Το Jeep Compass στην τρίτη του γενιά δείχνει πιο ώριμο, εγκαταλείποντας την SUV αισθητική του προκάτοχου του, υιοθετώντας πλέον πιο τετραγωνισμένο και Off-Road σχεδιασμό, προκειμένου να διαφοροποιείται από τον ανταγωνισμό, ως η «original» Jeep πρόταση στην κατηγορία των C-SUV, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει ως το συγκριτικό πλεονέκτημα του μοντέλου. Στην καθιερωμένη εβδομαδιαία μας δοκιμή στο Topspeed.gr είχαμε στην διάθεση μας, την βασική ήπια υβριδική έκδοση Jeep Compass 1.2 e-Hybrid 145 με του ίππους.
Από το πρώτο βήμα στο mainstream SUV μέχρι τη νέα εποχή
Το Jeep Compass έκανε την πρώτη του εμφάνιση το 2006, σηματοδοτώντας μια διαφορετική κατεύθυνση για τη Jeep: να μεταφέρει τη χαρακτηριστική φιλοσοφία της μάρκας σε ένα πιο προσιτό και καθημερινό SUV. Η πρώτη γενιά στόχευε κυρίως σε νεότερους αγοραστές και οικογένειες που ήθελαν την εικόνα και την περιπετειώδη ταυτότητα ενός Jeep, χωρίς τις διαστάσεις και το κόστος των μεγαλύτερων μοντέλων. Με crossover προσανατολισμό και πιο ασφάλτινη λογική από τα παραδοσιακά Jeep, το Compass αποτέλεσε ουσιαστικά τη γέφυρα ανάμεσα στον κόσμο των SUV και στο αυθεντικό DNA της αμερικανικής μάρκας.
Η δεύτερη γενιά, που παρουσιάστηκε το 2016, άλλαξε ουσιαστικά επίπεδο. Το Compass υιοθέτησε πολύ πιο ξεκάθαρα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της Jeep, απέκτησε πιο ώριμη και επιβλητική παρουσία και τοποθετήθηκε στο κέντρο της κατηγορίας των compact SUV. Ο στόχος πλέον δεν ήταν απλώς ένα προσιτό Jeep, αλλά ένα παγκόσμιο οικογενειακό SUV που θα μπορούσε να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως τα Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai και Peugeot 3008, διατηρώντας παράλληλα την επιλογή τετρακίνησης και τις εκτός δρόμου δυνατότητες που διαφοροποιούσαν τη μάρκα. Η πορεία της δεύτερης γενιάς συνδέθηκε και με την εξηλεκτρισμένη μετάβαση, με την εμφάνιση plug-in hybrid εκδόσεων 4xe.
Σήμερα, η τρίτη γενιά του Compass εκφράζει την επόμενη φάση αυτής της εξέλιξης. Η Jeep κρατά τον βασικό προσανατολισμό ενός οικογενειακού compact SUV, αλλά τον συνδυάζει με μεγαλύτερη τεχνολογική ωριμότητα, περισσότερους χώρους, σύγχρονες ψηφιακές δυνατότητες και πολλαπλές επιλογές κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων εξηλεκτρισμένων λύσεων. Η φιλοσοφία του έχει πλέον μετακινηθεί από το «προσιτό Jeep για νέους αγοραστές» σε ένα ολοκληρωμένο παγκόσμιο SUV που επιχειρεί να καλύψει διαφορετικές ανάγκες — από την καθημερινή μετακίνηση και την οικογένεια μέχρι τις εκδρομές και την εκτός δρόμου χρήση. Με άλλα λόγια, το Compass χρειάστηκε τρεις γενιές για να βρει την ισορροπία ανάμεσα στην αυθεντική ταυτότητα Jeep και στις απαιτήσεις της σύγχρονης αγοράς.
