Η ηλεκτροκίνηση στην Ευρώπη αντιμετωπίζει προκλήσεις: ο Μάριο Ντράγκι προειδοποιεί ότι οι στόχοι για μηδενικές εκπομπές ρύπων και οι κανονισμοί της ΕΕ είναι αποκομμένοι από την πραγματικότητα, καθώς η ανάπτυξη υποδομών φόρτισης και η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων προχωρούν πιο αργά από ό,τι είχε προβλεφθεί. Παράλληλα, το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα, υπό τον Μάνφρεντ Βέμπερ, προωθεί την ακύρωση της απαγόρευσης πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035, επικαλούμενο προστασία της βιομηχανίας και της απασχόλησης. Το κόμμα προτείνει επίσης τεχνολογικά ουδέτερες λύσεις, όπως εικονικά πανεπιστήμια αυτοκινήτου, εργοστάσια τεχνητής νοημοσύνης και χώρους δοκιμών για την αυτόνομη οδήγηση. Η Ευρώπη καλείται να προσαρμόσει τις πολιτικές της ώστε να υποστηρίξει πραγματικά την πράσινη μετάβαση και την ανταγωνιστικότητα της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Ο Μάριο Ντράγκι προειδοποιεί ότι οι στόχοι της Ευρωπαϊκής Ένωσης για μηδενικές εκπομπές ρύπων και η στρατηγική για την ηλεκτροκίνηση δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα της αγοράς. Η ανάπτυξη υποδομών φόρτισης προχωρά αργά, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων εξελίσσεται πιο αργά από το αναμενόμενο και οι ευρωπαϊκές εφοδιαστικές αλυσίδες παραμένουν κατακερματισμένες, καθιστώντας αναγκαία μια πιο ευέλικτη και ρεαλιστική προσέγγιση για την πράσινη μετάβαση.
Παράλληλα, το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα, υπό τον Μάνφρεντ Βέμπερ, προωθεί την ακύρωση της απαγόρευσης πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035. Το κόμμα επικαλείται την προστασία της βιομηχανίας και της απασχόλησης και προτείνει τεχνολογικά ουδέτερες λύσεις, όπως εικονικά πανεπιστήμια αυτοκινήτου, εργοστάσια τεχνητής νοημοσύνης και χώρους δοκιμών για την αυτόνομη οδήγηση, προκειμένου να στηριχθεί η ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Σκληρή κριτική στην Ευρώπη για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση και τους κανονισμούς αυτοκινήτου
Ο Μάριο Ντράγκι ξανακαλεί την Ευρώπη σε τάξη για τη μετάβαση στην ενέργεια και για τις κανονιστικές ρυθμίσεις στον τομέα του αυτοκινήτου. Και ακριβώς αυτές βρίσκονται στο επίκεντρο μιας μετωπικής επίθεσης κατά των τρεχουσών κοινοτικών πολιτικών, τις οποίες πολλοί εκπρόσωποι της αλυσίδας παραγωγής θεωρούν πλέον αποκομμένες από την πραγματικότητα. «Καθώς προχωράμε προς την αποανθρακοποίηση, η μετάβαση πρέπει επίσης να είναι ευέλικτη και πραγματιστική», δήλωσε ο πρώην πρόεδρος της ΕΚΤ σε εκδήλωση στις Βρυξέλλες, ακριβώς έναν χρόνο μετά τη δημοσίευση της έκθεσής του για το μέλλον της ευρωπαϊκής ανταγωνιστικότητας. «Η Επιτροπή έχει ελαφρύνει ορισμένες από τις πιο βαριές υποχρεώσεις αναφοράς μέσω του Omnibus για τη βιωσιμότητα, αλλά σε κάποιους τομείς, όπως αυτός του αυτοκινήτου, οι στόχοι βασίζονται σε παραδοχές που πλέον δεν ισχύουν». Με λίγα λόγια, ο κόσμος έχει αλλάξει, οι στόχοι είναι μακρινοί και η Ευρώπη δεν το έχει αντιληφθεί. Ή δεν θέλει να το αντιληφθεί.
