Η Ferrari παρουσίασε το νεότερο sports car της, την η 849 Testarossa. Το αυτοκίνητο, που αντικαθιστά στη γκάμα την η SF90 Stradale, είναι μια plug-in hybrid super sports berlinetta εξοπλισμένη με τρεις ηλεκτροκινητήρες δίπλα στον twin-turbo V8, αποδίδοντας συνολικά 1050 PS, δηλαδή 50 περισσότερα από το μοντέλο που αντικαθιστά.
Η 849 Testarossa τοποθετείται στην κορυφή της γκάμας της Ferrari χάρη στις επιδόσεις της, στην ικανότητά της να συναρπάζει τον οδηγό χωρίς να θυσιάζει την άνεση κύλισης ή την ποιοτική αίσθηση της καμπίνας, καθώς και στη σχεδίαση που είναι ταυτόχρονα φουτουριστική και βαθιά ριζωμένη στην ιστορία της μάρκας. Απευθύνεται στους πιο απαιτητικούς πελάτες — σε όσους ζητούν το απόλυτο από μια Ferrari. Είναι επίσης ο λόγος για την επιστροφή ενός θρυλικού ονόματος στην ιστορία του Maranello, Testa Rossa, που χρησιμοποιήθηκε πρώτη φορά στην 500 TR το 1956 για να περιγράψει το χρώμα των καπακιών εκκεντροφόρων σε μερικούς από τους πιο ακραίους και εμβληματικούς αγωνιστικούς κινητήρες της Ferrari, προτού περάσει ως όνομα σε ένα από τα πιο διάσημα μοντέλα δρόμου της μάρκας, την Testarossa του 1984.
Η «καρδιά» της 849 Testarossa είναι ο twin-turbo οκτακύλινδρος κινητήρας εσωτερικής καύσης, μέλος οικογένειας που έχει τιμηθεί με το βραβείο International Engine of the Year. Η μονάδα έχει ανασχεδιαστεί πλήρως για να φτάσει νέα επίπεδα απόδοσης (εντυπωσιακά 830 cv μέγιστης ισχύος) και συνδυάζεται με ένα προηγμένο hybrid system που αντλεί τεχνογνωσία από την αγωνιστική δραστηριότητα της Ferrari. Ανάμεσα στις σημαντικότερες καινοτομίες βρίσκεται το νέο turbo, το μεγαλύτερο που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Ferrari παραγωγής, επιτρέποντας πρωτόγνωρες επιταχύνσεις. Το υβριδικό σύνολο, με πίσω ηλεκτροκινητήρα και δύο μονάδες στον εμπρός άξονα, αποδίδει 220 cv. Το on-demand σύστημα τετρακίνησης και το torque vectoring μεγιστοποιούν την απόδοση σε κάθε συνθήκη.
Για ενίσχυση της δυναμικής συμπεριφοράς και της πληροφόρησης στο όριο, η 849 Testarossa διαθέτει —πέρα από το τελευταίας γενιάς brake-by-wire— τον ABS Evo controller της Ferrari, που βελτιώνει την ακρίβεια και τη συνέπεια στο φρενάρισμα σε όλες τις συνθήκες, σε συνδυασμό με το νέο σύστημα πέδησης. Το spring and damper set-up έχει αναθεωρηθεί ριζικά για καλύτερη συμπεριφορά στο όριο πρόσφυσης. Η εκτεταμένη μείωση βάρους εξαρτημάτων επιτρέπει στην 849 Testarossa να κατέχει το κορυφαίο power-to-weight ratio που έχει υπάρξει ποτέ σε μοντέλο σειράς, καθώς η τεράστια αύξηση των επιδόσεων δεν συνοδεύτηκε από επιπλέον βάρος σε σχέση με την SF90 Stradale.
Και αισθητικά, η 849 Testarossa σηματοδοτεί επανάσταση στην έννοια μιας V8 mid-rear berlinetta της Ferrari: η έμπνευση από τα αγωνιστικά πρωτότυπα της δεκαετίας του 1970, σε συνδυασμό με κοφτερές και γεωμετρικές γραμμές, δημιουργεί μια μοναδική και διαχρονική σχεδίαση. Η σύζευξη φόρμας και λειτουργίας χαρίζει εντυπωσιακή αεροδυναμική απόδοση: συνολικό downforce 415 kg στα 250 km/h, δηλαδή +25 kg σε σχέση με την SF90 Stradale, ενώ προσφέρει και αύξηση 15% στην ικανότητα ψύξης για το powertrain και τα φρένα.
Η καμπίνα είναι ακόμη πιο «περιμετρική» και εργονομική: το κεντρικό μοτίβο με την ενσωματωμένη πύλη επιλογής σχέσεων (gear-change gate), εμπνευσμένο από την F80, βελτιώνει την τοποθέτηση των χειριστηρίων και την προσβασιμότητά τους. Το νέο τιμόνι, με μηχανικά κουμπιά (περιλαμβανομένου του εμβληματικού κουμπιού εκκίνησης κινητήρα), αναβαθμίζει την εμπειρία οδήγησης διατηρώντας την υψηλή λειτουργικότητα των τιμονιών τελευταίας γενιάς της Ferrari. Τέλος, ένα νέο HMI system κάνει την αλληλεπίδραση με το αυτοκίνητο ακόμη πιο απλή και διαισθητική.
Σύστημα κίνησης
Η 849 Testarossa εξοπλίζεται με plug-in hybrid (PHEV) σύστημα που αποτελείται από τον twin-turbo V8 των 830 cv σε συνδυασμό με τρεις ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία υψηλής τάσης και inverter, που αποδίδουν συνολικά 220 cv. Αυτό το σύστημα ανεβάζει τη συνολική ισχύ του powertrain στα 1050 cv, απόλυτο ρεκόρ για Ferrari παραγωγής. Η αρχιτεκτονική του plug-in hybrid powertrain της 849 Testarossa έχει σχεδιαστεί για μέγιστες επιδόσεις, δυναμική συμπεριφορά και καθημερινή χρηστικότητα.
