Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μονάχου 2025, η Volkswagen παρουσιάζει αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά ο CEO Όλιβερ Μπλουμ στέλνει σαφές μήνυμα στην Κομισιόν: η αγορά δεν είναι ακόμη έτοιμη να γίνει 100% ηλεκτρική έως το 2035. Ο Μπλουμ τονίζει την ανάγκη για υποδομές φόρτισης, ανταγωνιστικές τιμές ενέργειας και ευέλικτες πολιτικές, προκειμένου η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση να γίνει γρήγορα αλλά ρεαλιστικά.
Στο Σαλόνι του Μονάχου, το περίπτερο της Volkswagen παρουσιάζει αποκλειστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα: μια ισχυρή κίνηση προς αυτό που περιγράφεται ως το μέλλον της κινητικότητας (αν όχι από όλους, από πολλούς), που όμως φαίνεται να έρχεται σε αντίφαση με όσα ζητά ο κλάδος από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δηλαδή μια χαλάρωση των κανόνων που θα ρυθμίσουν τη μετάβαση. Το αντιλαμβάνεται πλήρως ο Όλιβερ Μπλουμ, διευθύνων σύμβουλος του ομίλου του Βόλφσμπουργκ, σύμφωνα με τον οποίο το αυτοκίνητο, που προορίζεται να γίνει 100% ηλεκτρικό, δεν είναι ακόμη έτοιμο για το αποφασιστικό βήμα του 2035: μια θέση που ο ανώτατος μάνατζερ εξέφρασε στο Quattroruote, απαντώντας σε ερώτησή μας κατά τη διάρκεια περιορισμένης συνέντευξης Τύπου με επιλεγμένα μέσα.
«Εδώ στο Μόναχο υπάρχουν πολλά επίπεδα αφήγησης σχετικά με το μέλλον της κινητικότητας και όλοι συμφωνούμε ότι αυτό το μέλλον, τουλάχιστον μακροπρόθεσμα, θα είναι ηλεκτρικό. Βραχυπρόθεσμα και μεσοπρόθεσμα, όμως, ζητείται ευελιξία. Το ίδιο βλέπουμε και στο Σαλόνι: πολλά νέα ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά ταυτόχρονα μια συζήτηση με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Πώς μπορούν να συμφιλιωθούν αυτές οι αφηγήσεις χωρίς να μπερδεύεται η αγορά και οι πελάτες, που σήμερα είναι μάλλον αποπροσανατολισμένοι; Και τι περιμένετε από την Επιτροπή;»
Το μήνυμα στην ΕΕ
«Ξεκινώ από ένα δεδομένο: απέναντι στην απαλλαγή από τον άνθρακα έχουμε σαφή ευθύνη. Είμαι πεπεισμένος ότι η ηλεκτροκίνηση θα είναι η κυρίαρχη τεχνολογία του μέλλοντος, γιατί σε όρους επιδόσεων και βιωσιμότητας υπερτερεί ξεκάθαρα των θερμικών κινητήρων. Αλλά δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι. Εκτός από τα προϊόντα, χρειάζονται οι κατάλληλες συνθήκες-πλαίσιο: δίκτυα φόρτισης όχι μόνο στους αυτοκινητοδρόμους, αλλά και στις πόλεις και στις αγροτικές περιοχές· ανταγωνιστικές τιμές ενέργειας (στην Κίνα, για παράδειγμα, το κόστος είναι 2-3 λεπτά του ευρώ ανά kWh, πολύ χαμηλότερο από ό,τι στην Ευρώπη)· και φορολογικά κίνητρα για τα εισαγωγικά μοντέλα. Το να πιστεύουμε ότι θα φτάσουμε στο 100% ηλεκτρικό ήδη το 2035 είναι μη ρεαλιστικό: χρειάζονται ετήσιοι έλεγχοι για την πορεία της αγοράς. Σήμερα η Volkswagen είναι ηγέτης στην Ευρώπη με 28% στο ηλεκτρικό κομμάτι, αλλά εξακολουθούμε να πληρώνουμε πρόστιμα CO₂ επειδή η συνολική αγορά δεν αναπτύχθηκε όπως αναμενόταν. Δεν μπορεί να τιμωρείται η βιομηχανία για παράγοντες που δεν ελέγχει πλήρως. Για να επιταχυνθεί η απαλλαγή από τον άνθρακα, εκτός από τα ηλεκτρικά, μπορούμε να κινηθούμε και με συνθετικά καύσιμα, ανακύκλωση υλικών, πράσινη ενέργεια και σχήματα όπως το κοινωνικό leasing. Το σημαντικό είναι να μη μπερδεύουμε τον κόσμο: η αγορά θα αποφασίσει, αλλά με τα σωστά προϊόντα και τις κατάλληλες συνθήκες η μετάβαση θα είναι ταχεία. Βιομηχανία, πολιτική και κοινωνία πρέπει να συνεργαστούν για να διαμορφώσουν αυτό το πλαίσιο».
