Πάνω από το 50% της νέας S-Class έχει εξελιχθεί ή αναβαθμιστεί εκ νέου, σε αυτό που η Mercedes-Benz περιγράφει ως τη μεγαλύτερη ανανέωση μέσα στην ίδια γενιά. Με αφορμή τα 140 χρόνια από την εφεύρεση του αυτοκινήτου το 1886, η ναυαρχίδα της μάρκας επιχειρεί να συνδυάσει το γνώριμο “Welcome home.” συναίσθημα με μια πιο «software-defined» προσέγγιση: MB.OS ως ψηφιακή ραχοκοκαλιά, 4ης γενιάς MBUX με multi-agent AI, νέα MB.DRIVE σουίτα υποβοήθησης και μια σαφώς πιο έντονη, αναγνωρίσιμη φωτεινή υπογραφή.
Η πιο εκτεταμένη ανανέωση μέσα σε μία γενιά
Η Mercedes-Benz αναφέρει ότι περισσότερο από το μισό αυτοκίνητο, περίπου 2.700 εξαρτήματα, έχουν ανασχεδιαστεί, αναβαθμιστεί ή επαναμηχανολογηθεί. Το ζητούμενο δεν είναι να αλλάξει χαρακτήρα η S-Class, αλλά να γίνει «περισσότερο S-Class από ποτέ»: πιο επιβλητική, πιο ψηφιακή, πιο εξατομικεύσιμη και ακόμη πιο άνετη, χωρίς να διαταράσσεται η ήρεμη, «αβίαστη» αίσθηση που παραδοσιακά τη χαρακτηρίζει.
Φωτεινή υπογραφή νέας εποχής, με αστέρι που… ανάβει
Η εξωτερική εικόνα ενισχύεται με στοιχεία που στοχεύουν ξεκάθαρα στο status. Για πρώτη φορά, προσφέρεται προαιρετικά φωτιζόμενο Mercedes star στο καπό, ενώ η μάσκα γίνεται φωτιζόμενη και κατά περίπου 20% μεγαλύτερη, με τρισδιάστατα chrome stars. Μπροστά, τα νέα twin-star DIGITAL LIGHT φανάρια περνούν σε τεχνολογία micro-LED, με τη Mercedes-Benz να κάνει λόγο για περίπου 40% μεγαλύτερο high-resolution πεδίο φωτισμού σε σχέση με πριν, αλλά και πιο «έξυπνη» λειτουργία σε νυχτερινή οδήγηση.
Το σύστημα υποστηρίζει ULTRA RANGE high beam με εμβέλεια έως 600 μέτρα, με προσαρμοζόμενη δέσμη που βελτιώνει την κάλυψη χωρίς να θαμπώνει τους άλλους χρήστες του δρόμου, αξιοποιώντας δεδομένα από κάμερες και χάρτες. Πίσω, τα νέα φωτιστικά σώματα ενσωματώνουν τρία chrome-framed signature stars, ενώ μια ακόμη λεπτομέρεια «τελετουργίας» έρχεται από τον προβολέα στα μαρσπιέ, που ρίχνει στο έδαφος το “Mercedes-Benz” κατά την είσοδο ή έξοδο.
MANUFAKTUR: από ειδικές βαφές μέχρι «Made to Measure» εμπειρία
Η εξατομίκευση ανεβαίνει επίπεδο με το πρόγραμμα MANUFAKTUR, που επεκτείνεται τόσο σε επιλογές υλικών όσο και σε χρώματα. Δύο νέες αποχρώσεις εμφανίζονται ως standard επιλογές στη χρωματική παλέτα: MANUFAKTUR black sparkling, με πραγματικές glass flakes στο βερνίκι για έντονο “shimmer”, και MANUFAKTUR verdesilver magno, με ματ χαρακτήρα στην γνωστή verdesilver βάση.
Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα είναι η μετάβαση στο MANUFAKTUR Made to Measure, όπου ο πελάτης μπορεί να επιλέξει από πάνω από 150 χρώματα εξωτερικού και πάνω από 400 χρώματα εσωτερικού, με one-to-one συμβουλευτική και εργαλείο visualisation για να «χτιστεί» το τελικό αποτέλεσμα. Η διαδικασία κορυφώνεται στο Center of Excellence στο Sindelfingen ή, εφόσον ζητηθεί, σε χώρο επιλογής του πελάτη, ενώ υπάρχουν και επιπλέον επιλογές εξοπλισμού όπως illuminated door sills, παραλλαγές τιμονιού και emblem packages.
MB.OS: ο «υπερυπολογιστής» που ενώνει όλο το αυτοκίνητο
Η σημαντικότερη αλλαγή όμως βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια. Η νέα S-Class υιοθετεί το Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), με νέα service-oriented ηλεκτρική και ηλεκτρονική αρχιτεκτονική, που «δένει» όλους τους τομείς του αυτοκινήτου σε ένα ενιαίο οικοσύστημα, από infotainment και υποβοηθήσεις μέχρι δυναμική συμπεριφορά. Με σύνδεση στο Mercedes-Benz Intelligent Cloud, το MB.OS επιτρέπει over-the-air updates για πολλές λειτουργίες, με στόχο η S-Class να μένει ψηφιακά επίκαιρη σε βάθος χρόνου.
MB.DRIVE: υποβοήθηση οδήγησης και στάθμευσης νέας γενιάς
Πάνω στο MB.OS «χτίζεται» η σουίτα MB.DRIVE, με πιο ισχυρή υπολογιστική μονάδα και εκτεταμένο πακέτο αισθητήρων: 10 εξωτερικές κάμερες, 5 ραντάρ και 12 υπερηχητικούς αισθητήρες, ώστε οι αλγόριθμοι AI να ερμηνεύουν σε πραγματικό χρόνο το περιβάλλον κίνησης.
Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται MB.DRIVE ASSIST με λειτουργίες όπως Distance Assist DISTRONIC, Steering Assist και Lane Change Assist, ενώ το MB.DRIVE ASSIST PRO προσθέτει δυνατότητες που στοχεύουν σε πιο «ομαλή» point-to-point υποστήριξη, ακόμη και σε πυκνή αστική κυκλοφορία. Εδώ η Mercedes-Benz ξεκαθαρίζει το πλαίσιο διάθεσης: Κίνα με το λανσάρισμα, Η.Π.Α. αργότερα και σε άλλες αγορές όταν το επιτρέψουν οι κανονισμοί.
Στη στάθμευση, το MB.DRIVE PARKING ASSIST εντοπίζει θέσεις πιο έγκαιρα και αναγνωρίζει χώρους που δεν οριοθετούνται αποκλειστικά από λευκές γραμμές, ενώ υποστηρίζει και angled parking. Προβλέπεται επίσης λειτουργία Reverse manoeuvring αρχικά για την Κίνα, που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να «ξαναπατήσει» με ακρίβεια τη διαδρομή όταν κινείται με όπισθεν, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο σε σημεία όπου δεν υπάρχει περιθώριο αναστροφής. Η έκδοση MB.DRIVE PARKING ASSIST 360 αναβαθμίζει την εικόνα περιμετρικής κάμερας και το UI, ενώ λειτουργία Visual Rim Protection αναφέρεται ότι θα ακολουθήσει αργότερα.
4ης γενιάς MBUX: Superscreen, Google Maps και multi-agent AI
Η καμπίνα περνά στη 4η γενιά MBUX, με το MBUX Virtual Assistant (“Hey Mercedes”) να αξιοποιεί multi-agent προσέγγιση με ChatGPT-4o, Microsoft Bing και Google Gemini, ώστε να μπορεί να αλλάζει «μηχανή» ανάλογα με το αίτημα και να υποστηρίζει multi-turn διάλογο με short-term memory. Το avatar ζει μόνιμα στο Zero Layer, με δυναμικά χρώματα και animations, ενώ προστίθενται δύο νέες μορφές, μια human-like και το “LittleBenz”, με στόχο πιο «συναισθηματική» αλληλεπίδραση.
