Il 2019 è un anno fondamentale per il Christian Von Koenigsegg, in quanto è l'anno in cui si celebra il "compleanno "argento della sua azienda, ma anche della sua t sognoche è riuscito a trasformare in realtà. Lui Agosto 1994, 22 anni Poi ha avviato la sua azienda, con l'aiuto e il sostegno di suo padre, Jesko Von Koenigseggcon un unico obiettivo. Dare al mondo, al la sua versione di auto ad alte prestazioni. Il primo modello è stato il CC8S, con il primo cliente di riceverlo nel 2003, seguito da altri dieci modelli, CCR, CCX, CCGT, CCXR, Agera, Agera R, Agera S, One:1, Agera RS e Regera, con CCR, CCX, CCGT, CCXR basati sulla piattaforma CC8S e Agera, Agera R, Agera S, One:1, Agera RS basati sulla piattaforma Agera, e il Regera essere un completamente nuovo, indipendente da quelli precedenti, auto.
Quindi, volendo onorare il Il 25° compleanno di Koenigsegg, portata quest'anno al Salone dell'Auto di Ginevra, la Il dodicesimo modello dell'azienda, lo Jesko. L'ha chiamata così perché voleva onorare il contributo del padre dell'inizio, il evoluzione e continuità dell'azienda, oltre che del proprio impegno. Suo padre, Jesko von Koenigseggavendo una notevole esperienza e un background in area di business, ha aiutato gli allora giovani e inesperti nel mondo degli affari, Cristiano, per fare il più possibile mosse giuste e meno erroriin modo che l'azienda dei suoi sogni non finisca per essere incubo. Per questo motivo, come ha dichiarato lo stesso Christian, era assolutamente necessario per lui fare un dono - omaggio all'uomo che, oltre a essere suo padre, è stato il fattore più importante per il successo della sua azienda. Per questo motivo, è stato l'ospite d'onore, insieme a madre al Salone dell'Automobile di Ginevra di quest'anno, volendo dare un'occhiata più da vicino alla creazione che porta il nome di il suo nomeper essere rivelato davanti al mondo intero. E, il 482 km/h della sua velocità terminaleè solo la punta dell'iceberg...
Il motore
Il la parte più importante di un'auto, è il motore il suo. Sempre, per Christian, il punto di riferimento è stato il McLaren F1. Quando ha presentato il CC8S, è riuscito a per detronizzarla dal podio dell'auto con il il motore più potente del mondo. In effetti, Koenigsegg ha anche vinto un Premio Guinness per questo risultato. Poi, quando CCR entrò in produzione, riuscì a per detronizzare nuovamente la McLaren F1dal podio dell'auto con il velocità massima più elevata nel mondo. Il 2014, presentando il Uno:1, Koenigsegg vince altri due prime volte, la prima auto al mondo con un rapporto peso-potenza di 1:1 e la prima auto al mondo sul pianeta con prestazioni 1 megawatt di potenza. Era appena nato a megacar.
Il cuore di Jesko
A Jesko, Koenigsegg viene a ribaltare le carte in tavola ancora una volta. Ο Motore V8 biturbo di, della capacità di 5 litriè stato pesantemente ridisegnato e ottimizzato rispetto a quello montato su tutte le versioni dell'Agera. Cominciamo a guardarlo dai numeri più "poco interessanti". 1280 cavalli (che sono realizzati 1600 se l'auto utilizza il carburante Ε85invece del comune Benzina Super Plus) e Coppia di 1500Nm. Impressionante? Questi sono solo gli inizi.
Avendo sollevato il taglio a 8500 giri/min. ora, Koenigsegg voleva rendere il motore più leggero e più efficiente di quanto non lo fosse già. Ο albero a gomiti di Jesko, pesa solo 12,5 kg ed è prodotto da una delle principali fonderie della parte settentrionale del Paese. Svezia, da un pezzo unico di acciaio massiccio. Grazie al suo elevato numero di giri e alla corsa lunga del pistone nella camera di combustione, un elemento di design caratteristico di Koenigsegg che conferisce loro il suono caratteristico, era necessario che tutte le parti mobili fossero come il più leggero possibile.