Κινητήρας εσωτερικής καύσης
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης της 849 Testarossa (project code F154FC) είναι η πιο πρόσφατη εξέλιξη του πολυβραβευμένου twin-turbo V8 της Ferrari. Αποδίδει 830 cv με ειδική απόδοση 208 cv/λίτρο, σημειώνοντας αύξηση 50 cv σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή. Αυτό επιτεύχθηκε με το ίδιο κυβισμό αλλά με πλήρη αναθεώρηση εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των νέου turbocharger, κυλινδροκεφαλών, μπλοκ κινητήρα, πολλαπλών εξαγωγής, intake plenums, συνδέσμων τιτανίου, valvetrain και fuel rail.
Υιοθετήθηκε νέος, μεγαλύτερος turbocharger με ρουλεμάν χαμηλής τριβής προέλευσης F80 και καινοτόμο heat shield στο κέλυφος της τουρμπίνας, εμπνευσμένο από την 296 GT3, για βελτίωση της θερμικής διαχείρισης στον χώρο του κινητήρα. Οι πτερωτές του συμπιεστή και η τουρμπίνα έχουν βελτιστοποιηθεί ως προς τα υλικά και την αεροδυναμική, ενώ εφαρμόστηκε εξελιγμένη στρατηγική calibration, ώστε να ελαχιστοποιηθεί το turbo lag και να διατηρηθεί η άμεση απόκριση του κινητήρα. Το intercooler έχει βελτιστοποιηθεί για να διαχειρίζεται την αύξηση ισχύος και να βελτιώνει τη θερμική απόδοση.
Η αύξηση ισχύος του κινητήρα επιτεύχθηκε χωρίς ουσιαστική ποινή βάρους χάρη σε κατεργασίες εμπνευσμένες από αγωνιστικούς κινητήρες, ελάφρυνση των εκκεντροφόρων και χρήση βιδών τιτανίου, βελτιώνοντας το power-to-weight ratio σχεδόν κατά 10% σε σχέση με την SF90 Stradale.
Η πολλαπλή εξαγωγής από Inconel βλέπει τη διάμετρο των αυλών να αυξάνεται κατά 20% και το μήκος τους κατά 10% για καλύτερες επιδόσεις και το χαρακτηριστικό ηχόχρωμα Ferrari. Η χρήση εύκαμπτου συνδέσμου Inconel επιτρέπει διαχείριση εξαιρετικά υψηλών θερμοκρασιών χωρίς αύξηση βάρους. Το σύστημα εξαγωγής ενσωματώνει GPFs και καταλύτες νέας γενιάς με κεραμικό υπόστρωμα, διατηρώντας την αρχιτεκτονική και καλύπτοντας τις κανονιστικές απαιτήσεις χωρίς ουσιαστική αύξηση μάζας.
Για πρώτη φορά σε μοντέλο γκάμας με το Cavallino, η 849 Testarossa εισάγει τη χρήση δευτερογενών κραμάτων αλουμινίου από ανακύκλωση για τα χυτά του κινητήρα (κυλινδροκεφαλή, κάρτερ και κάσα στροφαλοφόρου), μειώνοντας τις εκπομπές CO₂ έως και 80% ανά κιλό αλουμινίου, κάτι που αντιστοιχεί σε μείωση έως 0,4 τόνου CO₂e ανά αυτοκίνητο.
Ηλεκτροκινητήρες και υβριδικό σύστημα
Η 849 Testarossa υιοθετεί PHEV αρχιτεκτονική προερχόμενη από την SF90 Stradale, συνδυάζοντας τον V8 κινητήρα εσωτερικής καύσης με τρεις ηλεκτροκινητήρες για συνολική ισχύ 220 hp. Δύο βρίσκονται στον εμπρός άξονα και συγκροτούν το σύστημα RAC-e (electronic cornering set-up regulator), το οποίο επιτρέπει 4WD και torque vectoring για μέγιστη πρόσφυση και απόδοση στις εξόδους των στροφών. Ο τρίτος ηλεκτροκινητήρας, ο MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic), είναι τοποθετημένος στον πίσω άξονα και προέρχεται άμεσα από την εμπειρία της Scuderia στη Formula 1.
Ολόκληρο το σύστημα έχει αναθεωρηθεί για βελτιωμένες επιδόσεις και άνεση οδήγησης, με βελτιστοποιημένο calibration ώστε να συνεργάζεται αρμονικά με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το σύστημα ελέγχου ενσωματώνει επίσης νέα λειτουργία ενεργής απόσβεσης με στόχο την ομαλοποίηση του ρελαντί και την ομαλή μετάβαση μεταξύ θερμικής και ηλεκτρικής λειτουργίας. Οι χαρτογραφήσεις ψύξης των ηλεκτροκινητήρων έχουν βελτιστοποιηθεί, εξασφαλίζοντας υψηλότερη θερμική απόδοση κατά 10–12 °C. Έτσι, η ηλεκτρική απόδοση παραμένει σταθερή για μεγαλύτερο διάστημα, ακόμη και σε συνθήκες εντατικής χρήσης.