Το MBUX Superscreen είναι στάνταρ και ενώνει κάτω από μία συνεχόμενη γυάλινη επιφάνεια την κεντρική οθόνη 14,4 ιντσών και την οθόνη συνοδηγού 12,3 ιντσών, με camera-based privacy και τεχνολογία Dual Light Control ώστε, όταν απαιτείται, το περιεχόμενο να μην είναι ορατό στον οδηγό περιφερειακά. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών διατίθεται προαιρετικά και σε 3D.
Στο navigation, η S-Class περνά σε εμπειρία βασισμένη σε Google Maps, ενώ το MBUX Surround Navigation ενσωματώνει 3D απεικόνιση του περιβάλλοντος και του route guidance πάνω στην εικόνα υποβοηθήσεων, ώστε ο οδηγός να «βλέπει» τι αντιλαμβάνεται το αυτοκίνητο. Συμπληρωματικά, το MBUX Augmented Reality Head-up Display προβάλλει ενδείξεις πορείας, λωρίδες και cues σαν να βρίσκονται πάνω στον δρόμο.
Πίσω κάθισμα: business lounge, συνδεδεμένο και έτοιμο για τηλεδιάσκεψη
Στην S-Class, η πίσω ζώνη δεν είναι “second row”, είναι χώρος πρώτης προτεραιότητας. Η Mercedes-Benz προσφέρει πακέτα πίσω καθισμάτων μέχρι το First-Class rear compartment (στη long-wheelbase διάταξη) με business centre console, αποθηκευτικούς χώρους, ψυχόμενο compartment, temperature-controlled cupholders και αναδιπλούμενα τραπεζάκια.
Στο κομμάτι infotainment, το MBUX High-End Rear Seat Entertainment φέρνει δύο οθόνες 13,1 ιντσών, δύο αποσπώμενα MBUX remote controls και ενσωματωμένες κάμερες HD, ώστε να υποστηρίζονται video calls μέσω Microsoft Teams, Zoom ή Webex, ακόμη και εν κινήσει, όπου αυτό επιτρέπεται από τη νομοθεσία. Η λογική είναι ξεκάθαρη: η καμπίνα μετατρέπεται σε κινητό γραφείο χωρίς να θυσιάζεται η αίσθηση απομόνωσης και ηρεμίας.
Παράλληλα, το οικοσύστημα εφαρμογών επεκτείνεται σε πάνω από 40 apps (με folders όπως σε smartphone), ενώ προστίθενται επιλογές ψυχαγωγίας όπως Disney+, YouTube, RIDEVU, καθώς και Audible και Amazon Music με υποστήριξη Dolby Atmos®. Για τους απαιτητικούς, υπάρχουν δύο επιλογές ήχου: Burmester® 3D (ενισχυμένο και αισθητικά) και Burmester® High-End 4D με Dolby Atmos®, όπου ο ήχος «γίνεται» και αίσθηση μέσω transducers στα καθίσματα.
Θερμική άνεση και ποιότητα αέρα: μικρές λεπτομέρειες που αλλάζουν την καθημερινότητα
Η Mercedes-Benz δίνει έμφαση σε λύσεις που τις νιώθεις κάθε μέρα. Η νέα heated seat belt ζεσταίνεται έως 44°C και ενεργοποιείται από το χειριστήριο θέρμανσης καθίσματος, ενώ η μάρκα σημειώνει και έμμεσο όφελος ασφαλείας: λιγότερα ογκώδη μπουφάν, καλύτερη εφαρμογή ζώνης.
Το Digital Vent Control αυτοματοποιεί την κατεύθυνση των αεραγωγών, με προφίλ εξαερισμού και αποθήκευση θέσεων στο user profile, αλλά διατηρεί και χειροκίνητη ρύθμιση. Στο φιλτράρισμα, το νέο ηλεκτρικό φίλτρο με ENERGIZING AIR CONTROL ιονίζει σωματίδια και, σε συνδυασμό με αισθητήρες, παρακολουθεί παραμέτρους όπως PM2.5, NOx και CO, εναλλάσσοντας έξυπνα fresh-air και recirculation. Η Mercedes-Benz αναφέρει ότι ο αέρας της καμπίνας μπορεί να «ανανεώνεται» περίπου κάθε 90 δευτερόλεπτα.
