Το MG ZS MAX Hybrid+ φέρνει 197 ίππους, 465 Nm, πραγματικό full hybrid σύστημα, οικογενειακούς χώρους και κατανάλωση που ξεκινά από 5,0 lt/100 km WLTP. Με την τρέχουσα προωθητική τιμή να ξεκινά από 22.050 ευρώ, το MG ZS MAX Hybrid+ κερδίζει αρχικά το ενδιαφέρον με την τιμή του. Η πραγματική του δύναμη, όμως, βρίσκεται στον τρόπο με τον οποίο συνδυάζει ισχύ, οικονομία, χώρους και εξοπλισμό σε ένα από τα πιο ολοκληρωμένα SUV της κατηγορίας
Η τιμή μπορεί να σε κάνει να κοιτάξεις ένα αυτοκίνητο. Δεν μπορεί όμως να σε κάνει να το εκτιμήσεις για χρόνια.
Στην περίπτωση του MG ZS MAX Hybrid+, το πρώτο νούμερο που πιθανότατα θα τραβήξει το βλέμμα είναι εκείνο του τιμοκαταλόγου. Λογικό. Όταν ένα οικογενειακό SUV μήκους 4,43 μέτρων, με αυτόματο full hybrid σύστημα 197 ίππων, εμφανίζεται στην αγορά με προωθητική τιμή από 22.050 ευρώ, η σύγκριση με τον ανταγωνισμό αρχίζει σχεδόν αυτόματα.
Το ενδιαφέρον, όμως, αρχίζει ακριβώς όταν σταματήσεις να κοιτάς την τιμή.
Διότι το νέο ZS MAX Hybrid+ έχει ελάχιστη σχέση, πέρα από το όνομα, με την απλούστερη εικόνα που ίσως είχε σχηματίσει κάποιος για τα πρώτα MG της σύγχρονης εποχής. Είναι μεγαλύτερο, καλύτερα στημένο, σαφώς πιο ώριμο στον δρόμο και, κυρίως, χρησιμοποιεί ένα υβριδικό σύστημα που έχει αρκετή ηλεκτρική ισχύ ώστε να επηρεάζει ουσιαστικά τον τρόπο με τον οποίο κινείται το αυτοκίνητο.
Στο κέντρο του συστήματος βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος 1.498 cc. Αποδίδει 102 PS στις 6.000 rpm και συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 136 PS. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς φτάνει τους 197 PS, ενώ η επίσημη συνδυασμένη ροπή ανέρχεται στα 465 Nm. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 1,83 kWh και ανάμεσα στο σύστημα κίνησης και τους εμπρός τροχούς παρεμβάλλεται ένα ειδικό αυτόματο υβριδικό κιβώτιο τριών σχέσεων.
Οι αριθμοί είναι ήδη ασυνήθιστα δυνατοί για ένα SUV αυτής της τιμής. Αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι ότι πίσω τους υπάρχει ένα αυτοκίνητο με ξεκάθαρο χαρακτήρα.
Το ZS MAX Hybrid+ σχεδιάστηκε για τον οδηγό που θέλει ένα αυτοκίνητο για όλα: να αντέχει την καθημερινή κυκλοφορία, να χωρά μια οικογένεια, να ταξιδεύει χωρίς κόπο, να καίει λογικά και να έχει αρκετή δύναμη ώστε η πλήρης φόρτωση να μην αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζει μια ανηφόρα ή ένα προσπέρασμα.
Αυτή η ισορροπία είναι πολύ δυσκολότερο να επιτευχθεί από ένα εντυπωσιακό 0-100.
Και είναι ακριβώς εκεί που το MG αρχίζει να αποκτά πραγματικό ενδιαφέρον.
Εξωτερικός σχεδιασμός
Το ZS MAX έχει πλέον τις διαστάσεις ενός κανονικού οικογενειακού SUV. Το μήκος φτάνει τα 4.430 mm, το πλάτος τα 1.818 mm, το ύψος τα 1.635 mm και το μεταξόνιο τα 2.610 mm. Η απόσταση από το έδαφος είναι 161 mm. Δεν πρόκειται επομένως για ένα supermini που απλώς σήκωσε το αμάξωμά του ψηλότερα, αλλά για αυτοκίνητο που πατά ξεκάθαρα στην περιοχή των compact C-SUV.
Οι αναλογίες είναι από τα ισχυρότερα στοιχεία της σχεδίασης. Το αμάξωμα δείχνει φαρδύ, το μεταξόνιο είναι αρκετό ώστε οι τροχοί να μη μοιάζουν στριμωγμένοι κάτω από το αμάξωμα και οι πρόβολοι παραμένουν ελεγχόμενοι.
Η εμπρός όψη είναι εκείνη που έχει τον μεγαλύτερο οπτικό όγκο. Η μεγάλη εισαγωγή αέρα κατεβάζει το κέντρο βάρους οπτικά, ενώ τα φωτιστικά σώματα τοποθετούνται ψηλότερα και προς τις άκρες. Μια λεπτή διακοσμητική γραμμή τα ενώνει οπτικά και δίνει μεγαλύτερο πλάτος στο αυτοκίνητο.