Η στρατηγική ανάκτησης ενέργειας στο φρενάρισμα έχει αναθεωρηθεί για ακόμη καλύτερη αίσθηση πεντάλ, με πιο ομαλή και αποτελεσματική διαδρομή. Η παρέμβαση της ανάκτησης είναι πιο προοδευτική και φυσική, βελτιώνοντας περαιτέρω τη συνέπεια ανάμεσα στην ηλεκτρική και την υδραυλική επιβράδυνση. Οι στρατηγικές διαχείρισης μπαταρίας και ηλεκτροκινητήρων είναι βαθμονομημένες σύμφωνα με τα τέσσερα ηλεκτρικά driving modes που επιλέγονται από το eManettino — eDrive, Hybrid, Performance και Qualify — βελτιστοποιώντας τις επιδόσεις σε κάθε συνθήκη. Στο eDrive, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί έως 25 km αμιγώς ηλεκτρικά χάρη στη μπαταρία λιθίου-ιόντων 7.45 kWh, η οποία είναι ενσωματωμένη στο πλαίσιο για χαμηλό κέντρο βάρους και ιδανική κατανομή μάζας.
Ήχος
Η 849 Testarossa εισάγει μια νέα ηχητική διάσταση που αντανακλά την ουσία της: ισχυρή και καθαρή. Το ηχόχρωμα του νέου V8 turbo έχει βελτιστοποιηθεί ώστε να εξασφαλίζει αναγνωρίσιμη ακουστική υπογραφή σε όλες τις συνθήκες οδήγησης, διατηρώντας τα ιδιαίτερα αρμονικά του V8 της Ferrari.
Η στάθμη ήχου έχει αυξηθεί σε όλο το φάσμα ταχυτήτων, με έμφαση στον πλούτο και την καθαρότητα στις χαμηλομεσαίες. Στόχος ήταν η ανάδειξη των φωτεινών τόνων των «ευγενών» τάξεων καύσης (πολλαπλάσια της τάξης 2) στην επιτάχυνση. Όσο πλησιάζει στον limiter των 8300 rpm, η ισχύς του powertrain εκδηλώνεται εκρηκτικά, προσφέροντας καθηλωτική εμπειρία ήχου, επιτάχυνσης και δόνησης, που τονίζεται από την flat crankshaft architecture.
Η νέα στρατηγική αλλαγών σχέσεων, κληρονομιά από την SF90 XX Stradale, έχει αναθεωρηθεί ώστε να παράγει ακόμη πιο συναρπαστικό ήχο στις ανεβάσεις σε press-on ρυθμό. Το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται μέσω νέας βαθμονόμησης κινητήρα που συνεργάζεται με τη λογική ελέγχου του κιβωτίου, βελτιστοποιώντας τη σειρά ενεργοποιήσεων και την πίεση στον θάλαμο καύσης για μέγιστη ένταση ήχου στο lift-off. Το περιεχόμενο ενεργοποιείται από μεσαία φορτία και στροφές, επιστρέφοντας αίσθηση αγωνιστικής αλλαγής με χαρακτηριστικό timbre στο over-run. Οι αλλαγές γίνονται ακόμη πιο ακραίες από τη θέση ‘Race’ του Manettino και πάνω.
Αεροδυναμική
Οι βασικοί στόχοι της αεροδυναμικής σχεδίασης της 849 Testarossa ήταν η βελτιστοποίηση της θερμικής απόδοσης και η αύξηση του downforce, με έμπνευση από ιστορικές και σύγχρονες αγωνιστικές λύσεις όπως των η 512 S, η 512 M και η FXX-K. Η 849 Testarossa παράγει συνολικό φορτίο 415 kg στα 250 km/h, δηλαδή +25 kg σε σχέση με την η SF90 Stradale, ενώ η απόδοση ψύξης βελτιώνεται κατά 15%.
Ο όγκος των πλευρικών τμημάτων του αμαξώματος έχει βελτιστοποιηθεί ώστε ο αέρας προς τα intercoolers να αυξηθεί κατά 30%. Στην πόρτα έχει διαμορφωθεί κανάλι που τροφοδοτεί το κάτω τμήμα του intercooler, ενώ η κάτω επιφάνεια του αγωγού διαθέτει blow που «συλλαμβάνει» το boundary layer. Το πλαίσιο της πλευρικής εισαγωγής αέρα «αγκαλιάζει» το αμάξωμα μέχρι το sill cover και έχει προφίλ με άνω βοηθητική εισαγωγή ώστε να μεγιστοποιείται η ροή προς τις ψυκτικές μάζες. Η πλευρική εισαγωγή, πέρα από το intercooler, τροφοδοτεί επίσης τον αγωγό ψύξης του πίσω φρένου και την εισαγωγή του κινητήρα.
Το εμπρός underfloor, υπεύθυνο για το 35% του συνολικού downforce, έχει επανασχεδιαστεί πλήρως: τρία ζεύγη cascading vortex generators μεγιστοποιούν outwash και intake, εξασφαλίζοντας αύξηση downforce κατά 20% σε σχέση με την η SF90 Stradale. Η εσοχή ανάντη των πλευρικών γριλιών (louvres) και ο αντίστοιχος nolder συμβάλλουν στην εξαγωγή του θερμού αέρα από τον εμπρός χώρο και μειώνουν τη συμπίεση στην εμπρόσθια επιφάνεια του ελαστικού, περιορίζοντας την οπισθέλκουσα.
Ο πιο τετραγωνισμένος εμπρός προφυλακτήρας ενσωματώνει μικρά προστατευτικά (bumperettes) που ενισχύουν τη ροή προς τις εμπρός εισαγωγές αέρα και δημιουργούν στροβιλισμό χρήσιμο για την εξαγωγή ροής από το θόλο του τροχού. Ο splitter (μεγαλύτερος πλέον) ενσωματώνει flick, εμπνευσμένο από την η SF90 XX Stradale, υπεύθυνο για το 10% του εμπρός downforce.
