Σε μια εποχή όπου σχεδόν κάθε νέο μοντέλο «ντύνεται» SUV για να επιβιώσει εμπορικά, η Citroën C4 επιλέγει έναν εντελώς δικό της δρόμο. Δεν είναι hatchback όπως το ξέραμε, δεν είναι όμως και ακόμη ένα ψηλό crossover χωρίς χαρακτήρα. Είναι κάτι ενδιάμεσο – ένα fastback με crossover αναλογίες, που πατά πάνω στην παραδοσιακή γαλλική συνταγή της άνεσης και τη φέρνει στο σήμερα, με υβριδική τεχνολογία και ξεκάθαρη στόχευση στο πραγματικό everyday use, όχι στο spec sheet.
Η υβριδική έκδοση Hybrid 136/145 έρχεται να καλύψει ακριβώς αυτό το κενό ανάμεσα στο «συμβατικό» βενζίνης και στο αμιγώς ηλεκτρικό e-C4. Υπόσχεται κατανάλωση diesel χωρίς πετρέλαιο, αίσθηση ηλεκτρικού χωρίς πρίζα και έναν τρόπο οδήγησης που δεν σε βάζει σε διαδικασία να σκέφτεσαι κάθε σου χιλιόμετρο. Συνδυάζει το νέο 48βολτο υβριδικό σύνολο με αυτόματο κιβώτιο, την ανάρτηση Advanced Comfort και μια σειρά από πακέτα εξοπλισμού που δείχνουν ότι η Citroën έχει διαβάσει σωστά τι ζητά ένας οδηγός που κάνει πολλή πόλη, συχνά προάστια και μερικά γεμάτα ταξίδια τον χρόνο.
Το ανανεωμένο C4 δεν είναι άγνωστο στο ελληνικό κοινό η ιδιαίτερη, fastback σιλουέτα του έχει ήδη χτίσει ένα μικρό «κλαμπ» φίλων που αναζητούν κάτι διαφορετικό από το κλασικό hatchback ή το τυπικό SUV. Εκεί που αλλάζουν τα δεδομένα είναι κάτω από το καπό και στο παρασκήνιο της τεχνολογίας: ο νέος 1.2 Hybrid 136 συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο e-DSC6 και ηλεκτρική υποβοήθηση, μετατρέποντας κάθε εκκίνηση, κάθε ρολάρισμα στην πόλη και κάθε φρενάρισμα σε ευκαιρία για εξοικονόμηση καυσίμου. Με άλλα λόγια, είναι το C4 που ξέραμε – απλώς πλέον δουλεύει υπέρ σου και στο πρατήριο.
Στη δοκιμή που ακολουθεί, δεν στεκόμαστε μόνο στους αριθμούς. Βάζουμε στο μικροσκόπιο την υβριδική εκδοχή του C4 με το βλέμμα στραμμένο στον πραγματικό τρόπο που θα το ζήσει ο Έλληνας οδηγός: στο κέντρο της πόλης, στους επαρχιακούς δρόμους του Σαββατοκύριακου και στον αυτοκινητόδρομο των διακοπών. Εξετάζουμε αν η άνεση που υπόσχεται η Citroën όντως διαφέρει από τον ανταγωνισμό, αν το νέο υβριδικό σύνολο κάνει ουσιαστική διαφορά στην κατανάλωση και αν, τελικά, το C4 Hybrid είναι η λογική – αλλά και λίγο διαφορετική – επιλογή για όποιον θέλει ένα σύγχρονο, αυτόματο, οικονομικό οικογενειακό χωρίς να μπει στο άγχος της πρίζας.
Εξωτερικός σχεδιασμός
Το ανανεωμένο Citroën C4 Hybrid είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που δεν χρειάζεται προσπάθεα για να τα αναγνωρίσεις. Η σιλουέτα του παραμένει ένα από τα πιο ιδιαίτερα σχήματα της κατηγορίας, με τη Citroën να επιμένει στη λογική του «crossover fastback» αντί για ένα ακόμα συμβατικό SUV.
Το φρεσκαρισμένο εμπρός μέρος είναι και το πιο δυνατό σημείο του facelift. Τα νέα, πολύ λεπτά φωτιστικά σώματα LED σε τριπλή υπογραφή ημέρας πλαισιώνουν το ολοκαίνουργιο, οβάλ σήμα της μάρκας στο κέντρο της μάσκας, αντικαθιστώντας τα κλασικά διπλά chevron που απλώνονταν σε όλο το πλάτος. Ο προφυλακτήρας έχει καθαρίσει αισθητικά, με λιγότερα επιφανειακά «τρυπήματα» και πιο λογική ενσωμάτωση των εισαγωγών αέρα και των φώτων ομίχλης. Η εικόνα είναι μοντέρνα, πιο ώριμη και με σαφώς λιγότερη υπερβολή από το αρχικό C4.
Πλάι, η ταυτότητα είναι ξεκάθαρη: αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τονισμένα φτερά, προστατευτικά πλαστικά στα χαμηλά, αλλά και μια έντονα κεκλιμένη γραμμή οροφής προς τα πίσω, που χαρίζει coupé χαρακτήρα. Οι αναλογίες είναι επιτυχημένες, ειδικά με τις 18άρες ζάντες που γεμίζουν σωστά τα φτερά και δίνουν στο C4 την εικόνα ενός στιβαρού αλλά όχι ογκώδους crossover. Σε μήκος περίπου 4,36 μ. και με μεταξόνιο 2,675 μ., πατάει ακριβώς στο κέντρο του C-segment, δείχνοντας πιο «αεροδυναμικό» από τα κλασικά SUV, χωρίς όμως να φοβίζει στο παρκάρισμα.
Πίσω, η Citroën διατήρησε το διπλό τζάμι και την ενσωματωμένη αεροτομή, στοιχεία που χαρίζουν προσωπικότητα και τονίζουν το fastback τελείωμα. Τα φώτα έχουν ανασχεδιαστεί με πιο καθαρή LED υπογραφή, ενώ η μαύρη γυαλιστερή λωρίδα που τα ενώνει φιλοξενεί πλέον με μεγάλα γράμματα το όνομα της μάρκας. Η ορατότητα προς τα πίσω θυσιάζεται ελαφρώς στον βωμό του στυλ, όμως σε επίπεδο εικόνας το C4 Hybrid παραμένει ένα από τα πιο ξεχωριστά – και πιο «γαλλικά» – αμαξώματα της κατηγορίας.