Η σχεδίαση που κάνει το Compass πιο Jeep από ποτέ
Η τρίτη γενιά του Jeep Compass δεν επιχειρεί απλώς να εκσυγχρονίσει την εικόνα του προκατόχου της, αλλά να επαναπροσδιορίσει οπτικά το μοντέλο μέσα από μια πιο στιβαρή, τετραγωνισμένη και ξεκάθαρα Jeep ταυτότητα. Η σχεδίαση που εξελίχθηκε από τις ομάδες της Jeep στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ κρατά τα χαρακτηριστικά που κάνουν το Compass αναγνωρίσιμο, αλλά τα μεταφράζει σε μια πιο σύγχρονη και επιβλητική μορφή. Η βασική ιδέα είναι αυτή ενός SUV που δεν προσπαθεί να κρύψει τον όγκο και τις εκτός δρόμου καταβολές του: οι επιφάνειες είναι καθαρές, οι αναλογίες πιο δυναμικές και οι προστατευτικές λεπτομέρειες αποτελούν μέρος της ίδιας της αρχιτεκτονικής του αμαξώματος. Η Jeep μάλιστα χαρακτηρίζει το νέο Compass ως το πιο αεροδυναμικό μοντέλο στην ιστορία της, χωρίς να θυσιάζει τη χαρακτηριστική «boxy» σιλουέτα της μάρκας.
Στο εμπρός μέρος βρίσκεται ίσως η πιο άμεση δήλωση ταυτότητας. Η χαρακτηριστική μάσκα με τις επτά κάθετες γρίλιες παραμένει το κεντρικό οπτικό σημείο, όμως γύρω της όλα έχουν γίνει πιο σύγχρονα και περισσότερο «δεμένα» μεταξύ τους. Τα φωτιστικά σώματα είναι λεπτότερα και τοποθετούνται ψηλότερα, δημιουργώντας μια πιο αποφασιστική φωτεινή υπογραφή, ενώ η μάσκα αποκτά μεγαλύτερη οπτική παρουσία μέσα σε ένα ευρύτερο, σχεδόν μονοκόμματο εμπρός τμήμα. Χαμηλότερα, ο προφυλακτήρας γίνεται πιο προστατευτικός και περισσότερο λειτουργικός, με τις επιφάνειες που προορίζονται να αντέχουν σε μικροχτυπήματα και επαφή με το έδαφος να εντάσσονται οργανικά στη σχεδίαση. Οι μικρότεροι πρόβολοι εμπρός και πίσω δεν είναι μόνο αισθητική επιλογή, αλλά υπηρετούν και τη γεωμετρία εκτός δρόμου, ενώ η συνολική εικόνα του εμπρός μέρους συνδυάζει τεχνολογία με τη χαρακτηριστική «σκληρή» αισθητική της Jeep.
Από το πλάι αποκαλύπτεται ίσως καλύτερα η σχεδιαστική φιλοσοφία της τρίτης γενιάς. Το Compass παραμένει αναγνωρίσιμο ως ένα συμπαγές SUV με σχετικά όρθια και στιβαρή καμπίνα, όμως η νέα αναλογία αμαξώματος δημιουργεί πιο δυναμική παρουσία. Η γραμμή των ώμων είναι έντονη και διατρέχει το αμάξωμα, ενώ προς τα πίσω κατεβαίνει με τρόπο που τονίζει τον πίσω τροχό και δίνει μεγαλύτερη αίσθηση κίνησης στη στατική σιλουέτα. Οι έντονα σχηματισμένοι θόλοι των τροχών, τα μαύρα προστατευτικά και οι καθαρές πλευρικές επιφάνειες διατηρούν τον περιπετειώδη χαρακτήρα, χωρίς να φορτώνουν οπτικά το αυτοκίνητο. Παράλληλα, οι μεγάλοι τροχοί και η μεγαλύτερη οπτική «μάζα» στο κάτω τμήμα κάνουν το Compass να δείχνει περισσότερο σαν πραγματικό Off- Road παρά σαν ένα υπερυψωμένο crossover. Είναι μια σχεδίαση που προσπαθεί να ισορροπήσει ανάμεσα στην καθημερινότητα της πόλης και στην εικόνα ενός αυτοκινήτου που μπορεί να αφήσει την άσφαλτο.