Il perline di Jesko pesa 540 grammi ciascuno, comprese le viti, mentre il natiche di pesatura solo 290 grammi ciascuno. Il design è brevetto dell'azienda e proviene dall'architetto di motori interno di Koenigsegg, il Dr. Thomas Johansson, e sono realizzati in metallo svedese di alta qualità, rendendoli più forte del titanio della Agera, ma anche più leggero. A destra, i pistoni Cuscinetto design specifico e rivestimento ceramico affinché il processo di combustione avvenga nel modo più fluido, e quindi efficiente, possibile, e allo stesso tempo la migliore gestione del calore possibile prodotto da esso.
Η testa del motore, prodotto da Grainger e Worrallche sono fornitori di teste di motori per la Formula 1, con il materiali identici e il competenza che esiste nel teste corrispondenti dei motori delle automobili. Il motore è dotato di un "tumble valvola, sulla parte di importazione, che garantisce che per creare un vortice nella miscela quando questa entra nella camera di combustione, il che provoca una migliore e ciclo di combustione più veloceche rende il processo di combustione più efficiente ed efficace.
A Jesko ne viene presentato un altro innovazione, η Filosofia dell'efficienza Koenigsegg, dove a parte dell'auto, esegue più di una funzione. Il motivo del "sistema di iniezione d'aria", che è un sistema di iniezione dell'aria, che attinge da un serbatoio di carboniodi una capacità 20 litri. La sua prima funzione è quella di spruzzare molti, brevi raffiche di vento su pressione 20 barcon un obiettivo specifico, sulla ali dei turboal fine di ridurre il ritardo e accelerare il rocchetto quando il motore è in funzione a bassi regimi e non produce abbastanza gas di scarico per farcela da solo con essi. La sua seconda funzione è quella di assistere nel processo di riscaldamento rapido dei catalizzatori quando sono freddiall'avvio, al fine di ridurre il più possibile le emissioni nocive.
Nel pezzo di fornitura di carburante, oltre a due iniettori che sono per cilindro, Koenigsegg installa anche una terzoprima della valvola di ingresso, che spruzza la quantità di acqua richiesta. quantità di carburante per cilindro, in ordine per raffreddarlo e rendere il processo di combustione più efficiente e ottimale, soprattutto nel caso della parte superiore dello spettro di potenzariducendo così la Pressione esercitato sul motore, in condizioni di guida impegnative.
Inoltre, posizionando il sistema di sensori di pressione individuale nel cilindro, Koenigsegg diventa il primo costruttore ad installare sistema di gestione del motore, che gestisce l'intera gamma di funzionamento di ciascun cilindro singolarmente, per ottenere le migliori prestazioni possibili. La miscela aria-carburante è personalizzato per ogni cilindro (questo è favorito dal terzo iniettore posto sopra ogni camera di combustione), così come il gradi di accensione e la durata di funzionamento delle candele. Inoltre, il sistema Koenigsegg Flex-Fuel Sensing, analizza costantemente il carburante ricevuto dal motore, per coloro che utilizzano carburante E85 o una sua miscela con benzina normale, e deve regolare la mappatura dell'intero motore per ottenere le migliori prestazioni possibili.
Il motore Jesko non è solo il motore a combustione interna più potente mai costruita dalla stessa Koenigsegg, ma - come loro credono - la il motore più potente nella storia delle auto stradali.
La scatola dei "miracoli" di Jesko
Jesko è il primo modello con il nuovo cambio, progettato e costruito interamente dalla stessa Koenigsegg, la Trasmissione a velocità ridotta (LST) Koenigsegg, la seconda scatola della stessa azienda dopo il sistema di trasmissione diretta Koenigsegg che è stato inserito nella Regera.
