Το Mazda MX-5 MY 2027 μπαίνει στη νέα χρονιά με μία αλλαγή που για τους φίλους της οδήγησης δύσκολα περνά απαρατήρητη: ο 2.0 Skyactiv-G των 184 ίππων εγκαταλείπει οριστικά την ευρωπαϊκή αγορά, αφήνοντας τον 1.5 Skyactiv-G ως μοναδική επιλογή κινητήρα. Η Mazda, όμως, δεν περιορίζεται στην αφαίρεση του μεγαλύτερου κινητήρα. Για το Model Year 2027 αναβαθμίζει τον 1.5 στους 134 ίππους και 155 Nm, προσθέτει περισσότερο εξοπλισμό, βελτιώνει την ηχητική του απόδοση και διευρύνει τις διαθέσιμες σπορ εκδόσεις. Την ίδια στιγμή, το σημερινό MX-5 ND παραμένει στην παραγωγή, ενώ η επόμενη γενιά, με κωδική ονομασία NE, εξελίσσεται με στόχο να διατηρήσει την ελαφρότητα και το οδηγικό DNA του μοντέλου σε μια εποχή όπου ο εξηλεκτρισμός γίνεται αναπόφευκτος.
Το MX-5 αλλάζει χωρίς να προδίδει τον εαυτό του
Υπάρχουν αυτοκίνητα που αξιολογούνται κυρίως με βάση την ισχύ, τις επιδόσεις ή την τεχνολογία τους. Και υπάρχει το MX-5.
Από το 1989, η φιλοσοφία της Mazda για το διθέσιο roadster βασίζεται στην αρχή «Jinba Ittai», δηλαδή στην αρμονική σύνδεση οδηγού και αυτοκινήτου. Η ίδια η Mazda εξηγεί ότι από την πρώτη γενιά η προσπάθεια επικεντρώθηκε στη χαμηλή μάζα, στην άμεση απόκριση και στην πίσω κίνηση, αντί για την απλή αύξηση της ισχύος.
Γι’ αυτό και η απώλεια του 2.0 αποτελεί μια σημαντική αλλαγή. Όμως η Mazda προσπαθεί να διατηρήσει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου με διαφορετικό τρόπο: περισσότερος εξοπλισμός, μικρές μηχανολογικές βελτιώσεις και έμφαση στην αμεσότητα αντί στην απόλυτη ισχύ.
Τέλος ο 2.0 Skyactiv-G στην Ευρώπη
Η εξέλιξη αυτή δεν είναι καινούργια για την ηπειρωτική Ευρώπη. Ο 2.0 Skyactiv-G των 184 PS είχε ήδη αποσυρθεί από τις ευρωπαϊκές αγορές από το 2024 λόγω των αλλαγών στο κανονιστικό πλαίσιο εκπομπών.
Το Ηνωμένο Βασίλειο αποτέλεσε εξαίρεση χάρη στις διαφορετικές χρονικές προβλέψεις εφαρμογής των σχετικών κανόνων. Η Mazda UK συνέχισε να διαθέτει το 2.0 μέχρι την εξάντληση των αποθεμάτων, όμως πλέον και εκεί η παραγωγή του έχει σταματήσει. Η εταιρεία εκτιμά ότι τα διαθέσιμα αυτοκίνητα με τον 2.0 επαρκούν περίπου μέχρι τον Ιανουάριο του 2027.
Έτσι, το MX-5 περνά πλέον σε μια νέα πραγματικότητα: ο 1.5 είναι ο μοναδικός κινητήρας του roadster στην Ευρώπη.
Και αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία, επειδή ο μεγαλύτερος κινητήρας δεν πρόσφερε μόνο περισσότερη ισχύ. Συνδυαζόταν και με μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, στοιχείο που ενίσχυε τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Ο 1.5 Skyactiv-G γίνεται δυνατότερος
Η Mazda δεν αφήνει, πάντως, τον μικρότερο κινητήρα ακριβώς όπως ήταν.
Ο ατμοσφαιρικός 1.5 Skyactiv-G αποκτά για το 2027 αυξημένη απόδοση και πλέον αποδίδει:
- 134 PS / 136 hp
- 155 Nm ροπής
- 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
- κίνηση στους πίσω τροχούς
- ανοιχτό διαφορικό αντί του LSD του 2.0.
Η αύξηση είναι μικρή, μόλις 4 ίπποι και 3 Nm, όμως η Mazda επενδύει περισσότερο στην αίσθηση παρά στους αριθμούς. Το σύστημα εξαγωγής έχει αναθεωρηθεί ώστε ο κινητήρας να ακούγεται πιο έντονα και να ενισχύεται η εμπλοκή του οδηγού. Παράλληλα, οι εκπομπές CO₂ μειώνονται ελαφρά, ενώ η κατανάλωση WLTP για την ευρωπαϊκή έκδοση διαμορφώνεται περίπου στα 6,1 lt/100 km.
Είναι μια χαρακτηριστική προσέγγιση Mazda: δεν προσπαθεί να κάνει το MX-5 γρηγορότερο με κάθε κόστος, αλλά να διατηρήσει το αυτοκίνητο ελαφρύ και διασκεδαστικό.
Περισσότερη τεχνολογία χωρίς περισσότερο βάρος
Η σημαντικότερη αναβάθμιση του MX-5 2027 βρίσκεται ίσως στον εξοπλισμό.
Η Mazda επεκτείνει τις εκδόσεις Homura και Homura Plus στον 1.5, μεταφέροντας στοιχεία που προηγουμένως συνδέονταν με τον ισχυρότερο 2.0.