Στο πίσω μέρος η Jeep επιλέγει μια πιο οριζόντια και τεχνολογική προσέγγιση. Τα πίσω φωτιστικά σώματα εκτείνονται οπτικά προς το κέντρο και ενσωματώνουν το χαρακτηριστικό γραφικό Χ, δημιουργώντας μια φωτεινή υπογραφή που διαφοροποιεί άμεσα τη νέα γενιά από τις προηγούμενες. Στο κέντρο βρίσκεται το λογότυπο Jeep, το οποίο εντάσσεται πλέον στη συνολική φωτεινή αρχιτεκτονική του πίσω μέρους, ενώ η μεγάλη, σχετικά κάθετη πίσω επιφάνεια ενισχύει την αίσθηση στιβαρότητας και πρακτικότητας. Ο προφυλακτήρας παραμένει ογκώδης και προστατευτικός, με τις χαμηλότερες επιφάνειες να έχουν σχεδιαστεί ώστε να αντέχουν περισσότερο στην πραγματική χρήση. Έτσι, το πίσω μέρος δεν προσπαθεί να γίνει «sport» με τεχνητό τρόπο· χρησιμοποιεί τη γεωμετρία, τα φωτιστικά σώματα και τις καθαρές επιφάνειες για να δημιουργήσει μια σύγχρονη αλλά unmistakably Jeep εικόνα.
Στην τρίτη γενιά, το Compass φαίνεται να απομακρύνεται αισθητικά από τη λογική του απλώς «ευρωπαϊκού compact SUV» και να πλησιάζει περισσότερο τη σχεδιαστική γλώσσα των μεγαλύτερων Jeep. Η τετραγωνισμένη σιλουέτα, οι επτά γρίλιες, οι τραπεζοειδείς θόλοι, οι προστατευτικές επιφάνειες και το νέο φωτεινό μοτίβο πίσω δημιουργούν μια ταυτότητα που παραμένει αναγνωρίσιμη ακόμη και χωρίς υπερβολικές διακοσμητικές λεπτομέρειες. Το ενδιαφέρον βρίσκεται ακριβώς εκεί: το νέο Compass δείχνει πιο σύγχρονο όχι επειδή εγκαταλείπει το Jeep DNA, αλλά επειδή το κάνει πιο καθαρό, πιο γεωμετρικό και πιο λειτουργικό.
Μια νέα καμπίνα με διαφορετική φιλοσοφία
Στην τρίτη γενιά του Compass, η Jeep έκανε ίσως το μεγαλύτερο άλμα στο εσωτερικό. Η καμπίνα δεν προσπαθεί να μιμηθεί ένα συμβατικό premium SUV, αλλά να συνδυάσει την πιο «σκληροτράχηλη» ταυτότητα της Jeep με μια σαφώς πιο σύγχρονη, ψηφιακή και λειτουργική αρχιτεκτονική. Το ταμπλό έχει πλέον οριζόντια ανάπτυξη, καθαρές επιφάνειες και λιγότερη οπτική πολυπλοκότητα, ενώ το μεγάλο κεντρικό σύστημα πολυμέσων αποτελεί το κυρίαρχο στοιχείο. Παράλληλα, η Jeep έχει δώσει μεγαλύτερη έμφαση στην καθημερινή χρηστικότητα: η νέα πλατφόρμα επιτρέπει καλύτερη αξιοποίηση του διαθέσιμου όγκου και η εταιρεία αναφέρει 55 mm επιπλέον χώρο για τα πόδια και συνολικά 34 λίτρα αποθηκευτικών χώρων στο εμπρός τμήμα της καμπίνας.
Η σχεδίαση του εσωτερικού ακολουθεί την ίδια λογική με το αμάξωμα: οριζόντιες γραμμές, στιβαρή εικόνα και στοιχεία που παραπέμπουν περισσότερο σε Jeep παρά σε ένα τυπικό ευρωπαϊκό crossover. Το επάνω τμήμα του ταμπλό είναι πιο προσεγμένο σε υφή και εμφάνιση, ενώ η χρήση υφασμάτινων, βινυλικών και μαλακότερων επιφανειών διαφοροποιείται ανάλογα με την έκδοση. Σε ακριβότερες εκδόσεις υπάρχουν δερματίνη, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, ενώ η First Edition μπορεί να διαθέτει ακόμη και αερισμό και λειτουργία μασάζ στα εμπρός καθίσματα.
Η αίσθηση συναρμογής είναι σαφώς πιο στιβαρή, με τις μεγάλες επιφάνειες και τα χειριστήρια να δίνουν περισσότερο την αίσθηση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Ωστόσο, η προσέγγιση δεν είναι παντού premium: χαμηλότερα στο ταμπλό, στις πόρτες και στην κεντρική κονσόλα συναντώνται σκληρότερα πλαστικά, κάτι που καταγράφεται και στις πρώτες δοκιμές. Η συνολική εικόνα επομένως είναι περισσότερο αυτή ενός ανθεκτικού και καλά οργανωμένου SUV παρά ενός πολυτελούς μοντέλου. Αυτό ταιριάζει και στη φιλοσοφία του Compass, όπου η αντοχή και η πρακτικότητα έχουν μεγαλύτερη προτεραιότητα από την επίδειξη υλικών.
