καθημερινές μετακινήσεις, ενώ όταν αυξάνεται ο ρυθμός περιορίζονται οι περιττές κινήσεις του αμαξώματος και ενισχύεται ο έλεγχος. Η λογική της συγκεκριμένης τεχνολογίας είναι να μην επιλέγει εξαρχής μια μόνιμα μαλακή ή σκληρή ρύθμιση, αλλά να προσαρμόζει την απόσβεση στις εκάστοτε απαιτήσεις, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο σε ένα SUV 537 PS με τετρακίνηση.
Στον αυτοκινητόδρομο δείχνει πως πρέπει να είναι ένα σύγχρονο SUV που διεκδικεί τον χαρακτηρισμό Premium. Με κορυφαία ποιότητα κύλισης και ηχομόνωσης, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, στοχεύοντας στον ταξιδιάρικο χαρακτήρα, επαναπροσδιορίζοντας τον παράγοντα της άνεσης για όλους τους επιβάτες.
Γενικά το Omoda 9 SHS-P AWD διαθέτει έξι προγράμματα οδήγησης, τα οποία προσαρμόζουν τη λειτουργία του αυτοκινήτου ανάλογα με τις συνθήκες και τις απαιτήσεις του οδηγού. Τα Eco, Normal και Sport αφορούν κυρίως την καθημερινή και δυναμική οδήγηση, με το πρώτο να δίνει έμφαση στην αποδοτικότητα, το δεύτερο στην ισορροπία και το τρίτο στην πιο άμεση απόκριση. Για επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση ή εκτός δρόμου χρήση υπάρχουν τα Snow, Mud και Off-road, τα οποία τροποποιούν αντίστοιχα τη λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης και της διαχείρισης της πρόσφυσης. Ξεχωριστά από τα προγράμματα οδήγησης, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει και τρεις ρυθμίσεις της ανάρτησης — Normal, Mid και Sport, μεταβάλλοντας τον τρόπο με τον οποίο το αυτοκίνητο διαχειρίζεται τις ανωμαλίες και τις κινήσεις του αμαξώματος.
Η φόρτιση του Omoda 9 SHS-P γίνεται μέσω της θύρας φόρτισης που βρίσκεται στο αμάξωμα και μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε σε οικιακή εγκατάσταση είτε σε δημόσιο φορτιστή. Σε AC, το ενσωματωμένο σύστημα φόρτισης υποστηρίζει ισχύ έως 6,6 kW, οπότε με κατάλληλο wallbox η μπαταρία των 34,46 kWh μπορεί να ανακτήσει το μεγαλύτερο μέρος της ενέργειάς της κατά τη διάρκεια της νύχτας. Σε πρακτικό επίπεδο, η διαδικασία είναι απλή: συνδέεται το καλώδιο, το αυτοκίνητο αναγνωρίζει την παροχή και η φόρτιση ξεκινά, ενώ ο οδηγός μπορεί να παρακολουθεί την πορεία της από το σύστημα του αυτοκινήτου.
Για όσους χρειάζονται ταχύτερη αναπλήρωση ενέργειας, το Omoda 9 υποστηρίζει και DC φόρτιση έως 65 kW. Σε συμβατό ταχυφορτιστή, η διαδικασία από περίπου 30% έως 80% απαιτεί γύρω στα 28 λεπτά, χρόνος που επιτρέπει μια ουσιαστική αύξηση της ηλεκτρικής αυτονομίας μέσα σε μία στάση, ενώ σε κλασικό δημόσιο φορτιστή των 20 kW απαιτεί περίπου 2 ώρες. Η AC φόρτιση είναι περισσότερο προσανατολισμένη στη χρήση στο σπίτι ή στον χώρο εργασίας, ενώ η DC αποτελεί την πρακτική λύση όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ταξίδι και απαιτείται γρήγορη επαναφόρτιση πριν συνεχιστεί η διαδρομή.
Η μέση συνδυασμένη κατανάλωση κατά την διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε από 5.1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα με την μπαταρία γεμάτη, ενώ με την μπαταρία κάτω από το 20%, η κατανάλωση άγγιξε τα 8.1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα.
