Tasse, auto e perché ci uccidono sulle strade

In questo Paese, ogni volta che si esce di casa è come giocare alla roulette russa. Ci sono così tanti incidenti stradali che ci si chiede: Siamo in guerra? La risposta è sì. Di chi è la colpa? Oggi daremo la colpa alle persone che tutti amiamo odiare: I politici. E su un argomento tabù: La tassazione.

«Καλά», θα πεις. «Τι δουλειά έχει η φορολογία στα ΙΧ με τα τροχαία δυστυχήματα»; Γιατί δεν ασχολείσαι λίγο με την ανύπαρκτη οδηγική παιδεία των Ελλήνων; Με τους δρόμους- ανέκδοτα, με τα διπλώματα οδήγησης που στέλνονται με… συστημένο μετά το λάδωμα; Τα έχω  πει και θα τα ξαναπώ αυτά. Αλλά είναι ώρα να κάνουμε την ανατομία ενός πολλαπλού εγκλήματος το οποίο κάνουν διαχρονικά, όλες οι κυβερνήσεις.

Sì, la politica seguita in Grecia negli ultimi anni con l'eccessiva tassazione delle auto equivale a un crimine. Attenzione: Nel Paese con il più alto numero di morti per incidenti stradali in Europa, i governi stanno essenzialmente obbligando i cittadini ad avere l'auto più piccola e più vecchia possibile.

Ne è prova il fatto che il "parco" di veicoli privati sta "invecchiando" rapidamente - il che significa che anche i valori stanno diminuendo drasticamente - dato che solo un'auto su 10 ha meno di cinque anni, mentre 56 su 100 hanno 10 anni o più.
Όπως προκύπτει από την επεξεργασία των στοιχείων της Ένωσης Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, τα Μνημόνια επέδρασαν αρνητικά ακόμη και στο… όριο ηλικίας των αυτοκινήτων.

Le auto fino a cinque anni di età rappresentano appena il 9% di tutte le auto circolanti in Grecia, mentre all'inizio del 2014 la loro quota superava il 14%. Il motivo è ovvio: Dal 2010, il tasso di sostituzione delle auto vecchie con quelle nuove è crollato.

Le nostre auto, beh, purtroppo sono vecchie, a causa della stupida mentalità dei governi (beh, che ci possiamo fare, hanno tutti la stessa mentalità) secondo cui i proprietari di auto dovrebbero essere... puniti. Invece di dare incentivi (reali) per l'acquisto di auto nuove (di solito, le più nuove, le più sicure e le meno inquinanti), si impongono tasse, tasse, tasse a un popolo il cui reddito si è ridotto di 25% -secondo Eurostat-. E, per quanto riguarda la manutenzione che i greci fanno alle loro auto, dato che non ci sono dati ufficiali per trarre conclusioni sicure, mi permetto di non parlarne.  

Πρόχειρο συμπέρασμα: Οι “εθνοπατέρες” μας, οι πολιτικοί, δε νοιάζονται για το αν κυκλοφορούμε με σαπάκια σε επικίνδυνους δρόμους. Νοιάζονται μόνο να αρπάξουν φόρους σήμερα, όσους μπορούν, όσους γίνεται, για να “παρουσιάσουν έργο” σήμερα και, αύριο, ποιος ζει ποιος πεθαίνει (πάντως όχι αυτοί).

            Le autostrade

Se "viaggiamo con auto Harons" è considerata un'esagerazione (anche se la maggior parte degli automobilisti greci sono Harontes in persona), abbiamo dimostrato in piccolo che viaggiamo con auto vecchie. Ora guardiamo dove viaggiamo, lasciando da parte le ridicole strade di capra dei centri urbani che hanno un coefficiente di attrito inferiore a quello del vetro oliato.

La Grecia sta costruendo nuove strade nazionali (da un secolo). Non sono ancora state completate, ma, curiosamente, i cittadini che le usano hanno una novità mondiale: pagano i pedaggi per pagare un anticipo per una strada che sarà costruita. E si tratta di pedaggi costosi.

I 60 euro che un autista deve pagare solo di pedaggio per andare da Atene a Salonicco e... beh, sono più economici di un biglietto aereo e, in molti casi, più della quantità di carburante di cui ha bisogno un'auto moderna. Così, un'enorme percentuale di automobilisti professionisti e non solo viene "spinta" verso la vecchia autostrada, dove la sicurezza stradale è a livelli ridicoli. Le autorità hanno deciso di prendere provvedimenti vietando alcuni tipi di veicoli e provvedendo alla manutenzione della rete stradale, ma ormai è troppo tardi.

Ας πάμε τώρα στους αριθμούς: Σωρευτικά, η κυκλοφορία στη νέα εθνική οδό έχει μειωθεί άνω του 40% την τελευταία πενταετία. Με δεδομένο ότι ένα μεγάλο μέρος των οχημάτων που «χάθηκαν» ανήκουν σε επαγγελματίες –τα δρομολόγια δεν σταματούν να εκτελούνται- είναι εύκολο να καταλάβει κανείς για ποιο λόγο αυξήθηκαν, τα τελευταία χρόνια με γεωμετρική πρόοδο τα τροχαία στην παλιά εθνική οδό…  Ούτε είναι τυχαίο ότι η μείωση των τροχαίων (6,9% στη δεκαετία) στην Ελλάδα, είναι δυσανάλογα μικρή σε σχέση με τη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου.  Και, κρατήστε και αυτό: Από την άνοιξη του 2008, οπότε και παραδόθηκε στους εργολάβους το εθνικό οδικό δίκτυο, οι τιμές των διοδίων που πληρώνουμε, αυξήθηκαν έως και 180%, για να εξασφαλιστούν έσοδα για την κατασκευή των δρόμων, που έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί ώς το 2012, αλλά με το πιο αισιόδοξο σενάριο η παράδοση δεν αναμένεται πριν από τα μέσα του 2017.