Το τεχνολογικό άλμα είναι ιδιαίτερα εμφανές. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη 16 ιντσών του συστήματος Uconnect, ενώ μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών. Η Jeep έχει ενσωματώσει ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto, πλοήγηση, USB-A και USB-C, ασύρματη φόρτιση smartphone και connected services με δυνατότητα ενημερώσεων OTA. Ανάλογα με την έκδοση, η τεχνολογική φαρέτρα μπορεί να περιλαμβάνει head-up display, κάμερες 360°, Matrix LED και συστήματα υποβοήθησης επιπέδου 2.
Η εργονομία έχει ενδιαφέρον, επειδή η Jeep δεν εγκατέλειψε εντελώς τα φυσικά χειριστήρια. Υπάρχουν διακόπτες για βασικές λειτουργίες, περιστροφικός επιλογέας για τη μετάδοση και ξεχωριστό χειριστήριο Selec-Terrain, ώστε ο οδηγός να μπορεί να αλλάζει προγράμματα χωρίς να ψάχνει μέσα σε υπομενού της οθόνης. Η λογική αυτή είναι ιδιαίτερα χρήσιμη σε ένα Jeep, όπου οι λειτουργίες οδήγησης μπορεί να αλλάζουν σε πραγματικές συνθήκες εκτός δρόμου.
Η πρακτικότητα αποτελεί ένα από τα σημαντικότερα σημεία αναβάθμισης. Η κεντρική κονσόλα προσφέρει διαφορετικούς χώρους για μικροαντικείμενα, υπάρχουν θήκες στις πόρτες, ποτηροθήκες, χώρος για smartphone με ασύρματη φόρτιση και συνολικά 34 λίτρα αποθηκευτικού χώρου στο εμπρός μέρος. Η Jeep έχει επίσης διατηρήσει στοιχεία όπως οι θύρες USB για εμπρός και πίσω επιβάτες, ενώ ο σχεδιασμός της καμπίνας έχει γίνει με γνώμονα την εύκολη πρόσβαση στα καθημερινά αντικείμενα.
Ιδιαίτερα πρακτική είναι η πίσω σειρά, καθώς τα καθίσματα αναδιπλώνονται σε διάταξη 40:20:40. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να μεταφερθεί ένα μακρύ αντικείμενο από το κέντρο χωρίς να χρειάζεται να θυσιαστούν και οι δύο πίσω θέσεις. Είναι μια λύση πολύ πιο ευέλικτη από την κλασική 60:40 και δείχνει ότι η Jeep αντιμετωπίζει το Compass ως πραγματικό οικογενειακό εργαλείο και όχι απλώς ως lifestyle SUV.
Οι εμπρός επιβάτες έχουν πλέον μια πιο ανοιχτή και ευρύχωρη θέση, με αρκετό χώρο για πόδια και κεφάλι. Τα καθίσματα είναι σχεδιασμένα περισσότερο για ταξίδι παρά για έντονα σπορ οδήγηση, με καλή γενική άνεση και, στις πλουσιότερες εκδόσεις, σημαντικές δυνατότητες ηλεκτρικής ρύθμισης και οσφυϊκής υποστήριξης. Η First Edition μπορεί να προσθέσει θέρμανση, αερισμό και μασάζ, ανεβάζοντας σημαντικά το επίπεδο άνεσης.
Πίσω, η νέα αρχιτεκτονική έχει βελτιώσει αισθητά την κατάσταση. Η Jeep αναφέρει 20 mm επιπλέον χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, ενώ οι ανεξάρτητες δοκιμές του αμιγώς ηλεκτρικού Compass επιβεβαιώνουν ότι υπάρχει πλέον αρκετός χώρος για ενήλικες ακόμη και υψηλότερου αναστήματος. Υπάρχει όμως μια μικρή ιδιαιτερότητα: το σχετικά ψηλό δάπεδο μπορεί να περιορίζει λίγο τη στήριξη κάτω από τους μηρούς, ενώ το πίσω κάθισμα είναι αρκετά επίπεδο. Αυτό ευνοεί την πρακτικότητα και τη δυνατότητα φιλοξενίας τριών επιβατών, αλλά δεν δημιουργεί την πιο «φωλιασμένη» αίσθηση καθίσματος της κατηγορίας.