Κινητήρες: εξηλεκτρισμός σε όλη τη γκάμα, με στόχο την «ήρεμη δύναμη»
Η ανανεωμένη S-Class έρχεται με νέα ή περαιτέρω εξελιγμένα εξηλεκτρισμένα σύνολα, από V8 και εξακύλινδρους βενζίνης μέχρι diesel και plug-in hybrid. Στην κορυφή, ο νέος V8 M 177 Evo της S 580 4MATIC αποδίδει 395 kW (537 hp) και 750 Nm, με mild-hybrid υποστήριξη και μηχανικές αλλαγές (τροφοδοσία, εισαγωγή, εξαγωγή, turbo βελτιώσεις και flat-plane crank με νέο firing order) για πιο άμεση απόκριση και ακόμη πιο ραφιναρισμένη λειτουργία.
Ο εξακύλινδρος βενζίνης M 256 Evo (σε εκδόσεις όπως S 450 4MATIC και S 500 4MATIC) ανεβάζει ροπή έως 600 Nm και έως 640 Nm με overtorque, για στιγμιαία αύξηση σε προσπεράσεις ή έντονη επιτάχυνση. Στα plug-in hybrid, η Mercedes-Benz μιλά για ηλεκτρική αυτονομία περίπου 100 km και αύξηση system output έως 55 kW σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.
Στους diesel, ο OM 656 Evo φέρνει για πρώτη φορά σε σειριακή παραγωγή ηλεκτρικά θερμαινόμενο καταλύτη, ώστε η επεξεργασία καυσαερίων να γίνεται ταχύτερα και πιο αποτελεσματικά. Κοινός παρονομαστής σε βενζίνη και diesel είναι ο 17 kW ISG (integrated starter-generator) με δίκτυο 48V, που υποστηρίζει coasting, boost και recuperation, κάνοντας το start-stop σχεδόν ανεπαίσθητο στην πράξη.
Με έως 537 ίππους από τον εξελιγμένο V8 M 177 Evo, αλλά και με μια πλήρως ανανεωμένη, εξηλεκτρισμένη γκάμα κινητήρων που καλύπτει από εξακύλινδρες βενζινοκίνητες εκδόσεις έως plug-in hybrid και νέας γενιάς diesel, η νέα Mercedes-Benz S-Class δείχνει ξεκάθαρα ότι δεν αρκείται απλώς στο να παραμείνει το σημείο αναφοράς της κατηγορίας. Αντίθετα, ανεβάζει τον πήχη σε εκείνο ακριβώς το πεδίο όπου η ναυαρχίδα της Mercedes-Benz έχει χτίσει την ταυτότητά της επί δεκαετίες: την «ήρεμη δύναμη» και την αίσθηση ότι οι επιδόσεις δεν χρειάζεται να φωνάζουν για να είναι εντυπωσιακές.
Στην κορυφή, η έκδοση S 580 4MATIC με τον νέο V8 M 177 Evo αποδίδει 395 kW (537 ίππους) και 750 Nm, συνδυάζοντας την παραδοσιακή μηχανική υπόσταση ενός οκτακύλινδρου με τη λογική της σύγχρονης υποβοήθησης μέσω mild-hybrid τεχνολογίας. Η Mercedes-Benz δεν μιλά απλώς για «περισσότερη δύναμη», αλλά για πιο γρήγορη απόκριση και πιο καλλιεργημένο τρόπο απόδοσης. Οι αλλαγές που αναφέρονται στο σύνολο του κινητήρα –από εξελιγμένο σύστημα ψεκασμού και βελτιωμένες διαδρομές εισαγωγής/εξαγωγής έως αναθεωρημένα στοιχεία στην υπερπλήρωση– έχουν στόχο να φέρουν την επιτάχυνση πιο κοντά σε αυτό που περιμένεις από μια S-Class: άμεση ροπή, συνεχής επιτάχυνση και ελάχιστος «θόρυβος» στη διαδικασία.