Δεν υπάρχουν πολύπλοκες ακμές μόνο και μόνο για να δημιουργηθεί εντύπωση. Οι πλευρικές επιφάνειες είναι σχετικά καθαρές και η γραμμή της οροφής διατηρεί αρκετό ύψος μέχρι πίσω, κάτι που θα εκτιμηθεί περισσότερο από τους επιβάτες παρά από έναν σχεδιαστή που αναζητά μια εντυπωσιακή coupe σιλουέτα.
Στο πίσω μέρος η σχεδίαση παραμένει ισορροπημένη. Τα φωτιστικά έχουν αρκετό όγκο ώστε να «γεμίζουν» την πέμπτη πόρτα και ο προφυλακτήρας αποφεύγει την υπερβολή των ψεύτικων εξατμίσεων και των διακοσμητικών λύσεων που συναντάμε συχνά στην κατηγορία.
Οι τροχοί αλλάζουν ανάλογα με την έκδοση. Η Excite έχει ατσάλινους 16 ιντσών με ελαστικά 215/60 R16, η Exclusive ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και 215/55 R17, ενώ η Luxury ανεβαίνει στις 18 ίντσες με 215/50 R18.
Οπτικά, οι 18άρες γεμίζουν καλύτερα τους θόλους. Για την πραγματικότητα του ελληνικού οδικού δικτύου, ωστόσο, οι 17 ίντσες αποτελούν την πιο λογική χρυσή τομή. Διατηρούν αρκετό πλαϊνό στο ελαστικό ώστε να συμμετέχει στην απορρόφηση των μικρών ανωμαλιών χωρίς να κάνουν το αυτοκίνητο να δείχνει «φτωχότερο».
Το συνολικό αποτέλεσμα βασίζεται στο ότι οι αναλογίες δείχνουν σωστές και ότι το αυτοκίνητο δεν μαρτυρά εξωτερικά την ιδιαίτερα επιθετική τιμολόγησή του.
Εσωτερικό
Το ίδιο μοτίβο συνεχίζεται μόλις ανοίξεις την πόρτα.
Η εικόνα του εσωτερικού είναι καθαρή, οριζόντια και τεχνολογική, χωρίς η καμπίνα να μετατρέπεται σε ένα ενιαίο tablet. Ο ψηφιακός πίνακας βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον οδηγό, η κεντρική οθόνη τοποθετείται ψηλά και ανάμεσά τους παραμένει αρκετή φυσική δομή ώστε να αισθάνεσαι ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο και όχι μπροστά σε σταθμό εργασίας.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων είναι 12,3 ιντσών σε όλες τις ελληνικές εκδόσεις. Η βασική Excite χρησιμοποιεί infotainment 10,25 ιντσών, ενώ Exclusive και Luxury διαθέτουν κεντρική οθόνη 12,3 ιντσών. Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth, DAB και σύστημα πλοήγησης περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό.
Η ποιότητα των υλικών δεν μεταμφιέζει το ZS MAX σε premium SUV και αυτό είναι προτιμότερο από μια αποτυχημένη προσπάθεια εντυπωσιασμού. Στο επάνω μέρος του ταμπλό και στα σημεία συχνής επαφής υπάρχουν πιο ευχάριστες επιφάνειες, χαμηλότερα όμως συναντάς σκληρά πλαστικά.
Η διαφορά σε σχέση με παλαιότερες προτάσεις της μάρκας βρίσκεται περισσότερο στην αίσθηση συνοχής. Οι διακόπτες έχουν λογική αντίσταση, οι επιφάνειες συναντιούνται πιο προσεκτικά και το σύνολο δείχνει σχεδιασμένο ως ενιαίο προϊόν, όχι ως συλλογή εντυπωσιακών μεμονωμένων στοιχείων.
Ο επιλογέας του συστήματος μετάδοσης τοποθετείται ψηλά στην κεντρική κονσόλα και είναι από τα πιο ιδιαίτερα σχεδιαστικά στοιχεία της καμπίνας. Ακόμη σημαντικότερο είναι ότι χρησιμοποιείται εύκολα χωρίς να χρειάζεται να κοιτάξεις κάτω για να διαπιστώσεις αν επέλεξες D ή R.
Υπάρχουν και φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες, κάτι που μειώνει σε έναν βαθμό την εξάρτηση από την οθόνη. Παρ’ όλα αυτά, το ZS MAX συμμετέχει κι αυτό στη σύγχρονη τάση μεταφοράς αρκετών ρυθμίσεων στο infotainment. Μέχρι να μάθεις τα μενού, κάποιες απλές ενέργειες απαιτούν περισσότερη προσοχή απ’ όσο θα χρειαζόταν ένας παραδοσιακός διακόπτης.
Το MG iSMART προσθέτει συνδεδεμένες υπηρεσίες, πλοήγηση με online δεδομένα και λειτουργίες μέσω smartphone. Η εφαρμογή μπορεί, μεταξύ άλλων, να εμφανίζει την κατάσταση του αυτοκινήτου, να βοηθά στον εντοπισμό του και να προσφέρει απομακρυσμένες λειτουργίες, όπως έλεγχο κλειδώματος και κλιματισμού.