Εσωτερικό
Ανοίγοντας την πόρτα, το C4 δεν κυνηγά τον εντυπωσιασμό με φανταχτερές φόρμες ή πολύπλοκες επιφάνειες. Η αρχιτεκτονική του ταμπλό παραμένει καθαρή, οριζόντια, με μια έντονη έμφαση στην εργονομία. Στο κέντρο δεσπόζει η οθόνη αφής 10 ιντσών, τοποθετημένη ψηλά ώστε να μην χρειάζεται να πάρεις τα μάτια σου από τον δρόμο, κάτω της βρίσκονται – ευτυχώς – πραγματικά, φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, ενώ η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τα βασικά χειριστήρια του κιβωτίου και του drive mode χωρίς περιττό συνωστισμό.
Η μεγάλη αλλαγή μετά την ανανέωση είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων. Ανάλογα με την έκδοση, φτάνει έως τις 7 ίντσες, με καθαρά, διαυγή γραφικά και λογική διαίρεση των ενδείξεων. Δεν εντυπωσιάζει με θεατρικά animations, αλλά κάνει αυτό που πρέπει: διαβάζεται εύκολα, δεν μπουκώνει με πληροφορία και προσαρμόζεται στο εκάστοτε πρόγραμμα οδήγησης. Τη συνολική εικόνα συμπληρώνει το head-up display που προβάλλει τα βασικά δεδομένα (ταχύτητα, όρια, οδηγίες πλοήγησης και στοιχεία των συστημάτων υποβοήθησης) σε μια διάφανη επιφάνεια μπροστά από τον οδηγό, κρατώντας το βλέμμα εκεί που πρέπει.
Τα καθίσματα Advanced Comfort είναι ο πρωταγωνιστής της καμπίνας. Η Citroën έχει επενδύσει σε αυτά όσο λίγες μάρκες στην κατηγορία: παχύτερη στρώση αφρού, σχήμα που αγκαλιάζει σωστά το σώμα, αλλά χωρίς να περιορίζει, και σωστή ανατομία στην πλάτη. Η στήριξη στις στροφές είναι καλύτερη από ό,τι ίσως περιμένεις βλέποντας τα «φουσκωτά» καθίσματα, αλλά το ζητούμενο εδώ δεν είναι ο σπορ χαρακτήρας – είναι η άνεση σε αστικό περιβάλλον και μακρινό ταξίδι. Και σε αυτόν τον άξονα, το C4 βρίσκεται πολύ ψηλά.
Από πλευράς υλικών, η γενική εικόνα είναι θετική, αν και όχι premium με την αυστηρή έννοια. Το πάνω μέρος του ταμπλό και ορισμένα σημεία που βλέπεις και αγγίζεις συχνά έχουν μαλακή υφή, ενώ χαμηλότερα και στις πόρτες χρησιμοποιούνται πιο σκληρά πλαστικά, καλά όμως σε συναρμογή και αίσθηση στιβαρότητας. Η ατμόσφαιρα είναι περισσότερο σοβαρή και «πολιτισμένη» παρά παιχνιδιάρικη, με αρκετές σκούρες επιφάνειες, κάτι που άλλοι θα εκτιμήσουν για την αίσθηση ποιοτικής λιτότητας και άλλοι θα βρουν κάπως μουντό. Το infotainment, τέλος, έχει βελτιωθεί σημαντικά σε λειτουργίες: ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, online υπηρεσίες, φωνητικός βοηθός με δυνατότητες φυσικής γλώσσας και ταχύτερη απόκριση σε σχέση με τα πρώτα C4, αν και δεν φτάνει ακόμα την ταχύτητα και την αμεσότητα των κορυφαίων συστημάτων της αγοράς.
Χώροι και εργονομία
Με μεταξόνιο 2,675 μέτρων, το C4 Hybrid πατάει γερά στο έδαφος σε ό,τι αφορά τους χώρους. Μπροστά, οδηγός και συνοδηγός απολαμβάνουν ένα πραγματικά άνετο περιβάλλον με επαρκείς ρυθμίσεις για κάθισμα και τιμόνι, ώστε να βρεις εύκολα τη σωστή θέση είτε είσαι ψηλός είτε κοντός. Η αίσθηση είναι ελαφρώς υπερυψωμένη, θυμίζοντας crossover, χωρίς όμως να απομακρύνει τον οδηγό από το τιμόνι και τον δρόμο, όπως συμβαίνει σε κάποια SUV που δίνουν αίσθηση «καθημένου πάνω στο αυτοκίνητο».
Στη δεύτερη σειρά, ο χώρος για τα γόνατα είναι από τους καλύτερους της κατηγορίας. Δύο ενήλικες θα ταξιδέψουν άνετα, ακόμη και αν ο οδηγός έχει ρυθμίσει το κάθισμα αρκετά πίσω. Ο χώρος για το κεφάλι επηρεάζεται ελαφρώς από τη δυναμική κλίση της οροφής, αλλά μόνο για ιδιαίτερα ψηλούς επιβάτες θα προκύψει ζήτημα. Τρίτος ενήλικας στο κέντρο μπορεί να μετακινηθεί χωρίς δράματα σε λογικές αποστάσεις, αρκεί να δεχθεί τον συμβιβασμό της πιο στενής πλάτης και του κεντρικού τούνελ.
Ο χώρος αποσκευών, στα 380 λίτρα, κινείται στο γνωστό μέσο όρο της κατηγορίας. Είναι επαρκής για οικογενειακή χρήση, με σωστό άνοιγμα, σχετικά χαμηλό κατώφλι φόρτωσης και σχεδόν ορθογώνιο σχήμα. Με αναδιπλωμένες πλάτες, διατίθεται πάνω από 1.200 λίτρα, με την έκδοση MAX να προσφέρει και διπλό πάτωμα, ώστε να δημιουργείται επίπεδη επιφάνεια για μεγάλες μεταφορές. Δεν θα συναγωνιστεί σε όγκο τα πιο «τετράγωνα» SUV, αλλά για ένα compact fastback με τόσο κεκλιμένη οροφή, ο συνδυασμός χώρων καμπίνας και πορτμπαγκάζ είναι απόλυτα ικανοποιητικός.