Tra l'altro, secondo le conclusioni di una conferenza sulla sicurezza stradale organizzata dall'Associazione degli ingegneri del traffico e dall'Università tecnica nazionale, i luoghi in cui si verifica la maggior parte degli incidenti stradali, le strade provinciali e il resto della rete stradale nazionale del Paese, sono stati lasciati senza manutenzione dal 2008 al 2015.

Ma consideriamo un anno a caso. La polizia stradale ha registrato 747 incidenti mortali in tutto il Paese. Di questi, 192 si sono verificati sulla "rete stradale nazionale" (cioè la vecchia autostrada) e altri 226 sulla "rete stradale" (cioè strade secondarie, strade di campagna, ecc.). Sono 56% del totale dei decessi...

Giustamente nella Regione di Magnesia fanno un evento intitolato "Non più vittime nel PEO Volos-Larissa". Il vice-regionale dei trasporti Argyris Kopanas, afferma che "Il pedaggio è un flagello moderno. È una ferita aperta alla sicurezza stradale! Trasforma le autostrade in strade secondarie e le strade secondarie e secondarie in una rete principale, poiché il traffico viene incanalato lì"!

            E le perdite

Ma il crimine è il sovraccarico delle auto e dell'industria in generale e contro l'economia. Si stanno perdendo miliardi di euro in posti di lavoro, in tasse di circolazione e di immatricolazione per le auto immobilizzate, e persino nella preziosa IVA sui pezzi di ricambio.

In Grecia, 1 auto su 4 è "temporaneamente immobilizzata", poiché non ha pagato le tasse. E non paga perché, da un lato, il proprietario non può permettersi le assurde cifre richieste (spesso le tasse di immatricolazione sono superiori al valore dell'auto) e, dall'altro, perché non si fida del personale finanziario di ogni governo. Il motivo è semplice. È quindi logico che questo, unito alla crisi e alla... mancanza di denaro, abbia causato una stagnazione del mercato automobilistico. 

Τα προηγούμενα χρόνια, οι κυβερνήσεις είχαν δώσει άτυπα κίνητρα για την αγορά μεγάλου κυβισμού αυτοκινήτων και, όπως ήταν λογικό, η Ελλάδα γέμισε SUV (άλλωστε, με το… λακουβωτό οδόστρωμα που έχουμε, δεν είναι να κυκλοφορείς με άλλο αυτοκίνητο πέρα από τζιπ). Τα οποία όμως, μαζί με το «κερασάκι» της κρίσης, σχεδόν… ποινικοποιήθηκαν, με παράλογα τέλη κυκλοφορίας και φόρους πολυτελούς διαβίωσης!  Η συνέχεια, ήταν μάλλον η αναμενόμενη: Αυτοκίνητα με κινητήρες άνω των 2.000 κυβικών εκατοστών (και όχι μόνο) είτε έβγαιναν προς πώληση έναντι πινακίου φακής (τα περισσότερα στο εξωτερικό) είτε έμεναν σε ακινησία. Έτσι, μια χρονιά της «φαεινής ιδέας» των τσουχτερών τελών, το 2013 κατατέθηκαν, σύμφωνα με στοιχεία του ΚΕΠΥΟ, 679.500 πινακίδες κυκλοφορίας οχημάτων, που αναλογούν σε ποσοστό υψηλότερο από το 12% του συνόλου των οχημάτων που κυκλοφορούν. Η κυβέρνηση, εκείνη τη χρονιά, «χαράτσωσε» τα αυτοκίνητα, με στόχο να αυξήσει τα έσοδα από τα τέλη κυκλοφορίας στα 258 εκατ. ευρώ, από 244, το 12μηνο του 2012. Το μόνο που κατάφερε αυτή η… επιστημονική κίνηση, ήταν να καταγραφεί υστέρηση εσόδων 132 εκατ. ευρώ, (τα έσοδα έπεσαν στα 126 εκατ. ευρώ).

E quando hanno visto che questa politica si stava... trascinando, l'hanno continuata. Nel 2014, il numero di depositi di targhe ha superato i 400.000, mentre secondo i dati della Direzione Generale delle Imposte, all'inizio del 2015, 560.485 auto erano ferme, mentre solo negli ultimi tre anni (2012-2014) sono stati esportati più di 55.000 veicoli. In precedenza ne erano stati esportati altri 80.000. Per le auto di 2.000 cc, il rapporto tra le auto in circolazione e quelle temporaneamente ferme era di 3,7 a 1, mentre per le auto di oltre 2.000 cc il rapporto era di 2,6 a 1.

Si stima inoltre che le mancate entrate derivanti dalle tasse di circolazione sulle auto in fermo temporaneo siano state dell'ordine di 77 milioni di euro e quelle esportate dell'ordine di 18 milioni di euro.

In totale, negli ultimi sei anni, almeno 1,2 milioni di proprietari di auto hanno rinunciato definitivamente alle loro targhe. Fate i conti e riflettete: Se coloro che definiscono la politica economica del Paese lavorassero per una multinazionale e il loro piano comportasse una tale perdita di entrate e di "clienti", cosa accadrebbe loro? E cosa farebbe la multinazionale?