Στην Luxury η εικόνα αναβαθμίζεται με επενδύσεις δερμάτινης αισθητικής, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού έξι κατευθύνσεων, θέρμανση εμπρός καθισμάτων και θερμαινόμενο τιμόνι.
Δεν χρειάζεται όμως να φτάσεις στην κορυφαία έκδοση για να νιώσεις ότι κάθεσαι σε σύγχρονο αυτοκίνητο. Και αυτό είναι ίσως σημαντικότερο.
Χώροι και εργονομία
Τα 2.610 mm του μεταξονίου αξιοποιούνται σωστά.
Ο εμπρός χώρος δεν δημιουργεί κανέναν ουσιαστικό περιορισμό ακόμη και σε ψηλούς οδηγούς, ενώ το κάθισμα προσφέρει αρκετό εύρος ρυθμίσεων. Υπάρχει όμως μια εργονομική αδυναμία που πρέπει να αναφερθεί: το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο καθ’ ύψος και όχι τηλεσκοπικά. Η ίδια η MG το αναφέρει στις προδιαγραφές ως «ρυθμιζόμενη κατά ύψος κολόνα τιμονιού».
Για τους περισσότερους οδηγούς η σωστή θέση θα βρεθεί χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Όποιος όμως έχει αναλογικά μακρύτερα πόδια ή χέρια μπορεί να ζητήσει λίγα επιπλέον εκατοστά διαμήκους ρύθμισης.
Πίσω, τα πράγματα είναι περισσότερο εντυπωσιακά.
Η απόσταση ανάμεσα στις δύο σειρές καθισμάτων επιτρέπει σε ενήλικες να ταξιδέψουν χωρίς τα γόνατά τους να ακουμπούν στην πλάτη των εμπρός καθισμάτων, ενώ η σχετικά επίπεδη γραμμή της οροφής εξασφαλίζει καλό χώρο για το κεφάλι.
Το πλάτος επιτρέπει σε τρεις επιβάτες να χρησιμοποιήσουν το πίσω κάθισμα όταν χρειαστεί. Όπως συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, το κεντρικό κάθισμα παραμένει καταλληλότερο για μικρότερες αποστάσεις, αλλά το ZS MAX ανταποκρίνεται στην έννοια του οικογενειακού αυτοκινήτου χωρίς αστερίσκους.
Οι Exclusive και Luxury διαθέτουν και αεραγωγούς για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, στοιχείο πολύ πιο ουσιαστικό στην ελληνική καθημερινότητα από αρκετά εντυπωσιακότερα gadgets.
Ο χώρος αποσκευών έχει επίσημη χωρητικότητα 443 λίτρων. Με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος 60:40 η μέγιστη χωρητικότητα φτάνει τα 1.457 λίτρα.
Το σημαντικό δεν είναι μόνο το απόλυτο νούμερο. Το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας είναι φαρδύ και ο χώρος έχει σχετικά κανονικό σχήμα, επομένως τα 443 λίτρα αξιοποιούνται χωρίς να χάνονται σε παράξενες γωνίες και εσοχές.
Με πέντε θέσεις σε χρήση μπορεί να υποστηρίξει με άνεση μια οικογενειακή απόδραση. Με τις πλάτες αναδιπλωμένες μετατρέπεται σε πολύ πιο χρηστικό μεταφορικό εργαλείο απ’ όσο αφήνει να εννοηθεί το εξωτερικό του μέγεθος.
Κινητήρας και υβριδικό σύστημα Hybrid+
Εδώ βρίσκεται το τεχνικά πιο ενδιαφέρον μέρος του ZS MAX.
Το Hybrid+ δεν είναι mild hybrid σύστημα στο οποίο ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας βοηθά περιστασιακά τον βενζινοκινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας έχει ισχύ 100 kW ή 136 PS και ροπή 250 Nm, επομένως είναι αρκετά ισχυρός ώστε να αναλαμβάνει πραγματικό μέρος της κίνησης του αυτοκινήτου.
Ο βενζινοκινητήρας είναι ένας τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός 1.498 cc, ισχύος 102 PS στις 6.000 rpm. Η συνδυασμένη ισχύς του συστήματος είναι 145 kW ή 197 PS, με επίσημη μέγιστη συνδυασμένη ροπή 465 Nm.
Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 1,83 kWh. Είναι πολύ μεγαλύτερη από τις μικρές μπαταρίες ενός τυπικού mild hybrid, αλλά σαφώς μικρότερη από εκείνες ενός plug-in hybrid. Δεν φορτίζεται από πρίζα. Η ενέργεια προέρχεται από την ανάκτηση κατά την επιβράδυνση και από τον θερμικό κινητήρα όταν η ηλεκτρονική διαχείριση κρίνει ότι αυτό είναι αποδοτικό.
Το ιδιαίτερο στοιχείο βρίσκεται στη μετάδοση. Αντί για ένα συμβατικό CVT, το σύστημα χρησιμοποιεί αυτόματο υβριδικό κιβώτιο τριών σχέσεων.