Η εργονομία είναι γενικά καλομελετημένη. Οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που περιμένεις να είναι, τα μεγάλα χειριστήρια του κλιματισμού και του ήχου αποφεύγουν τις ανούσιες «βόλτες» στα μενού της οθόνης, ενώ υπάρχουν αρκετές και πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα. Η ορατότητα προς τα εμπρός και τα πλάγια είναι καλή, αλλά προς τα πίσω περιορίζεται από τη διπλή γυάλινη επιφάνεια και τη φαρδιά πίσω κολόνα. Η κάμερα οπισθοπορείας και οι αισθητήρες στα πλουσιότερα επίπεδα εξοπλισμού κάνουν τη ζωή πολύ πιο εύκολη στην πόλη και στο παρκάρισμα.
Κινητήρας και υβριδικό σύστημα
Η υβριδική καρδιά του C4 είναι το νέο σύνολο 1.2 Hybrid 136/145 με 48βολτη αρχιτεκτονική. Στον πυρήνα βρίσκεται ο γνωστός τρικύλινδρος PureTech, σε βαθιά εξελιγμένη έκδοση: λειτουργεί πλέον σε κύκλο Miller, χρησιμοποιεί καδένα αντί για ιμάντα χρονισμού μέσα στο λάδι, φέρει turbo μεταβλητής γεωμετρίας και έχει δεχθεί εκτεταμένες παρεμβάσεις σε εσωτερική τριβή και διαχείριση θερμοκρασίας. Η ισχύς του θερμικού μέρους φτάνει τους 136 ίππους, με ροπή 230 Nm.
Πάνω σε αυτό «κουμπώνει» το 48βολτο υβριδικό σύστημα. Ένας ηλεκτροκινητήρας ισχύος 21 kW περίπου (28 ίππων) και 55 Nm έχει ενσωματωθεί μέσα στο νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη e-DSC6, ενώ η μικρή αλλά επαρκής μπαταρία 48V έχει τοποθετηθεί κάτω από το εμπρός κάθισμα του συνοδηγού, χωρίς να κλέβει χώρο από το πορτμπαγκάζ. Σε ιδανικές συνθήκες, το σύνολο αποδίδει έως 145 ίππους συνδυαστικά.
Στην πράξη, το C4 Hybrid εκκινεί σχεδόν πάντα αθόρυβα, ηλεκτρικά. Στις χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη, μπορείς να κινείσαι για αξιοσημείωτο χρόνο μόνο με τη βοήθεια του ηλεκτροκινητήρα, ενώ σε κάθε άφημα του γκαζιού ο θερμικός σβήνει πλήρως και το αυτοκίνητο ρολάρει, ανακτώντας ενέργεια. Η μετάβαση από EV σε βενζίνη είναι ομαλή και μόνο αν ζητήσεις απότομα πολλή ισχύ θα καταλάβεις την επέμβαση του τρικύλινδρου από τον πιο παχύ ήχο στις υψηλές στροφές.
Το 6άρι e-DSC είναι σαφώς πιο σύγχρονο και πολιτισμένο από τα προηγούμενα ρομποτικά κιβώτια του ομίλου. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται γρήγορα, με σχεδόν ανύπαρκτα «κοψίματα» ροπής σε φυσιολογικούς ρυθμούς. Δεν είναι σπορ κιβώτιο, ούτε λατρεύει τις συνεχείς εντολές στο kickdown, αλλά συνεργάζεται αρμονικά με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, κρατώντας χαμηλά τις στροφές και βοηθώντας ενεργά στη μείωση της κατανάλωσης. Τα επίσημα νούμερα επιτάχυνσης (γύρω στα 8–9 δλ. για το 0-100 km/h) επιβεβαιώνονται και στην πράξη: το C4 Hybrid δεν είναι GTI, όμως έχει αρκετή ροπή και ευστροφία για ασφαλείς προσπεράσεις και άνετες ταχύτητες ταξιδιού.
Οδική συμπεριφορά
Η Citroën δεν έκρυψε ποτέ ότι στο C4 ο πρώτος στόχος είναι η άνεση. Και αυτό αποτυπώνεται με σαφήνεια στον δρόμο. Η ανάρτηση με τα Progressive Hydraulic Cushions, τα χαρακτηριστικά υδραυλικά στοπ σε συμπίεση και επαναφορά, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να περνά πάνω από λακκούβες, σαμαράκια και εγκάρσιες ανωμαλίες με τρόπο που δύσκολα συναντάς στο segment. Εκεί που άλλα μοντέλα χτυπούν ή μεταφέρουν κραδασμούς στην καμπίνα, το C4 στρογγυλεύει τις αιχμές και κρατά το πλαίσιο «ήσυχο».
Αυτό το σετάρισμα έχει συνέπειες, προβλέψιμες όμως. Σε διαδοχικές στροφές, το αμάξωμα παίρνει εμφανή κλίση και η τροχιά γεμίζει πιο προοδευτικά, αλλά πιο νωρίς, υποστροφή αν το πιέσεις με περισσότερη ταχύτητα από όση ταιριάζει στο χαρακτήρα του. Το ESP είναι διακριτικό αλλά παρόν, κρατώντας το πίσω μέρος βιδωμένο και τη συμπεριφορά πάντα ασφαλή. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που δύσκολα θα σε αιφνιδιάσει, αρκεί να σεβαστείς ότι δεν είναι φτιαγμένο για «κοψίματα» σε βουνίσιο δρόμο, αλλά για μακρινά, άνετα ταξίδια.