Εδώ βρίσκεται μία από τις ουσιαστικότερες βελτιώσεις της τρίτης γενιάς. Ο χώρος αποσκευών φτάνει έως τα 550 λίτρα, δηλαδή περίπου 45 λίτρα περισσότερα από την προηγούμενη γενιά, ενώ η διαμόρφωση των πίσω καθισμάτων 40:20:40 αυξάνει σημαντικά την ευελιξία. Η Jeep έχει καταφέρει έτσι να δημιουργήσει ένα Compass που μπορεί να εξυπηρετήσει πολύ πιο αποτελεσματικά μια οικογένεια, χωρίς να χρειάζεται κάθε μεταφορά μεγαλύτερου αντικειμένου να σημαίνει πλήρη αναδίπλωση της πίσω σειράς.
Το εσωτερικό του νέου Compass είναι ίσως το σημείο όπου γίνεται πιο εμφανής η μετάβαση της τρίτης γενιάς. Από ένα σχετικά συμβατικό και σε αρκετά σημεία οικονομικό εσωτερικό, η Jeep περνά σε μια καμπίνα με πολύ πιο σύγχρονη σχεδίαση, ψηφιακή τεχνολογία, καλύτερη αξιοποίηση χώρων και σαφώς μεγαλύτερη πρακτικότητα. Δεν γίνεται premium με την αυστηρή έννοια των υλικών, όμως γίνεται πιο ώριμο, πιο στιβαρό και κυρίως πολύ πιο λειτουργικό. Με τους 550 λίτρους αποσκευών, τους αυξημένους χώρους επιβατών, την 40:20:40 πίσω σειρά και το μεγάλο τεχνολογικό άλμα, το Compass του 2026 δείχνει ότι ο στόχος του πλέον δεν είναι απλώς να προσφέρει την εικόνα ενός Jeep, αλλά να λειτουργεί καθημερινά ως ένα ολοκληρωμένο οικογενειακό SUV.
Υβριδική τεχνολογία με ουσιαστική ηλεκτρική λειτουργία
Το Jeep Compass e-Hybrid 145 PS χρησιμοποιεί τον τρικύλινδρο turbo βενζινοκινητήρα 1.199 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 136 PS και 230 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ., σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα 48V ενσωματωμένο στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη eDCT6. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 145 PS, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου περίπου 0,9 kWh δεν χρειάζεται εξωτερική φόρτιση, καθώς ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση και το φρενάρισμα. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.
Η ιδιαιτερότητα του συστήματος είναι ότι δεν λειτουργεί απλώς ως ένα συμβατικό mild hybrid. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να κινήσει μόνος του το Compass σε συγκεκριμένες συνθήκες, κυρίως σε χαμηλές ταχύτητες και με μικρό φορτίο, ενώ παράλληλα προσφέρει e-Boost στις επιταχύνσεις, καλύπτοντας τα κενά απόκρισης του θερμικού κινητήρα. Το σύστημα διαχειρίζεται αυτόματα τη συνεργασία των δύο κινητήρων, επιλέγοντας ανάμεσα σε ηλεκτρική κίνηση, λειτουργία του 1.2 turbo ή συνδυασμό τους, ανάλογα με το φορτίο, την ταχύτητα και το διαθέσιμο φορτίο της μπαταρίας. Έτσι, ο οδηγός απολαμβάνει τα πλεονεκτήματα της υβριδικής λειτουργίας χωρίς καμία διαδικασία φόρτισης.
Με 145 PS, το Compass e-Hybrid επιταχύνει από 0-100 km/h σε περίπου 10 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει περίπου τα 195 km/h. Η συγκεκριμένη επιλογή κινητήρα δεν έχει ως προτεραιότητα τις επιδόσεις, αλλά την ισορροπία ανάμεσα σε απόκριση, κατανάλωση και καθημερινή ευχρηστία. Η ηλεκτρική υποβοήθηση είναι ιδιαίτερα χρήσιμη στην πόλη, όπου οι συχνές επιβραδύνσεις επιτρέπουν την ανάκτηση ενέργειας και η δυνατότητα ηλεκτρικής κίνησης περιορίζει τη λειτουργία του βενζινοκινητήρα. Πρόκειται, επομένως, για ένα πλήρες υβριδικό σύστημα χωρίς πρίζα, που ταιριάζει στον πολυτεχνολογικό χαρακτήρα του νέου Compass.