Ακριβώς κάτω από τον V8, οι εξακύλινδρες βενζινοκίνητες επιλογές με τον M 256 Evo δίνουν μια ακόμη πιο ξεκάθαρη εικόνα του πώς «ανεβαίνει ο πήχης» χωρίς να χάνεται ο premium χαρακτήρας. Η ροπή φτάνει έως 600 Nm, ενώ υπάρχει και λειτουργία overtorque που μπορεί να ανεβάσει στιγμιαία την τιμή έως 640 Nm σε συγκεκριμένες συνθήκες, όπως προσπεράσεις ή δυνατές επιταχύνσεις. Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε πιο γεμάτη ώθηση χωρίς να χρειάζεται να «κυνηγάς» στροφές, διατηρώντας την S-Class πιστή σε εκείνο το χαρακτηριστικό της που την ξεχωρίζει: την αίσθηση ότι «έχει πάντα αποθέματα», ό,τι κι αν της ζητήσεις.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η στρατηγική των plug-in hybrid εκδόσεων, οι οποίες πια δεν υπάρχουν απλώς για να «ρίξουν» ρύπους στο τεχνικό δελτίο, αλλά για να προσθέσουν ουσιαστική χρηστικότητα. Η Mercedes-Benz μιλά για ηλεκτρική αυτονομία γύρω στα 100 χιλιόμετρα, ενώ σημειώνει αύξηση στη συνολική ισχύ του συστήματος σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Το σημαντικό εδώ δεν είναι μόνο το νούμερο, αλλά το concept: μια S-Class που μπορεί να κάνει μεγάλο μέρος της καθημερινής μετακίνησης αθόρυβα, ηλεκτρικά, ενώ διατηρεί ταυτόχρονα το «βάθος» ενός εξακύλινδρου για ταξίδια και υψηλές ταχύτητες.
Για όσους παραμένουν στο diesel –και ειδικά σε αγορές όπου η μεγάλη αυτονομία και η χαμηλή κατανάλωση παραμένουν κρίσιμες– η νέα S-Class παρουσιάζει τον OM 656 Evo, με στόχο να ανταποκριθεί στις επόμενες απαιτήσεις εκπομπών. Η πιο ουσιαστική εξέλιξη που αναφέρεται είναι η ηλεκτρικά θερμαινόμενη καταλυτική μονάδα, που βοηθά την ταχύτερη και πιο αποτελεσματική επεξεργασία των καυσαερίων, ειδικά σε κρύες εκκινήσεις και σε συνθήκες όπου παραδοσιακά τα συστήματα aftertreatment δυσκολεύονται να δουλέψουν στο ιδανικό τους παράθυρο.
Κοινός παρονομαστής σε βενζίνη και diesel είναι ο ενσωματωμένος starter-generator (ISG) 17 kW και το ηλεκτρικό δίκτυο 48V. Αυτό δεν είναι απλώς «τεχνολογία», αλλά ο τρόπος με τον οποίο η Mercedes-Benz επιχειρεί να κάνει την ισχύ πιο ρευστή και την κατανάλωση πιο ελεγχόμενη. Λειτουργίες όπως coasting, boost και recuperation επιτρέπουν στην S-Class να κινείται με μια αίσθηση «ηλεκτρικής ομαλότητας», ενώ η λειτουργία start-stop στοχεύει να είναι σχεδόν ανεπαίσθητη.