Το τιμόνι ακολουθεί αυτήν τη φιλοσοφία. Στην πόλη είναι πολύ ελαφρύ, βοηθώντας στους ελιγμούς και στο παρκάρισμα, ενώ σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου βαραίνει αρκετά ώστε να εμπνέει εμπιστοσύνη. Από πλευράς πληροφόρησης, δεν είναι το πιο επικοινωνιακό μεταφέρει επαρκώς τι συμβαίνει μπροστά, αλλά ποτέ δεν θα σε κάνει να νιώσεις ότι «φοράς» τον μπροστινό άξονα, όπως ένα Focus ή ένα Mazda3. Τα φρένα έχουν σωστή απόδοση και γραμμικότητα, παρά την εμπλοκή της ανάκτησης. Το πεντάλ έχει φυσική αίσθηση και μόνο σε πολύ χαμηλές ταχύτητες μπορείς να εντοπίσεις ελάχιστη ασυνέχεια στη μετάβαση από αναγεννητική σε μηχανική πέδηση.
Στον αυτοκινητόδρομο, εκεί όπου πολλά υβριδικά μοντέλα δείχνουν αδυναμίες σε θόρυβο και σταθερότητα, το C4 Hybrid δείχνει τον καλύτερό του εαυτό. Κυλά ήσυχα, με χαμηλό θόρυβο από αέρα και τροχούς, και με μια χαρακτηριστική γαλλική «χαλαρότητα» στο πώς καταπίνει αποστάσεις.
Ασφάλεια και τεχνολογία
Το C4 Hybrid εξοπλίζεται με μια πλήρη δέσμη συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Ήδη από τις βασικές εκδόσεις συναντά κανείς αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αναγνώριση οχημάτων και πεζών, σύστημα προειδοποίησης και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, αναγνώριση ορίων ταχύτητας και βασικό cruise control με limiter. Η παλέτα εμπλουτίζεται με αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας και αυτόματους προβολείς, ώστε ακόμα και η «μικρή» έκδοση να είναι επαρκώς θωρακισμένη για καθημερινή χρήση.
Στις ανώτερες εκδόσεις, και ειδικά στη MAX, η τεχνολογία κάνει ένα σαφές άλμα. Το Adaptive Cruise Control με λειτουργία Stop & Go συνεργάζεται με το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας για να προσφέρει ημι-αυτόνομη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο, κρατώντας απόσταση και κέντρο στη λωρίδα με αρκετά φυσικό τρόπο, χωρίς υπερβολικές διορθώσεις. Προστίθενται επίσης σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, πιο εξελιγμένη αναγνώριση πινακίδων, εμπρός και πλευρικοί αισθητήρες παρκαρίσματος, καθώς και κάμερα υψηλότερης ευκρίνειας με ευρεία γωνία.
Στο κομμάτι της παθητικής ασφάλειας, το C4 βασίζεται στη γνωστή πλατφόρμα της Stellantis για την κατηγορία, με αποδεδειγμένα καλή συμπεριφορά στις δοκιμές πρόσκρουσης. Ο συνδυασμός με το πλούσιο πακέτο ADAS, ειδικά στις πλουσιότερες εκδόσεις, φέρνει το αυτοκίνητο στην πρώτη γραμμή των προτάσεων που προσαρμόζονται στις σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας, τόσο ενεργητικής όσο και παθητικής.
Κατανάλωση και κόστος χρήσης
Το μεγάλο πλεονέκτημα του 48βολτου υβριδικού συστήματος είναι ότι καταφέρνει να ρίξει την κατανάλωση χωρίς να ζητά από τον οδηγό να αλλάξει ριζικά τις συνήθειες του. Επισήμως, η Citroën ανακοινώνει τιμές κοντά στα 4,7–4,8 λίτρα/100 χλμ. στον κύκλο WLTP, με εκπομπές CO₂ γύρω στα 106–107 γρ./χλμ. Στην πράξη, σε μικτές διαδρομές με πόλη, εθνική και αυτοκινητόδρομο, η πραγματική κατανάλωση κινείται σταθερά στην περιοχή των 6–7 λίτρων, με την ένδειξη να κατεβαίνει εντυπωσιακά όταν η χρήση είναι κυρίως αστική ή προαστιακή και εκμεταλλεύεσαι το συχνό coasting και τις φάσεις ηλεκτρικής κίνησης.
Στο ταξίδι, με σταθερή ταχύτητα και νορμάλ ρυθμό, είναι απόλυτα εφικτό να βλέπεις πεντάρια στην οθόνη. Αντίστοιχα, με συνεχή πίεση και υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση θα ανέβει, αλλά σπάνια θα ξεφεύγει πολύ πάνω από τα 7,5–8 λτ./100 χλμ., πάντα για τις προδιαγραφές ενός βενζινοκίνητου, αυτόματου compact.
Το κόστος χρήσης επηρεάζεται θετικά και από το φορολογικό προφίλ: χαμηλές εκπομπές CO₂ σημαίνουν περιορισμένα τέλη, ευνοϊκή μεταχείριση στις περισσότερες ευρωπαϊκές αγορές και πιο «ελαφρύ» πορτοφόλι σε βάθος χρόνου. Προσθέτοντας και το γεγονός ότι η Citroën παραδοσιακά προσφέρει ανταγωνιστικές τιμές κτήσης και συχνά επιθετικά χρηματοδοτικά, το C4 Hybrid τοποθετείται στη σωστή πλευρά της ζυγαριάς value for money για όποιον θέλει βενζινοκίνητο, αυτόματο και οικονομικό μικρομεσαίο χωρίς πρίζα.
Καθημερινή χρήση και πρακτικότητα
Στις καθημερινές διαδρομές της πόλης, το C4 Hybrid δείχνει πόσο σωστά έχει «διαβαστεί» ο πραγματικός τρόπος χρήσης. Το ξεκίνημα είναι πάντα ομαλό, ηλεκτρικό, χωρίς κραδασμούς. Σε μποτιλιαρισμένα κομμάτια, το αυτοκίνητο ρολάρει πολλές φορές με σβηστό θερμικό, μειώνοντας αισθητά τη μέση κατανάλωση και αυξάνοντας την αίσθηση ηρεμίας στην καμπίνα. Το ελαφρύ τιμόνι, οι σωστές γωνίες περιφερειακής ορατότητας μπροστά και η ύπαρξη κάμερας/αισθητήρων κάνουν το παρκάρισμα και τους συνεχείς ελιγμούς υπόθεση ρουτίνας, παρά το ότι δεν μιλάμε για supermini.
