Perché Mazda potrebbe preparare la RX-9

Il Informazioni Lo abbiamo avuto per anni: In un edificio riservato in Hiroshima (τα λεγόμενα “πίσω δωμάτια”), περίπου 100 ingegneri di Mazda evolvere il la prossima generazione di Wankel e, di conseguenza, la prossima generazione di serie leggendaria di RX. A serie di brevetti (che avete letto in TopSpeed.gr) in rotori avanzati, in nomi (RX-7, RX-9) ma anche la presentazione del Concetto RX-Vision, ha confermato quanto sopra. Fino a Mazda, attraverso canali ufficiali, να μας το “snip“. Τώρα, βέβαια, η κατάθεση μιας nuovo brevetto da Mazda, ha dato vita ancora voci, come il Media giapponesi Rapporto informativo che riguarda la RX-9. 

Non senza motivo. Questa volta, il brevetto depositato, riguarda un nuovo tipo di telaio da sospensione a doppia forbice avanti. Ma il montaggio del motore e soprattutto lo spazio disponibile in sala macchine, δεν μπορεί παρά να… ανάψει φωτιές. Γιατί στον χώρο που υπάρχει για το μοτέρ στο υποπλαίσιο, είναι δύσκολο ως… pistone impossibile da montare motore. Ο rotante, ωστόσο, μπαίνει… κουτί. Ο nuovo tipo di telaio brevettato da Mazda, in aggiunta alla forbici anteriori doppie, colloca il motore dietro l'asse anteriorein una disposizione anteriore e centrale. La piattaforma è costituita da un Mescola CFRP (plastica rinforzata con fibra di carbonio) e alluminioNel tentativo di mantenere la peso al minimo.  

Ο παλιότερος και ο… τελευταίος των Μοϊκανών; Θα το δούμε αυτό…

I redattori della rivista Japanese Motor Magazine concludono quindi che il brevetto intitolato Struttura di assorbimento degli urti del veicolopresentato da Mazda, riguarda il telaio della nuova RX-9. Και, ως συνήθως, τα πράγματα περιπλέκονται λόγω της… La segretezza di Mazda. Solo un mese fa, il responsabile di Mazda Europa rispondevano con evidente imbarazzo alle richieste - insistenti, è vero - di un'altra persona. domande di TopSpeed.gr se dobbiamo aspettarci un nuovo modello con motore rotativo, ότι “non c'è qualcosa di simile che si adatta nel nostro design per i prossimi anni. Tuttavia, mantenete viva la speranza e il sogno“. 

Il brevetto depositato da Mazda qualche giorno fa. Può entrare un motore a pistoni? Probabilmente no. Rotativo? Sì!

Inoltre, il Amministratore delegato di Mazda, Akira Matsumoto, non mostra particolarmente caldo στην ιδέα λανσαρίσματος του RX-9. Μόλις τον Ιούνιο δήλωνε ότι “a Mazda, tutti sogniamo di rivedere un giorno un modello da azionare con un motore rotativo. Tuttavia, a causa di altre esigenze esistenti, abbiamo dovuto metterlo a disposizione del pubblico. da parte per orasenza avere un calendario intorno ad esso“. Στη Χιροσίμα, ωστόσο, αρέσκονται στη segretezza e sorpresecome hanno fatto nel presentare il Concetto RX-Vision, το οποίο, μέχρι να παρουσιαστεί “non c'era” καν σαν… ιδέα. 

Tutti i fanatici della benzina non vedono l'ora di tornare a derapare con un nuovo modello che monta un motore rotativo.

Così lo stesso uomo, il Matsumoto, ha lasciato ανοιχτό “παράθυρο”. Ένας διάδοχος του RX-8, “è il sogno di tutti noi di Mazda“, έλεγε ο CEO της Mazda, για να συνεχίσει: “Ma in questo momento non ci troviamo in un contesto economico tale da poter iniziare a di costruire immediatamente auto con motore rotativo. Uno dei miei compiti è quello di creare un ambiente in cui possiamo per trasformare questo sogno in realtà. Naturalmente, si tratta di una situazione estrema“. 

Pensate che nel 2020 vedremo una versione di produzione (anche se limitata) del concept RX-Vision?

D'altra parte, ci sono indicazioni chiareche l'evoluzione della RX-9 non è esattamente nel modalità standby...una volta e una video spia dal Nurburgring, a luglio, ha catturato due RX-8 leggermente camuffata... per fare giri di pista durante la piscina industriale. Non è sorprendente vedere in test di evoluzione, un modello fuori produzione da anni? Cosa può esperienza quindi i giapponesi?

