Το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας κρέμεται από μια λεπτή κλωστή, προειδοποιούν οι Luca de Meo (Renault) και John Elkann (Stellantis). Σε κοινή τους συνέντευξη, εκφράζουν την ανησυχία πως η Ευρώπη κινδυνεύει να χάσει τη βιομηχανική της ταυτότητα και να μετατραπεί απλώς σε αγορά για κινεζικά και μη ευρωπαϊκά μοντέλα. Κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για τις υπερβολικά αυστηρές ρυθμίσεις που ανεβάζουν το κόστος, περιορίζουν την παραγωγή μικρών και προσιτών αυτοκινήτων, και καθιστούν την ήπειρο μη ανταγωνιστική. Καλούν την Ε.Ε. να επανεξετάσει επειγόντως τις πολιτικές της, να επιτρέψει την τεχνολογική ουδετερότητα, και να δώσει προτεραιότητα στην αντικατάσταση των παλιών ρυπογόνων οχημάτων. “Αν δεν αλλάξουμε ρότα άμεσα, το 2030 θα είναι πολύ αργά”, προειδοποιούν χαρακτηριστικά.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία κινδυνεύει να εξαφανιστεί. Ή, πιο σωστά, η Ευρώπη – από παραγωγός αυτοκινήτων – κινδυνεύει να μετατραπεί σε απλή αγορά, ένας στόχος-λεία για ξένες δυνάμεις, κυρίως από την Κίνα. Ο Luca de Meo και ο John Elkann κρούουν νέο καμπανάκι κινδύνου για το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, και το κάνουν με έναν αρκετά ασυνήθιστο τρόπο: οι δύο ισχυροί άνδρες, CEO της Renault και πρόεδρος της Stellantis αντίστοιχα, παραχώρησαν κοινή συνέντευξη στην γαλλική εφημερίδα Le Figaro. Ο τίτλος της συνέντευξης τα λέει όλα: «Φέτος κρίνεται το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας».
Πρόκειται για ένα δραματικό σκηνικό, απέναντι στο οποίο η Ευρωπαϊκή Ένωση καλείται να αντιδράσει άμεσα, αλλάζοντας πορεία στις περιβαλλοντικές και βιομηχανικές πολιτικές της.
Γενικής χρήσης vs Premium – Το κρίσιμο 2025
«Το 2025 είναι καθοριστικό. Η Ευρώπη πρέπει να αποφασίσει αν θέλει να παραμείνει μια βιομηχανική ήπειρος στην αυτοκίνηση ή να γίνει απλώς μια αγορά», προειδοποιεί ο Elkann. «Αν συνεχίσουμε με τον ίδιο ρυθμό πτώσης, το 2030 θα είναι πολύ αργά. Η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου μειώνεται τα τελευταία πέντε χρόνια και είναι η μόνη από τις μεγάλες αγορές που δεν έχει ανακάμψει στα προ πανδημίας επίπεδα. Με αυτούς τους ρυθμούς, θα μπορούσε να συρρικνωθεί στο μισό μέσα σε μία δεκαετία».
Ο de Meo προσθέτει ότι οι σημερινές πωλήσεις αποτελούν «καταστροφή», και τονίζει ότι διακυβεύεται μια στρατηγική υπόθεση, ειδικά για τα κράτη που βασίζονται στον κλάδο για έσοδα της τάξης των 400 δισ. ευρώ ετησίως.
Όχι μόνο πολυτέλεια – Χρειάζονται προσιτά αυτοκίνητα
Ο de Meo επισημαίνει την ανάγκη για επανεκκίνηση από τη ζήτηση και όχι για προσκόλληση μόνο στα premium μοντέλα: «Υπάρχουν δύο σχολές σκέψης μεταξύ των ευρωπαίων κατασκευαστών. Η μία είναι των Stellantis και Renault – που κατέχουν μαζί το 30% της αγοράς – και θέλουν να φτιάχνουν προσιτά αυτοκίνητα για την Ευρώπη και στην Ευρώπη. Η άλλη είναι των premium κατασκευαστών, που ενδιαφέρονται περισσότερο για τις εξαγωγές. Εδώ και είκοσι χρόνια, αυτοί υπαγορεύουν τις ρυθμίσεις της αγοράς». Η κριτική αυτή δεν είναι καθόλου συγκαλυμμένη, και αφορά ευθέως τη γερμανική πλευρά, που κατηγορείται ότι νομοθετεί βάσει των δικών της προτεραιοτήτων, σε βάρος άλλων χωρών.