Στο πίσω μέρος υιοθετείται twin-tail αρχιτεκτονική, εμπνευσμένη από την η 512 S, με δύο πτερύγια (twin tail) που εκμεταλλεύονται τη ροή υψηλής ενέργειας πάνω από τα μυώδη πίσω φτερά για να παράγουν το 10% του πίσω downforce. Το active rear spoiler, προερχόμενο από της η SF90 Stradale και η 296 GTB, είναι ενσωματωμένο στο αμάξωμα και κινείται μέσω κινηματικού μηχανισμού ελαφρύτερου κατά 2 kg. Μπορεί να εναλλάσσεται μεταξύ Low Drag και High Downforce διαμόρφωσης σε λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο. Σε High Downforce συμβάλλει στην παραγωγή έως 100 kg downforce στα 250 km/h, λειτουργώντας σε συνέργεια με τα παθητικά στοιχεία της ουράς.
Το πίσω underbody υιοθετεί multi-level diffuser με «αιωρούμενο» κάτω στοιχείο και vertical fences που απομονώνουν το wheel wake. Ζεύγος vortex generators με oversized chord μεγιστοποιεί την εκτόνωση στο ύψος του πίσω άξονα. Το downforce που παράγεται από το πίσω underfloor είναι εφάμιλλο με της η SF90 Stradale, με μείωση drag κατά 10%.
Σύστημα θερμικής διαχείρισης
Η αύξηση κατά 50 cv στην ισχύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης απαίτησε ενίσχυση κατά 15% της ικανότητας απαγωγής θερμικής ενέργειας. Τα ψυγεία ψυκτικού επανασχεδιάστηκαν με ασύμμετρη γεωμετρία, πετυχαίνοντας αύξηση 18% της ενεργού επιφάνειας. Το ψυγείο των υβριδικών εξαρτημάτων προσαρμόστηκε στον νέο εμπρός όγκο. Το πλευρικό intercooler, δανεισμένο από την η F80, έχει κατά 19% μεγαλύτερη επιφάνεια και μικρότερη κλίση ώστε να μειωθεί το ύψος του στο πλαίσιο.
Η εμπρός εισαγωγή αέρα έχει μεγαλώσει κατά 18% για να μεγιστοποιήσει τη ροή προς τις ψυκτικές μάζες. Η εισαγωγή αέρα για τα εμπρός φρένα είναι ενσωματωμένη στο άνω τμήμα του αγωγού, χωρισμένο με οριζόντιο διαχωριστικό. Τα εσωτερικά κατακόρυφα baffles αποτρέπουν την ανάμιξη ροών, ενώ συμβάλλουν και στη δομική ακαμψία του προφυλακτήρα. Το fairing του αισθητήρα παρκαρίσματος κατευθύνει επιπλέον τη ροή προς την εισαγωγή φρένων και το ψυγείο.
Οι αεραγωγοί στους θόλους τροχών και στο underfloor έχουν επανατοποθετηθεί και βελτιστοποιηθεί: ένας vortex generator ενισχύει την εξαγωγή από τις κεντρικές γρίλιες, ενώ ένας nolder μεγιστοποιεί τη ροή από τις πλευρικές. Πίσω, τρεις σχισμές στο πλαϊνό trim και ένας αεραγωγός στον προφυλακτήρα εκμεταλλεύονται την υποπίεση του wake του οχήματος για να αυξήσουν την εξαγωγή αέρα από τον χώρο του κινητήρα. Ο πίσω θόλος τροχού, εμπνευσμένος από της η Ferrari Purosangue, συμβάλλει στην απομάκρυνση αέρα υψηλής πίεσης μέσα από τον θόλο και στη μείωση drag.
Δύο σχισμές στο lower deck κοντά στο spoiler και τρεις στον πίσω προφυλακτήρα προσφέρουν αερισμό για τον χώρο του κινητήρα και ψύξη για τα ηλεκτρονικά που βρίσκονται μέσα στον πίσω προφυλακτήρα. Το σύστημα ψύξης πέδησης έχει ενισχυθεί ώστε να ανταποκρίνεται στην αυξημένη ισχύ φρεναρίσματος (+2% εμπρός και +15% πίσω): εμπρός, η εισαγωγή αέρα ενσωματωμένη στον αγωγό και το ειδικό fairing της βάσης στήριξης του σωλήνα λαδιού εξασφαλίζουν 15% υψηλότερη παροχή προς το caliper, ενώ ένας deflector κάτω από το lower wishbone, τροφοδοτούμενος από τον εμπρός diffuser, συμβάλλει στον αερισμό του δίσκου. Πίσω, η εισαγωγή αέρα έχει ενσωματωθεί στο πλευρό του αμαξώματος, αυξάνοντας τη ροή κατά 70% προς το νέο brake caliper.
Δυναμική οχήματος
Η 849 Testarossa εξελίχθηκε με στόχο τη βελτίωση της απόλυτης απόδοσης, της σταθερότητάς της και της προσβασιμότητας αυτής της απόδοσης, διατηρώντας παράλληλα υψηλό επίπεδο οδηγικής απόλαυσης. Ως σημείο αναφοράς χρησιμοποιήθηκε η SF90 Stradale, με εστίαση στην αύξηση ισχύος, πρόσφυσης ελαστικών και απόκρισης, στην αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης και στην εξέλιξη των ηλεκτρονικών ελέγχων μέσω του ψηφιακού συστήματος Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE), ώστε ακόμη και οι πιο απαιτητικοί οδηγοί να απολαμβάνουν μέγιστη ένταση οδήγησης.