Προβλέψεις που διαψεύστηκαν, υποσχέσεις που δεν τηρήθηκαν
Η παρέμβαση του Ντράγκι αντηχεί τις δηλώσεις πολλών κορυφαίων στελεχών στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μονάχου, αλλά και στον πρόσφατο Στρατηγικό Διάλογο. «Η προθεσμία του 2035 για μηδενικές εκπομπές ρύπων στην εξάτμιση είχε σχεδιαστεί ώστε να ενεργοποιήσει έναν ενάρετο κύκλο: σαφείς στόχοι θα ενίσχυαν τις επενδύσεις στις υποδομές φόρτισης, θα μεγάλωναν την εσωτερική αγορά, θα ενθάρρυναν την καινοτομία στην Ευρώπη και θα έκαναν τα ηλεκτρικά μοντέλα πιο οικονομικά. Προβλεπόταν ότι συναφείς κλάδοι –μπαταρίες, μικροτσίπ– θα αναπτύσσονταν παράλληλα, με τη στήριξη στοχευμένων βιομηχανικών πολιτικών», εξήγησε ο πρώην πρωθυπουργός. Όλα αυτά, όμως, «δεν συνέβησαν: η εγκατάσταση σημείων φόρτισης θα πρέπει να επιταχυνθεί τρεις έως τέσσερις φορές τα επόμενα πέντε χρόνια για να υπάρξει επαρκής κάλυψη. Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων αναπτύχθηκε πιο αργά από τις προβλέψεις. Η ευρωπαϊκή καινοτομία έμεινε πίσω, τα μοντέλα παραμένουν ακριβά και η πολιτική για τις εφοδιαστικές αλυσίδες είναι κατακερματισμένη. Στην πραγματικότητα, το ευρωπαϊκό στόλο αυτοκινήτων των 250 εκατομμυρίων οχημάτων γερνάει και οι εκπομπές CO₂ έχουν μειωθεί ελάχιστα τα τελευταία χρόνια».
Τεχνολογική ουδετερότητα και αποτίμηση της αγοράς
Επομένως, για τον Ντράγκι χρειάζεται μια άλλη προσέγγιση, ίσως σε συνέχεια, όπως άλλωστε ζητά και η αυτοκινητοβιομηχανία, της περσινής του έκθεσης: «Όπως προτάθηκε στην έκθεση, η επόμενη αναθεώρηση του κανονισμού για τις εκπομπές CO₂ θα πρέπει να ακολουθήσει μια τεχνολογικά ουδέτερη προσέγγιση και να λάβει υπόψη τις εξελίξεις της αγοράς και της τεχνολογίας. Χρειαζόμαστε επίσης μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για την αύξηση των ηλεκτρικών οχημάτων, που να λαμβάνει υπόψη τις εφοδιαστικές αλυσίδες, τις ανάγκες σε υποδομές και τις δυνατότητες των καυσίμων μηδενικού άνθρακα», προειδοποίησε ο Ντράγκι. «Τους επόμενους μήνες, ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας θα δοκιμάσει την ικανότητα της Ευρώπης να ευθυγραμμίσει κανονισμούς, υποδομές και ανάπτυξη της εφοδιαστικής αλυσίδας σε μια συνεκτική στρατηγική για έναν τομέα που απασχολεί πάνω από 13 εκατομμύρια ανθρώπους σε όλη την αλυσίδα αξίας».
Μια Ευρώπη πολύ αργή
«Οι Ευρωπαίοι πολίτες ζητούν από τους ηγέτες τους να στρέψουν το βλέμμα πέρα από τις καθημερινές ανησυχίες και να επικεντρωθούν στο κοινό ευρωπαϊκό μέλλον, κατανοώντας το μέγεθος της πρόκλησης. Μόνο η ενότητα σκοπού και η αίσθηση του κατεπείγοντος θα δείξουν ότι είναι έτοιμοι να αντιμετωπίσουν έκτακτους καιρούς με έκτακτες πράξεις», συνέχισε ο πρώην τραπεζίτης, υπογραμμίζοντας ότι πολίτες και επιχειρήσεις είναι «απογοητευμένοι από την αργοπορία της Ένωσης: μας θεωρούν ανίκανους να ακολουθήσουμε τον ρυθμό των αλλαγών αλλού. Είναι έτοιμοι να δράσουν, αλλά φοβούνται ότι οι κυβερνήσεις δεν έχουν αντιληφθεί τη σοβαρότητα της στιγμής. Πολύ συχνά αναζητούνται δικαιολογίες για αυτή την αργοπορία. Λέμε απλώς ότι έτσι είναι φτιαγμένη η ΕΕ. Ότι μια πολύπλοκη διαδικασία με πολλούς φορείς πρέπει να γίνεται σεβαστή. Μερικές φορές η αδράνεια