Το SUV για όσους θέλουν περισσότερα από ένα αυτοκίνητο
Το Omoda 9 απευθύνεται πρωτίστως σε έναν αγοραστή που δεν αναζητά απλώς ένα μεγάλο SUV, αλλά θέλει να αισθάνεται ότι ανεβαίνει κατηγορία χωρίς να ακολουθήσει απαραίτητα τις παραδοσιακές premium επιλογές. Είναι ένα αυτοκίνητο για εκείνον που δίνει σημασία στις διαστάσεις, στην εμφάνιση, στην τεχνολογία και στην άνεση, θέλει πλούσιο εξοπλισμό και ισχυρό κινητήριο σύνολο και ταυτόχρονα αντιμετωπίζει την τιμή αγοράς ως σημαντικό μέρος της εξίσωσης. Η λογική του είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα για έναν οικογενειάρχη που χρειάζεται πραγματικούς χώρους για πέντε επιβάτες, μεγάλο πορτμπαγκάζ και άνεση στα ταξίδια, αλλά δεν θέλει ένα συμβατικό οικογενειακό SUV με περισσότερο πρακτικό και λιγότερο επιβλητικό χαρακτήρα.
Παράλληλα, το Omoda 9 έχει σαφή στόχευση σε οδηγούς που θέλουν υψηλές επιδόσεις χωρίς να εγκαταλείψουν την plug-in υβριδική λογική. Η μεγάλη μπαταρία και η δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης για σημαντική απόσταση το καθιστούν ενδιαφέρον για κάποιον που μπορεί να φορτίζει στο σπίτι ή στην εργασία του και θέλει να πραγματοποιεί τις καθημερινές του διαδρομές με ηλεκτρική ενέργεια, διατηρώντας παράλληλα έναν θερμικό κινητήρα για μεγαλύτερα ταξίδια. Δεν απευθύνεται, επομένως, μόνο στον λάτρη των επιδόσεων ή μόνο στον οικολογικά προσανατολισμένο αγοραστή· βρίσκεται ακριβώς στο σημείο όπου συναντώνται η ηλεκτροκίνηση, η ισχύς και η πρακτικότητα.
Ένα ακόμη σημαντικό κομμάτι του κοινού του είναι ο αγοραστής που δεν θεωρεί το premium σήμα αυτοσκοπό. Για αυτόν, η αξία ενός αυτοκινήτου κρίνεται περισσότερο από το τι προσφέρει στην καθημερινότητα παρά από το λογότυπο στη μάσκα. Το Omoda 9 επιχειρεί να τον προσεγγίσει με μεγάλη καμπίνα, προηγμένη ψηφιακή τεχνολογία, πλούσιο εξοπλισμό άνεσης, τετρακίνηση και ισχύ 537 PS. Είναι δηλαδή μια πρόταση για κάποιον που θέλει «πολλά αυτοκίνητα» σε ένα: οικογενειακό SUV στην καθημερινότητα, άνετο ταξιδιωτικό μέσο στον αυτοκινητόδρομο και ιδιαίτερα δυνατό τετρακίνητο PHEV όταν απαιτούνται επιδόσεις.
Τέλος, υπάρχει και το κοινό που θέλει διαφορετική παρουσία στον δρόμο. Το Omoda 9 δεν βασίζεται σε μια συντηρητική σχεδιαστική προσέγγιση και απευθύνεται σε οδηγούς που θέλουν ένα μεγάλο SUV με έντονη αισθητική ταυτότητα, προηγμένο εσωτερικό και αρκετή τεχνολογία ώστε να ξεχωρίζει από τις πιο συνηθισμένες επιλογές της αγοράς. Συνολικά, λοιπόν, το προφίλ του αγοραστή του Omoda 9 είναι εκείνο του οδηγού που αναζητά χώρο, άνεση, δύναμη, τεχνολογία και premium αίσθηση, αλλά θέλει ταυτόχρονα να εξετάσει μια διαφορετική διαδρομή από τις καθιερωμένες επιλογές της κατηγορίας.
