Η νέα στρατηγική της ΕΕ «Made in Europe», στο πλαίσιο του Industrial Accelerator Act, θέτει ως προϋπόθεση το 70% τοπικό περιεχόμενο και τη συναρμολόγηση εντός Ευρωπαϊκής Ένωσης για ηλεκτρικά, υβριδικά και οχήματα υδρογόνου. Ωστόσο, το ενδεχόμενο αποκλεισμού της Τουρκίας και του Ηνωμένου Βασιλείου προκαλεί έντονες αντιδράσεις στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
Η Άγκυρα και το Λονδίνο αποτελούν κρίσιμους κόμβους παραγωγής για μεγάλους κατασκευαστές, με βαθιά ενσωμάτωση στην ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα εδώ και δεκαετίες. Ένας πιθανός αποκλεισμός τους από το «Made in Europe» δεν είναι απλώς πολιτικό μήνυμα, αλλά ζήτημα βιομηχανικής ισορροπίας με άμεσες επιπτώσεις σε επενδύσεις, κόστος και παραγωγική συνέχεια.
Συγκεκριμένα, η Ευρωπαϊκή Ένωση γέννησε το Industrial Accelerator Act, που μετονομάστηκε με το φιλόδοξο σύνθημα «Made in Europe», όπως αναφέρει «tomanifesto.gr», μια στρατηγική που στα χαρτιά θα έπρεπε να αναζωογονήσει την τοπική παραγωγή και να αναχαιτίσει την κινεζική κυριαρχία. Για να επωφεληθούν από τα κίνητρα, οι κατασκευαστές οφείλουν να συναρμολογούν τα οχήματα στην ΕΕ και να διασφαλίζουν ελάχιστο ποσοστό τοπικού περιεχομένου 70%.
Οι διαφωνίες και το πεδίο εφαρμογής
Ωστόσο, αυτή η «λαμπρή» πρωτοβουλία φαίνεται να έχει μπλοκάρει πριν καν ξεκινήσει, καθώς η επίσημη ανακοίνωση μετατέθηκε από τις 2 στις 4 Μαρτίου λόγω «διαφωνιών σχετικά με το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής». Κανείς δεν γνωρίζει αν θα συμπεριληφθούν ή όχι όσοι παράγουν πράγματι στην Ευρώπη εδώ και δεκαετίες.
Η Ford παρενέβη χωρίς περιστροφές. Ο Jim Baumbick, πρόεδρος της Ford Ευρώπης, δήλωσε ότι ο αποκλεισμός της Τουρκίας και του Ηνωμένου Βασιλείου από το πρόγραμμα «Made in Europe» θα προκαλούσε σοβαρά προβλήματα σε όλες τις ευρωπαϊκές γραμμές παραγωγής. Δεν πρόκειται για ιδιοτροπία, καθώς εμβληματικά επαγγελματικά οχήματα όπως το Transit και το Courier παράγονται ακριβώς στην Τουρκία. Ο αποκλεισμός εταίρων που είναι ενσωματωμένοι στην ευρωπαϊκή βιομηχανία εδώ και 30 και πλέον χρόνια ισοδυναμεί με σαμποτάζ της ίδιας της εφοδιαστικής αλυσίδας.
Ο Nail Olpak, πρόεδρος του Τουρκικού Συμβουλίου Εξωτερικών Οικονομικών Σχέσεων, ξεκαθάρισε τη δυσαρέσκειά του για τις αμφιβολίες γύρω από το νέο «Made in Europe»: «Δεν είμαστε βεβαίως αντίθετοι στην ενίσχυση της ευρωπαϊκής βιομηχανίας. Ωστόσο, δεν μπορούμε να αποδεχθούμε ένα σενάριο στο οποίο η Τουρκία, που είναι ενσωματωμένη στην ευρωπαϊκή βιομηχανία εδώ και 30 χρόνια και διαθέτει ισχυρές παραγωγικές δυνατότητες, αποκλείεται από το παιχνίδι εξαιτίας αυτής της προσέγγισης».
Αυστηροί κανόνες
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καλείται πλέον να διαχειριστεί μια αμήχανη κατάσταση. Εκπρόσωπος επιβεβαίωσε στο Reuters ότι αυτή την εβδομάδα θα πραγματοποιηθούν συζητήσεις για την ενίσχυση του σχεδίου συμφωνίας. Το IAA επιβάλλει τα νέα ηλεκτρικά, υβριδικά και οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου να συναρμολογούνται στην ΕΕ, με τουλάχιστον 70% τοπικά εξαρτήματα. Πρόκειται για αυστηρούς κανόνες που κινδυνεύουν να μετατραπούν σε ηχηρό αυτογκόλ εάν εφαρμοστούν αγνοώντας όσους κατέστησαν εφικτή αυτή τη βιομηχανική ενσωμάτωση.
Η αναβολή για τις 4 Μαρτίου δεν αποτελεί τεχνική λεπτομέρεια· είναι παραδοχή ότι ο ευρωπαϊκός προστατευτισμός δυσκολεύεται να συμφιλιωθεί με τη βιομηχανική πραγματικότητα. Διότι στο τέλος, ένα «Made in Europe» χωρίς εκείνους που παράγουν πραγματικά στην Ευρώπη κινδυνεύει να αποδειχθεί απλώς ένα ελκυστικό αλλά μη ρεαλιστικό σύνθημα.