Στην πόλη η φιλοσοφία είναι ξεκάθαρη: ο ηλεκτροκινητήρας αναλαμβάνει όσο περισσότερο γίνεται. Η ίδια η MG αναφέρει ότι το ZS MAX Hybrid+ μπορεί να κινηθεί ηλεκτρικά έως τα 87 km/h, εφόσον το επίπεδο φόρτισης και οι συνθήκες επιτρέπουν EV λειτουργία.
Αυτό δεν σημαίνει ότι θα κινηθείς 87 km/h για δεκάδες χιλιόμετρα χωρίς βενζίνη. Η μπαταρία των 1,83 kWh δεν έχει σχεδιαστεί για κάτι τέτοιο. Σημαίνει όμως ότι ο ηλεκτροκινητήρας δεν περιορίζεται στα πρώτα λίγα μέτρα μιας εκκίνησης.
Σε χαμηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο έχει συχνά την αμεσότητα ηλεκτρικού. Αφήνεις το φρένο, πιέζεις ελαφρά το γκάζι και το ZS κινείται χωρίς τη μικρή καθυστέρηση που χαρακτηρίζει αρκετούς μικρούς turbo κινητήρες με αυτόματο κιβώτιο.
Αν ζητήσεις περισσότερη δύναμη, ο θερμικός κινητήρας μπαίνει στην εξίσωση. Σε υψηλότερη ταχύτητα μπορεί να συμμετέχει πιο άμεσα στη μετάδοση, ενώ η ηλεκτρική μονάδα εξακολουθεί να συμπληρώνει την απόδοση όταν υπάρχει διαθέσιμη ενέργεια.
Η μετάβαση ανάμεσα στις διαφορετικές καταστάσεις λειτουργίας γίνεται χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να γνωρίζει τι ακριβώς συμβαίνει μηχανικά εκείνη τη στιγμή. Και αυτό είναι τελικά το μεγαλύτερο κομπλιμέντο που μπορείς να κάνεις σε ένα σύνθετο υβριδικό σύστημα.
Τα 197 PS φαίνονται και στις επιδόσεις. Τα 0-100 km/h απαιτούν 8,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα είναι 168 km/h.
Η τελική δεν εντυπωσιάζει και ούτε χρειάζεται. Πολύ σημαντικότερη για ένα οικογενειακό SUV είναι η αίσθηση επιτάχυνσης όταν κινείσαι ήδη.
Εκεί τα 250 Nm του ηλεκτροκινητήρα είναι διαθέσιμα αμέσως. Μια έξοδος σε κεντρικό δρόμο, η επιτάχυνση από χαμηλή ταχύτητα ή ένα προσπέρασμα δεν απαιτούν σχεδιασμό. Πιέζεις το γκάζι και το σύστημα ανταποκρίνεται αποφασιστικά.
Υπό παρατεταμένο πλήρες φορτίο υπάρχει και η άλλη πλευρά της αρχιτεκτονικής. Όταν η φόρτιση της μπαταρίας μειωθεί και ζητάς συνεχώς υψηλή ισχύ, ο βενζινοκινητήρας πρέπει ταυτόχρονα να συνεισφέρει στην κίνηση και να υποστηρίζει ενεργειακά το σύστημα. Τότε οι στροφές και ο θόρυβός του γίνονται περισσότερο αισθητοί. Είναι χαρακτηριστικό που έχει παρατηρηθεί και σε ανεξάρτητες δοκιμές του μοντέλου.
Στην κανονική χρήση, ωστόσο, οι στιγμές αυτές αποτελούν εξαίρεση και όχι τον κανόνα.
Οδική συμπεριφορά
Το ZS MAX Hybrid+ ζυγίζει, ανάλογα με την έκδοση, από 1.380 έως 1.420 kg. Η Excite είναι η ελαφρύτερη, η Exclusive δηλώνεται στα 1.410 kg και η Luxury στα 1.420 kg.
Για ένα full hybrid SUV 4,43 μέτρων, οι τιμές αυτές είναι λογικές και βοηθούν τόσο την κατανάλωση όσο και τον τρόπο με τον οποίο αντιδρά το αυτοκίνητο.
Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης είναι συμβατική: γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Υπάρχουν δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς και ηλεκτρική υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης.
Από τις πρώτες εκατοντάδες μέτρα γίνεται αντιληπτό πού έδωσαν βάρος οι μηχανικοί.
Στην άνεση.
Το ZS MAX περνά πάνω από τις καθημερινές ανωμαλίες με αρκετή διαδρομή στην ανάρτηση και χωρίς τη νευρικότητα που συναντάς σε SUV τα οποία έχουν ρυθμιστεί υπερβολικά σφιχτά μόνο και μόνο για να δείχνουν «σπορ».
Σε μικρές εγκάρσιες ανωμαλίες, σαμαράκια και κακοτεχνίες, οι 17άρηδες τροχοί της Exclusive αποτελούν ίσως τον καλύτερο συνδυασμό. Το ελαστικό 215/55 έχει αρκετό προφίλ ώστε να λειτουργεί ως επιπλέον φίλτρο, αφήνοντας την ανάρτηση να κάνει τη δουλειά της.
Ανεξάρτητες ελληνικές δοκιμές καταλήγουν επίσης ότι η ρύθμιση της ανάρτησης δίνει σαφή προτεραιότητα στην άνεση και ότι το αυτοκίνητο παρουσιάζει αισθητή αναβάθμιση στην ποιότητα κύλισης σε σχέση με το προηγούμενο ZS.