Questa nuova scatola porta con sé il Tecnologia Ultimate Power On Demand (UPOD), grazie alla quale la vettura può per passare da una relazione all'altrasenza dover "passare" per il ingranaggi intermedi. In un cambio convenzionale con tecnologia a doppia frizione, quando, ad esempio, la 5a relazioneLa macchina ha già "pronti" il 4 e il 6 Relazione. Di solito, però, poiché la vettura tende a preferire la marcia successiva, e quindi la sesta, se il conducente scegliere di scalare le marceCi vorrà un po' di tempo, nonostante la capacità del cambio di cambiare rapidamente le marce. A Jesko, non esiste un ordine "logico" nelle relazioni ma solo, il In primo piano e il relazione ottimale. Ciò significa che se il conducente vuole scaricare 3 relazionida trovare nel miglior modo possibile, ha solo da fare una mossa e l'auto selezionerà immediatamente l'opzione relazione appropriata. Il Jesko innalza e abbassa le relazioni con il stessa velocità, se 1, 2 o anche per 5 relazioni !
La sua scatola è 9 relazioni, con 7 frizioniche si intrecciano e si disfano sempreper essere sempre l'auto pronti per qualsiasi esigenza dall'autista. La scatola è 50% più piccolo nella sua dimensione naturale, lunghezza - altezza - larghezza, rispetto alla scatola della Agera, che permette di posizionarla anche più basso e più vicino al centro dell'auto, per una migliore distribuzione del peso. Inoltre, il box nel suo complesso pesa solo 90 kg, compresi tutti i suoi fluidi.
Poiché Koenigsegg si sforza di soddisfare ogni possibile desiderio dei suoi clienti, ha dotato per la prima volta la Jesko di un sistema di controllo della velocità. "selettore di marcia "normalecon la possibilità di CAMBIO FLESSIBILE. Finora, tutte le Koenigsegg che non erano manuali, non avevano un quadrante marce. La commutazione tra retromarcia, folle e le altre marce si effettuava con il tasto pagaie che sono al volante. Ma poiché molti sono i nostalgici del cambio, che la maggior parte dei costruttori ha cercato di eliminare per tanti anni, Koenigsegg lo sta riportando sotto i riflettori, dando la possibilità di cambiamenti dal quadrante o dalle palettea seconda dei desideri dell'autista.
Con la tecnologia SPOSTAMENTO A DOPPIA MODALITÀIl conducente può scegliere come effettuare i cambi di marcia. Nella sezione + e - del selettore di marcia, così come nelle palette al volante, il loro percorso dal "al centro" fino al traguardo ha un punto intermedio. Se si sposta il quadrante o si preme la paletta fino a quando non si raggiunge il punto intermedio. punto intermedio, la casella verrà modificata solo una relazione verso l'alto o verso il bassocome è avvenuto finora. Se il movimento o la pressione diventano alla fine del percorso la funzione UPOD è attivata, selezionando direttamente il tasto relazione ideale.
La scatola di Jesko è innegabilmente, il maggiore innovazione tecnologica nel suo settore dopo l'invenzione della trasmissione convenzionale a doppia frizione. Koenigsegg dichiara orgoglioso per questo, nel suo continuo viaggio alla ricerca dell'esperienza di guida definitiva.
Il sistema di sospensioni e di sterzo che modificherà i dati
Jesko è stato progettato come l'auto da pista perfetta per la strada. Per questo motivo, Koenigsegg ha preso la già telaio sorprendente evoluto ulteriormente, collocando allo stesso tempo tutte le nuove tecnologie e le ottimizzazioni che potrebbero essere apportate.