Η Homura μπορεί πλέον να διαθέτει:
- σφυρήλατες ζάντες RAYS 16 ιντσών
- Brembo εμπρός φρένα
- αμορτισέρ Bilstein
- εμπρός θόλο/strut brace
- καθίσματα Recaro.
Η Homura Plus προσθέτει επιπλέον προσαρμοζόμενους LED προβολείς και διευρυμένο πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας.
Υπάρχει, ωστόσο, μια ενδιαφέρουσα τεχνική λεπτομέρεια: το LSD του 2.0 δεν μεταφέρεται στον 1.5.
Και αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο μειονέκτημα της νέας διαμόρφωσης για τον πραγματικό petrolhead.
Νέα τεχνολογία, αλλά και περισσότερη «φωνή»
Η Mazda γνωρίζει ότι ένα μικρό ατμοσφαιρικό μοτέρ δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τον 2.0 στην απόλυτη απόδοση. Γι’ αυτό επιχειρεί να ενισχύσει την εμπειρία με διαφορετικά μέσα.
Η αναθεώρηση του ήχου του κινητήρα είναι χαρακτηριστική. Η εταιρεία έχει επέμβει στην εξάτμιση ώστε η λειτουργία του 1.5 να αποκτήσει περισσότερο χαρακτήρα, χωρίς να αλλάξει τη βασική φιλοσοφία του κινητήρα.
Παράλληλα, η γκάμα αποκτά νέο χρώμα Zinc Green, ενώ προστίθεται περισσότερο στάνταρ και προαιρετικό τεχνολογικό περιεχόμενο.
Το αποτέλεσμα είναι ένα MX-5 που δεν προσπαθεί να κρύψει το γεγονός ότι έχει μικρότερο κινητήρα. Αντίθετα, προσπαθεί να αποδείξει ότι η οδηγική απόλαυση δεν μετριέται μόνο σε ίππους.
Το μεγάλο ερώτημα: τι γίνεται με την επόμενη γενιά;
Εδώ βρίσκεται το πραγματικά μεγάλο θέμα.
Το σημερινό MX-5 ND βρίσκεται ήδη στη δεύτερη δεκαετία της ζωής του. Η παραγωγή του συνεχίζεται, με τις τελευταίες πληροφορίες να τοποθετούν τη συνύπαρξή του με τη νέα γενιά προς το τέλος της δεκαετίας.
Η επόμενη γενιά, γνωστή με τον κωδικό NE, δεν αναμένεται να ακολουθήσει τον δρόμο ενός αμιγώς ηλεκτρικού roadster.
Αντίθετα, η Mazda έχει αφήσει ανοιχτό το ενδεχόμενο ενός εξηλεκτρισμένου κινητήρα εσωτερικής καύσης, ενώ ο CEO της εταιρείας Masahiro Moro έχει επιβεβαιώσει ότι η επόμενη γενιά πρέπει να είναι προετοιμασμένη ακόμη και για ένα μέλλον στο οποίο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα είναι πλέον βιώσιμος.
Αυτό σημαίνει ότι η Mazda έχει μπροστά της μια πολύ δύσκολη τεχνική εξίσωση:
πώς προσθέτεις ηλεκτροκίνηση σε ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε ακριβώς για να είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερο;
Η απάντηση της εταιρείας μέχρι στιγμής είναι σαφής: η επόμενη γενιά πρέπει να διατηρήσει τη χαμηλή μάζα και να αποφύγει λύσεις που θα επιβαρύνουν δραματικά το βάρος. Η Mazda μάλιστα αναφέρει ότι στόχος είναι η ελάφρυνση της βασικής δομής χωρίς την προσφυγή σε ακριβά εξωτικά υλικά, όπως ανθρακονήματα.
Το MX-5 δεν χρειάζεται να γίνει supercar
Η εξέλιξη του 2027 δείχνει κάτι πολύ συγκεκριμένο για τη Mazda.
Η εταιρεία δεν προσπαθεί να μετατρέψει το MX-5 σε ένα μικρό GT ή σε ένα ηλεκτρικό performance car με τεράστια ισχύ. Προσπαθεί να προστατεύσει την αρχική συνταγή.
Μικρό βάρος. Πίσω κίνηση. Χειροκίνητο κιβώτιο. Αμεσότητα.
Ακόμη και όταν οι κανονισμοί πιέζουν προς μεγαλύτερη εξηλεκτρισμένη ισχύ και περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα, η Mazda εξακολουθεί να αντιμετωπίζει το MX-5 ως αυτοκίνητο οδηγού.
Και αυτή ακριβώς είναι η μεγαλύτερη αξία του.
Το MX-5 ως τελευταίο καταφύγιο της καθαρής οδήγησης
Το 2027 MX-5 δεν είναι ένα νέο μοντέλο. Είναι μια μεταβατική έκδοση ενός αυτοκινήτου που βρίσκεται μπροστά σε μία από τις σημαντικότερες αλλαγές της ιστορίας του.
Ο 2.0 αποτελεί πλέον παρελθόν για την Ευρώπη. Ο 1.5 αναβαθμίζεται και αποκτά περισσότερο εξοπλισμό, αλλά παραμένει ατμοσφαιρικός, χειροκίνητος και πιστός στην πίσω κίνηση. Και πίσω από όλα αυτά βρίσκεται ήδη η επόμενη γενιά, η οποία θα πρέπει να βρει έναν τρόπο να συνδυάσει το Jinba Ittai με την εποχή του εξηλεκτρισμού.
Το πραγματικό στοίχημα της Mazda δεν είναι λοιπόν να κάνει το MX-5 ισχυρότερο.
Είναι να το κάνει σύγχρονο χωρίς να το κάνει βαρύ.
Και ίσως αυτό να είναι το δυσκολότερο engineering challenge που έχει μπροστά της.