Όταν ο δρόμος αρχίσει να στρίβει, το αμάξωμα παίρνει τις αναμενόμενες κλίσεις ενός SUV αυτής της φιλοσοφίας. Δεν γίνεται όμως ασαφές.
Το εμπρός μέρος έχει αρκετή ακρίβεια ώστε να τοποθετείς το αυτοκίνητο εκεί που θέλεις και οι αντιδράσεις παραμένουν προοδευτικές. Όταν αυξήσεις υπερβολικά την ταχύτητα εισόδου, το ZS MAX θα προτιμήσει την ασφαλή υποστροφή αντί να μεταφέρει απότομα βάρος προς τα πίσω.
Το τιμόνι είναι ελαφρύ στην καθημερινή χρήση και αποκτά μεγαλύτερο τεχνητό βάρος στο Sport. Δεν προσφέρει το επίπεδο πληροφόρησης ενός οδηγικά προσανατολισμένου crossover, αλλά η ακρίβεια και η προβλεψιμότητα βρίσκονται σε καλό επίπεδο.
Αυτό είναι σημαντικότερο για τον πραγματικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Οι 197 ίπποι δεν έχουν μετατρέψει το ZS MAX σε hot SUV και η MG δεν προσπάθησε να το κάνει. Η δύναμη χρησιμοποιείται για να προσφέρει άνεση και αποθέματα, όχι για να κάνει την ανάρτηση αφόρητη στην καθημερινότητα.
Τα φρένα συνδυάζουν την ανάκτηση ενέργειας με τη συμβατική υδραυλική πέδηση. Όπως συμβαίνει σε πολλά υβριδικά, το πρώτο μέρος της διαδρομής του πεντάλ χρειάζεται λίγη εξοικείωση μέχρι ο οδηγός να μάθει πόση επιβράδυνση αντιστοιχεί στην πίεση που ασκεί.
Η απόδοση όμως είναι απολύτως επαρκής. Ανεξάρτητη ελληνική μέτρηση έχει καταγράψει 38,6 μέτρα για το 100-0 km/h, τιμή αξιοπρεπέστατη για οικογενειακό SUV.
Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο παραμένει σταθερό και ευθύβολο. Μετά τα 120-130 km/h ο αεροδυναμικός θόρυβος και ο θόρυβος κύλισης γίνονται περισσότερο παρόντες, χωρίς όμως να αλλάζουν τον ταξιδιωτικό χαρακτήρα του.
Το ισχυρότερο συμπέρασμα είναι ότι το πλαίσιο δεν υπονομεύεται από την τιμή αγοράς. Και αυτό πριν από μερικά χρόνια δεν θα ήταν τόσο αυτονόητο.
Ασφάλεια και τεχνολογία
Το πακέτο MG Pilot περιλαμβάνει 13 συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και, κυρίως, μεγάλο μέρος του εξοπλισμού βρίσκεται από τη βασική έκδοση.
Το ZS MAX Hybrid+ διαθέτει μεταξύ άλλων Autonomous Emergency Braking με Forward Collision Warning, συστήματα υποβοήθησης και προειδοποίησης λωρίδας, Intelligent Speed Assistance, προειδοποίηση ασταθούς οδήγησης, Adaptive Cruise Control με Stop & Go, Intelligent Cruise Assist, Blind Spot Detection και Lane Change Assist.
Το γεγονός ότι η MG δεν κρατά συστήματα όπως το adaptive cruise control και την παρακολούθηση τυφλού σημείου αποκλειστικά για την κορυφαία έκδοση είναι σημαντικό.
Σε καθημερινή χρήση, το adaptive cruise control είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε μποτιλιάρισμα και αυτοκινητόδρομο. Τα συστήματα λωρίδας επεμβαίνουν περισσότερο αισθητά και, όπως συμβαίνει πλέον σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, μπορεί να θελήσεις να προσαρμόσεις ορισμένες ρυθμίσεις τους ανάλογα με το είδος του δρόμου.
Στις επίσημες δοκιμές του Euro NCAP, το MG ZS Hybrid απέσπασε τέσσερα αστέρια. Οι επιμέρους βαθμολογίες ήταν 75% στην προστασία ενηλίκων, 82% στην προστασία παιδιών, 73% στην προστασία ευάλωτων χρηστών του δρόμου και 76% στο Safety Assist.
Τα τέσσερα αστέρια είναι ένα καλό αλλά όχι κορυφαίο αποτέλεσμα, στην εποχή όπου αρκετοί ανταγωνιστές έχουν κατακτήσει πέντε αστέρια, το MG δεν παίρνει το μέγιστο της αξιολόγησης.
Από την άλλη, ο πραγματικός ενεργός εξοπλισμός ασφαλείας είναι πλούσιος ακόμη και στην έκδοση εισόδου, κάτι που έχει σημασία στην καθημερινότητα.
Στο κομμάτι στάθμευσης, αισθητήρες πίσω υπάρχουν σε όλες τις εκδόσεις. Excite και Exclusive διαθέτουν κάμερα οπισθοπορείας, ενώ η Luxury περνά σε σύστημα 360 μοιρών.