Κατά την ανάπτυξη της οδικής συμπεριφοράς της 849 Testarossa, οι μηχανικοί της Ferrari όρισαν, όπως συνήθως, την οδηγική πληροφόρηση βάσει πέντε δεικτών: πλευρική και διαμήκη επιτάχυνση, αλλαγές σχέσεων, πέδηση και ήχο. Η πλευρική επιτάχυνση βελτιστοποιήθηκε μέσω γεωμετρίας ανάρτησης και διαχείρισης των ηλεκτρονικών ελέγχων δυναμικής, για ταχύτερη απόκριση στα τιμονιές και καλύτερη μηχανική πρόσφυση στον πίσω άξονα. Η διαμήκης επιτάχυνση επωφελείται από ταχύτερη απόκριση στο πεντάλ γκαζιού και την αύξηση της διαθέσιμης μέγιστης ισχύος. Η στρατηγική αλλαγών σχέσεων εκλεπτύνθηκε για πιο προοδευτική αίσθηση και μικρότερους χρόνους ενεργοποίησης. Η αποτελεσματικότητα φρεναρίσματος βελτιώθηκε, όπως και η αίσθηση και η διαδρομή του πεντάλ, χάρη στην εισαγωγή του ABS Evo που εξελίχθηκε για την SF90 XX Stradale. Ο ήχος βαθμονομήθηκε ώστε να αποτυπώνει πιστά την απόκριση του γκαζιού ποιοτικά σε όλο το φάσμα στροφών.
Το FIVE συνιστά σημαντική εξέλιξη των δυναμικών ελέγχων. Πρόκειται για σύστημα εκτίμησης ικανό να δημιουργεί ψηφιακό δίδυμο (digital twin) που αναπαράγει σε πραγματικό χρόνο τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, βάσει απλουστευμένου μαθηματικού μοντέλου που τροφοδοτείται από πραγματικές μετρήσεις (επιταχύνσεις, 6D sensor). Το FIVE εκτιμά με ακρίβεια χαρακτηριστικά απόδοσης που δεν μετρώνται απευθείας, όπως η ταχύτητα (σφάλμα <1 km/h) και η γωνία εκτροπής yaw (σφάλμα <1°) του οχήματος, βελτιώνοντας το traction control, τη διαχείριση του ηλεκτρονικού διαφορικού και την παράδοση ισχύος του συστήματος e4WD. Αυτές οι εκτιμήσεις τροφοδοτούν όλους τους ελέγχους δυναμικής, καθιστώντας την απόκριση πιο ακριβή και επαναλήψιμη.
Το ABS Evo, για παράδειγμα, αξιοποιεί τις εκτιμήσεις του FIVE για να καθορίσει τον στόχο ολίσθησης των τεσσάρων τροχών και να βελτιστοποιήσει την κατανομή πέδησης. Το σύστημα είναι ενεργό σε όλες τις θέσεις του Manettino και σε όλες τις συνθήκες πρόσφυσης. Η βελτιωμένη εκτίμηση ταχύτητας επιτρέπει καλύτερη εκμετάλλευση της διαμήκους δύναμης των ελαστικών, τόσο σε ευθεία όσο και σε συνδυασμένη πέδηση (φρενάρισμα και είσοδος στη στροφή), μειώνοντας διασπορές λόγω ανοχών εξαρτημάτων ή περιβαλλοντικών μεταβλητών. Το αποτέλεσμα είναι αργότερο και ισχυρότερο φρενάρισμα, πιο επαναλήψιμο από της SF90 Stradale, με επίπεδο αποτελεσματικότητας ηλεκτρονικών ελέγχων υψηλότερο από κάθε άλλο μοντέλο γκάμας της Ferrari.
Το σύστημα πέδησης έχει επίσης αναθεωρηθεί πλήρως ώστε να αντεπεξέρχεται στο υψηλότερο επίπεδο απόδοσης. Υπάρχουν μεγαλύτεροι δίσκοι και τακάκια περιμετρικά, ενώ οι εμπρόσθιοι δίσκοι διαθέτουν βελτιστοποιημένα κανάλια αερισμού και οι νέες πίσω δαγκάνες έχουν βελτιστοποιηθεί για καλύτερη θερμική διαχείριση και ακαμψία. Η συνέργεια αυτών των εξαρτημάτων εγγυάται θερμική αποδοτικότητα, δομική αντοχή και σταθερότητα επιδόσεων ακόμη και σε παρατεταμένη χρήση.
Η 849 Testarossa διαθέτει αποκλειστική ρύθμιση ανάρτησης και κινηματικές γωνίες, βελτιστοποιημένες για έλεγχο στο όριο. Η αύξηση πλευρικής απόδοσης έναντι της SF90 Stradale είναι 3%, χάρη στα νέα ελαστικά και το ειδικό set-up, που έφερε επίσης μείωση 35% στο βάρος των ελατηρίων ανάρτησης. Η κλίση ρόλης (roll gradient) έχει μειωθεί κατά 10%, βελτιώνοντας τον έλεγχο κινήσεων αμαξώματος και μεγιστοποιώντας τα αεροδυναμικά οφέλη και το δυναμικό camber. Η απόσβεση των αμορτισέρ έχει βελτιστοποιηθεί μέσω εικονικών και πραγματικών συνεδριών, αναπαράγοντας τόσο οδήγηση δρόμου όσο και πίστας.
Η αύξηση της διαμήκους επιτάχυνσης που επιτυγχάνεται στην τρίτη σχέση σε σχέση με την SF90 Stradale, αισθητή από τις 5.500 rpm και πάνω, είναι αποτέλεσμα του βελτιωμένου λόγου ισχύος/βάρους, της ενισχυμένης απόδοσης του κινητήρα καύσης σε υψηλές στροφές και της ειδικής διαμόρφωσης της συνολικής παράδοσης ισχύος. Αυτό επιτεύχθηκε χωρίς συμβιβασμούς στην απόκριση χαμηλά.