Σε μια πιο μικτή χρήση με προάστια και επαρχιακό, ο συνδυασμός του υβριδικού συνόλου με το ελαφρώς ψηλωμένο αμάξωμα και την κορυφαία κύλιση δημιουργεί αυτό που περιμένει κάποιος από ένα γαλλικό αυτοκίνητο: ηρεμία, χαμηλό θόρυβο, πολύ καλή φιλτράρισμα των κακοτεχνιών και μια αίσθηση ότι δεν χρειάζεται να παλεύεις με το αυτοκίνητο σε κάθε μέτρο δρόμου. Τα καθίσματα στηρίζουν το σώμα σωστά, η πλάτη δεν κουράζεται εύκολα και οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν αντίστοιχα επίπεδα άνεσης.
Στο ταξίδι, το C4 είναι αυτοκίνητο που σε κάνει να θες να γράψεις χιλιόμετρα. Η ηχομόνωση παραμένει σε υψηλό επίπεδο, το αυτοκίνητο δεν «αφρίζει» από τους πλευρικούς ανέμους και η σταθερότητα θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία. Εδώ τα συστήματα υποβοήθησης, όπως το Adaptive Cruise Control και το Highway Driver Assist, λειτουργούν ως πραγματικοί σύμμαχοι, μειώνοντας την κόπωση και κάνοντας την εμπειρία πολύ πιο χαλαρή.
Πρακτικά, οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι επαρκείς, τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται γρήγορα, η πλάτη έχει συμμετρική διάσπαση για μεγαλύτερη ευελιξία, και το πορτμπαγκάζ είναι αρκετό για μία τετραμελή οικογένεια με τις βαλίτσες της, αρκεί να μην μιλάμε για μετακόμιση.
Εξοπλισμός και πακέτα επιλογών
Η επιλογή μας C4 COLLECTION Hybrid 136
Στο κομμάτι του εξοπλισμού, η γκάμα C4 στην ελληνική αγορά είναι δομημένη γύρω από τέσσερις βασικές εκδόσεις: YOU, PLUS, COLLECTION και MAX, με κοινή φιλοσοφία σε όλη τη σειρά και εξειδικευμένα στοιχεία για τις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, όπως αντλία θερμότητας και ενσωματωμένους φορτιστές.
Η έκδοση YOU είναι το εισαγωγικό αλλά όχι «γυμνό» επίπεδο. Στηρίζεται σε ένα πολύ ουσιαστικό πακέτο άνεσης και ασφάλειας: το Pack City φροντίζει για τα βασικά της καθημερινότητας με βοηθήματα παρκαρίσματος και ευκολίες κίνησης στην πόλη, η ανάρτηση Citroën Advanced Comfort με Progressive Hydraulic Cushions υπογράφει την κορυφαία ποιότητα κύλισης που χαρακτηρίζει το μοντέλο, ενώ ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός και το Pack Safety εξασφαλίζουν από τη μία κλιματική άνεση για όλους τους επιβάτες και από την άλλη ένα ολοκληρωμένο βασικό σετ συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας. Είναι η έκδοση που σε βάζει στον κόσμο του C4 χωρίς να νιώθεις ότι έχεις κάνει παραχωρήσεις στα ουσιώδη.
Η έκδοση PLUS ανεβάζει ξεκάθαρα τον πήχη, ιδιαίτερα σε ό,τι αφορά τις ηλεκτρικές/ηλεκτροποιημένες εκδόσεις. Εδώ η αντλία θερμότητας αναλαμβάνει να διαχειριστεί αποδοτικά τη θέρμανση και την ψύξη της καμπίνας με ελάχιστη επιβάρυνση στην κατανάλωση ενέργειας, ενώ το καλώδιο φόρτισης Mode 3 με πρίζα Type 2 και ο τριφασικός on-board charger ισχύος 11 kW κάνουν το «δέσιμο» με wallbox ή δημόσια AC φόρτιση πολύ πιο φυσικό και γρήγορο. Στην καθημερινότητα αυτό σημαίνει πιο άνετες, προβλέψιμες στάσεις φόρτισης και πιο σταθερούς χρόνους, ιδίως για όσους θα αξιοποιήσουν το αυτοκίνητο σε αστικό περιβάλλον με συχνή φόρτιση στο σπίτι ή στο γραφείο. Παράλληλα, οι ηλεκτρικοί, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες προσθέτουν ένα ακόμη επίπεδο πρακτικότητας σε κρύο καιρό και σε στενούς αστικούς χώρους.
Η έκδοση COLLECTION έρχεται να λειτουργήσει ως ένα πιο «lifestyle» αλλά και τεχνολογικά ενισχυμένο βήμα. Το Pack City Camera Plus αναβαθμίζει ουσιαστικά τη δυνατότητα ελιγμών και παρκαρίσματος, με πιο εξελιγμένη κάμερα και καλύτερη απεικόνιση του περιβάλλοντος γύρω από το αυτοκίνητο. Οι ηλεκτρικοί, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες παραμένουν μέρος του στάνταρ εξοπλισμού, ενισχύοντας τη χρηστικότητα σε καθημερινή βάση, ενώ το σύστημα Keyless Access/Go επιτρέπει την πρόσβαση και την εκκίνηση χωρίς να βγάλεις το κλειδί από την τσέπη, κάτι που πολύ γρήγορα γίνεται «εθιστικό» στην καθημερινή χρήση. Την εικόνα συμπληρώνει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με έγχρωμη οθόνη TFT 7 ιντσών, που ανεβάζει ένα επίπεδο τον διάλογο του οδηγού με το αυτοκίνητο, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε πληροφόρηση. Είναι η έκδοση που αρχίζει να δίνει στο C4 έναν πιο premium αέρα χωρίς να εκτοξεύει το κόστος.
Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η έκδοση MAX, η οποία ουσιαστικά αντιπροσωπεύει την πλήρη έκφραση της φιλοσοφίας του μοντέλου. Εδώ ο τριφασικός on-board charger 11 kW αποκτά και δυνατότητα V2L, δηλαδή bi-directional λειτουργία που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να τροφοδοτεί εξωτερικές συσκευές, μετατρέποντάς το σε κινητή πηγή ενέργειας για δραστηριότητες εκτός πόλης, εργασία ή αναψυχή. Οι ηλεκτρικοί, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες αποκτούν και φωτισμό προσέγγισης, βελτιώνοντας την πρακτικότητα και προσφέροντας ένα πιο «πολυτελές» καλωσόρισμα όταν πλησιάζεις το αυτοκίνητο σε σκοτεινό χώρο. Το δερμάτινο τιμόνι μαλακής υφής με ενσωματωμένα χειριστήρια δένει καλύτερα με την αίσθηση ποιότητας που θέλει να εκπέμψει η κορυφαία έκδοση, τόσο στο άγγιγμα όσο και στην εικόνα, ενώ το Pack City Camera Plus συμπληρώνει το παζλ των βοηθημάτων στάθμευσης και ελιγμών με την πιο πλήρη εκδοχή του.
Με αυτόν τον τρόπο, η γκάμα δεν διαφέρει απλώς σε επίπεδα εξοπλισμού, αλλά «σκαλοπάτια» φιλοσοφίας: από την YOU που τιμιότατα καλύπτει τα βασικά με έμφαση στην άνεση και την ασφάλεια, μέχρι τη MAX που μετατρέπει το C4 –και ειδικά την ηλεκτρική εκδοχή– σε ένα ολοκληρωμένο, high-tech εργαλείο μετακίνησης. Για το υβριδικό C4 Hybrid, οι ίδιες ονομασίες εκδόσεων χτίζουν αντίστοιχα σκαλοπάτια εξοπλισμού, με αρκετά από τα παραπάνω στοιχεία (εκτός των καθαρά ηλεκτρικών όπως ο OBC και η V2L) να διαμορφώνουν και εκεί μια κλιμακωτή, σαφώς δομημένη γκάμα.
Η έκδοση PLUS είναι αυτή που αναδεικνύει καλύτερα τον χαρακτήρα της C4 Hybrid. Προσθέτει τις ζάντες 18 ιντσών, τα πιο αναβαθμισμένα καθίσματα Advanced Comfort, επιπλέον στοιχεία εξοπλισμού άνεσης, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες και πιο πλούσια επένδυση της καμπίνας. Είναι ουσιαστικά το σημείο όπου το αυτοκίνητο δείχνει ολοκληρωμένο ως πρόταση οικογενειακού compact.
Στην κορυφή, η έκδοση MAX παίρνει το ίδιο βασικό υπόβαθρο και το ντύνει με ό,τι έχει καλύτερο η γκάμα της Citroën: πλήρη ψηφιακό πίνακα 7 ιντσών, πιο εξελιγμένο σύστημα πλοήγησης και συνδεδεμένων υπηρεσιών, head-up display, HD κάμερα οπισθοπορείας με εμπρός/πλάγιους αισθητήρες, φιμέ κρύσταλλα, ζάντες αλουμινίου ειδικού σχεδίου και το πλήρες πακέτο ADAS με Adaptive Cruise, Highway Assist και Blind Spot Monitoring. Σε αυτήν την έκδοση, το C4 Hybrid μετατρέπεται σε ένα απολύτως σύγχρονο, πλήρως εξοπλισμένο compact, που δύσκολα αφήνει κάποιο κενό στον αγοραστή που θέλει «όλα».
Η COLLECTION, αντίθετα, χτυπά ακριβώς εκεί που πρέπει: κρατά όλα τα «σοβαρά» στοιχεία άνεσης και ασφάλειας, προσθέτει το Pack City Camera Plus που κάνει τεράστια διαφορά σε πόλη και παρκάρισμα, δίνει τους ηλεκτρικούς/θερμαινόμενους/αναδιπλούμενους καθρέφτες για πρακτικότητα όλο τον χρόνο, βάζει στο παιχνίδι το Keyless Access/Go που είναι πραγματικά χρήσιμο στην καθημερινή χρήση, και ολοκληρώνει την εικόνα με τον ψηφιακό πίνακα 7″ που δένει καλύτερα με το προφίλ ενός σύγχρονου υβριδικού. Είναι το σημείο που το C4 μοιάζει πραγματικά «ολοκληρωμένο» χωρίς να έχεις ανέβει στο κόστος της MAX.
Η MAX, προφανώς, είναι η ιδανική για όποιον θέλει «full» C4 (ειδικά για e-C4 με V2L κ.λπ.), αλλά σε όρους value for money και με δεδομένο το positioning του C4 ως άνετου, οικονομικού, όχι premium-φιγουράτου compact, η COLLECTION Hybrid 136 είναι αυτή που θα υπέγραφα ως «η έκδοση που ταιριάζει περισσότερο στο αυτοκίνητο»
https://www.citroen.gr/models/new-c4/configurator.html/Finitions.html
Σε σχέση με e-C4 και τον ανταγωνισμό
Η γκάμα C4 περιλαμβάνει και την αμιγώς ηλεκτρική e-C4, με μπαταρία 50 ή 54 kWh και ισχύ 136 ή 156 ίππων αντίστοιχα. Αποτελεί την προφανή επιλογή για όσους έχουν δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι και κινούνται κυρίως εντός πόλης, όπου η αθόρυβη λειτουργία και το άμεσο τράβηγμα του ηλεκτροκινητήρα κάνουν την καθημερινότητα πολύ ευχάριστη. Ωστόσο, οι περισσότερες ευρωπαϊκές δοκιμές συγκλίνουν στο ότι το υβριδικό C4 είναι τελικά η πιο ισορροπημένη πρόταση της γκάμας: είναι αισθητά πιο ελαφρύ σε αίσθηση, δείχνει πιο πρόθυμο να αλλάξει κατεύθυνση στις στροφές και διατηρεί καλύτερη ποιότητα κύλισης σε σπασμένους δρόμους σε σχέση με το βαρύτερο e-C4, του οποίου η επιπλέον μάζα γίνεται αισθητή όταν ο ρυθμός ανεβαίνει ή όταν το οδόστρωμα δεν είναι ιδανικό.