Το στοιχείο που ολοκληρώνει το πακέτο επιδόσεων, όμως, είναι το πώς περνά η δύναμη στο δρόμο. Η S-Class δεν μιλά για «σπορ» συμπεριφορά με την κλασική έννοια, αλλά για απόλυτη ποιότητα κύλισης ακόμη και όταν η ισχύς είναι υψηλή. Η AIRMATIC αερανάρτηση παραμένει κεντρικό σημείο αναφοράς, ενώ προαιρετικά υπάρχει E-ACTIVE BODY CONTROL. Η Mercedes-Benz προσθέτει εδώ μια ενδιαφέρουσα διάσταση με intelligent damping, δηλαδή προληπτική ρύθμιση της απόσβεσης πριν από «μακριές» ανωμαλίες όπως σαμαράκια, με χρήση πληροφοριών ακόμη και μέσω Car-to-X. Σε πραγματικούς όρους, αυτό σημαίνει ότι η S-Class επιχειρεί να «διαβάζει» το οδόστρωμα όχι μόνο όταν το πατά, αλλά και πριν το συναντήσει.
Παράλληλα, η τετραδιεύθυνση γίνεται κομβικός παράγοντας στην αίσθηση ελέγχου. Η πίσω διεύθυνση είναι στάνταρ με 4,5°, ενώ προαιρετικά φτάνει έως 10°, μειώνοντας αισθητά τον κύκλο στροφής και βελτιώνοντας τους ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους. Έτσι, η νέα S-Class μπορεί να έχει επιδόσεις V8, αλλά να κινείται στην πόλη με ευκολία που δεν «προδίδει» το μέγεθος και το βάρος της.
Με άλλα λόγια, ο τίτλος «Με έως 537 ίππους V8 και νέα εξηλεκτρισμένη γκάμα, η S-Class ανεβάζει τον πήχη στη “μάχη” της πολυτέλειας» δεν λειτουργεί μόνο ως αριθμητική δήλωση. Περιγράφει τη στρατηγική: περισσότερη ισχύς εκεί που χρειάζεται, περισσότερη ηλεκτρική υποστήριξη εκεί που έχει νόημα, και ένα πλαίσιο τεχνολογίας (48V, ISG, PHEV) που κάνει την απόδοση πιο πολιτισμένη, πιο άμεση και πιο εύχρηστη. Σε μια κατηγορία όπου η πολυτέλεια πλέον κρίνεται όσο από την ποιότητα κύλισης και την ψηφιακή εμπειρία, άλλο τόσο και από το πώς «παραδίδει» τη δύναμή της, η νέα S-Class δείχνει ότι δεν σκοπεύει απλώς να ακολουθήσει τις εξελίξεις. Σκοπεύει να τις ορίσει.
Ανάρτηση, ευελιξία και «έξυπνη» απόσβεση πριν από τα σαμαράκια
Η AIRMATIC παραμένει βασική, ενώ προαιρετικά διατίθεται E-ACTIVE BODY CONTROL. Και τα δύο συνδυάζονται πλέον με “intelligent damping” που προσαρμόζει ηλεκτρικά την απόσβεση πριν από μακριά speed bumps, διαχωρίζοντάς τα από αιχμηρές ανωμαλίες όπως λακκούβες. Η λειτουργία αξιοποιεί και πληροφορίες Car-to-X μέσω cloud, με τη Mercedes-Benz να αναφέρει ότι έχει καταθέσει αίτηση πατέντας για τη συγκεκριμένη in-house λύση.
Στην ευελιξία, η πίσω διεύθυνση είναι στάνταρ με 4,5°, ενώ προαιρετικά φτάνει έως 10°, μειώνοντας τον κύκλο στροφής στη long-wheelbase έκδοση κατά σχεδόν δύο μέτρα, κάτι που φαίνεται άμεσα σε κλειστά παρκινγκ, στενούς δρόμους και ελιγμούς “hotel drop-off”.
Ασφάλεια: ενισχυμένο restraint system και έως 15 αερόσακοι, μαζί με S-Class GUARD VR10
Η S-Class συνεχίζει να αντιμετωπίζει την ασφάλεια ως θεμέλιο του χαρακτήρα της. Το αναβαθμισμένο adaptive restraint system περιλαμβάνει PRE-SAFE® Impulse προεντατήρες, dual-stage load limiters, εξελιγμένους inflators, ενεργό vent στον αερόσακο συνοδηγού, kneebag, καθώς και επιλογές προστασίας πίσω επιβατών, με συνολικό «ταβάνι» έως 15 αερόσακους ανάλογα με τη διαμόρφωση. Στους πίσω επιβάτες, beltbags και rear airbags στοχεύουν στη μείωση φορτίων σε θώρακα, κεφάλι και αυχένα, ενώ η PRE-SAFE® Impulse Side και, όπου υπάρχει, η δυνατότητα ανύψωσης αμαξώματος με E-ACTIVE BODY CONTROL, ενισχύουν τη στρατηγική διαχείρισης δυνάμεων σε πλευρική σύγκρουση.