Παρά την εισαγωγή εξαρτημάτων που, για να ταιριάξουν με τη νέα απόδοση, θα αύξαναν το βάρος πάνω από 20 kg, η 849 Testarossa έχει ίδιο βάρος με την SF90 Stradale χάρη σε εκτεταμένη μείωση μαζών. Το αποτέλεσμα είναι ο καλύτερος λόγος ισχύος/βάρους που έχει επιτευχθεί ποτέ σε μοντέλο γκάμας.
Ελαστικά
Τα ελαστικά, σύμφωνα με την παράδοση της Ferrari, συνεξελίχθηκαν μέσω εντατικής διαδικασίας βελτιστοποίησης σε συνεργασία με Michelin, Pirelli και Bridgestone. Η συν-ανάπτυξη απέδωσε ειδικές λύσεις για τις πιο διαφορετικές απαιτήσεις. Διαθέσιμες τεχνολογίες: Michelin Pilot Sport Cup2R (κατόπιν ζήτησης), Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano), Pirelli PZero R (στάνταρ) και Bridgestone Potenza Sport (στάνταρ, επίσης σε run-flat έκδοση). Κάθε λύση συνσχεδιάστηκε μέσω κοινών εικονικών και φυσικών δοκιμών για βέλτιστη απόδοση σε ποικίλα περιβάλλοντα, με έμφαση στη διατήρηση των οδηγικών συγκινήσεων, την αύξηση της καθαρής απόδοσης και τη συμπεριφορά σε συνθήκες μέσης πρόσφυσης. Οι διαστάσεις είναι 265/35 R20 εμπρός και 325/30 R20 πίσω.
Συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS)
Τα συστήματα υποβοήθησης έχουν ενσωματωθεί για αύξηση άνεσης και ασφάλειας, παρεμβαίνοντας μόνο σε καταστάσεις ανάγκης και με τον λιγότερο παρεμβατικό τρόπο, όταν ο οδηγός το χρειάζεται. Είναι πλήρως ρυθμιζόμενα μέσω των μενού του πίνακα οργάνων, και τα χαρακτηριστικά τους περιλαμβάνουν: Adaptive Cruise Control with Stop & Go, Automatic Emergency Braking with Cyclist Detection, Blind Spot Detection, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, Automatic High Beam, Traffic Sign Recognition, Surround View, Rear Cross Traffic Alert και παρακολούθηση κόπωσης οδηγού.
Σχεδίαση
Εξωτερικό
Η 849 Testarossa αναπτύχθηκε από το Ferrari Styling Centre υπό τη διεύθυνση του Flavio Manzoni, επαναπροσδιορίζοντας τη φόρμα της SF90 Stradale και τονίζοντας τον τεχνολογικό και επιδόσεων χαρακτήρα της. Η σχεδιαστική γλώσσα ακολουθεί αρχιτεκτονική, φουτουριστική κατεύθυνση, ισορροπώντας γλυπτικές επιφάνειες και γραφικά στοιχεία. Κάθετες και εγκάρσιες γραμμές δημιουργούν ένα νέο οπτικό λεξιλόγιο, εμπνευσμένο από την αεροναυπηγική και τα Sports Prototypes της δεκαετίας του ’70.
Το πλάι κυριαρχείται από την πόρτα με τρισδιάστατη διαμόρφωση που ξεκινά από την κύρια νεύρωση. Η βαθιά σκαλισμένη άνω επιφάνειά της διαθέτει πολυπλοκότητα τριών διαστάσεων που δεν έχει επιτευχθεί ξανά σε αυτοκίνητο παραγωγής, επαναπροσδιορίζοντας τη σχέση αμαξώματος–καμπίνας. Το πάνελ παράγεται από ενιαίο χυτό κράματος αλουμινίου χάρη στις προηγμένες μεθόδους κατασκευής της Ferrari.
Κύριο γνώρισμα της πόρτας είναι η χρήση της ως αεροδυναμικού αγωγού, κάτι που της προσδίδει ιδιαίτερη δυναμική και αρχιτεκτονική. Η έντονα μαύρη κάθετη πλευρική εισαγωγή τροφοδοτεί τον intercooler και ενσωματώνει πρόσθετη εισαγωγή, ενισχύοντας το αρχιτεκτονικό αποτύπωμα και εισάγοντας την έννοια της τρισδιάστατης διακόσμησης (livery). Η νεύρωση συνεχίζεται προς τα πίσω οδηγώντας σε διπλή «ουρά» εμπνευσμένη από την 512 S, που αλλάζει την οπτική αντίληψη της καμπίνας, την κάνει πιο συμπαγή και δίνει πιο cab-forward χαρακτήρα.
Μπροστά, οι τονισμένοι όγκοι παραπέμπουν σε γεωμετρίες Ferrari των ’80s. Μια «γέφυρα» οριζόντιας πρόσοψης συνδέει τους προβολείς, θυμίζοντας το θέμα που είδαμε στις 12Cilindri και F80. Το στοιχείο αυτό δημιουργεί νέο λόγο όγκων–κενών στην επεξεργασία των επιφανειών, παράγοντας εφέ full-width spoiler. Τα βαμμένα flicks και ο μαύρος splitter ολοκληρώνουν το κάτω τμήμα του προφυλακτήρα, ενισχύοντας τον τεχνικό και αεροδυναμικό χαρακτήρα.
Στο πίσω μέρος δεσπόζουν οι δύο «ουρές» εμπνευσμένες από την 512 S που, σε συνδυασμό με την ενεργή πτέρυγα, συνθέτουν πατενταρισμένη αεροδυναμική λύση. Ο γλυπτός πίσω προφυλακτήρας υπογραμμίζει τη σπορ στάση και το πλάτος, ενώ το κεντρικό τμήμα τονίζεται από τη μοντελοποίηση γύρω από τις εμβληματικές στρογγυλές απολήξεις. Η ουρά ολοκληρώνεται από diffuser πλήρους πλάτους, ιδιαίτερα έντονο στο κέντρο, που ενισχύει την αίσθηση ακραίων επιδόσεων.