Απέναντι στον καθιερωμένο ανταγωνισμό – VW Golf, Toyota C-HR, Kia XCeed, Peugeot 308, Opel Astra και τα υπόλοιπα compact – το C4 Hybrid δεν είναι αυτό που θα κερδίσει στις κλασικές «γερμανικές» αξίες. Στην αίσθηση τιμονιού και την απόλυτη οδηγική ακρίβεια, τα γερμανικά μοντέλα παραμένουν σημείο αναφοράς, με πιο άμεση πληροφόρηση και πιο σφιχτό, ουδέτερο πάτημα. Στην αντιλαμβανόμενη ποιότητα, το Golf και ορισμένα ιαπωνικά ή κορεάτικα εξακολουθούν να υπερέχουν, με πιο προσεγμένα υλικά και φινίρισμα που πείθει περισσότερο «με τα μάτια κλειστά». Σε επίπεδο πρακτικότητας, αρκετά SUV της ίδιας κατηγορίας προσφέρουν μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, πιο κάθετη πίσω πόρτα και, συνολικά, πιο «τετραγωνισμένο» χώρο φόρτωσης, ευνοώντας όσους μεταφέρουν συχνά ογκώδη αντικείμενα. Εκεί όμως που το C4 Hybrid περνά ξεκάθαρα μπροστά είναι στην άνεση κύλισης, την οποία λίγοι ανταγωνιστές μπορούν να πλησιάσουν, στην αναλογία τιμής προς εξοπλισμό, που παραμένει ιδιαίτερα δελεαστική, και στη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου που πετυχαίνει χωρίς πρίζα και χωρίς την πολυπλοκότητα ενός plug-in υβριδικού. Πάνω απ’ όλα, κερδίζει στον χαρακτήρα: είναι συνειδητά διαφορετικό, «κάτι άλλο» μέσα στη θάλασσα των τυπικών crossover, απευθυνόμενο σε οδηγούς που εκτιμούν περισσότερο την άνεση, την ιδιαιτερότητα και την ηρεμία παρά το αποστειρωμένο, απολύτως ορθολογικό πακέτο.
Ετυμηγορία TopSpeed.gr
Το Citroën C4 Hybrid 136/145 είναι ένα αυτοκίνητο που δεν μπορείς να το κρίνεις με τα κλασικά μέτρα ενός «οδηγοκεντρικού» μικρομεσαίου. Αν το δεις ως Golf-killer σε επίπεδο αίσθησης τιμονιού ή ως σπορ hatchback που θα σε προκαλεί να ψάχνεις συνεχώς για στροφές, θα χάσεις το πραγματικό του νόημα. Εκεί που πρέπει να σταθεί κανείς είναι στη συνολική πρόταση: ένα άνετο, εξαιρετικά ήσυχο, τεχνολογικά πλήρες και πραγματικά οικονομικό στην καθημερινή χρήση compact, με ξεχωριστή σχεδιαστική ταυτότητα.
Το C4 Hybrid επιστρέφει με ουσία σε αυτό που έκανε για δεκαετίες τα γαλλικά οικογενειακά τόσο αγαπητά: παράδοση στην άνεση, προτεραιότητα στην ποιότητα κύλισης, χαμηλούς παλμούς στην καμπίνα, αλλά πλέον με ένα σύγχρονο, αποδοτικό υβριδικό σύνολο που κρατά το κόστος χρήσης χαμηλά χωρίς την πολυπλοκότητα και τις δεσμεύσεις ενός plug-in ή ενός αμιγώς ηλεκτρικού. Ταυτόχρονα, προσφέρει χώρους που καλύπτουν πλήρως τις ανάγκες μιας οικογένειας, εξοπλισμό που στην έκδοση PLUS και πάνω δεν αφήνει περιθώρια γκρίνιας, και ένα πακέτο ασφαλείας που στέκεται ισότιμα απέναντι σε κάθε αντίπαλο της κατηγορίας.
Βεβαίως, υπάρχουν και παραχωρήσεις. Η εσωτερική ατμόσφαιρα θα μπορούσε να είναι πιο φωτεινή, η ποιότητα υλικών να κάνει ένα ακόμη βήμα, το infotainment να γίνει πιο γρήγορο και διαισθητικό. Η ανάρτηση και το τιμόνι δεν είναι φτιαγμένα για οδηγικό ενθουσιασμό, ενώ η ορατότητα προς τα πίσω απαιτεί εμπιστοσύνη στην κάμερα και στους αισθητήρες. Όμως όλα αυτά δεν αναιρούν τον χαρακτήρα της πρότασης – τον υπογραμμίζουν.