Η νέα οδηγική εποχή
Από το εναλλακτικό και πιο «πολιτισμένο » Jeep του παρελθόντος, στη νέα εποχή με την τρίτη του γενιά, το Compass επανασυστήνεται, με αναφορές στην παρακαταθήκη της μάρκας… και με Off-Road υποσχέσεις. Ήρθε η ώρα να το γνωρίσουμε σε κάθε δυνατή συνθήκη και δίκτυο.
Στην πόλη παρά τις γενναιόδωρες διαστάσεις του, θα εκπλήξει με την ευελιξία του, κυρίως χάρη στις καθαρές γραμμές, τις κάθετες γυάλινες επιφάνειες και την υψηλή θέση οδήγησης. Το σαφέστατο σύστημα διεύθυνσης, δίνει στον οδηγό τις πληροφορίες για την θέση των τροχών.
Στο ορεινό και επαρχιακό δίκτυο η αίσθηση είναι ενός αυτοκινήτου βόλτας. Πάρα το ύψος του αμαξώματος, οι κλήσεις είναι περιορισμένες και το κράτημα πολύ καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας. Η σκληρή ανάρτηση θυσιάζει, χωρίς ουσιαστικό λόγο την άνεση, με τις ανωμαλίες του οδοστρώματος να γίνονται αισθητές στην καμπίνα. Τέλος, ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας των 1.2 λίτρων, αποδεικνύεται «λίγος» να τραβήξει το βαρύ αμάξωμα των 1.6 τόνων, αδικώντας τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και στρέφοντας τους δυνητικούς αγοραστές στις πλήρως εξηλεκτρισμένες εκδόσεις.
Στον αυτοκινητόδρομο η ποιότητα κύλισης και η ηχομόνωση βρίσκονται σε υψηλό επίπεδο, αναδεικνύοντας την στιβαρότητα του αυτοκινήτου, ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, προσφέροντας ένα ασφαλές ταξίδι.
Εκτός δρόμου, το ψηλό αμάξωμα και η απόσταση από το έδαφος των 200mm αφήνει μεν υποσχέσεις, και πράγματι τα καταφέρνει σε ανώμαλους χωματόδρομους, σε συνδυασμό με τα προγράμματα του Selec-Terrain Sand/ Mud, Snow και Off-Road. Ωστόσο η έλλειψη τετρακίνησης σε συνάρτηση με την σκληρή ανάρτηση, περιορίζει τις πραγματικές δυνατότητες του.
Γενικά στο Jeep Compass 2026 e-Hybrid 145 PS, το σύστημα Selec-Terrain προσφέρει τέσσερα προγράμματα οδήγησης στην έκδοση που εξετάζουμε: Auto, Sport, Snow και Sand/Mud. Η Jeep αναφέρει συνολικά πέντε λειτουργίες για την οικογένεια Compass, καθώς στην plug-in hybrid έκδοση προστίθεται και η EV, ενώ στις τετρακίνητες εκδόσεις υπάρχουν αντίστοιχες διαφοροποιήσεις.
Auto: είναι η προεπιλεγμένη καθημερινή λειτουργία και η πιο ισορροπημένη. Το αυτοκίνητο διαχειρίζεται αυτόματα την απόκριση του κινητήρα, το κιβώτιο, το ESP και τον έλεγχο πρόσφυσης, αναζητώντας την καλύτερη ισορροπία ανάμεσα σε άνεση, απόδοση και οικονομία. Sport: αλλάζει τον χαρακτήρα του Compass, με πιο άμεση απόκριση, πιο σπορ ρύθμιση του τιμονιού και διαφορετική στρατηγική λειτουργίας κιβωτίου και ESP. Snow: περιορίζει και εξομαλύνει την απόδοση ώστε να αποφεύγεται το σπινάρισμα σε ολισθηρές επιφάνειες, ενώ το σύστημα πρόσφυσης γίνεται πιο παρεμβατικό.