Σε κάτοψη, αναδεικνύεται η εξαιρετικά καθαρή σύνθεση του όγκου. Τα flicks που προεξέχουν από τον εμπρός προφυλακτήρα, μαζί με τα δύο πίσω τμήματα tail, ορίζουν αρμονικά το περίγραμμα του αυτοκινήτου. Το πίσω κρύσταλλο ενσωματώνεται οπτικά στα δύο tail sections, υπογραμμίζοντας ξανά το cab-forward εφέ.
Οι σφυρήλατες ζάντες εξελίχθηκαν σε στενή συνέργεια με το τμήμα αεροδυναμικής. Έντονα αεροδυναμικά προφίλ με εκτεταμένη διαμαντοκοπή (diamond-cut) βελτιστοποιούν την εξαγωγή αέρα από τον θόλο και ελέγχουν το wake. Οι γεωμετρίες επιτρέπουν εκτενή αισθητική και λειτουργική παραμετροποίηση.
Εσωτερικό
Η καμπίνα της 849 Testarossa συνθέτει τη λογική μιας berlinetta με οριζόντιο ταμπλό και ενός μονοθέσιου cockpit. Το επάνω τμήμα του ταμπλό δείχνει «αιωρούμενο», με αεραγωγούς σχήματος «C» σε πλαίσιο αλουμινίου. Ανάμεσα στα άνω και κάτω τμήματα παρεμβάλλεται αντίθετη οριζόντια ζώνη που ενσωματώνει τους κύριους διακόπτες και την οθόνη συνοδηγού. Χαμηλά, δύο «ιστία» (sails) αρχιτεκτονικής λογικής ενσωματώνουν λειτουργίες χειρισμών, με την εμπνευσμένη από την F80 πύλη επιλογής σχέσεων (gear-change gate) σε αιωρούμενη θέση στην πλευρά του τιμονιού.
Η διάταξη της κεντρικής κονσόλας ανασχεδιάστηκε ώστε τα δευτερεύοντα χειριστήρια να κατανέμονται πιο ορθολογικά και μινιμαλιστικά. Το θέμα της κεντρικής «ιστίδας» συνεχίζεται στις ταπετσαρίες θυρών, όπου φιλοξενεί γούφερ με αλουμινένια γρίλια και, ταυτόχρονα, την χειρολαβή πόρτας.
Στόχος του εσωτερικού είναι η αξιοποίηση χώρων και η εργονομία. Η προσβασιμότητα βελτιώθηκε μειώνοντας το πλάτος του κάτω τμήματος της εσωτερικής επένδυσης πόρτας και των γειτονικών περιοχών, απελευθερώνοντας έτσι έξτρα χώρο για το πίσω ράφι/πάγκο και το ντουλαπάκι συνοδηγού.
Τα καθίσματα διατίθενται σε δύο εκδόσεις: comfort, με γλυπτική επεξεργασία επενδύσεων και στιλ που ταιριάζει στη γεωμετρία του cockpit, και αγωνιστικό κάθισμα carbon-fibre, με τονισμένα πλευρικά για ιδανική πλευρική στήριξη. Και οι δύο εκδόσεις προέκυψαν από συνδυαστική μελέτη εργονομίας και αισθητικής.
HMI
Το τιμόνι της 849 Testarossa ενσωματώνει ψηφιακές και αναλογικές λειτουργίες: διατηρεί τους μηχανικούς διακόπτες που γνωρίσαμε στην F80, συμπεριλαμβανομένου του εμβληματικού Engine Start, ενώ ο ψηφιακός πίνακας (cluster) επιτρέπει ταχεία αναδιαμόρφωση των ηλεκτρικών driving modes μέσω του eManettino.
Η διεπαφή είναι σχεδιασμένη ώστε οι λειτουργίες να συγκεντρώνονται γύρω από την οδηγό, με «περιμετρικό» εφέ που αγκαλιάζει και την επένδυση πόρτας και την κεντρική κονσόλα. Η ζώνη του συνοδηγού υιοθετεί μεν το ύφος, λιγότερο έντονα. Η συνδεσιμότητα εξασφαλίζεται με Apple CarPlay και Android Auto, ενώ στούς χώρους της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ενσωματωμένο wireless charging για smartphones. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης MyFerrari Connect, που επιτρέπει απομακρυσμένη παρακολούθηση μέσω ειδικής App.
Assetto Fiorano
Το Assetto Fiorano είναι προαιρετική διαμόρφωση της 849 Testarossa με αποκλειστικό περιεχόμενο που δεν διατίθεται στη στάνταρ έκδοση, εξελιγμένη για μέγιστη δυναμική και αεροδυναμική απόδοση. Προβλέπει συνολική μείωση βάρους περίπου 30 kg, χάρη σε εκτεταμένη χρήση σύνθετων υλικών όπως carbon fibre και τιτάνιο. Ειδικά στοιχεία είναι το νέο ελαφρύ σωληνωτό κάθισμα επενδεδυμένο με μαύρη Alcantara (περί τα −18 kg έναντι των στάνταρ), καθώς και ζάντες 20″ από carbon fibre που μειώνουν τις μη αναρτώμενες μάζες και βελτιώνουν την απόκριση σε επιτάχυνση και πέδηση.