Il telaio Jesko è un "sandwich" di fibra di carbonio e alluminio. In particolare, per la parte in fibra di carbonio, Koenigsegg utilizza la tecnologia fibra "Dyneema", la fibra più resistente al mondo, che per utilizzato per la prima volta nell'industria automobilistica. In questo modo si ottiene un una rigidità torsionale di 65.000Nm per grado di flessione ! Questo nuovo quadro è di gran lunga il più forte che gli svedesi abbiano mai costruito, e passa con grande facilità i crash test e in conformità alle norme europee e americane. Con il nuovo telaio, Koenigsegg è riuscita a rendere la Jesko un po' più lungo e più alto rispetto all'Agera, consentendole di fare sia la spazio della cabina passeggeri, più spazioso, rendendo l'auto ancora più confortevole. Il telaio è prodotto interamente da Koenigsegg in-house, nel Angelholm.
Una caratteristica che finora ha fatto sì che le auto Koenigsegg si distinguessero da tutte le altre vetture è la Tecnologia di sospensione Triplex, che è stato introdotto per la prima volta sulla Agera nel 2010, con il quale Koenigsegg mette il indietro e un terzo ammortizzatoreche si occupa della parte posteriore dell'auto. non "sedersi" durante l'accelerazione. Jesko prende questa ricetta di successo e la porta avanti, facendo la stessa cosa. e nella parte anteriore l'auto, in modo da non "sedersi" durante il forte rallentamento. In questo modo, con la tecnologia TRIPLEXTENDED, Jesko è in grado di gestire nel miglior modo possibile, fino ad ora, la 1000 kg di carico di deportanza che può produrre, rendendo l'auto stabile senza comprometterne il comfort in condizioni di guida miti. Anche gli ammortizzatori Jesko sono prodotti in Svezia, Öhlinsche sono progettati per lavorare in perfetta armonia con l'elettronica dell'auto, modificandone il comportamento, secondo il programma una modalità di guida selezionata dal conducente.
Un altro elemento importante che influenza notevolmente la comportamento di guida di Jesko, è il Sistema di sterzo a quattro vie che è stato montato, per la prima volta, su una vettura Koenigsegg. Grazie a questo sistema, le ruote posteriori possono girare in angolo fino a 3 gradi, contraria alla direzione di marcia a basse velocità, al fine di "accorciare" il passo della vettura, rendendola più flessibile e pratica in livello di utilizzo quotidiano e il traffico su strade più strette, mentre a velocità più elevate, torsione in direzione delle ruote anteriori, "allungando" così il passo, che rende l'auto più stabile alle alte velocità.
Una parte importante dell'esperienza di guida è rappresentata da ciò che un'auto fa sentire al conducente quando la guida. Suoni, vibrazioni e altro ancora giocano un ruolo catalizzatore nell'esperienza di guida, in particolare di un'auto ad alte prestazioni. Ecco perché Koenigsegg ha equipaggiato la Jesko con il sistema di controllo delle vibrazioni. SUPPORTI MOTORE ATTIVIche per la prima volta è stato montato sulla Regera. Questi supporti attivi del motore hanno la capacità di morbidoo a indurirea seconda del conducente selezionato. In questo modo, in condizioni di guida mite, si ammorbidiscono per isolare le vibrazioni del motore, mentre in condizioni di guida intensa si irrigidiscono per trasferirle all'abitacolo, migliorando così l'esperienza di guida.
A Jesko, oltre a tutto il resto, Koenigsegg porterà anche due nuovi design di ruote. È più grandi di quelli della Agerae tuttavia più leggero, con i fronti che pesano appena 6,7 kg e il posteriore 8,4 kg. Le ruote sono progettate e prodotte interamente in casa, di fibra di carbonioche le rende molto resistenti ma anche molto più leggere, rispetto a una struttura equivalente in lega di alluminio o titanio. Le ruote più leggere comportano anche una riduzione del peso non sospeso, quello che il sistema di sospensione non è in grado di gestire, ma che ha un effetto significativo sull'intero comportamento di guida dell'auto. Le ruote più grandi non solo permettono il montaggio di impianto frenante più grandema anche a raffreddarlo meglio, consentendo un miglioramento significativo dell'esperienza di guida complessiva. Lo Jesko è il punto in cui vengono montati i pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2con la possibilità di scegliere la collocazione del nuovo Pilot Sport Cup 2 R, un pneumatico recentemente lanciato sul mercato, che offre prestazioni simili a quelle del semplice Cup 2, su auto simili con una potenza compresa tra 10% e 15%.
