Μια αμφιλεγόμενη πρόταση της Ευρωπαϊκής Ένωσης επαναφέρει στο προσκήνιο τις έντονες συζητήσεις για το μέλλον της αυτοκίνησης: η υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα για εταιρικούς στόλους και εταιρείες ενοικίασης από το 2030. Εάν υιοθετηθεί, το σχέδιο θα φέρει τα πάνω-κάτω στην αγορά, επιταχύνοντας κατά πέντε χρόνια την απομάκρυνση από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης — σε έναν τομέα που καλύπτει το 60% των νέων ταξινομήσεων στην Ευρώπη. Η αντίδραση ήταν άμεση, με τη Γερμανία να σηκώνει “μπαϊράκι”, τους κατασκευαστές να προειδοποιούν για κατάρρευση υποδομών και τους παρόχους ενοικίασης να μιλούν για «ανέφικτο εγχείρημα». Το ενεργειακό μέλλον του αυτοκινήτου παίζεται ξανά στις Βρυξέλλες — και η σύγκρουση μόλις ξεκίνησε.
Επανέρχεται στο προσκήνιο μια εξαιρετικά αμφιλεγόμενη πρόταση για την επιτάχυνση της ενεργειακής μετάβασης στον ευρωπαϊκό τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σύμφωνα με την κυριακάτικη έκδοση της Bild, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή σκοπεύει να παρουσιάσει έως το τέλος του καλοκαιριού έναν κανονισμό που θα επιβάλλει, ήδη από το 2030, την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων από τις εταιρείες ενοικίασης και τους εταιρικούς στόλους. Ουσιαστικά, η απαγόρευση των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα εφαρμοζόταν πέντε χρόνια νωρίτερα από ό,τι προβλέπεται στους ισχύοντες κανονισμούς και σε ένα σημαντικό κομμάτι της ευρωπαϊκής αγοράς: σήμερα, περίπου το 60% των νέων ταξινομήσεων αφορά εταιρικά αυτοκίνητα ή οχήματα που προορίζονται για ενοικίαση.
Μήνες φημών
Η πιθανότητα επιβολής μιας τέτοιας υποχρέωσης δεν είναι καινούρια: η πρόταση να επικεντρωθεί η αποανθρακοποίηση των μεταφορών στους στόλους υπήρχε ήδη στα πρώτα προσχέδια του Σχεδίου Δράσης για την αναβίωση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η πρόταση υποστηρίζεται ένθερμα από περιβαλλοντικές οργανώσεις όπως η Transport & Environment (T&E), αλλά συναντά ισχυρή αντίσταση από τη μεγάλη πλειονότητα των φορέων στον κλάδο της ενοικίασης, μεταξύ άλλων λόγω της χαμηλής προθυμίας των πελατών να νοικιάσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό αποδεικνύεται και από την απόφαση αρκετών εταιρειών να επιβραδύνουν —αν όχι να σταματήσουν πλήρως— τις αγορές ηλεκτρικών οχημάτων (BEV), εξαιτίας της αρνητικής επίπτωσης στους εταιρικούς ισολογισμούς.
Σε κάθε περίπτωση, ο νέος κανονισμός θα πρέπει να περάσει από την έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και κυρίως του Συμβουλίου της Ε.Ε., δηλαδή των κυβερνήσεων των κρατών-μελών. Και ως προς αυτό, τα πρώτα μηνύματα που συγκέντρωσε η Bild δεν είναι θετικά. Η Κομισιόν, διαμέσου εκπροσώπου της, επιβεβαίωσε πως εργάζεται πάνω στον κανονισμό, χωρίς όμως να αποκαλύψει λεπτομέρειες. Η μεγαλύτερη αντίσταση αναμένεται να έρθει από τη Γερμανία, η οποία έχει ήδη αντιταχθεί σθεναρά και σε άλλη πρόταση της Ε.Ε. για αύξηση του κοινοτικού προϋπολογισμού στα 2 τρισεκατομμύρια ευρώ. Το Βερολίνο αντιτίθεται στους νέους φόρους που προτείνει η Κομισιόν, ενώ άλλες πρωτεύουσες απορρίπτουν περικοπές στις γεωργικές πολιτικές ή στις στρατιωτικές δαπάνες.
Η Γερμανία σε αναβρασμό: «Έχουν χάσει την επαφή με την πραγματικότητα»
Το ομοσπονδιακό Υπουργείο Μεταφορών της Γερμανίας έχει ήδη ξεκαθαρίσει τη θέση του για τους ηλεκτρικούς στόλους: «Απορρίπτουμε κατηγορηματικά αυτή την πρόταση και έχουμε κοινοποιήσει τη θέση μας και στις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων», δήλωσε εκπρόσωπος στο πρακτορείο AFP. «Δεσμευόμαστε να διασφαλίσουμε ότι αυτό δεν θα συμβεί».
Κριτική άσκησε και ο εκπρόσωπος της γερμανικής ένωσης της αυτοκινητοβιομηχανίας (VDA): «Απορρίπτουμε σθεναρά αυτή τη νέα κανονιστική επίθεση. Αντίθετα, χρειάζονται βελτιώσεις στο ρυθμιστικό πλαίσιο», δήλωσε η πρόεδρος της VDA, Χίλντεγκαρντ Μύλερ, αναφερόμενη στις μεγάλες γεωγραφικές ανισότητες στην εγκατάσταση σταθμών φόρτισης. «Το να θέτεις στόχους είναι το ένα, το να δίνεις τα μέσα για την επίτευξή τους είναι κάτι εντελώς διαφορετικό. Και εδώ η Ε.Ε. έχει ευθύνη», πρόσθεσε η Μύλερ.
Ακόμα πιο σκληρός ήταν ο σχολιασμός του βουλευτή της CDU (κόμμα που συμμετέχει στην πλειοψηφία του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και υποστηρίζει την Επιτροπή της Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν), Τίλμαν Κουμπάν: «Οι αξιωματούχοι της Επιτροπής πρέπει να φύγουν από τις Βρυξέλλες και να πάρουν διακοπές. Όποιος σχεδιάζει μια πανευρωπαϊκή απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης για τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα από το 2030, έχει χάσει την επαφή με την πραγματικότητα».
Ο ευρωβουλευτής της CSU, Μάρκους Φέρμπερ, έφτασε στο σημείο να στείλει επιστολή στη φον ντερ Λάιεν ζητώντας να αποσύρει εντελώς την πρόταση.
Κριτική υπάρχει και από τον επιχειρηματικό κλάδο. Ο Νίκο Γκάμπριελ, διευθύνων σύμβουλος της Sixt, δήλωσε ότι η πρόωρη απαγόρευση των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2030 είναι «ανέφικτη: οι τουρίστες δεν θα χρησιμοποιούν πλέον ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα και οι καταναλωτές δεν θα μπορούν πρακτικά να νοικιάσουν οχήματα. Απλώς, δεν υπάρχουν αρκετοί σταθμοί φόρτισης σε όλη την Ένωση. Το αποτέλεσμα: η ενοικίαση αυτοκινήτων πιθανότατα θα γίνει πιο ακριβή», δήλωσε ο Γκάμπριελ στη Bild.
