Το OMODA 5 αποκτά full hybrid σύστημα 224 ίππων, πραγματική ηλεκτρική συμμετοχή στην καθημερινή οδήγηση και επίσημη κατανάλωση 5,3 lt/100 km. Πίσω από τα εντυπωσιακά νούμερα υπάρχει ένα C-SUV με καλή ποιότητα κύλισης, πλούσιο εξοπλισμό και αρκετά ξεκάθαρο χαρακτήρα.
Το OMODA 5 έκανε την πρώτη του γνωριμία με την ελληνική αγορά ποντάροντας αρκετά στην εμφάνιση, στον εξοπλισμό και στην τιμή. Η έκδοση SHS-H αλλάζει το κέντρο βάρους της συζήτησης. Εδώ υπάρχει ένα πολύ πιο ενδιαφέρον μηχανικό σύνολο, το οποίο επηρεάζει αισθητά και τον τρόπο που κινείται το αυτοκίνητο και τον τρόπο που καταναλώνει καύσιμο.
Κάτω από το εμπρός καπό βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος 1.5 TGDI 1.499 cc, με απόδοση 143 PS στις 5.200 rpm και 215 Nm. Συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 204 PS και ένα δεύτερο ηλεκτρικό μοτέρ που αναλαμβάνει κυρίως καθήκοντα γεννήτριας. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 224 PS και η επίσημη μέγιστη ροπή του συστήματος τα 295 Nm.
Η ηλεκτρική ενέργεια αποθηκεύεται σε μπαταρία 1,83 kWh και η μετάδοση γίνεται στους εμπρός τροχούς μέσω του Dedicated Hybrid Transmission, του ειδικά εξελιγμένου DHT για τη συγκεκριμένη υβριδική αρχιτεκτονική.
Οι 224 ίπποι ακούγονται πολλοί για ένα οικογενειακό C-SUV που έχει ως κύρια αποστολή την οικονομία. Και πράγματι είναι. Το ενδιαφέρον όμως δεν εξαντλείται στην απόλυτη ισχύ. Η ηλεκτρική απόκριση στις χαμηλές ταχύτητες, ο τρόπος με τον οποίο ο θερμικός κινητήρας μπαίνει και βγαίνει από τη λειτουργία και η δυνατότητα του συστήματος να ανακτά συνεχώς ενέργεια δίνουν στο OMODA έναν αρκετά διαφορετικό χαρακτήρα από την απλή βενζινοκίνητη έκδοση.
Η επίσημη κατανάλωση είναι 5,3 lt/100 km στον WLTP, οι εκπομπές CO₂ 120 g/km και η εργοστασιακή συνδυασμένη αυτονομία φτάνει τα 1.000 km με το ρεζερβουάρ των 51 λίτρων.
Οι αριθμοί, τουλάχιστον στο χαρτί, τοποθετούν το SHS-H σε πολύ καλή θέση.
Το ζητούμενο είναι πώς μεταφράζονται στην οδήγηση.
Εξωτερικός σχεδιασμός
Το OMODA 5 SHS-H έχει μήκος 4.447 mm, πλάτος 1.824 mm και ύψος 1.588 mm, με μεταξόνιο 2.610 mm. Βρίσκεται επομένως στο κέντρο της κατηγορίας των μικρομεσαίων SUV και οι διαστάσεις του είναι αρκετές για να προσφέρουν οικογενειακούς χώρους χωρίς να γίνεται δύσχρηστο μέσα στην πόλη.
Σχεδιαστικά παραμένει άμεσα αναγνωρίσιμο ως OMODA 5.
Η πιο χαρακτηριστική επιφάνεια είναι η μάσκα. Καταλαμβάνει μεγάλο μέρος του εμπρός προφυλακτήρα και χρησιμοποιεί ένα επαναλαμβανόμενο γεωμετρικό μοτίβο που την κάνει να μοιάζει περισσότερο με τμήμα του αμαξώματος παρά με συμβατική εισαγωγή αέρα.
Πάνω από αυτή βρίσκονται οι λεπτές φωτεινές υπογραφές ημέρας, ενώ οι κύριες μονάδες φωτισμού έχουν τοποθετηθεί χαμηλότερα. Η λύση αυτή δεν είναι πλέον ασυνήθιστη στην κατηγορία, όμως εδώ έχει ενσωματωθεί με αρκετή συνέπεια και δίνει στο αυτοκίνητο φαρδιά εμπρός όψη.