παρουσιάζεται μάλιστα ως σεβασμός του κράτους δικαίου. Αυτό είναι εφησυχασμός». «Οι ανταγωνιστές στις ΗΠΑ και στην Κίνα είναι πολύ λιγότερο περιορισμένοι, ακόμη και όταν ενεργούν τηρώντας τον νόμο. Το να συνεχίσουμε όπως πριν σημαίνει ότι αποδεχόμαστε να μείνουμε πίσω. Ένας διαφορετικός δρόμος απαιτεί νέα ταχύτητα, εύρος και ένταση. Σημαίνει να δρούμε μαζί, όχι να κατακερματίζουμε τις προσπάθειές μας. Σημαίνει να συγκεντρώνουμε πόρους εκεί όπου η επίδραση είναι μεγαλύτερη. Και σημαίνει να φέρνουμε αποτελέσματα μέσα σε μήνες, όχι σε χρόνια». Μεταξύ των στρατηγικών ζητημάτων που πρέπει να επιλυθούν το συντομότερο δυνατόν, ο Ντράγκι αναφέρει την απλοποίηση του κανονιστικού πλαισίου, το αυξανόμενο κόστος της ενέργειας, την εφαρμογή των κανόνων για τις κρατικές ενισχύσεις, τα εσωτερικά εμπόδια στην ενιαία αγορά, την έκδοση κοινού χρέους για έργα πανευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, τις νέες τεχνολογίες και την άμυνα.
Η θέση του ΕΛΚ για την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης
Το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα (ΕΛΚ) προτείνει την ακύρωση της απόφασης για σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από το 2035. Ο Μάνφρεντ Βέμπερ ετοιμάζει πρόταση νόμου, κάνοντας λόγο για «διόρθωση ιδεολογικών λαθών» και προστασία της βιομηχανίας και της απασχόλησης.
Η στάση του ΕΛΚ σηματοδοτεί μια πλήρη αναστροφή σε σχέση με την αρχική του συμβολή στην Πράσινη Συμφωνία. Από πρωταγωνιστής του Green Deal πριν έξι χρόνια, το κόμμα περνά τώρα στην πρώτη γραμμή της αμφισβήτησης, επικαλούμενο «τεχνολογική ουδετερότητα» και εστιάζοντας σε νέες λύσεις, όπως εικονικά πανεπιστήμια αυτοκινήτου, εργοστάσια τεχνητής νοημοσύνης και δοκιμές αυτόνομης οδήγησης.
Το ότι η διακοπή από το 2035, όπως προβλέπεται από την Πράσινη Συμφωνία, βρίσκεται υπό συζήτηση είναι γνωστό, όπως επίσης είναι γνωστό ότι το Ευρωπαϊκό Λαϊκό Κόμμα στοχεύει στην ανάκληση της απαγόρευσης πώλησης νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τώρα, όμως, ο Μάνφρεντ Βέμπερ έχει πράγματι ενεργοποιηθεί: ο επικεφαλής της ομάδας του κεντροδεξιού χώρου στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (η πολυπληθέστερη και υποστηρικτής της «πλειοψηφίας Ούρσουλα») θα παρουσιάσει σύντομα πρόταση νόμου για την ακύρωση της σταδιακής κατάργησης, «για την προστασία της βιομηχανίας και της απασχόλησης». Σε συνέντευξή του στη Welt, ο Βέμπερ δήλωσε μάλιστα ότι «τα ιδεολογικά λάθη της περασμένης νομοθετικής περιόδου πρέπει να διορθωθούν»: το κόμμα θα προτείνει επίσης τη δημιουργία ενός εικονικού πανεπιστημίου αυτοκινήτου, τη χρήση «γιγαντιαίων εργοστασίων τεχνητής νοημοσύνης» για την ανάπτυξη οχημάτων, καθώς και τη δημιουργία χώρων δοκιμών για την αυτόνομη οδήγηση.
Αναδίπλωση στάσης
Πριν από έξι χρόνια, το ΕΛΚ ήταν ένας από τους κύριους αρχιτέκτονες της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας, για να ακολουθήσει στη συνέχεια μια μερική αναδίπλωση. Τώρα, με συνεχείς αναφορές στην «τεχνολογική ουδετερότητα χωρίς προκαταλήψεις», η στροφή έχει ολοκληρωθεί. Αυτό συμβαίνει ταυτόχρονα με την άνοδο της ακροδεξιάς στη Γερμανία στις δημοσκοπήσεις.