Σε επίπεδο αεροδυναμικής, το Assetto Fiorano εισάγει ουσιαστικές αλλαγές: μπροστά, μεγαλύτερα flicks και πρόσθετο ζεύγος vortex generators στο underfloor αυξάνουν τη «τοπική αναρρόφηση», εξασφαλίζοντας άψογη ισορροπία. Πίσω, δύο διπλές πτέρυγες αντικαθιστούν τα twin tails: πρόκειται για spoilers με υψηλής γωνίας προφίλ, τοποθετημένα ανάμεσα σε δύο κάθετα endplates. Η λύση τριπλασιάζει το κάθετο φορτίο σε σχέση με τα twin tails χωρίς σημαντική ποινή σε drag.
Η δυναμική οχήματος βελτιστοποιείται με σκληρότερα, μονόβαθμα αμορτισέρ Multimatic, ελατήρια ελαφρύτερα κατά 35% και μείωση roll gradient κατά 10%, βελτιώνοντας τον έλεγχο αμαξώματος και την αεροδυναμική αποδοτικότητα. Για πρώτη φορά, το Assetto Fiorano μπορεί να συνδυαστεί με front lifter· σε αυτή την περίπτωση διατηρείται η ημι-ενεργή ανάρτηση Magneride. Στα διαθέσιμα ελαστικά περιλαμβάνονται Michelin Pilot Sport Cup2 ειδικά εξελιγμένα για την έκδοση, με στόχο υψηλότερη πρόσφυση, συνέπεια και απόδοση σε σπορ οδήγηση.
Η διαμόρφωση Assetto Fiorano μπορεί να συμπληρωθεί με αποκλειστική διακόσμηση (livery) σε δύο χρωματικές εκδοχές – Bianco Cervino και Rosso Corsa – με διαβαθμισμένο φόντο, που επαναερμηνεύει το κλασικό διπλό διαμήκες μοτίβο με graduated εφέ. Το μοτίβο ξεκινά στο τέλος του καπό, διασχίζει την οροφή και καταλήγει στο πίσω deck, δημιουργώντας έντονη αίσθηση δυναμισμού και μοντέρνας αισθητικής.
Επιλογές εξατομίκευσης
Η 849 Testarossa προσφέρει ευρεία γκάμα επιλογών εξατομίκευσης για ανάδειξη του σπορ χαρακτήρα και της σχεδιαστικής ταυτότητας. Ξεχωρίζουν δύο νέες αποχρώσεις ειδικά εξελιγμένες: Rosso Fiammante, τεχνολογική εξέλιξη του ιστορικού Rosso Corsa με μεταλλικό εφέ που χαρίζει θερμές, λαμπερές ανταύγειες στον ήλιο· και Giallo Ambra, έντονο, θερμό κίτρινο με κοκκινωπές νότες, εμπνευσμένο από το βάθος και τον χρωματικό πλούτο του φυσικού κεχριμπαριού.
Στο εσωτερικό, παρουσιάζεται νέα επένδυση Alcantara ονόματι Giallo Siena, σχεδιασμένη να δένει αρμονικά με το Giallo Ambra του εξωτερικού. Η εκλεπτυσμένη αυτή, σπορ απόχρωση δημιουργεί σύγχρονο και ταυτόχρονα χαλαρωτικό περιβάλλον στην καμπίνα.
Οι σφυρήλατες ζάντες, που εξελίχθηκαν σε συνέργεια με το τμήμα αεροδυναμικής, είναι επίσης παραμετροποιήσιμες. Οι σύνθετες γεωμετρίες τους επιτρέπουν διαφορετικές διαμορφώσεις, ώστε η αισθητική να προσαρμόζεται στο προσωπικό γούστο.
7ετής συντήρηση (7 Years Maintenance)
Η απαράμιλλη ποιότητα της Ferrari και η αυξανόμενη έμφαση στις υπηρεσίες πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο πρόγραμμα συντήρησης επτά ετών που συνοδεύει την 849 Testarossa. Διαθέσιμο σε όλη τη γκάμα, καλύπτει όλα τα τακτικά service για τα πρώτα επτά χρόνια ζωής του αυτοκινήτου. Το πρόγραμμα αυτό προσφέρει τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητο διατηρείται στην κορυφή απόδοσης και ασφάλειας διαχρονικά, και είναι διαθέσιμο και για κατόχους μεταχειρισμένων Ferrari.
Γνήσια ανταλλακτικά, προγραμματισμένη συντήρηση και σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό εκπαιδευμένο απευθείας στο Ferrari Training Centre στο Maranello, με τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά, είναι μερικά από τα βασικά πλεονεκτήματα του Genuine Maintenance Programme. Η υπηρεσία προσφέρεται παγκοσμίως από όλο το δίκτυο Επίσημων Αντιπροσώπων.
Η Ferrari προσφέρει ευρεία γκάμα υπηρεσιών after-sales και πλέον δύο προγράμματα — Warranty Extension Hybrid και Power Hybrid — για όσες/όσους θέλουν να διατηρήσουν την απόδοση και την αριστεία των υβριδικών Ferrari τους στο χρόνο. Οι κάτοχοι PHEV απολαμβάνουν ήδη πενταετή εγγύηση στα υβριδικά εξαρτήματα· με το Warranty Extension Hybrid αποκτούν εργοστασιακή, ολοκληρωμένη επέκταση εγγύησης που καλύπτει όλο το αυτοκίνητο και, εφόσον επεκτείνουν μέχρι το όγδοο έτος, προβλέπεται αντικατάσταση χωρίς χρέωση του high-voltage battery pack (HVB).
Το νέο Power Hybrid επιτρέπει επέκταση εργοστασιακής εγγύησης για όλα τα κύρια στοιχεία του powertrain, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών, από το 8ο έως το 16ο έτος· και προβλέπει εκ νέου, χωρίς χρέωση, αντικατάσταση του HVB από το 16ο έτος.