Κατανάλωση και κόστος χρήσης
Η απόδοση των 197 ίππων θα μπορούσε εύκολα να δημιουργήσει λάθος εντύπωση για την κατανάλωση.
Η επίσημη συνδυασμένη τιμή WLTP είναι 5,0 lt/100 km για την Excite και 5,1 lt/100 km για Exclusive και Luxury. Οι αντίστοιχες εκπομπές CO₂ είναι 113 και 115 g/km.
Σε πραγματικές συνθήκες, ανεξάρτητες ελληνικές μετρήσεις έχουν καταγράψει μέση κατανάλωση περίπου 6,0 lt/100 km, ενώ στην πόλη, όπου η ανάκτηση ενέργειας και η συχνότερη ηλεκτρική λειτουργία ευνοούν το Hybrid+, έχουν εμφανιστεί τιμές γύρω στα 5,0 lt/100 km.
Και αυτό είναι ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου: η πόλη μπορεί να είναι το μέρος όπου το υβριδικό σύστημα δείχνει την καλύτερη πλευρά του.
Σε έναν συμβατικό βενζινοκινητήρα η πυκνή κίνηση, οι συνεχείς εκκινήσεις και οι χαμηλές ταχύτητες αποτελούν συνταγή υψηλής κατανάλωσης. Στο ZS MAX, κάθε επιβράδυνση είναι ευκαιρία ανάκτησης ενέργειας και κάθε περίοδος χαμηλού φορτίου επιτρέπει στον ηλεκτροκινητήρα να αναλάβει μεγαλύτερο μέρος της εργασίας.
Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 41 λίτρων.
Με πραγματική μέση κατανάλωση 6,0 lt/100 km, η θεωρητική απόσταση που αντιστοιχεί σε 41 λίτρα είναι περίπου 683 km. Στην πράξη, φυσικά, κανείς δεν αδειάζει συστηματικά το ρεζερβουάρ μέχρι το τελευταίο λίτρο, όμως η τάξη μεγέθους δείχνει ότι το ZS MAX δεν απαιτεί συχνές στάσεις ανεφοδιασμού.
Σημαντική είναι και η εργοστασιακή κάλυψη.
Η MG Ελλάδας προσφέρει 7 χρόνια ή 150.000 km εργοστασιακή εγγύηση για ιδιώτες και 7 χρόνια οδική βοήθεια. Στο επίσημο έντυπο του ZS MAX αναφέρονται επίσης 7 χρόνια/150.000 km για το ηλεκτρικό σύστημα υψηλής τάσης και την μπαταρία.
Για έναν αγοραστή που σκοπεύει να κρατήσει το αυτοκίνητο αρκετά χρόνια, αυτά τα επτά χρόνια έχουν πραγματική οικονομική αξία. Το ίδιο και στη μεταπώληση, υπό την προϋπόθεση φυσικά ότι τηρούνται οι όροι συντήρησης και εγγύησης.
Με εκπομπές 113-115 g/km WLTP, το ZS MAX Hybrid+ βρίσκεται επίσης κάτω από το όριο των 122 g/km που εφαρμόζεται για μηδενικά τέλη κυκλοφορίας στα νεότερα αυτοκίνητα με το ισχύον ελληνικό σύστημα.
Έτσι, η οικονομία χρήσης δεν εξαρτάται μόνο από το τι γράφει ο υπολογιστής ταξιδιού. Περιλαμβάνει καύσιμο, τέλη, εγγύηση και την απουσία της ανάγκης για εξωτερική φόρτιση.
Καθημερινή χρήση και πρακτικότητα
Η επιτυχία ενός οικογενειακού αυτοκινήτου σπάνια κρίνεται σε μια τέλεια ορεινή διαδρομή.
Κρίνεται στις 08:15 το πρωί.
Σε ένα στενό πάρκινγκ. Στην κίνηση. Με τσάντες, παιδιά, κινητά που χρειάζονται φόρτιση και με έναν δρόμο γεμάτο σαμαράκια.
Εκεί το ZS MAX βγάζει νόημα.
Το αυτόματο υβριδικό σύστημα αφαιρεί οποιαδήποτε διαδικασία από την καθημερινή οδήγηση. Δεν χρειάζεται να φορτίσεις το αυτοκίνητο το βράδυ, να ψάξεις φορτιστή ή να προγραμματίσεις διαδρομή γύρω από την αυτονομία μιας μπαταρίας. Μπαίνεις, επιλέγεις D και φεύγεις.
Η πρώτη κίνηση γίνεται συχνά ηλεκτρικά. Σε χαμηλή ταχύτητα η ησυχία και η αμεσότητα θυμίζουν περισσότερο EV παρά συμβατικό βενζινοκίνητο SUV.
Το μήκος των 4,43 μέτρων απαιτεί προφανώς περισσότερο χώρο από ένα B-SUV 4,10 μέτρων, χωρίς όμως να γίνεται πρόβλημα στην πόλη. Η καλή περιμετρική ορατότητα, οι αισθητήρες και η κάμερα κάνουν το μέγεθος εύκολα διαχειρίσιμο.