Πρόκληση στον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό
Με τιμή από 48.500€ δεν είναι φθηνό, αλλά προσιτό για το κοινό που απευθύνεται, με κορυφαία σχέση τιμής / αξίας, που λειτουργεί ως πρόκληση στον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό, οι προτάσεις του οποίου σε αυτήν την κατηγορία, διατίθενται σε διπλάσια τιμή.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | OMODA 9 1.5 TGDI 537 HP PLUG-IN HYBRID 4WD DHT |
|---|---|
| ΓΕΝΙΚΑ | |
| Μοντέλο | Omoda 9 |
| Έκδοση | 1.5 TGDI 537 hp Plug-in Hybrid 4WD DHT |
| Έναρξη παραγωγής | Απρίλιος 2025 |
| Αμάξωμα | SUV |
| Πόρτες | 5 |
| Θέσεις | 5 |
| Αρχιτεκτονική κίνησης | PHEV – Plug-in Hybrid |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ | |
| Τύπος | Βενζίνης, Turbo |
| Κυβισμός | 1.498 cm³ |
| Ισχύς | 143 hp |
| Ροπή | 215 Nm |
| Κύλινδροι | 4 σε σειρά |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διάταξη κινητήρα | Εμπρός, εγκάρσια |
| Κωδικός κινητήρα | Acteco/SQRH4J15 |
| Σύστημα ψεκασμού | Άμεσος ψεκασμός |
| Υπερτροφοδότηση | Turbo με intercooler |
| Συστήματα κινητήρα | Start & Stop |
| ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ | |
| Τύπος | Plug-in Hybrid |
| Αριθμός ηλεκτροκινητήρων | 3 |
| Ηλεκτροκινητήρας 1 | 102 hp / 170 Nm |
| Ηλεκτροκινητήρας 2 | 122 hp / 220 Nm |
| Ηλεκτροκινητήρας 3 | 238 hp / 310 Nm |
| Συνολική ισχύς συστήματος | 537 hp |
| Συνολική ροπή συστήματος | 650 Nm |
| Μπαταρία | 34,46 kWh |
| Τεχνολογία μπαταρίας | Li-NMC |
| Θέση μπαταρίας | Κάτω από το δάπεδο |
| Ηλεκτρική αυτονομία WLTP | 145 km |
| Ηλεκτρική αυτονομία NEDC | 169 km |
| Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας NEDC | 19,3 kWh/100 km |
| ΚΙΒΩΤΙΟ – ΚΙΝΗΣΗ | |
| Κιβώτιο | Αυτόματο DHT |
| Σχέσεις | 3 |
| Κίνηση | 4WD / τετρακίνηση |
| Αρχιτεκτονική συστήματος κίνησης | Ο θερμικός κινητήρας κινεί τους εμπρός τροχούς, δύο ηλεκτροκινητήρες τους εμπρός τροχούς και ένας ηλεκτροκινητήρας τον πίσω άξονα. Διαθέσιμη πλήρως ηλεκτρική ή μικτή λειτουργία. |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0–100 km/h | 4,9 δευτ. |
| Αναλογία βάρους/ισχύος | 4,1 kg/hp |
| Ισχύς ανά τόνο | 243,8 hp/τόνο |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ – ΕΚΠΟΜΠΕΣ | |
| Κατανάλωση καυσίμου WLTP | 1,7 l/100 km |
| Εκπομπές CO₂ WLTP | 38 g/km |
| Κατανάλωση καυσίμου NEDC | 1,4 l/100 km |
| Εκπομπές CO₂ NEDC | 32 g/km |
| Καύσιμο | Βενζίνη / ηλεκτρική ενέργεια |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | |
| Μήκος | 4.775 mm |
| Πλάτος | 1.920 mm |
| Ύψος | 1.671 mm |
| Μεταξόνιο | 2.800 mm |
| ΒΑΡΗ – ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΕΣ | |
| Βάρος | 2.203 kg |
| Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος | 2.609 kg |
| Μέγιστο ωφέλιμο φορτίο | 406 kg |
| Χώρος αποσκευών | 660–1.783 λίτρα |
| Ρεζερβουάρ | 70 λίτρα |
| Μέγιστο φορτίο οροφής | 70 kg |
| ΡΥΜΟΥΛΚΗΣΗ | |
| Με φρένα (12%) | 1.500 kg |
| Χωρίς φρένα | 750 kg |
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ – ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός ανάρτηση | Ανεξάρτητη McPherson |
| Πίσω ανάρτηση | Ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων |
| Εμπρός φρένα | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω φρένα | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Βοηθητικά συστήματα | ABS |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Ελαστικά | 245/50 R20 |
| Ζάντες | 20 ίντσες |
Photo Gallery