Το παράδειγμα της Κίνας
Η συζήτηση συνεχίστηκε και σε άλλα θέματα, αλλά ο Μπλουμ επανήλθε στην ηλεκτροκίνηση και στη νομοθεσία, καλώντας να δούμε «το παράδειγμα της Κίνας: εκεί δεν υπάρχει καμία απαγόρευση για τους θερμικούς κινητήρες, αλλά ένα οικοσύστημα ευνοϊκό για την ηλεκτροκίνηση. Αποτέλεσμα; Εκτεταμένα δίκτυα φόρτισης, ανταγωνιστικές τιμές ενέργειας, στήριξη της ηλεκτροκίνησης. Και λειτουργεί: πάνω από το 50% των νέων ταξινομήσεων είναι ήδη μηδενικών εκπομπών, χωρίς να δαιμονοποιούνται οι κινητήρες καύσης. Στην Ευρώπη, αντίθετα, ξεκινάμε από τις απαγορεύσεις. Όχι, σας παρακαλώ: ας δημιουργήσουμε τις προϋποθέσεις για να αναπτυχθεί πραγματικά η ηλεκτροκίνηση».
Η αναδιάρθρωση
Ο κορυφαίος μάνατζερ θεωρεί «επιτυχία» την αναδιάρθρωση που ξεκίνησε πριν από τρία χρόνια, όταν ο όμιλος βρισκόταν σε κρίσιμη φάση. Το σχέδιο που εφαρμόστηκε σε όλες τις μάρκες και περιοχές «επέτρεψε τον επανακαθορισμό του design, της ποιότητας και των τεχνολογικών στρατηγικών, και σήμερα η Volkswagen στηρίζεται σε τρεις πυλώνες: προϊόντα, λογισμικό και πλατφόρμες, με πάνω από 30 ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2027 και μια νέα ηλεκτρονική αρχιτεκτονική από το 2026».
Αγορά των ΗΠΑ
Στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο όμιλος στοχεύει σε ενίσχυση με στοχευμένη στρατηγική. Η μάρκα Volkswagen θα επικεντρωθεί σε υβριδικά μοντέλα και επιτυχημένα SUV όπως τα Atlas και Jetta, ενώ το νέο Tiguan θα διατεθεί και σε υβριδική έκδοση. Το ID. Buzz φαίνεται να προσελκύει «μεγάλο ενδιαφέρον με πάνω από 200.000 δυνητικούς πελάτες», αλλά ο ίδιος ο Μπλουμ αναγνωρίζει ότι «η υψηλή τιμή είναι εμπόδιο: στόχος είναι να μειωθεί ώστε να μετατραπεί η ζήτηση σε παραγγελίες». Παράλληλα, η αναβίωση της μάρκας Scout σηματοδοτεί την είσοδο στο τμήμα pick-up και SUV, καθοριστικό για την αμερικανική αγορά, αλλά οι δασμοί (ακόμη και 15%) παραμένουν «φρένο: θα προτείνουμε πακέτο επενδύσεων στις ΗΠΑ για να πετύχουμε πιο ευνοϊκές συνθήκες».
Audi ανανέωση και καινοτομία
Σύμφωνα με τον Μπλουμ, η Audi ολοκλήρωσε «μια βαθιά αναδιάρθρωση, με έμφαση στο design, την ποιότητα και τις τεχνολογίες. Μετά τις δυσκολίες στο λογισμικό, η μάρκα ανέκτησε έδαφος χάρη σε στρατηγικές συνεργασίες (Rivian και Xpeng) και σε νέα ηλεκτρονική αρχιτεκτονική. Η μελλοντική γκάμα Audi, εμπνευσμένη από εμβληματικά μοντέλα όπως η TT (αναφορά στην Concept C που σχεδίασε ο Μάσιμο Φρασέλα), θα υποστηρίζεται από στρατηγική μπαταριών με βάση την ενοποιημένη κυψέλη, που υπόσχεται υψηλές επιδόσεις με μειωμένο κόστος».
Η Ευρώπη και ο ρόλος της Ισπανίας
Η Ιβηρική Χερσόνησος βρίσκεται στο επίκεντρο της ευρωπαϊκής στρατηγικής του Μπλουμ: η Volkswagen επένδυσε σε gigafactory στη Βαλένθια, στην ανάπτυξη και συναρμολόγηση μπαταριών στη Μαρτορέλ και στην παραγωγή μοντέλων VW, Skoda και Cupra. Το ID.1 θα κατασκευάζεται στην Πορτογαλία, μοιράζοντας υποδομές με το ID. Polo. Η Cupra θα είναι η αιχμή του δόρατος για την ηλεκτροκίνηση, ενώ η Seat θα διατηρήσει έναν συμπληρωματικό ρόλο, με πιο παραδοσιακή τοποθέτηση και εσωτερικές συνέργειες.
Ανταγωνισμός από την Κίνα και τοπική στρατηγική
Και πάλι για την Κίνα, ο Μπλουμ τόνισε «τη δύναμη παικτών όπως η BYD, που καταφέρνουν να ενσωματώνουν μπαταρίες και λογισμικό», αλλά επανέλαβε την εμπιστοσύνη του στην ανταγωνιστικότητα της Volkswagen: «Η συνεργασία με την Xpeng επιτάχυνε την ανάπτυξη νέας ηλεκτρονικής πλατφόρμας που θα κάνει ντεμπούτο στην Κίνα το 2026, με μειωμένο κόστος χάρη στην τοπική μηχανική και 3.000 ειδικούς. Ο όμιλος διαθέτει βασικά πλεονεκτήματα: ταυτότητα μάρκας, ποιότητα, δίκτυο εξυπηρέτησης και εδραιωμένη πελατειακή βάση (50 εκατομμύρια Κινέζοι έχουν κατέχει VW τα τελευταία 40 χρόνια). Απαραίτητη προϋπόθεση: δίκαιοι εμπορικοί κανόνες για ίσο ανταγωνισμό».