L'incredibile aerodinamica di Jesko
L'aerodinamica gioca indubbiamente un ruolo molto importante in un'auto ad alte prestazioni, sia per la stabilità in rettilineo che in curva. Koenigsegg, sia con la Agera "normale" che con la One:1, la Agera RS e la Regera, ha finora dimostrato di poter innovare anche in questo campo, facendo la differenza rispetto alla concorrenza. Per questo motivo, Jesko ha riprogettato la splitter anteriore, diffusore posteriore e spoiler, le pietre miliari del pacchetto aerodinamico della vettura.
Η profilo aerodinamico, posizionato il più possibile più indietro è stato realizzato, con un design simile a quello utilizzato nella One:1, per ridurre il flusso d'aria non uniforme nella parte inferiore, che è la parte più importante della "produzione" di deportanza. Design, sembra un boomerange ha due livelli per occupare la maggior superficie possibile e produrre la massima deportanza aerodinamica.
Il splitter anteriore, trasportare attivamente flap aerodinamici, che regolano il flusso d'aria nella parte anteriore ed è lo splitter anteriore più lungo e profondo mai montato su una Koenigsegg. Le sue parti aerodinamiche attive assicurano la massima produzione di deportanza, mantenendo l'anteriore basso e viceversa durante le decelerazioni più brusche per farlo sollevare leggermente, evitare la possibilità di "trovare" sulla strada.
Due elementi chiave erano di interesse per Koenigsegg nella progettazione aerodinamica della Jesko, il deportanza e raffreddamentosfruttando al massimo tutta l'aria che entra in contatto con la vettura. Nella parte inferiore del frontale, l'aria è diretta verso il intercooler e i radiatori dell'auto, ai lati è diretto verso le prese d'aria e nella parte posteriore passa sopra il cofano motore in modo da creare un'aspirazione, rimozione dell'aria calda nel vano motore. Tutto ciò che è bello nel design svolge comunque una funzione. La prassi di Koenigsegg consiste nel progettare qualcosa, testarlo dal punto di vista aerodinamico e apportare le necessarie correzioni fino a quando non viene ottimizzato sia dal punto di vista estetico che aerodinamico.
Il i numeri testimoniano il "mostro" aerodinamico progettato da Koenigsegg, superando ancora una volta se stesso. Dagli elementi aerodinamici più caratteristici, come il parabrezza anteriore curvo, che aiuta ogni Koenigsegg a essere l'auto più stabile alle altissime velocità, fino ai dettagli di design più semplici, come il specchietti laterali che producono in proprio 20 kg di deportanza a 250 km/h. In numeri, lo Jesko produce in 250 km/h, 800 kg di deportanza, a 275 produce 1000, e raggiunge fino a 1400 kg. Questo grazie soprattutto al suo spoiler posteriore attivo, che viene regolato automaticamente dalla vettura per produrre la massima deportanza possibile o per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica. La Jesko ha ridefinito ancora una volta lo standard, essendo la vettura più ottimizzata dal punto di vista aerodinamico sia per Koenigsegg che rispetto a qualsiasi altra vettura stradale fino ad oggi.
La "cabina di pilotaggio" di Jesko
Un tratto caratteristico di Koenigsegg è la i loro interni minimalisti. È semplice ma completo. Non manca nulla, ma non ci sono elementi superflui "inutili". In Jesko, segue filosofia similecome nei modelli precedenti. Tutto è incentrato sulle prestazioni e sul peso ridotto, senza ovviamente rinunciare a tutti i comfort abituali e a qualcosa di più.