Αυτοκίνητα πολύ μεγάλα και πολύ ακριβά
Για τον de Meo και τον Elkann, οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί ωθούν την αγορά σε αυτοκίνητα μεγαλύτερα, πιο περίπλοκα και πιο ακριβά, περιορίζοντας έτσι την προσβασιμότητα του μέσου καταναλωτή. «Δεν γίνεται να αντιμετωπίζεται ένα αυτοκίνητο πόλης 3,80 μέτρων το ίδιο με μια λιμουζίνα 5,5 μέτρων», λέει ο de Meo, υπενθυμίζοντας πως από το 2015 έως το 2030, το κόστος της Renault Clio έχει αυξηθεί κατά 40%, με το 90% αυτής της αύξησης να οφείλεται σε ρυθμιστικά βάρη.
Ο Elkann συμπληρώνει: «Η Γαλλία, η Ιταλία και η Ισπανία πλήττονται περισσότερο. Εκεί ζουν οι αγοραστές μικρών αυτοκινήτων – αλλά και οι κατασκευαστές. Οι τρεις αυτές χώρες μαζί παράγουν περισσότερα αυτοκίνητα από τη Γερμανία και πρέπει να ενώσουν τις δυνάμεις τους ώστε να προωθήσουν την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία».
Τεχνολογική ουδετερότητα και ανανέωση στόλου
Οι δύο επικεφαλής καλούν την Ε.Ε. να σταματήσει να ασχολείται αποκλειστικά με τα νέα, ηλεκτρικά οχήματα και να στραφεί στην πραγματική ανανέωση του στόλου των 250 εκατομμυρίων παλαιών, ρυπογόνων αυτοκινήτων που κυκλοφορούν ακόμα. «Η Ε.Ε., στη δίκαιη περιβαλλοντική της φιλοδοξία, έχει εστιάσει μόνο στα νέα EV. Όμως το περιβάλλον χρειάζεται την αντικατάσταση των παλιών αυτοκινήτων με καινοτόμες, αποδοτικές και προσβάσιμες τεχνολογίες», λέει ο Elkann.
Ο de Meo τονίζει ότι η ηλεκτροκίνηση από μόνη της δεν αρκεί και επιμένει στη τεχνολογική ουδετερότητα – δηλαδή την παράλληλη προώθηση ηλεκτρικών, υβριδικών και νέας γενιάς θερμικών μοντέλων.
Κάλεσμα για σαφήνεια και αποφασιστικότητα
Οι δύο ηγέτες απευθύνουν έκκληση προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή – ειδικά προς την πρόεδρό της, Ursula von der Leyen – να σταματήσει την αναποφασιστικότητα. «Χρειαζόμαστε σαφείς αποφάσεις, όχι ασάφειες. Το κοινό δεν αγοράζει αυτό που η Ευρώπη θέλει να πουλάμε. Αν συνεχίσουμε έτσι, δεν θα μπορέσουμε να αντικαταστήσουμε τον υφιστάμενο όγκο της αγοράς με EV», ξεκαθαρίζει ο de Meo.
«Δεν είμαστε νοσταλγοί του 20ού αιώνα», συμπληρώνει ο Elkann. «Είμαστε βιομήχανοι του 21ου αιώνα και μπορούμε να προσφέρουμε μια πλήρη γκάμα – από 100% ηλεκτρικά έως θερμικά επόμενης γενιάς. Θέλουμε μόνο να μας αφήσουν να δουλέψουμε, να καινοτομήσουμε και να δώσουμε στον κόσμο τα καθαρά και προσιτά οχήματα που έχει ανάγκη».
Η Ευρώπη μένει πίσω – όλοι οι άλλοι προστατεύουν τις αγορές τους
Κλείνοντας, ο de Meo εξαπολύει σαφή επίθεση στις ευρωπαϊκές αρχές, τονίζοντας πως:
«Όλοι οι άλλοι – Κίνα, ΗΠΑ, αναδυόμενες αγορές – χτίζουν ισχυρές βιομηχανικές πολιτικές για να προστατέψουν την αυτοκινητοβιομηχανία τους. Όλοι, εκτός από την Ευρώπη».