Στο πλάι διατηρούνται η ψηλή γραμμή μέσης και η έντονη κλίση της οροφής προς τα πίσω. Οι μαύρες κολόνες δημιουργούν την εντύπωση μιας ενιαίας γυάλινης επιφάνειας, ενώ το πίσω τμήμα έχει περισσότερο coupe χαρακτήρα από όσο συνηθίζεται σε ένα καθαρά πρακτικό SUV.
Η Comfort χρησιμοποιεί ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά 215/60 R17 και η Premium ανεβαίνει σε 215/55 R18.
Οι 18άρες ταιριάζουν καλύτερα οπτικά στο αμάξωμα, όμως η μικρότερη διάσταση έχει πλεονέκτημα στην καθημερινότητα. Το μεγαλύτερο πλαϊνό του ελαστικού απομονώνει αποτελεσματικότερα τις κοφτές ανωμαλίες και ταιριάζει περισσότερο στη γενικότερη φιλοσοφία της ανάρτησης.
Στο πίσω μέρος το μεγάλο spoiler, το αρκετά μικρό πίσω παρμπρίζ και οι ογκώδεις κολόνες προσφέρουν την εμφάνιση που ήθελαν οι σχεδιαστές, περιορίζουν όμως την άμεση ορατότητα.
Η κάμερα οπισθοπορείας είναι επομένως χρήσιμη ήδη στη βασική έκδοση, ενώ το σύστημα περιμετρικής θέασης της Premium κάνει αισθητά ευκολότερες τις μανούβρες.
Εσωτερικό
Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η πρώτη εντύπωση είναι πως βρίσκεσαι σε ακριβότερο αυτοκίνητο από αυτό που δείχνει η τιμή του. Οι δύο οθόνες των 12,3 ιντσών, η καθαρή σχεδίαση του ταμπλό, οι προσεγμένες επιφάνειες στα σημεία που βλέπεις και αγγίζεις συχνότερα και η συνολική συναρμογή δημιουργούν μια αίσθηση ποιότητας που ξεπερνά τις αρχικές προσδοκίες. Δεν φτάνει σε επίπεδα premium κατασκευών, όμως η εικόνα της καμπίνας είναι σαφώς πιο ώριμη και ακριβή από όσο προϊδεάζει το κόστος αγοράς.
Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί γύρω από δύο οθόνες 12,3 ιντσών, οι οποίες βρίσκονται δίπλα δίπλα σε ένα κοινό οριζόντιο πλαίσιο.
Η μία λειτουργεί ως ψηφιακός πίνακας οργάνων και η δεύτερη αναλαμβάνει το infotainment. Και οι δύο βρίσκονται από την έκδοση Comfort, κάτι που εξηγεί γιατί ακόμη και το βασικό SHS-H δεν δείχνει σαν «φθηνή» έκδοση.
Η αισθητική είναι σχετικά λιτή για τα δεδομένα μιας μάρκας που εξωτερικά δεν φοβάται τις έντονες σχεδιαστικές επιλογές. Το ταμπλό αναπτύσσεται οριζόντια και η κεντρική κονσόλα είναι φαρδιά, με αρκετή επιφάνεια γύρω από τον επιλογέα.
Η ποιότητα δεν είναι ομοιόμορφη σε ολόκληρη την καμπίνα. Ψηλότερα βρίσκεις μαλακότερα και πιο ευχάριστα υλικά, ενώ χαμηλότερα οι σκληρές πλαστικές επιφάνειες είναι περισσότερες. Η συναρμογή, πάντως, είναι προσεγμένη και στην κανονική χρήση δεν υπάρχουν σημεία που να υποβαθμίζουν αισθητά την εικόνα.
Τα εμπρός καθίσματα είναι μεγάλα και έχουν αρκετά μαλακή επένδυση. Δεν έχουν τη μεγαλύτερη πλευρική στήριξη της κατηγορίας, αλλά αυτό ταιριάζει περισσότερο στη λογική ενός SUV που θα περάσει πολλές ώρες μέσα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο.
Στην Premium προστίθενται ηλεκτρικές ρυθμίσεις για οδηγό και συνοδηγό, θέρμανση και αερισμός των εμπρός καθισμάτων και θερμαινόμενο τιμόνι. Υπάρχει επίσης ασύρματη φόρτιση κινητού και ηχοσύστημα Sony με οκτώ ηχεία αντί των έξι της Comfort.
