Το κόστος χρήσης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων έναντι των βενζινοκίνητων εξελίσσεται σε ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης στην Ευρώπη, καθώς σύμφωνα με ανάλυση του ανεξάρτητου οργανισμού ICCT ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο ήταν το 2025 κατά μέσο όρο 33% φθηνότερο στη χρήση από ένα αντίστοιχο μοντέλο βενζίνης. Η διαφορά αυτή παραμένει ακόμη και όταν ο οδηγός χρησιμοποιεί δημόσιους σταθμούς φόρτισης, όπου το κόστος ενέργειας είναι υψηλότερο σε σχέση με τη φόρτιση στο σπίτι, ενώ γίνεται ακόμη πιο αισθητή στις αστικές μετακινήσεις και στην κίνηση των μεγάλων ευρωπαϊκών πόλεων. Την ίδια στιγμή, η άνοδος του κόστους των καυσίμων, η πτώση των τιμών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και η ενίσχυση του ανταγωνισμού στην αγορά δημιουργούν νέα δεδομένα για τους καταναλωτές, με τη Γερμανία να αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα της σύγκλισης των τιμών μεταξύ ηλεκτρικών και βενζινοκίνητων μοντέλων. Παράλληλα, η αυξανόμενη διείσδυση των EV στην ευρωπαϊκή αγορά, αλλά και η άνοδος των πωλήσεών τους στην Ελλάδα, δείχνουν ότι η ηλεκτροκίνηση αποκτά σταδιακά μεγαλύτερο οικονομικό βάρος για τους οδηγούς, ενώ περιορίζει παράλληλα την εξάρτηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης από τις εισαγωγές ορυκτών καυσίμων.
Το 2025 ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη ήταν κατά μέσο όρο 33% φθηνότερο στη χρήση του σε σχέση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Ακόμη και αν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο φόρτιζε αρκετές φορές σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης, όπου συνήθως οι χρεώσεις είναι αρκετά υψηλές, το κόστος χρήσης ήταν επίσης χαμηλότερο. Αυτό ήταν το αποτέλεσμα ανάλυσης του ανεξάρτητου, μη κερδοσκοπικού οργανισμού έρευνας, ICCT (International Council on Clean Transportation), που επιβεβαιώνει το χαμηλό κόστος μετακίνησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε σχέση με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.
Το πλεονέκτημα
Ειδικά τώρα που το κόστος της βενζίνης έχει αυξηθεί αρκετά, η ισορροπία αλλάζει και η πλάστιγγα γέρνει σαφώς υπέρ της ηλεκτροκίνησης. Αλλά ακόμη και για κάποιον που βασίζεται αποκλειστικά στο δημόσιο δίκτυο φόρτισης για την φόρτισή του, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να διατηρεί ένα μικρό οικονομικό πλεονέκτημα έναντι της βενζίνης. Φυσικά το όφελος γίνεται ακόμη μεγαλύτερο αν οι μετακινήσεις γίνονται στο κέντρο μεγάλων πόλεων, όπου το μποτιλιάρισμα είναι καθημερινό φαινόμενο και η κατανάλωση καυσίμου σε αυτές τις περιπτώσεις ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ιδιαίτερα υψηλές.
Στις αρχές του τρέχοντος έτους το ενεργειακό κόστος των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης αυξήθηκε από 12% έως 36%, ενώ για τα ηλεκτρικά παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερό. Από την άλλη, ένας σημαντικός παράγοντας είναι η διαρκής πτώση των τιμών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, κυρίως λόγω του μεγάλου ανταγωνισμού από την Κίνα. Στη Γερμανία που είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου της Ευρώπης, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν φθάσει τιμολογιακά σχεδόν στα ίδια επίπεδα τιμών με τα βενζινοκίνητα. Από το 2020 στην Γερμανία οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά περίπου 18%, όταν στο αντίστοιχο διάστημα τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης αυξήθηκαν κατά 2%.
Το μεγάλο στοίχημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποτελεί η τιμή της μπαταρίας, που στοιχίζει περίπου το 50% της αξίας ενός αυτοκινήτου. Αν και τα τελευταία χρόνια η τιμή των μπαταριών πέφτει διαρκώς, αυτή δεν φαίνεται να περνάει εξ ολοκλήρου στην τελική τιμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Ίσως τα επόμενα χρόνια που οι μπαταρίες θα αλλάξουν δομή και θα γίνουν ακόμη πιο ανθεκτικές και με μεγαλύτερες αυτονομίες να υπάρξει αλλαγή στις τιμές, αφού τα εργοστάσια παραγωγής θα μπορούν να βάζουν τις ίδιες μπαταρίες, που θα είναι φθηνότερες, στα νέα τους μοντέλα.
Από την άλλη δεν θα πρέπει να παραγνωρίζουμε και την συνεχόμενη αυξητική τάση των πωλήσεων στις χώρες της Ευρώπης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στην Ευρώπη ο μέσος όρος των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων βρίσκεται κοντά στο 20%, με το πρώτο εξάμηνο του έτους να φθάνει στο 22%. Ακόμη και στην Ελλάδα που ακόμη δεν έχει δείξει τη δυναμική της στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, τον περασμένο μήνα οι πωλήσεις ξεπέρασαν το 10%. Δηλαδή ένα στα 10 καινούρια αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν στην Ελλάδα τον Αύγουστο ήταν ηλεκτρικό.
Τέλος, η ICCT υπολογίζει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν ήδη στους ευρωπαϊκούς δρόμους περιορίζουν κατά περίπου 4,5 δισ. ευρώ ετησίως τις εισαγωγές ορυκτών καυσίμων στην ΕΕ. Με αυτόν τον τρόπο ουσιαστικά γίνεται το πρώτο βήμα της απεξάρτησης των χωρών από τα ορυκτά καύσιμα, σε μια εποχή όπου αυτά, αλλά και οι τιμές τους προβληματίζουν τις κοινωνίες όλου του κόσμου.