Για τον οδηγό που βάζει πρώτη προτεραιότητα την άνεση της οικογένειας, τα μεγάλα και ξεκούραστα ταξίδια, την οικονομία στο πρατήριο και τη διαφορετικότητα στην εμφάνιση, το Citroën C4 Hybrid είναι σήμερα μία από τις πιο ολοκληρωμένες και λογικές επιλογές της κατηγορίας. Δεν είναι το αυτοκίνητο που θα διαλέξεις για να κάνεις επίδειξη οδηγικών αρετών, είναι όμως εκείνο με το οποίο, στο τέλος της ημέρας, θα θες να γυρίζεις σπίτι λίγο πιο χαλαρός. Και αυτό, για ένα σύγχρονο οικογενειακό ταξιδιάρικο, ίσως είναι η πιο σημαντική νίκη.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Χαρακτηριστικό |
Τιμή |
|---|---|
Μάρκα |
Citroën |
Μοντέλο |
C4 |
Γενιά |
C4 III (Phase II, 2024) |
Έκδοση |
1.2 (145 Hp) Mild Hybrid e-DCS |
Αρχή παραγωγής |
Μάρτιος 2025 |
Αρχιτεκτονική συστήματος κίνησης |
MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) |
Τύπος αμαξώματος |
Coupé / Crossover-SUV 5θυρο |
Θέσεις |
5 |
Πόρτες |
5 |
Πρότυπο ρύπων |
Euro 6e |
Επιδόσεις & κατανάλωση (WLTP)
Χαρακτηριστικό |
Τιμή |
|---|---|
0–100 km/h |
8,0 s |
0–62 mph |
8,0 s |
0–60 mph (υπολογισμένο) |
7,6 s |
Τελική ταχύτητα |
210 km/h (130,5 mph) |
Κατανάλωση χαμηλής ταχύτητας (WLTP) |
4,3 l/100 km |
Κατανάλωση μεσαίας ταχύτητας (WLTP) |
4,2 l/100 km |
Κατανάλωση υψηλής ταχύτητας (WLTP) |
4,3–4,4 l/100 km |
Κατανάλωση πολύ υψηλής ταχύτητας (WLTP) |
5,6 l/100 km |
Μικτή κατανάλωση (WLTP) |
4,7–4,8 l/100 km |
Εκπομπές CO₂ (WLTP) |
106–108 g/km |
Τύπος καυσίμου |
Βενζίνη |
Λόγος βάρους/ισχύος |
9,2 kg/PS (109,2 PS/τόνο) |
Λόγος βάρους/ροπής |
5,8 kg/Nm (173,2 Nm/τόνο) |
Υβριδικό σύστημα – ηλεκτρικό μέρος
Χαρακτηριστικό |
Τιμή |
|---|---|
Τεχνολογία |
Ήπιο υβριδικό 48 V (MHEV) |
Μπαταρία – μικτή χωρητικότητα |
0,89 kWh |
Τάση μπαταρίας |
48 V |
Τεχνολογία μπαταρίας |
Λιθίου-ιόντων (Li-Ion) |
Θέση μπαταρίας |
Κάτω από τα εμπρός καθίσματα |
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα |
21 Hp @ 4.264 rpm |
Ροπή ηλεκτροκινητήρα |
51 Nm |
Θέση ηλεκτροκινητήρα |
Ενσωματωμένος στο κιβώτιο (e-DCS) |
Τύπος ηλεκτροκινητήρα |
Σύγχρονος |
Συνδυαστική ισχύς συστήματος |
145 Hp |
Συνδυαστική ροπή συστήματος |
230 Nm @ 1.750 rpm |
Θερμικός κινητήρας
Χαρακτηριστικό |
Τιμή |
|---|---|
Κωδικός κινητήρα |
HN09 |
Κυβισμός |
1.199 cm³ |
Διάταξη |
Εν σειρά, 3 κύλινδροι |
Διάμετρος x Διαδρομή |
75 mm x 90,5 mm |
Βαλβίδες |
4 ανά κύλινδρο (12 συνολικά) |
Τροφοδοσία |
Άμεσος ψεκασμός |
Υπερπλήρωση |
Turbo με intercooler |
Μέγιστη ισχύς |
136 Hp @ 5.500 rpm |
Ειδική ισχύς |
113,4 Hp/λίτρο |
Μέγιστη ροπή |
230 Nm @ 1.750 rpm |
Διάταξη στο αμάξωμα |
Εγκάρσια, εμπρός |
Σύστημα Start & Stop |
Ναι |
Φίλτρο σωματιδίων |
Ναι |
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα |
3,5 l |
Διαστάσεις
Χαρακτηριστικό |
Τιμή |
|---|---|
Μήκος |
4.350 mm |
Πλάτος (αμάξωμα) |
1.800 mm |
Πλάτος με καθρέφτες κλειστούς |
1.834 mm |
Πλάτος με καθρέφτες ανοιχτούς |
2.032 mm |
Ύψος |
1.525 mm |
Μεταξόνιο |
2.670 mm |
Μετατρόχιο εμπρός |
1.545–1.560 mm |
Μετατρόχιο πίσω |
1.545–1.560 mm |
Εμπρός πρόβολος |
870 mm |
Πίσω πρόβολος |
810 mm |
Βάρη – χωρητικότητες – χώροι
Χαρακτηριστικό |
Τιμή |
|---|---|
Απόβαρο (kerb weight) |
1.328–1.400 kg |
Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος |
1.805 kg |
Μέγιστο ωφέλιμο φορτίο |
405–477 kg |
Χώρος αποσκευών (ελάχιστος) |
380 l |
Χώρος αποσκευών (μέγιστος) |
1.250 l |
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου |
50 l |
Επιτρεπόμενο ρυμουλκούμενο με φρένα |
1.000 kg |
Επιτρεπόμενο ρυμουλκούμενο χωρίς φρένα |
700 kg |
Επιτρεπόμενο κάθετο φορτίο κοτσαδόρου |
61 kg |
Μετάδοση – πλαίσιο – φρένα
Χαρακτηριστικό |
Τιμή |
|---|---|
Διάταξη κίνησης |
Εμπρόσθια (FWD) |
Αρχιτεκτονική μετάδοσης |
Θερμικός + ηλεκτροκινητήρας στους εμπρός τροχούς |
Τρόποι λειτουργίας |
Πλήρως ηλεκτρικό ή μικτό (hybrid), ανάλογα με τις συνθήκες |
Κιβώτιο |
Αυτόματο e-DCS, 6 σχέσεων |
Ανάρτηση εμπρός |
Ανεξάρτητη, γόνατα McPherson, ελικοειδή ελατήρια, αντιστρεπτική |
Ανάρτηση πίσω |
Ημιάκαμπτος άξονας, ελικοειδή ελατήρια |
Σύστημα Progressive Hydraulic Cushions |
Ναι (Advanced Comfort) |
Φρένα εμπρός |
Αεριζόμενοι δίσκοι |
Φρένα πίσω |
Δίσκοι |
ABS / ηλεκτρονικά βοηθήματα |
ABS + πλήρες σετ ηλεκτρονικών συστημάτων |
Τιμόνι |
Κρεμαγιέρα με ηλεκτρική υποβοήθηση |
Τροχοί – ελαστικά
Χαρακτηριστικό |
Τιμή |
|---|---|
Διαστάσεις ελαστικών |
215/65 R16 98H · 195/60 R18 96H |
Διαστάσεις ζαντών |
16″ ή 18″ |