Το infotainment έχει καλή ανάλυση και σύγχρονα γραφικά, με Apple CarPlay και Android Auto. Η εργονομία του, όμως, χρειάζεται εξοικείωση.
Υπάρχουν λειτουργίες που θα προτιμούσαμε να βρίσκονται ένα επίπεδο ψηλότερα στα μενού και κάποιες ρυθμίσεις απαιτούν περισσότερη προσοχή από τον οδηγό από όσο θα έπρεπε.
Αυτό δεν είναι πρόβλημα μόνο του OMODA. Είναι μια γενικότερη τάση της βιομηχανίας, αλλά σε ένα αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης οι λιγότερες κινήσεις για μια βασική λειτουργία παραμένουν πάντα προτιμότερες.
Χώροι και εργονομία
Το μεταξόνιο των 2,61 μέτρων έχει αξιοποιηθεί σωστά.
Μπροστά δεν υπάρχει θέμα χώρου ούτε για ψηλούς επιβάτες και η θέση οδήγησης βρίσκεται αρκετά ψηλά ώστε να δίνει την αναμενόμενη SUV αίσθηση, χωρίς ο οδηγός να κάθεται υπερβολικά όρθιος.
Το τιμόνι ρυθμίζεται τόσο καθ’ ύψος όσο και κατά μήκος, κάτι που βοηθά πολύ περισσότερο απ’ όσο φαίνεται στον πίνακα προδιαγραφών. Η σωστή σχέση τιμονιού, πεντάλ και καθίσματος βρίσκεται εύκολα και δεν χρειάζεται να συμβιβαστείς σε απόσταση χεριών ή γονάτων.
Οι χώροι στη δεύτερη σειρά είναι από τα καλά στοιχεία του αυτοκινήτου.
Δύο ενήλικοι κάθονται με άνεση πίσω από αντίστοιχα ψηλούς εμπρός επιβάτες, με ικανοποιητικό αέρα τόσο για τα γόνατα όσο και πάνω από το κεφάλι. Το πάτωμα δεν δημιουργεί σοβαρό πρόβλημα για τον μεσαίο επιβάτη, αν και το πλάτος του καθίσματος υπενθυμίζει ότι μιλάμε για C-SUV και όχι για μεγάλο οικογενειακό μοντέλο.
Τα πίσω καθίσματα μπορούν να δεχθούν τρεις επιβάτες για μικρές και μεσαίες αποστάσεις, όμως για μεγάλο ταξίδι οι δύο είναι σαφώς πιο άνετα.
Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 372 λίτρων και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα φτάνει τα 1.079 λίτρα.
Εδώ βρίσκεται ένα από τα ξεκάθαρα μειονεκτήματα του SHS-H.
Τα 372 λίτρα δεν είναι λίγα για την καθημερινότητα, όμως σε ένα SUV μήκους σχεδόν 4,45 μέτρων δεν εντυπωσιάζουν. Υπάρχουν μικρότερα μοντέλα που προσφέρουν σημαντικά μεγαλύτερη χωρητικότητα.
Το σχήμα είναι σχετικά κανονικό και η φόρτωση εύκολη, επομένως ο διαθέσιμος όγκος αξιοποιείται καλά. Για μια τετραμελή οικογένεια όμως, οι αποσκευές πολυήμερων διακοπών θα χρειαστούν περισσότερη οργάνωση.
Η Premium έχει ηλεκτρικά ανοιγόμενη πέμπτη πόρτα, στοιχείο που προσθέτει πρακτικότητα αλλά δεν αλλάζει φυσικά τη χωρητικότητα.
Κινητήρας, ηλεκτροκινητήρες και σύστημα SHS-H
Το Super Hybrid System-Hybrid είναι το πιο ενδιαφέρον τεχνικό στοιχείο του αυτοκινήτου.
Ο θερμικός κινητήρας είναι τετρακύλινδρος 1.5 TGDI, άμεσου ψεκασμού και υπερτροφοδοτούμενος. Αποδίδει 143 PS και 215 Nm, με την OMODA να ανακοινώνει θερμική απόδοση έως 44,5%.
