Il ritorno del Wankel potrebbe "portare" una nuova Mazda RX-7 o RX-9 nel 2024

Ήταν 2020 όταν εδώ, στο Topspeed.gr γράφαμε ότι “ο ρότορας επιστρέφει το 2022”. Τα χρόνια άλλαξαν, οι καιροί άλλαξαν, αυτοί που μας χλεύαζαν τότε εξαφανίστηκαν και εμείς πέσαμε έξω κατά… λίγες μέρες μόνο. Στις 13 Ιανουαρίου 2023, η Mazda, με κάθε επισημότητα θα ανακοινώσει την επιστροφή του περιστροφικού κινητήρα. Αλλά, είναι αυτό όλο το story;

Sì, lo sapevamo - e l'abbiamo scritto da allora - che il Mazda θα τοποθετούσε τον κινητήρα wankel ως range extender στο πρώτο της ηλεκτρικό μοντέλο, το ΜΧ-30, όπως και γίνεται. Οι Ιάπωνες επιβεβαιώνουν τους “ψιθύρους” εδώ και τόσα χρόνια ότι ομάδα περίπου 100 ατόμων εργαζόταν στα λεγόμενα “πίσω δωμάτια” της Χιροσίμα στην εξέλιξη του περιστροφικού κινητήρα και στους πιο πρόσφατους ότι “κάτι έχουν βρει”. Κάτι που μειώνει τους ρύπους; Μειώνει την κατανάλωση; Αυξάνει τη διάρκεια ζωής των apex seals; Αυτό είναι κάτι που θα το δούμε στο μέλλον.

Το ζητούμενο, ωστόσο, είναι αλλού. Ότι η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, όσο καιρό αρνείτο ότι υπάρχει οποιαδήποτε εξέλιξη σχετικά με τον περιστροφικό κινητήρα, κατέθετε πατέντες, κατοχύρωνε τα σήματα “RX-7” και “RX-9” και έκανε και άλλες κινήσεις οι οποίες αφήνουν μια ελπίδα ότι το 2024, ενδέχεται να παρουσιάσει το Mazda RX-9. Ας δούμε όλα τα στοιχεία.

La collaborazione con Toyota e il nuovo modello

Εν αρχή ην το… πλαίσιο. Όσο καιρό διακινούνταν οι φήμες για τη νέα σπορ ναυαρχίδα της Mazda -κρατήστε ότι προς το παρόν αυτό είναι το μόνο μοντέλο που λείπει από την ανανεωμένη γκάμα της μάρκας- δεν μπορούσαμε παρά να αναρωτιόμαστε επάνω σε ποιο πλαίσιο θα “πατούσε” ένα νέο RX-7 ή ένα RX-9. Η απάντηση δόθηκε τώρα.

Toyota ha recentemente presentato la Toyota GR GT3 Concept, che sembra... diabolicamente simile alla Mazda RX-Vision GT3 Concept. Ora, secondo alcune indiscrezioni, il colosso automobilistico giapponese starebbe lavorando a un modello di produzione della concept. Dato che Toyota ha acquistato una quota del 5% di Mazda e che le due aziende lavorano a stretto contatto, le voci di una loro collaborazione per un progetto comune di halo coupé non sembrano più così inverosimili.

Il motore

Recentemente la rivista giapponese Best Car ha rivelato che Toyota sta preparando la GR GT con un motore fornito da Gazoo Racing, insieme a Mazda. La potenza del motore della GR GT è di 500 cavalli o 368 kW. È ovvio che si tratta del motore da 368 kW della Toyota TS050 LMP1, a meno che non si opti per un sistema ibrido con un V6 biturbo da 2,4 litri o un V6 biturbo da 3,5 litri.

In America si vocifera che il modello abbia già ricevuto l'approvazione alla produzione per il 2024 da entrambe le aziende e il presidente di Toyota per lo sviluppo delle auto da corsa, David Wilson, non si è... trattenuto e ha dichiarato all'edizione americana di Car & Driver che la GR GT3 Concept potrebbe essere la Lexus GT3. Altri rapporti, tuttavia, insistono sul fatto che Toyota opterà per un revival di uno dei suoi modelli leggendari, la Toyota 2000GT.