Gli interni della RX-Vision Concept presentano riferimenti diretti alla RX-7. Coincidenza? Non credo.

Come ad esempio ha rivelato TopSpeed.grMazda ha sviluppare e brevettare una versione migliorata del rotore, inizialmente come 16Χ e poi come Skyactive-R. Il rotore, nel brevetto depositato nel Ufficio brevetti e marchi degli Stati Unitiha una prestazione 400 cavalli di potenza, fare ampio uso di alluminio, mentre sembra aver risolto il problema grande problema che ha portato all'interruzione della produzione della RX-8. inquinanti, mentre sembra che sia stata trovata una soluzione per il problema del consumocome le fonti parlano di utilizzo in parallelo del motore elettrico. 

Il turbo della nuova generazione è montato in alto, mentre il catalizzatore si trova vicino alla camera di combustione, così come gli iniettori.

Dato che Mazda nel 2020 festeggerà i 100 anni di attività molti sono coloro che parlano di un "mondo nuovo". “έκπληξη” e segnalare un modello anniversario. Oltre ad altre informazioni che Mazda presenterà questo ottobre, a Tokyo, un nuovo modello sportivo a sei cilindri e quattro porte con una potenza di 350 CV (mentre nell'inquadratura che ci viene presentata da Mazda non c'è non è prevista la presentazione di un modello sportivo), alcuni aspettano di più recente anche quest'anno! Esagerazioni? Forse.

Il layout del motore rotativo dello Skyactive-R visto dall'alto

Forse no. Perché, forse non è una coincidenza che nel numero della domanda (brevetto statunitense) 2016/0084158, depositata il 24 marzo 2016, per il concept RX Vision. ha cambiato stato. Da concetto staticosi è trasformato in prototipo funzionale, con il Test του να προγραμματίζονται με την ένδειξη “intenzione di produzione“.

Η πρώτη σελίδα της πατέντας που κατέθεσε για τον ρότορα η Mazda. Πλέον έχει την ένδειξη “δοκιμές με πρόθεση παραγωγής”

Per quanto riguarda le questioni tecniche più profonde, il Wankel avanzato (Skyactive-R) ha un 23% capacità maggiore rispetto a Renesis e capacità di prestazione 400 cavalli di potenza. La variazione di geometria interna (e le dimensioni, naturalmente), così come il ampio uso di alluminio dove il Il 13B utilizzava un ferro, oltre al miglioramento del pesorisolvono anche il problema della mancanza di coppia a bassi regimi.

Nel brevetto, Mazda ha trasformato il motore 180 gradi rispetto all'asse longitudinaleguadagnando (più) spazio sotto il cofano, con tutto ciò che questo può comportare per l'auto. distribuzione del peso, mentre il il turbocompressore è montato in alto. In effetti, viene lasciato così tanto spazio per turbina feroce ψηλά, που μην εκπλαγείς αν δεις… εξόγκωμα στο καπό του RX παραγωγής.

Il rotore è come lo conosciamo, ma gli iniettori sono ora più vicini (questo è il massimo che si può ottenere) nella camera di combustioneche ci dimostra che Mazda ha trovato una prima soluzione σε αυτό που μας έλεγε πως είναι το “πρόβλημα που δεν λύνεται”, την κατανάλωση. Και όχι μόνο αυτό, αλλά και τη coppia dal basso prima che il calcio del turbo. 

Per quanto riguarda il emissioni inquinantiNella domanda di Mazda si legge che a causa di la posizione del motore, può essere collocato troppo basso e diventare sfruttamento dello spazio che rimane sotto il cofano in modo che venga vicino al motore un catalizzatore, “migliorare le prestazioni in termini di emissioni allo scarico“. Μάλιστα, βλέπουμε πως αφήνει χώρο δεξιά και αριστερά για την ανάρτηση.

Μερικά άλλα ωραία που ξεχωρίσαμε στην πατέντα της Mazda, είναι πως τονίζει ότι “il motore descritto con due rotori è descritto come esempio. Tuttavia, il numero di rotori 2 (numero di cilindri) non è limitato“. Όπως και να χει, είτε οι καιροί “σηκώνουν” Wankelo meno, per un'azienda che ha ventole dedicate non solo per i rotorima anche per il φιλοσοφία “zoom zoom", un modello che continuerà la serie RX, che mancava dal mondo automobilistico globale. Siete d'accordo?