Η τιμή αυτή είναι ιδιαίτερα υψηλή για βενζινοκινητήρα παραγωγής και εξηγεί σε έναν βαθμό γιατί ο 1.5 TGDI χρησιμοποιείται εδώ περισσότερο ως μέρος ενός ενεργειακού συστήματος και λιγότερο σαν συμβατικός κινητήρας που πρέπει συνεχώς να κινεί απευθείας τους τροχούς.
Ο κύριος ηλεκτροκινητήρας είναι σαφώς ισχυρότερος, με 204 PS. Η συνολική απόδοση του συστήματος περιορίζεται φυσικά στα 224 PS, καθώς η μέγιστη ισχύς των διαφορετικών μονάδων δεν είναι διαθέσιμη την ίδια ακριβώς στιγμή και δεν μπορεί να αθροιστεί αριθμητικά.
Η μπαταρία των 1,83 kWh είναι μικρή σε σύγκριση με ενός plug-in hybrid, αλλά μεγάλη για τις ανάγκες ενός full hybrid που φορτίζει μόνο του.
Ο οδηγός δεν έχει να κάνει τίποτε.
Δεν υπάρχει πρίζα, καλώδιο ή προγραμματισμός φόρτισης. Η μπαταρία γεμίζει μέσω ανάκτησης κατά την επιβράδυνση και από τη λειτουργία του θερμικού κινητήρα όταν το σύστημα κρίνει ότι αυτό είναι αποδοτικό.
Στην πόλη, η ηλεκτρική μονάδα αναλαμβάνει πολύ συχνά την κίνηση. Αυτό είναι εμφανές ήδη από τα πρώτα μέτρα. Η εκκίνηση γίνεται χωρίς κραδασμούς και η απόκριση στο μικρό άνοιγμα του γκαζιού είναι άμεση, όπως περιμένεις από ηλεκτροκινητήρα.
Ο θερμικός κινητήρας ξεκινά ανάλογα με το επίπεδο φόρτισης, τη θερμοκρασία, την ταχύτητα και το φορτίο. Υπάρχουν στιγμές όπου ακούς τον κινητήρα να λειτουργεί χωρίς να αισθάνεσαι αντίστοιχη αλλαγή στην επιτάχυνση, επειδή εκείνη τη στιγμή συμμετέχει στην παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας.
Σε μεγαλύτερη απαίτηση ισχύος οι δύο πλευρές του συστήματος δουλεύουν μαζί.
Το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 7,9 δευτερόλεπτα και η τελική περιορίζεται στα 175 km/h.
Τα 7,9 δευτερόλεπτα λένε μόνο ένα μέρος της ιστορίας.
Στην καθημερινή οδήγηση αυτό που εκτιμάς περισσότερο είναι η απόκριση από χαμηλή ταχύτητα. Το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται χρόνο για να χτίσει πίεση turbo πριν κινηθεί ζωηρά. Το ηλεκτρικό μοτέρ δίνει αμέσως την πρώτη ώθηση και ο βενζινοκινητήρας ακολουθεί.
Αυτό κάνει το SHS-H ιδιαίτερα ευχάριστο σε εξόδους από διασταυρώσεις, στην είσοδο του αυτοκινητοδρόμου και σε προσπεράσεις.
Υπό συνεχόμενο βαθύ γκάζι, ο 1.5 TGDI ανεβάζει στροφές και η ηχητική παρουσία του γίνεται σαφώς πιο έντονη. Δεν είναι τραχύς, αλλά ακούγεται περισσότερο από όσο στην ήρεμη καθημερινή λειτουργία.
Το θετικό είναι ότι η αύξηση του θορύβου συνοδεύεται από πραγματική επιτάχυνση. Δεν δημιουργείται έντονα η αποσύνδεση ανάμεσα στις στροφές του κινητήρα και στην ταχύτητα που χαρακτηρίζει αρκετές υβριδικές μεταδόσεις.
Οδική συμπεριφορά
Το OMODA 5 SHS-H έχει κενό βάρος 1.621 kg. Δεν είναι λίγο, αλλά είναι φυσιολογικό για το μέγεθος και την υβριδική του αρχιτεκτονική.
Μπροστά χρησιμοποιούνται γόνατα McPherson, ενώ πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων.
Το τελευταίο έχει σημασία γιατί σε αυτή την περιοχή τιμής συναντάμε συχνά απλούστερες λύσεις με ημιάκαμπτο άξονα.