Έπειτα υπάρχει η δύναμη.
Σε αρκετά οικονομικά SUV, όταν μπουν τέσσερις επιβάτες και οι αποσκευές τους, τα νούμερα του κινητήρα αρχίζουν να γίνονται αισθητά σε κάθε ανηφόρα. Στο MG υπάρχει απόθεμα.
Τα 197 PS δεν είναι απαραίτητα για να πηγαίνεις γρήγορα. Είναι εξαιρετικά χρήσιμα για να μη χρειάζεται να πιέζεις ένα φορτωμένο αυτοκίνητο.
Στο ταξίδι, το ZS MAX μπορεί να διατηρήσει υψηλή μέση ταχύτητα χωρίς κόπο και να πραγματοποιήσει προσπεράσεις με πολύ μεγαλύτερη άνεση απ’ όση προϊδεάζει η τιμή του.
Και όταν φτάσεις στον προορισμό, έχεις 443 λίτρα αποσκευών και πραγματικά αξιοποιήσιμη δεύτερη σειρά.
Αυτές είναι οι λεπτομέρειες που σε κάνουν να καταλαβαίνεις ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν ξεκίνησε από ένα εντυπωσιακό spec sheet. Ξεκίνησε από την ανάγκη να χωρέσουν πολλά διαφορετικά σενάρια χρήσης κάτω από το ίδιο αμάξωμα.
Εξοπλισμός και εκδόσεις
Η ελληνική γκάμα χωρίζεται στις Excite, Exclusive και Luxury, με το ίδιο Hybrid+ σύστημα των 197 PS σε όλες.
Η Excite είναι πολύ πιο ολοκληρωμένη από όσο υποδηλώνει ο χαρακτηρισμός «βασική». Διαθέτει αυτόματο κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα 12,3 ιντσών, infotainment 10,25 ιντσών, Apple CarPlay και Android Auto, πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, ηλεκτρικό χειρόφρενο, Auto Hold και το βασικό σύνολο των συστημάτων MG Pilot. Οι βασικότερες εμφανείς παραχωρήσεις είναι οι ατσάλινοι τροχοί 16 ιντσών και οι προβολείς αλογόνου.
Η Exclusive αλλάζει αρκετά την καθημερινή αίσθηση του αυτοκινήτου. Προσθέτει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, LED προβολείς, είσοδο χωρίς κλειδί, αισθητήρα βροχής, αεραγωγούς για τους πίσω επιβάτες και τη μεγαλύτερη κεντρική οθόνη των 12,3 ιντσών.
Για εμάς, αυτή είναι και η πιο ισορροπημένη έκδοση.
Όχι επειδή έχει τον περισσότερο εξοπλισμό, αλλά επειδή προσθέτει πράγματα που χρησιμοποιείς καθημερινά χωρίς να αλλάζει τη βασική λογική value for money του μοντέλου.
Η Luxury περνά στις ζάντες 18 ιντσών και προσθέτει κάμερα 360°, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού έξι κατευθύνσεων, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, επενδύσεις δερμάτινης αισθητικής και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες.
Αν ζητάς το πιο πλήρες ZS MAX, είναι προφανώς η έκδοση που πρέπει να κοιτάξεις.
Το σημαντικό όμως βρίσκεται χαμηλότερα στη γκάμα: ο αγοραστής της Excite δεν παίρνει λιγότερη ισχύ, μικρότερη μπαταρία ή υποδεέστερο Hybrid+ σύστημα. Τα 197 PS, τα 465 Nm και η βασική σουίτα ενεργητικής ασφάλειας παραμένουν.
Αυτό κάνει την έκδοση εισόδου πραγματική επιλογή και όχι απλώς έναν τρόπο να διαφημίζεται μια χαμηλή αρχική τιμή.
Τρέχουσες προσφορές
Το MG ZS MAX Hybrid+ γίνεται ακόμη πιο ενδιαφέρον όταν η συζήτηση φτάσει στην τιμή.
Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, στις αρχές Σεπτεμβρίου 2026, η επίσημη ελληνική σελίδα της MG αναφέρει για το ZS MAX Hybrid+ τιμή εκκίνησης από 22.050 ευρώ, ποσό που αφορά την έκδοση Excite.
Πρόκειται για ιδιαίτερα επιθετική τοποθέτηση, καθώς ο επίσημος τιμοκατάλογος του μοντέλου ανέφερε αρχική τιμή 24.050 ευρώ για την Excite, 26.550 ευρώ για την Exclusive και 29.150 ευρώ για την Luxury. Η σημερινή τιμή των 22.050 ευρώ κατεβάζει επομένως το σημείο εισόδου κατά 2.000 ευρώ σε σχέση με την προηγούμενη τιμή καταλόγου.
Και εδώ βρίσκεται ίσως ένα από τα ισχυρότερα επιχειρήματα του ZS MAX Hybrid+.
Στα 22.050 ευρώ, ο αγοραστής αποκτά ένα full hybrid SUV μήκους 4,43 μέτρων, με 197 PS, αυτόματο κιβώτιο, 443 λίτρα χώρου αποσκευών, κατανάλωση από 5,0 lt/100 km και ιδιαίτερα πλούσιο βασικό εξοπλισμό.
