Η ιταλική κυβέρνηση (Υπουργείο Επιχειρήσεων και Βιομηχανίας) και το γερμανικό Υπουργείο Οικονομικών Υποθέσεων και Ενέργειας ενώνουν τις δυνάμεις τους απέναντι στις προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για υποχρεωτική στροφή σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EVs) στους εταιρικούς στόλους από το 2030. Αντιπροτείνουν μια ευέλικτη, ισορροπημένη πολιτική, βασισμένη στην τεχνολογική ουδετερότητα και σε οικονομικά και πρακτικά εύστοχα κίνητρα, που θα επιτρέψουν την απανθρακοποίηση χωρίς καταναγκασμούς ή υπερβολικά αυστηρούς κανόνες.
Η ευρωπαϊκή στρατηγική για την απανθρακοποίηση των εταιρικών στόλων έχει εισέλθει σε κρίσιμη φάση, καθώς νεότερα σχέδια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προτείνουν την πλήρη απαγόρευση αγοράς μη ηλεκτρικών οχημάτων από εταιρικούς και ενοικιαζόμενους στόλους έως το 2030. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, το 60% των νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη αγοράζονται από εταιρείες και εταιρείες ενοικίασης, γεγονός που καθιστά την απόφαση αυτή ένα κεντρικό εργαλείο για την επιτάχυνση της μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση (eu.36kr.com, electrive.com). Ωστόσο, η Γερμανία, μέσω του καγκελάριου Friedrich Merz, καταδικάζει την πρόταση αυτή ως «αποκάλυψη της αποστολής μας στις τρέχουσες ανάγκες της Ευρώπης», προωθώντας την τεχνολογική ουδετερότητα και απορρίπτοντας το σκεπτικό των αυστηρών προθεσμιών (europeannewsroom.com). Ταυτόχρονα, η ιταλική πλευρά, μέσω του Υπουργού Urso, σε συνάντηση με τη Γερμανίδα ομόλογό του, εξέφρασε κοινή θέση για ευελιξία και κίνητρα που θα διευκολύνουν την αποκλιμάκωση των εκπομπών, χωρίς να επιβληθούν περιορισμοί που θα πλήξουν την ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας (agenzianova.com).
Η θέση αυτή εναρμονίζεται πλήρως με την προσέγγιση της ACEA (Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων), η οποία τονίζει την ανάγκη για εναλλακτικά καύσιμα και μη ηλεκτρικά οχήματα ως επιτρεπτές λύσεις στη φάση μετάβασης, επισημαίνοντας ότι η αγορά και η υποδομή δεν είναι ακόμη κατάλληλα εξοπλισμένες για απόλυτη ηλεκτροκίνηση (acea.auto, alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu). Η απουσία επαρκούς υποδομής φόρτισης – παρά το γεγονός ότι έχουν τοποθετηθεί περισσότερα από 632.000 δημόσια σημεία φόρτισης στην ΕΕ έως το τέλος του 2023 – μαζί με την πτώση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη Γερμανία (μείωση κατά 27% το 2024), καθιστούν επιτακτική την ανάγκη για σταδιακή και ρεαλιστική μετάβαση (cleanenergywire.org).
Σχέδιο της ΕΕ για υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση έως το 2030
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει τη λήψη αυστηρών μέτρων ώστε οι εταιρικοί στόλοι – και κυρίως οι εταιρείες ενοικίασης οχημάτων – να αγοράζουν αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα από το 2030 και μετά . Η πρόταση στοχεύει στην επιτάχυνση της αποκέντρωσης των εκπομπών, αλλά δεν έχει ληφθεί ακόμη απόφαση – θα περάσει από τη νομοθετική διαδικασία ΕΕ που περιλαμβάνει το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο .
Αντίδραση Γερμανίας: Τεχνολογική ουδετερότητα ως βάση
Ο καγκελάριος Merz αντιτάσσεται στη συγκεκριμένη πολιτική, αναφέροντας ότι αγνοεί τις πραγματικές ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς και υποστηρίζοντας την τεχνολογική ουδετερότητα — να μην επιβληθεί μονολιθική μετάβαση αλλά να επιτραπεί στα κράτη μέλη και τις επιχειρήσεις να χρησιμοποιήσουν διάφορες τεχνολογικές λύσεις.
Η συμφωνία Ιταλίας–Γερμανίας: ευελιξία και κίνητρα
Στις 18 Αυγούστου 2025, μετά τη συνάντηση Berlin–Rome, τα δύο υπουργεία συμφώνησαν σε κοινή γραμμή: ζητούν μια «ευέλικτη και ισορροπημένη γραμμή δράσης» από την ΕΕ, με τεχνολογική ουδετερότητα, και αντί αυστηρών κανονισμών, κίνητρα και εργαλεία διευκόλυνσης της μετάβασης .
Η συμπόρευση με την ACEA
Η αντιπρόταση Ιταλίας και Γερμανίας είναι πλήρως εναρμονισμένη με τη γραμμή της ACEA. Η ένωση των ευρωπαίων κατασκευαστών τονίζει ότι η υποδομή και η δομή αγοράς δεν είναι έτοιμες για απόλυτη μετάβαση σε EVs. Προτείνει μια φάση μετάβασης με κίνητρα και ευελιξία, ώστε οι επιχειρήσεις να αποφορτιστούν σταδιακά από την εξάρτηση στα ορυκτά καύσιμα.
Προκλήσεις αγοράς και υποδομών
Στο τέλος του 2023 υπήρχαν περίπου 632.423 δημόσιες θέσεις φόρτισης στην ΕΕ, αλλά αυτό δεν επαρκεί ακόμη. Παράλληλα, η Γερμανία είδε πτώση 27% στις πωλήσεις νέων πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων το 2024, με μόλις 1,65 εκατομμύρια BEVs στο σύνολο του στόλου — πολύ κάτω από το στόχο των 15 εκατ. οχημάτων έως το 2030.
Ο στόχος
Η κοινή πρωτοβουλία της Ιταλίας και της Γερμανίας σε συνεργασία με την ACEA φωτίζει την ανάγκη για πολιτικές που συνδυάζουν φιλόδοξους στόχους απανθρακοποίησης με πρακτική ευελιξία και ρεαλισμό. Μια προσέγγιση τεχνολογικής ουδετερότητας, με κίνητρα αντί καταναγκασμού, θα διασφαλίσει ότι η μετάβαση προς το μέλλον της βιώσιμης ευρωπαϊκής κινητικότητας θα γίνει χωρίς να διακυβεύεται η ανταγωνιστικότητα και η συνέχιση της βιομηχανικής ισχύος της Ευρώπης.