Η ρύθμιση της ανάρτησης ακολουθεί περισσότερο την άνεση παρά τη σπορ αίσθηση.
Σε χαμηλές ταχύτητες περνά ήρεμα πάνω από τις συνηθισμένες εγκάρσιες ανωμαλίες και δεν αντιδρά απότομα στις κακοτεχνίες. Το πίσω μέρος διαχειρίζεται αρκετά καλά τις διαφορετικές κινήσεις των δύο τροχών και δεν μεταφέρει εύκολα ξερά χτυπήματα στους πίσω επιβάτες.
Με τις ζάντες των 17 ιντσών η κύλιση είναι λίγο πιο ήρεμη. Οι 18άρες δίνουν περισσότερο οπτικό βάρος στο αυτοκίνητο και κάπως πιο άμεση πρώτη αντίδραση, αλλά στις κοφτές ανωμαλίες δεν μπορούν να κρύψουν το μικρότερο πλαϊνό του ελαστικού.
Σε δρόμο με στροφές οι κλίσεις του αμαξώματος γίνονται αντιληπτές, χωρίς να είναι υπερβολικές.
Το αυτοκίνητο ακολουθεί με ασφάλεια την τροχιά που επιλέγει ο οδηγός και το όριο έρχεται προοδευτικά. Η φυσική τάση, αν πιεστεί παραπάνω, είναι προς την υποστροφή.
Δεν υπάρχει λόγος να το αντιμετωπίσεις σαν σπορ crossover μόνο και μόνο επειδή έχει 224 PS. Η ισχύς χρησιμοποιείται περισσότερο για άνετες επιταχύνσεις και ασφαλή αποθέματα στο ταξίδι παρά για να μετατρέψει το πλαίσιο σε κάτι που δεν σχεδιάστηκε να είναι.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ και βολικό στην πόλη. Γίνεται βαρύτερο με την αύξηση της ταχύτητας, όμως η πληροφόρηση που περνά στα χέρια παραμένει περιορισμένη.
Είναι ακριβές, όχι ιδιαίτερα επικοινωνιακό.
Αυτό είναι πιθανότατα το μεγαλύτερο περιθώριο βελτίωσης στην οδηγική εικόνα του αυτοκινήτου. Περισσότερη αίσθηση γύρω από την ευθεία και καλύτερη πληροφόρηση για το διαθέσιμο κράτημα του εμπρός άξονα θα έδιναν πιο ολοκληρωμένο χαρακτήρα στο πλαίσιο.
Τα φρένα καλούνται να συνδυάσουν την ηλεκτρική ανάκτηση με τη συμβατική υδραυλική πέδηση. Το πεντάλ έχει ένα μικρό μεταβατικό σημείο στην αρχή της διαδρομής, αλλά μετά από λίγα χιλιόμετρα η δοσολογία γίνεται φυσική.
Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο είναι σταθερό και ξεκούραστο. Τα 1.621 kg βοηθούν στη στιβαρή αίσθηση, η ανάρτηση κρατά τις μεγάλες κινήσεις ελεγχόμενες και η διαθέσιμη ισχύς σημαίνει ότι η ταχύτητα επανέρχεται γρήγορα έπειτα από ένα φρενάρισμα ή μια προσπέραση.
Ασφάλεια και τεχνολογία
Ο βασικός εξοπλισμός ενεργητικής ασφάλειας είναι εκτενής.
Το SHS-H διαθέτει συστήματα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, adaptive cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, ενεργή παρέμβαση σε περίπτωση εξόδου από τη λωρίδα, παρακολούθηση τυφλού σημείου, Rear Cross Traffic Alert, προειδοποίηση ανοίγματος πόρτας και συστήματα υποβοήθησης σε πυκνή κυκλοφορία.
Το σημαντικό είναι ότι μεγάλο μέρος αυτής της τεχνολογίας υπάρχει ήδη στην Comfort.
Δεν χρειάζεται δηλαδή η αγορά της κορυφαίας έκδοσης για να αποκτήσει κάποιος τα βασικά συστήματα ADAS.
Σε κάποιες περιπτώσεις οι προειδοποιήσεις είναι αρκετά ευαίσθητες και η επέμβαση του lane keeping γίνεται αισθητή στο τιμόνι. Αυτό έχει γίνει κοινό χαρακτηριστικό στα περισσότερα νέα μοντέλα λόγω των ευρωπαϊκών προδιαγραφών, χωρίς να σημαίνει ότι δεν μπορεί να κουράσει σε δρόμους με μέτρια διαγράμμιση.