Το Sand/Mud είναι το πρόγραμμα που έχει περισσότερο ενδιαφέρον για τον χαρακτήρα του Compass. Δεν αλλάζει απλώς την ένδειξη στην οθόνη: η επιλογή τροποποιεί τη λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων, του ελέγχου πρόσφυσης, του ESP, του κινητήρα και του κιβωτίου, ώστε να επιτρέπεται αποτελεσματικότερη διαχείριση της διαθέσιμης πρόσφυσης. Είναι σχεδιασμένο για λάσπη, άμμο, βρεγμένο γρασίδι, χαλίκι και γενικότερα επιφάνειες με χαμηλή πρόσφυση. Στην έκδοση e-Hybrid 145 PS, που είναι προσθιοκίνητη, δεν πρέπει βέβαια να συγχέεται με σύστημα τετρακίνησης: το Selec-Terrain βελτιστοποιεί την πρόσφυση των κινητήριων τροχών, δεν δημιουργεί κίνηση στον πίσω άξονα.
Άρα, για το συγκεκριμένο Compass e-Hybrid 145 PS μιλάμε για τέσσερα προγράμματα: Auto, Sport, Snow και Sand/Mud. Το τελευταίο είναι και εκείνο που αναδεικνύει περισσότερο τη φιλοσοφία Jeep. Η ίδια η Jeep διατηρεί το Selec-Terrain ως βασικό στοιχείο της ταυτότητας του μοντέλου, με τα προγράμματα να επεμβαίνουν ουσιαστικά στη διαχείριση πρόσφυσης και όχι απλώς να αποτελούν «διακοσμητικές» επιλογές στην οθόνη.
Η μέση συνδυασμένη κατανάλωση κατά την διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε στα 8.0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα.
Για εκείνον που θέλει SUV με ψυχή Jeep και όχι άλλο ένα crossover
Το νέο Jeep Compass 1.2 e-Hybrid 145 PS απευθύνεται στον οδηγό που θέλει να ζει την καθημερινότητα με ένα αυτοκίνητο που έχει καθαρόαιμο Jeep χαρακτήρα. Δεν αναζητά απλώς την υπερυψωμένη θέση οδήγησης, τους μεγάλους χώρους ή την πρακτικότητα ενός σύγχρονου SUV. Θέλει το χαρακτηριστικό DNA της Jeep: τη στιβαρή σχεδίαση, την αίσθηση ότι το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο για να κινηθεί πέρα από την άσφαλτο, την τετραγωνισμένη λογική του αμαξώματος και κυρίως εκείνη την αίσθηση ελευθερίας που αποτελεί διαχρονικά μέρος της ταυτότητας της μάρκας. Το Compass μπορεί να ζει καθημερινά μέσα στην πόλη, όμως δεν σχεδιάστηκε για να αισθάνεται περιορισμένο σε αυτήν.
Αυτός είναι και ο λόγος που το Compass απευθύνεται σε μια οικογένεια που δεν θέλει να επιλέξει ανάμεσα στην πρακτικότητα και την περιπέτεια. Οι χώροι, η άνεση, η τεχνολογία και το υβριδικό σύστημα των 145 PS καλύπτουν τις ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης, ενώ η φιλοσοφία Jeep αφήνει πάντοτε ανοιχτή την πόρτα για ένα ταξίδι, μια ορεινή διαδρομή ή μια απόδραση όπου το οδόστρωμα γίνεται λιγότερο φιλικό. Δεν χρειάζεται ο ιδιοκτήτης να εκμεταλλεύεται κάθε μέρα τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου. Αρκεί να γνωρίζει ότι υπάρχουν. Αυτή ακριβώς η δυνατότητα επιλογής είναι που διαφοροποιεί το Compass από ένα συμβατικό crossover.
Τελικά, το Compass απευθύνεται σε εκείνον που δεν θέλει ένα SUV χωρίς ταυτότητα. Θέλει ένα αυτοκίνητο που να του δημιουργεί συναίσθημα πριν ακόμη ξεκινήσει, που να μεταφέρει κάτι από τον αυθεντικό κόσμο της Jeep στην καθημερινότητα και να θυμίζει ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι ταυτόχρονα οικογενειακό εργαλείο και μέσο απόδρασης. Η τρίτη γενιά έχει γίνει πιο σύγχρονη, πιο ψηφιακή και περισσότερο εξηλεκτρισμένη, όμως στον πυρήνα της παραμένει Jeep: ένα SUV που δεν υπόσχεται απλώς να σε πάει κάπου, αλλά σου δημιουργεί την επιθυμία να ανακαλύψεις πού μπορείς να πας.