Εντάξει η Toyota. Και η Mazda; Η Χιροσίμα, βάσει των ίδιων πληροφοριών, θα έχει τη δική της εκδοχή, στην οποία θα χρησιμοποιεί ηλεκτρικό κινητήρα και περιστροφικό κινητήρα (κάτι που θα δικαιολογεί και το όνομα “RX”). Έχει άλλωστε πατεντάρει ένα υβριδικό 3ρότορο σύνολο για πρώτη φορά μετά το 20B των 90s ή του concept Furai του 2007.

Nei brevetti vediamo che il motore turbo a tre rotori, per ragioni di economia, potrebbe anche utilizzare l'idrogeno come carburante, cosa che si sta studiando in collaborazione con Mazda, Toyota, Subaru, Yamaha e Kawasaki.

I suggerimenti

Durante il lancio della RX-Vision, Mazda ci ha detto che "la RX-Vision rappresenta una visione del futuro che Mazda spera un giorno di trasformare in realtà: Un'auto sportiva a trazione anteriore e posteriore con proporzioni raffinate, basate sul linguaggio del designer KODO, che solo Mazda poteva immaginare, alimentata dal rotore SKYACTIV-R di prossima generazione".

Mazda ci dice anche significativamente che "la produzione di massa è attualmente sospesa (confermando TopSpeed.gr che, a differenza di altri, ha sottolineato che il Wankel non è stato abbandonato dai giapponesi), Mazda non ha mai interrotto gli sforzi di ricerca e sviluppo sul rotore. Il prossimo rotore è stato chiamato SKYACTIVE-R, esprimendo la determinazione dell'azienda ad affrontare sfide con ambizioni che sfidano le condizioni e la tecnologia più avanzata."

Oltre allo SkyActive R brevettato da Mazda, il marchio ha registrato i nomi RX-9 e RX-7 presso l'Ufficio Marchi giapponese. Secondo notizie non confermate, Mazda introdurrà il nuovo modello nel 2017, anno del 50° compleanno del motore rotativo, o nel 2018, anno del 40° compleanno della RX-7. Il 2023, quindi, sarà il 45° compleanno della RX-7.

I brevetti

Negli ultimi anni, Mazda ha brevettato una serie di progetti riguardanti coupé a tre porte e tre file. Tra questi spicca il numero di domanda (brevetto USA) 2016/0084158, depositato il 24 marzo 2016, per la RX Vision Concept; e cosa si apprende della ex 16X e dell'attuale SkyActiv-R? Innanzitutto, che ha 23% in più di capacità rispetto alla Renesis e che ha una capacità di uscita di 400 cavalli. La modifica della geometria interna (e delle dimensioni, ovviamente) e l'uso estensivo dell'alluminio dove la 13B utilizzava il ferro, oltre a migliorare il peso, risolvono il problema della mancanza di coppia ai bassi regimi.

La domanda di brevetto è... irrimediabilmente piena di dettagli tecnici. Questa volta, Mazda ha ruotato il motore di circa 180 gradi rispetto al suo asse longitudinale, guadagnando (più) spazio sotto il cofano con tutto ciò che questo potrebbe comportare per la distribuzione del peso, e il turbocompressore è montato in alto. In effetti, c'è così tanta grazia per un turbocompressore bestiale in alto che non ci si deve sorprendere di vedere... un rigonfiamento sul cofano della RX di serie.

Il rotore è quello che conosciamo, ma gli iniettori sono ora più vicini (il più vicino possibile) alla camera di combustione, il che dimostra che Mazda ha trovato una prima soluzione a quello che ci è stato detto essere il "problema irrisolvibile", il consumo. Non solo, ma anche la coppia ai bassi regimi, prima che arrivi il turbo.

Per quanto riguarda le emissioni, la richiesta di Mazda afferma che, grazie alla posizione del motore, questo può essere collocato molto in basso e lo spazio lasciato sotto il cofano può essere utilizzato per collocare un convertitore catalitico vicino al motore, "migliorando le prestazioni in termini di emissioni dallo scarico". In effetti, possiamo notare che lascia spazio a destra e a sinistra per le sospensioni.