Ως προς το Euro NCAP χρειάζεται ακρίβεια.
Το OMODA5 απέσπασε πέντε αστέρια το 2022, με βαθμολογία 87% στην προστασία ενηλίκων, 87% στα παιδιά, 68% στους ευάλωτους χρήστες του δρόμου και 88% στα συστήματα υποβοήθησης.
Εκείνο το αποτέλεσμα προήλθε από OMODA5 1.6T και όχι από ξεχωριστή δοκιμή του σημερινού SHS-H.
Άρα είναι σωστό να αναφέρουμε το πεντάστερο αποτέλεσμα ως αξιολόγηση της οικογένειας OMODA5 και της βασικής αρχιτεκτονικής του μοντέλου, όχι να γράψουμε ότι «το OMODA 5 SHS-H πήρε πέντε αστέρια» σαν να έχει υποβληθεί η συγκεκριμένη υβριδική έκδοση σε αυτόνομη δοκιμή.
Κατανάλωση και κόστος χρήσης
Η επίσημη κατανάλωση WLTP είναι 5,3 lt/100 km, με εκπομπές CO₂ 120 g/km.
Για ένα SUV 1.621 kg και 224 PS, η τιμή είναι χαμηλή.
Σε πραγματικές συνθήκες ο αριθμός εξαρτάται πολύ από το περιβάλλον στο οποίο κινείται το αυτοκίνητο. Το SHS-H ευνοείται ιδιαίτερα στην πόλη, όπου η συχνή επιβράδυνση επιτρέπει μεγαλύτερη ανάκτηση ενέργειας και οι χαμηλότερες ταχύτητες δίνουν περισσότερο χώρο στον ηλεκτροκινητήρα να αναλάβει την κίνηση.
Στον ανοιχτό δρόμο η διαφορά από έναν απλό βενζινοκινητήρα μειώνεται, αφού η δυνατότητα ανάκτησης είναι μικρότερη και ο θερμικός κινητήρας λειτουργεί για μεγαλύτερα διαστήματα.
Μια μέση κατανάλωση κοντά στα έξι λίτρα ανά 100 km είναι πάντως απολύτως ρεαλιστική για μικτή χρήση, χωρίς να χρειάζεται ο οδηγός να κινείται αφύσικα αργά.
Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 51 λίτρων.
Με 6,0 lt/100 km αυτό αντιστοιχεί μαθηματικά σε περίπου 850 km, ενώ με την εργοστασιακή τιμή των 5,3 lt/100 km η θεωρητική απόσταση πλησιάζει τα 960 km. Η OMODA αναφέρει συνολική αυτονομία έως 1.000 km, νούμερο που προφανώς απαιτεί ευνοϊκές συνθήκες και οικονομικό ρυθμό.
Με 120 g/km CO₂, το μοντέλο βρίσκεται κάτω από το σημερινό όριο των 122 g/km WLTP για μηδενικά τέλη κυκλοφορίας στα αυτοκίνητα που ταξινομούνται με το νεότερο σύστημα.
Σημαντικό μέρος του κόστους κατοχής είναι και η εργοστασιακή κάλυψη.
Το αυτοκίνητο συνοδεύεται από 7 χρόνια ή 150.000 km εγγύηση, 7 χρόνια οδική βοήθεια και 8 χρόνια ή 160.000 km εγγύηση για την μπαταρία και τα εξαρτήματα υψηλής τάσης.
Για μια μάρκα με μικρό ακόμη ιστορικό στην Ελλάδα, η μεγάλη διάρκεια εγγύησης είναι ουσιαστικό πλεονέκτημα. Δεν απαντά από μόνη της σε κάθε ερώτημα σχετικά με τη μακροχρόνια αξία μεταπώλησης, μειώνει όμως τον οικονομικό κίνδυνο για τα πρώτα χρόνια ιδιοκτησίας.
Καθημερινή χρήση και πρακτικότητα
Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα ενός καλού full hybrid είναι ότι δεν χρειάζεται να ασχολείσαι με το ότι είναι hybrid.
Αυτό συμβαίνει και εδώ.
