Εδώ και καιρό γίνεται λόγος για την ανάγκη η Ευρώπη να διακόψει ή τουλάχιστον να μειώσει τους οικονομικούς και βιομηχανικούς δεσμούς με την Κίνα, ώστε να μην εξαρτάται υπερβολικά από συγκεκριμένες προμήθειες προϊόντων ή ημιτελών προϊόντων. Πόσο νόημα έχει όμως αυτή τη στιγμή να προχωρήσει αυτό που οι οικονομολόγοι περιγράφουν ως “αποσύνδεση” μεταξύ των δύο περιοχών; Δεν είναι εύκολο να απαντηθεί, αλλά είναι βέβαιο ότι το θέμα, ακόμη περισσότερο μετά την πανδημία και τις συνέπειες στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού, έχει ιδιαίτερη σημασία για τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας και, κυρίως, για τους μεγάλους Γερμανούς κατασκευαστές, οι οποίοι παράγουν σημαντικούς όγκους, έσοδα και κέρδη ακριβώς στην Κίνα. Δεν είναι τυχαίο ότι ο Ola Källenius, Direttore generale di Mercedes-Benzritiene che non sia realistico né possibile rompere i legami con la Cina. E che questo sforzo, da solo, rischia di mettere in pericolo il settore edile tedesco.
"Il disaccoppiamento è impossibile per quasi tutta l'industria tedesca", ha dichiarato Källenius alla Bild am Sonntag. "I grandi attori dell'economia globale, Europa, Stati Uniti e Cina, sono così strettamente interconnessi che il disaccoppiamento dalla Cina non ha senso". D'altra parte, i legami della Casa di Stoccarda con il mercato di Pechino non riguardano solo i freddi numeri (l'anno scorso, il Paese del Dragone ha rappresentato 18% di ricavi e 37% di volume di vendite), ma anche l'assetto azionario, dove spiccano il Beijing Automotive Group e soprattutto Li Shufu: il presidente e fondatore di Geely è il primo azionista del costruttore di Stoccarda. Inoltre, Mercedes prevede di migliorare ulteriormente la propria presenza sul mercato cinese. "I nostri dati di vendita in Cina", ha dichiarato Källenius, "sono in crescita e sono abbastanza ottimista che cresceranno ancora quest'anno. Durante gli anni della pandemia, i cinesi più ricchi hanno accumulato ottimi risparmi. Questo potere d'acquisto ci avvantaggerà".
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