Ανταγωνιστικό με πρεστίζ
H Jeep με το πρεστίζ «the only original» που χαρακτηρίζει την μάρκα, προσφέρει το Compass στην τιμή των 32.990,00€, που βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας των C-SUV.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | JEEP COMPASS III 1.2 145 HP E-HYBRID eDCT |
|---|---|
| ΓΕΝΙΚΑ | |
| Μοντέλο | Jeep Compass III |
| Έκδοση | 1.2 145 hp e-Hybrid eDCT |
| Έναρξη παραγωγής | Μάιος 2025 |
| Αμάξωμα | SUV / Crossover |
| Πόρτες | 5 |
| Θέσεις | 5 |
| Αρχιτεκτονική κίνησης | MHEV – ήπιο υβριδικό |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ | |
| Τύπος | Βενζίνης, Turbo |
| Κυβισμός | 1.199 cm³ |
| Κύλινδροι | 3 σε σειρά |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Ισχύς κινητήρα | 136 hp |
| Ισχύς ανά λίτρο | 113,4 hp/l |
| Μέγιστη ροπή | 230 Nm στις 1.750 σ.α.λ. |
| Διάταξη κινητήρα | Εμπρός, εγκάρσια |
| Ψεκασμός καυσίμου | Άμεσος ψεκασμός |
| Υπερτροφοδότηση | Turbo με intercooler |
| Συστήματα κινητήρα | Start & Stop, φίλτρο σωματιδίων |
| ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ | |
| Τύπος | e-Hybrid / MHEV |
| Ηλεκτροκινητήρας | Σύγχρονος |
| Ισχύς ηλεκτροκινητήρα | 28 hp |
| Ροπή ηλεκτροκινητήρα | 50 Nm |
| Θέση ηλεκτροκινητήρα | Ενσωματωμένος στη μετάδοση |
| Μπαταρία | 0,9 kWh |
| Τεχνολογία μπαταρίας | Ιόντων λιθίου (Li-Ion) |
| Συνολική ισχύς συστήματος | 145 hp |
| ΚΙΒΩΤΙΟ – ΚΙΝΗΣΗ | |
| Κιβώτιο | Αυτόματο eDCT |
| Σχέσεις | 6 |
| Κίνηση | Εμπρός τροχοί |
| Λειτουργία υβριδικού συστήματος | Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας κινούν τους εμπρός τροχούς |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| 0–100 km/h | 10,3 δευτ. |
| Μέγιστη ταχύτητα | 188 km/h |
| Αναλογία βάρους/ισχύος | 11 kg/hp |
| Αναλογία βάρους/ροπής | 6,9 kg/Nm |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ – ΕΚΠΟΜΠΕΣ | |
| Κατανάλωση καυσίμου (WLTP) | 5,9 l/100 km |
| Εκπομπές CO₂ (WLTP) | 133 g/km |
| Καύσιμο | Βενζίνη |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | |
| Μήκος | 4.552 mm |
| Πλάτος | 1.928 mm |
| Ύψος | 1.675 mm |
| Μεταξόνιο | 2.795 mm |
| Απόσταση από το έδαφος | 200 mm |
| Γωνία προσέγγισης | 20° |
| Γωνία φυγής | 28° |
| Γωνία ράμπας | 15° |
| Βάθος νερού διέλευσης | 408 mm |
| ΒΑΡΟΣ – ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΕΣ | |
| Βάρος | 1.592 kg |
| Χώρος αποσκευών | 550 λίτρα |
| Ρυμούλκηση με φρένα (12%) | 1.150 kg |
| ΦΡΕΝΑ – ΑΝΑΡΤΗΣΗ – ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ | |
| Εμπρός φρένα | Αεριζόμενοι δίσκοι |
| Πίσω φρένα | Δίσκοι |
| Σύστημα πέδησης | ABS |
| Τιμόνι | Ηλεκτρική υποβοήθηση |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Ζάντες | 18 ίντσες |
Photo Gallerry