Δεν χρειάζεται να θυμάσαι φόρτιση, να βρεις θέση με πρίζα ή να αλλάξεις το καθημερινό σου πρόγραμμα. Το σύστημα διαχειρίζεται μόνο του πότε θα χρησιμοποιήσει ηλεκτρική ενέργεια, πότε θα βάλει μπροστά τον 1.5 TGDI και πότε θα ανακτήσει ενέργεια.
Στην κίνηση της πόλης η ηλεκτρική απόκριση κάνει το αυτοκίνητο πιο ευχάριστο από έναν συμβατικό αυτόματο βενζινοκινητήρα.
Τα συνεχόμενα σταμάτα-ξεκίνα γίνονται χωρίς αλλαγές σχέσεων που γίνονται αντιληπτές στην καμπίνα, ενώ η άμεση ροπή του ηλεκτροκινητήρα σημαίνει ότι το αυτοκίνητο φεύγει από το φανάρι χωρίς καθυστέρηση.
Το μήκος των 4,45 μέτρων παραμένει λογικό για αστική χρήση. Οι αισθητήρες και η κάμερα είναι απαραίτητοι κυρίως επειδή το πίσω παρμπρίζ και οι κολόνες περιορίζουν την άμεση εικόνα.
Στο ταξίδι, οι 224 PS δείχνουν περισσότερο την αξία τους όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο.
Τέσσερις επιβάτες, αποσκευές και ανηφόρα δεν αλλάζουν δραματικά τον τρόπο με τον οποίο επιταχύνει. Υπάρχει αρκετό απόθεμα για να αυξήσει γρήγορα ταχύτητα χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται μεγάλο περιθώριο για ένα προσπέρασμα.
Τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά άνετα για μεγάλο ταξίδι και η ποιότητα κύλισης ταιριάζει στον οικογενειακό ρόλο.
Ο περιορισμός παραμένει ο χώρος αποσκευών. Τα 372 λίτρα καλύπτουν τις περισσότερες καθημερινές ανάγκες, αλλά σε μια οικογενειακή απόδραση με πολλές αποσκευές είναι πιθανό να γεμίσουν νωρίτερα από όσο υποδηλώνουν οι εξωτερικές διαστάσεις του αυτοκινήτου.
Εξοπλισμός και πακέτα επιλογών
Η γκάμα αποτελείται από Comfort και Premium, με ακριβώς το ίδιο υβριδικό σύστημα και στις δύο.
Αυτό έχει σημασία γιατί η βασική έκδοση δεν υποχρεώνει τον αγοραστή να δεχθεί χαμηλότερη ισχύ ή υποδεέστερη τεχνολογία για να κρατήσει χαμηλά την τιμή.
Η Comfort έχει δύο οθόνες 12,3 ιντσών, Apple CarPlay και Android Auto, διζωνικό αυτόματο κλιματισμό, keyless entry, Full LED φωτισμό, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, έξι ηχεία, κάμερα οπισθοπορείας, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και το πλήρες βασικό σύνολο των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας.
Αποτελεί κανονική έκδοση αγοράς, όχι μια απογυμνωμένη εισαγωγική έκδοση που υπάρχει μόνο στον τιμοκατάλογο.
Η Premium προσθέτει περισσότερο εξοπλισμό άνεσης.
Οι τροχοί γίνονται 18 ιντσών, προστίθενται ηλεκτρική ηλιοροφή και ράγες οροφής, φιμέ πίσω τζάμια, ηλεκτρικά καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, θέρμανση και αερισμός εμπρός, θερμαινόμενο τιμόνι, ασύρματη φόρτιση κινητού, ηλεκτρική πίσω πόρτα, κάμερα 360° και ηχοσύστημα Sony οκτώ ηχείων.
Η Comfort έχει πιο καθαρή λογική value for money.
Η Premium είναι σαφώς πιο ευχάριστη στην καθημερινή συμβίωση και η διαφορά γίνεται αισθητή κυρίως σε πράγματα που χρησιμοποιείς συχνά, όπως τα καθίσματα, η κάμερα 360° και η ηλεκτρική πίσω πόρτα.
Τρέχουσες τιμές και προσφορές
Το OMODA 5 SHS-H ξεκινά στην ελληνική αγορά από 25.600€ ευρώ στην έκδοση Comfort, τιμή που το τοποθετεί ιδιαίτερα ανταγωνιστικά ανάμεσα στα full hybrid C-SUV.