Παράλληλα, η Mercedes-Benz παρουσιάζει και τη νέα S 680 GUARD 4MATIC, με πιστοποιημένο επίπεδο VR10, το υψηλότερο civilian protection level, και τη μάρκα να τονίζει ότι πρόκειται για τη μοναδική σειρά παραγωγής λιμουζίνα με VR10 πιστοποίηση τόσο για διαφανή όσο και για αδιαφανή τμήματα αμαξώματος ex factory. Η GUARD έκδοση συνδυάζεται με V12 6.0 biturbo (450 kW, 830 Nm) και ειδικά συστήματα όπως πυρόσβεση, emergency fresh-air, threat alarm και servo-assisted doors, κρατώντας ταυτόχρονα ενεργό το “business lounge” concept στο πίσω μέρος.
Παραγωγή στο Sindelfingen, νέες ζάντες high-pressure casting και AMG Line αισθητική
Η παραγωγή της νέας S-Class ξεκινά στο Sindelfingen, με την κορυφαία έκδοση να κατασκευάζεται στο Factory 56, την υπερσύγχρονη μονάδα όπου συναρμολογούνται επίσης Mercedes-Maybach S-Class και EQS στην ίδια γραμμή, με ευέλικτη, ψηφιακή προσέγγιση.
Στις λεπτομέρειες που δίνουν χαρακτήρα, ξεχωρίζει η νέα 20άρα multi-spoke ζάντα με High-Pressure Casting, που επιτρέπει πιο λεπτές διατομές, πιο «κοφτές» ακμές και σχέδιο 50 cross-spokes, με παράλληλα οφέλη σε βάρος, κατεργασία και χρήση ανακυκλωμένου αλουμινίου. Για όσους θέλουν πιο δυναμική εικόνα, τα AMG Line και AMG Line Plus δίνουν σπορ προφυλακτήρες, ζάντες έως 21 ιντσών και “Night Package” αισθητική, μαζί με αντίστοιχες πινελιές στο εσωτερικό.
Παραγγελίες και τιμές, τι ισχύει σήμερα
Η Mercedes-Benz αναφέρει ότι από 30 Ιανουαρίου 2026 η νέα S-Class είναι διαθέσιμη για διαμόρφωση και online παραγγελία. Ως ενδεικτικό παράδειγμα για τη γερμανική αγορά (19% ΦΠΑ), η S 350 d 4MATIC ξεκινά από €121.356,20, με leasing από €1.020/μήνα για ιδιώτες, ενώ για εταιρικούς πελάτες η καθαρή τιμή εκκίνησης αναφέρεται στα €101.980. Για την Ελλάδα, όπως πάντα, εξοπλισμοί, πακέτα και τελικές τιμές αναμένονται ανάλογα με την τοπική γκάμα.
Η Mercedes-Benz παρουσιάζει τη νέα S-Class ως την πιο ολοκληρωμένη ανανέωση μέσα στον ίδιο κύκλο ζωής της, τονίζοντας ότι πάνω από το 50% του αυτοκινήτου είναι νέο, αναβαθμισμένο ή περαιτέρω εξελιγμένο. Στον πυρήνα της φιλοσοφίας της, παραμένει ο διαχρονικός ρόλος της S-Class ως «βιτρίνα» τεχνολογίας και άνεσης, με την εταιρεία να συνδέει συμβολικά την εξέλιξη αυτή με τα 140 χρόνια από την εφεύρεση του αυτοκινήτου (1886).
Mercedes-Benz S-Class
