Η Stellantis προχωρά σε σημαντική αναθεώρηση της στρατηγικής ηλεκτροκίνησής της, θέτοντας τέλος στους στόχους για αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030. Ο γαλλο-ιταλικός κολοσσός αντιτίθεται στις αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, επικαλούμενος προβλήματα αγοράς, υποδομών και κόστους, και επικεντρώνεται πλέον σε μια πιο ρεαλιστική και ολοκληρωμένη προσέγγιση για την Ευρωπαϊκή αγορά. Η νέα στρατηγική περιλαμβάνει mild hybrid, HEV, PHEV και ανανέωση του στόλου, ανοίγοντας νέους ορίζοντες για οδηγούς και βιομηχανία.
Συγκεκριμένα η Stellantis είναι έτοιμη να εγκαταλείψει τον στόχο για προσφορά αποκλειστικά ηλεκτρικών οχημάτων που είχε τεθεί για το 2030 από τον πρώην διευθύνοντα σύμβουλό της, Κάρλος Ταβάρες. Η οριστική επιβεβαίωση θα έρθει με το επόμενο βιομηχανικό πλάνο υπό τον νέο επικεφαλής, Αντόνιο Φίλοσα. Αυτό αποκάλυψε ο Ζαν-Φιλίπ Ιμπαράτο, υπεύθυνος για την ευρύτερη Ευρώπη: «Από την προηγούμενη εβδομάδα, έχουμε ξεκινήσει τη ροή εργασίας που θα μας οδηγήσει να σας παρουσιάσουμε, το πρώτο τρίμηνο του 2026, την εξέλιξη του πλάνου Dare Forward 2030», δήλωσε ο Ιμπαράτο κατά τη διάρκεια συνέντευξης τύπου στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου του Μονάχου. «Πολλά στοιχεία αυτού του πλάνου παραμένουν έγκυρα και μπορούν να επιβεβαιωθούν, αλλά κάποια θα επανεξεταστούν: πιθανώς ένας από αυτούς θα είναι ο στόχος να πωλούνται μόνο ηλεκτρικά οχήματα στην Ευρώπη. Το 2030 πλέον δεν είναι εφικτό για προφανείς λόγους εξέλιξης της αγοράς».
«Οι ευρωπαϊκοί στόχοι είναι ανέφικτοι»
Ο Ιμπαράτο επανέλαβε την προειδοποίηση που είχε δώσει η ACEA για τους στόχους του Green Deal: «Κατά την άποψή μου, οι στόχοι για τις εκπομπές CO2 έως το 2035 σήμερα δεν είναι πλέον εφικτοί, εκτός αν υποτεθεί κατάρρευση της αγοράς κατά περίπου 30% ή των οικονομικών δεδομένων όλων των κατασκευαστών στην Ευρώπη», προειδοποίησε ο Γάλλος διευθυντής, εξηγώντας τα κύρια εμπόδια για τη μαζική ηλεκτροκίνηση: «Η αγορά δεν είναι ακόμη έτοιμη, το οικονομικό πλαίσιο δεν είναι έτοιμο, οι υποδομές φόρτισης δεν είναι ακόμη έτοιμες και οι τιμές δεν είναι ανταγωνιστικές».
Ο Ιμπαράτο αξιοποίησε την ευκαιρία να απευθυνθεί στις ευρωπαϊκές αρχές ενόψει του Στρατηγικού Διαλόγου της Παρασκευής 12 Σεπτεμβρίου: «Έχουμε εκδώσει προειδοποιήσεις, έχουμε συζητήσει, αλλά πιστεύουμε ότι ήρθε η ώρα να δράσουμε και να το κάνουμε, αν είναι δυνατόν, πριν από το τέλος του έτους». Σε αυτό το πλαίσιο, υπάρχουν τέσσερις τομείς όπου είναι πιο αναγκαίο να ληφθούν μέτρα. Ο Ιμπαράτο τόνισε την ανάγκη παρέμβασης στον τομέα των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, διότι το ρυθμιστικό πλαίσιο για το 2030 και το 2035 «δεν είναι καθόλου υλοποιήσιμο», και ιδιαίτερα στα αυτοκίνητα της κατηγορίας Α: «Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε μια κατηγορία στην Ευρώπη που εξαφανίστηκε από το 2019, όταν υπήρχαν 49 μοντέλα με τιμή κάτω από 15.000 ευρώ. Τώρα υπάρχει μόνο ένα. Κανείς δεν μπορεί πλέον να αγοράσει νέο αυτοκίνητο κάτω από 15.000 ευρώ στην Ευρώπη. Δεν υπάρχει προσφορά».
Επιπλέον, υπάρχει η ανάγκη «να ανανεωθεί ο στόλος οχημάτων: στην ήπειρο κυκλοφορούν 256 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Αυτός ο στόλος γερνάει κατά ένα μήνα τον χρόνο και τώρα η μέση ηλικία φτάνει τα 12 έτη, ενώ 150 εκατομμύρια οχήματα έχουν πάνω από 10 χρόνια. Αντί να επικεντρωνόμαστε μόνο στα ηλεκτρικά οχήματα και στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων, ας ανοίξουμε την ανανέωση του στόλου οχημάτων. Αυτό θα οδηγούσε σε τεράστια εξοικονόμηση CO2». Ο τέταρτος τομέας δράσης αφορά το ευρωπαϊκό οικοσύστημα μπαταριών.
«Πιο αισιόδοξος από πριν»
Ο Ιμπαράτο δήλωσε στη συνέχεια ότι είναι «πιο αισιόδοξος» για την επίτευξη αποτελεσμάτων από τις Βρυξέλλες. «Γιατί; Διότι από την αρχή του έτους, βήμα-βήμα, όλοι οι συνάδελφοι προσπαθούν να μεταφέρουν τα ίδια μηνύματα για τις διάφορες προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε. Είμαι πιο αισιόδοξος γιατί νομίζω ότι όλοι βλέπουν τις συνέπειες σε κοινωνικό και βιομηχανικό επίπεδο της τρέχουσας ρύθμισης. Πρέπει μόνο να αποφασίσουμε προς το καλύτερο συμφέρον της Ευρώπης και της βιομηχανίας», πρόσθεσε ο διευθυντής της Stellantis, ζητώντας επίσης από την ΕΕ μεγαλύτερη ανοχή στη τεχνολογική ουδετερότητα: «Υποστηρίζω ένθερμα την ιδέα ότι χρειαζόμαστε όλη τη διαθέσιμη τεχνολογία πρόωσης για να πετύχουμε τους στόχους».
Δεν είναι τυχαίο ότι η Stellantis, και για να «ανταποκριθεί καλύτερα στη ζήτηση των πελατών», «αναμόρφωσε πλήρως το μείγμα πωλήσεων» για να επικεντρωθεί, για παράδειγμα, στις ήπιες υβριδικές τεχνολογίες (Mild Hybrid). Στο μέλλον, σε 24–36 μήνες, αναμένονται «MHEV δεύτερης και τρίτης γενιάς, καθώς και HEV και PHEV μεγάλου βεληνεκούς για τις ανώτερες κατηγορίες». Επιπλέον, εξελίξεις μπορεί να υπάρξουν στα ηλεκτρικά οχήματα με range extender: «Είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα και πολλά υποσχόμενη τεχνολογία», κατέληξε ο Ιμπαράτο.