Η πλουσιότερη Premium κοστίζει 28.500 ευρώ, ενώ με διχρωμία η τιμή διαμορφώνεται στις 29.200 ευρώ. Οι τιμές αυτές προέρχονται από τον νεότερο επίσημο ελληνικό τιμοκατάλογο της OMODA και περιλαμβάνουν τα έξοδα προετοιμασίας.
Ακόμη και η Comfort διαθέτει το ίδιο υβριδικό σύστημα των 224 PS με την Premium και ήδη από τη βασική έκδοση συνοδεύεται από πλούσιο εξοπλισμό άνεσης, συνδεσιμότητας και ενεργητικής ασφάλειας. Έτσι, τα 25.600 ευρώ δεν αφορούν μια απογυμνωμένη έκδοση που υπάρχει απλώς για να δημιουργήσει χαμηλή τιμή εισόδου.
Η Premium ζητά επιπλέον 2.900 ευρώ και προσθέτει κυρίως εξοπλισμό άνεσης και εμφάνισης, όπως ζάντες 18 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα/αεριζόμενα εμπρός καθίσματα, κάμερα 360°, ηλεκτρική πίσω πόρτα, ηλιοροφή και ηχοσύστημα Sony.
Με αυτά τα δεδομένα, η Comfort είναι η έκδοση που αναδεικνύει περισσότερο το value for money του OMODA 5 SHS-H, ενώ η Premium απευθύνεται σε εκείνον που θέλει ένα σαφώς πλουσιότερο πακέτο χωρίς να αλλάξει το μηχανικό σύνολο.
Ετυμηγορία TopSpeed.gr
Το OMODA 5 SHS-H είναι σαφώς πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο από ό,τι αφήνει να εννοηθεί μια απλή σύγκριση τιμοκαταλόγων.
Ο υβριδικός συνδυασμός δουλεύει σωστά στην καθημερινότητα. Η μεγάλη ισχύς του ηλεκτροκινητήρα δίνει άμεση απόκριση, ο 1.5 TGDI δεν χρειάζεται να βρίσκεται συνεχώς στο προσκήνιο και η κατανάλωση παραμένει λογική για αυτοκίνητο 224 PS και 1.621 kg.
Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω είναι επίσης μια επιλογή που φαίνεται στον δρόμο. Το αυτοκίνητο έχει καλή ποιότητα κύλισης και αρκετή ηρεμία στον αυτοκινητόδρομο, ενώ το πλαίσιο παραμένει ασφαλές όταν ο ρυθμός ανέβει.
Θα θέλαμε περισσότερο βάρος και πληροφορία από το τιμόνι. Θα θέλαμε επίσης μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, γιατί τα 372 λίτρα υπολείπονται των δυνατοτήτων που υπόσχεται το μέγεθος του αμαξώματος. Το infotainment χρειάζεται λίγη περισσότερη δουλειά στην οργάνωση ορισμένων λειτουργιών και η πίσω ορατότητα εξαρτάται αρκετά από τις κάμερες.
Αυτά είναι πραγματικά μειονεκτήματα και όχι λόγοι για να απορριφθεί το αυτοκίνητο.
Στην άλλη πλευρά βρίσκονται οι πολύ καλοί χώροι επιβατών, το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού από την Comfort, η άνεση, τα επτά χρόνια εργοστασιακής κάλυψης και ένα υβριδικό σύστημα που μπορεί να συνδυάσει ήρεμη αστική χρήση με επιδόσεις 0-100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα.
Η τιμή εξακολουθεί να έχει βαρύτητα, αλλά αυτή τη φορά δεν χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ως δικαιολογία.
Το OMODA 5 SHS-H είναι ένα ολοκληρωμένο full hybrid C-SUV με πραγματικά δυνατά τεχνικά χαρακτηριστικά, πολύ καλό εξοπλισμό και οδηγική συμπεριφορά που υπηρετεί σωστά τον οικογενειακό του ρόλο. Η Comfort είναι η έκδοση που θα επιλέγαμε με καθαρά οικονομικά κριτήρια, ενώ η Premium δικαιολογεί το επιπλέον κόστος για όποιον θέλει το αυτοκίνητο πλήρως εξοπλισμένο.
OMODA 5 SHS-H 224 PS