Με άλλα λόγια, η τιμή του αρχίζει να επικαλύπτεται όχι μόνο με μικρότερα υβριδικά SUV, αλλά ακόμη και με αρκετά συμβατικά βενζινοκίνητα μοντέλα χαμηλότερης κατηγορίας.
Ακόμη και στην προηγούμενη τιμή των 24.050 ευρώ, το ZS MAX Hybrid+ διέθετε ισχυρό value for money. Στα 22.050 ευρώ, όμως, γίνεται πολύ πιο δύσκολο για τον ανταγωνισμό να αγνοήσει την παρουσία του.
Καθώς οι εμπορικές ενέργειες μπορούν να μεταβάλλονται, η τελική τιμή και η διαθεσιμότητα κάθε έκδοσης θα πρέπει να επιβεβαιώνονται μέσω του επίσημου δικτύου MG.
Ετυμηγορία TopSpeed.gr
Υπάρχει ένας εύκολος τρόπος να περιγράψεις το MG ZS MAX Hybrid+: να παραθέσεις τους αριθμούς.
4.430 mm μήκος. 2.610 mm μεταξόνιο. 443 λίτρα χώρου αποσκευών. 197 PS. 465 Nm. 1,83 kWh μπαταρία. 0-100 km/h σε 8,7 δευτερόλεπτα. 5,0-5,1 lt/100 km WLTP. 7 χρόνια εγγύηση. Προωθητική τιμή από 22.050 ευρώ.
Θα ήταν ακριβές.
Δεν θα ήταν όμως αρκετό.
Διότι η ουσία του ZS MAX δεν είναι ότι κερδίζει έναν διαγωνισμό αριθμών. Είναι ότι, όταν αυτοί οι αριθμοί ενωθούν, δημιουργούν ένα εξαιρετικά συνεκτικό οικογενειακό αυτοκίνητο.
Η δύναμη δεν συνοδεύεται από παράλογη κατανάλωση. Η μαλακότερη ανάρτηση δεν καταλήγει σε ασαφές πλαίσιο. Οι μεγάλοι χώροι δεν έχουν οδηγήσει σε αμάξωμα δύσχρηστο στην πόλη. Η χαμηλή τιμή δεν σημαίνει ότι πρέπει να παραιτηθείς από adaptive cruise control, blind spot monitoring, αυτόματο κλιματισμό ή σύγχρονο infotainment.
Φυσικά υπάρχουν σημεία που υπενθυμίζουν ότι βρισκόμαστε σε ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί με αυστηρό έλεγχο του κόστους. Τα σκληρότερα πλαστικά χαμηλά στην καμπίνα είναι ένα από αυτά. Η απουσία τηλεσκοπικής ρύθμισης στο τιμόνι είναι ένα δεύτερο. Υπό έντονο και παρατεταμένο φορτίο ο θερμικός κινητήρας ακούγεται περισσότερο, ενώ τα τέσσερα αστέρια του Euro NCAP δεν αποτελούν κορυφαία επίδοση για τη σημερινή αγορά.
Όλα αυτά πρέπει να μπουν στην ίδια ζυγαριά με τα δυνατά του σημεία.
Και όταν το κάνεις, η εικόνα παραμένει εντυπωσιακή.
Μέσα στην πόλη, το ηλεκτρικό μέρος του Hybrid+ αλλάζει πραγματικά την εμπειρία. Το αυτοκίνητο ξεκινά αθόρυβα, αντιδρά άμεσα και εκμεταλλεύεται κάθε επιβράδυνση για να ανακτήσει ενέργεια.
Στο ταξίδι, τα 197 PS αφαιρούν το άγχος από την επιτάχυνση και την πλήρη φόρτωση. Οι χώροι καλύπτουν ουσιαστικά τις ανάγκες μιας οικογένειας και η ανάρτηση δεν απαιτεί από τους επιβάτες να πληρώνουν με την άνεσή τους κάθε φορά που ο δρόμος χαλάει.
Και ύστερα υπάρχει η τιμή.
Δεν χρειάζεται όμως να είναι το πρώτο πράγμα που θα πεις για το ZS MAX Hybrid+.
Μπορεί πλέον να είναι το τελευταίο.
Γιατί το σημαντικότερο βήμα που έχει κάνει η MG είναι ακριβώς αυτό: δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που αξίζει να συζητήσεις για το υβριδικό του σύστημα, τους χώρους, την απόδοση και τον τρόπο που ταξιδεύει πριν φτάσεις στο πόσο κοστίζει.
Και όταν τελικά φτάσεις και εκεί, το επιχείρημα γίνεται ακόμη ισχυρότερο.
Το MG ZS MAX Hybrid+ είναι μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις value for money στην κατηγορία των full hybrid οικογενειακών SUV. Η Excite, με την τρέχουσα προωθητική τιμή, είναι εξαιρετικά επιθετική εμπορικά. Η Exclusive όμως είναι εκείνη που συνδυάζει καλύτερα εξοπλισμό, τροχούς, άνεση και τιμή και αποτελεί τη δική μας επιλογή μέσα στη γκάμα.
MG ZS MAX Hybrid+