All'interno dello Jesko, dominato dal pelle, alcantara, fibra di carbonio, alluminio e vetro. Non c'è nessun desiderio che non sia realizzabile, per quanto riguarda la colorazioni e personalizzazioni dell'interno di uno Jesko.
Davanti al conducente si trova un schermo ad alta risoluzione, collegato a piantone dello sterzo, che ruota con esso e allo stesso tempo ruota le informazioni visualizzate, in modo che siano sempre nella stessa posizione e il conducente possa leggerle direttamente. Inoltre, il pulsanti del volante, è schermi tattili, con la possibilità di personalizzare la funzione che farà ogni pulsante, mentre tutti i sistemi dell'auto sono controllati dal touchscreen ad alta risoluzione al centro della console, come un insieme del KOENIGSEGG SMART ARCHITECTURE. Inoltre, è possibile posizionare, davanti al conducente o al passeggero, un dispositivo analogico Misuratore di forza Gcon un design che si ispira all'aviazione e agli orologi, combinando il classico e l'analogico con il moderno e il tecnologicamente avanzato.
Anche la Jesko è dotata della tecnologia Koenigsegg Autoskin, il secondo modello dopo la Regera. Con l'utilizzo di energia idraulica che aziona le parti aerodinamiche della vettura, Koenigsegg ha deciso di utilizzarlo per spostare le porte, il cofano e la copertura del motore, oltre alle parti aerodinamiche (la filosofia dell'efficienza Koenigsegg, in cui una parte dell'auto svolge più di una funzione di cui abbiamo parlato sopra, nella parte del motore), in combinazione con meccanismi di chiusura morbidache li chiudono delicatamente alla fine.
Inoltre, lo Jesko presenta una notevole differenza nelle dimensioni della cabina, sia in lunghezza che in larghezza e soprattutto in altezza, dando una sensazione di maggior spazio e comfort ai passeggeri.
L'insieme? Incredibile.
Nel complesso, vediamo che la Jesko non è solo la naturale evoluzione dell'auto, per Koenigsegg, ma anche un passo avanti per l'auto in generale. Vai a tutto al livello successivo, sia meccanicamente che tecnologicamente..
Può essere un'opinione soggettiva, ma Jesko è riuscita a dimostrare qualcosa che va oltre i numeri. È riuscita a dimostrare che un uomo e un'azienda con una visione e una volontà di perseguire il massimo possibile hanno raggiunto un risultato che la sua rivale, la Bugatticon milioni di euro in più e con il sostegno di Volkswagen, ora non è più in grado di competere. Volkswagen ha ucciso Bugatti negli anni '90 per acquistarla. Voleva un'auto del suo gruppo che fosse superiore a tutte le altre, e poteva vantarsene sotto ogni aspetto. Ma, poiché il tempo ha un modo tutto suo di girare, un ragazzino, nello stesso periodo, in una piccola città della Svezia, indifferente da allora a oggi a ciò che faceva la concorrenza, cercava la stessa cosa. Il top. La differenza è che uno la inseguiva per realizzare il suo sogno, per portare l'auto al livello successivo, per progredire nella sua evoluzione, mentre l'altro la inseguiva per fare la spesa.
Chi ha "vinto" questa "gara" si vede dai numeri. Bugatti rimane ora inerme, guardando Koenigsegg non solo rompere un disco dopo l'altroma ha fissato l'asticella così in alto che probabilmente non sarà mai più in grado di raggiungerla da nessuna parte. Quindi si accontenta di edizione speciale e di assecondare i gusti di chi preferisce l'auto come accessorio o come mezzo per ostentare la propria ricchezza, piuttosto che godersela per quello per cui è stata realmente creata, per guida.
