TopSpeed Retro car Sunday - Chapitre : Toyota 2000GT
La 2000GT est à bien des égards une voiture phare, tant pour Toyota que pour l'industrie automobile japonaise elle-même. C'est la première véritable voiture de collection du Japon et, en un sens, sa première supercar. La 2000GT, bien que Toyota, est en fait une création de Yamaha, achetée et mise en production par Toyota.
Dans les années 1960, Yamaha a réalisé de nombreux travaux automobiles pour différents constructeurs. Dans le cas de la 2000GT, ils ont créé le premier prototype, qu'ils ont présenté à Nissan, qui a bien sûr refusé leur offre de mise en production. Yamaha s'est alors tourné vers le conservateur Toyota, qui y a vu l'occasion de montrer à ses concurrents européens qu'il pouvait produire une voiture de sport digne d'eux. Et c'est ainsi que la 2000GT est passée du concept à la voiture de série.
Design
Le designer de Toyota, Satoru Nozaki, qui était responsable du design original de la Yamaha, a incorporé de nombreux éléments de design des modèles GT des années 1960, en s'inspirant principalement de la Jaguar E-Type. Le design de la carrosserie à capot, combiné aux feux avant escamotables, qui complétaient les grands feux avant de part et d'autre du capot, dont le design était assez similaire à celui de la Sports 800, a donné à la 2000GT son identité unique. Les pare-chocs étaient très petits et la voiture elle-même était extrêmement basse, le point le plus haut se situant à seulement 1,16 m de hauteur.
L'intérieur, bien qu'un peu étroit, était assez luxueux pour l'époque, avec des garnitures en bois de rose sur le tableau de bord et une radio avec recherche automatique des stations. Lors d'un essai, le magazine Road & Track a déclaré avoir été impressionné par l'intérieur de la 2000GT, que l'on soit passager ou simple admirateur, comme il l'a dit à l'époque.
En 1969, la partie avant a été légèrement redessinée, des feux plus petits ont été installés et le design des clignotants a également été modifié. Les clignotants arrière ont été agrandis et Toyota a également apporté quelques améliorations à l'intérieur afin de rafraîchir son image. Sur ces dernières voitures, l'air conditionné a été installé et il y avait aussi l'option d'une transmission automatique.
Pièces mécaniques
Le moteur qui équipait à l'origine la 2000GT provenait de la berline Crown. Il s'agissait d'un six cylindres en ligne de 2 litres, que Yamaha a modifié en installant, entre autres, 3 carburateurs Mikuni - Solex 40 PHH à 2 barils, ainsi qu'une culasse redessinée, ce qui a permis au moteur de développer une puissance de 150 ch et un couple de 175 Nm.
Cependant, neuf d'entre eux ont également été construits MF-12 qui étaient équipés du moteur 2M de Toyota, lequel, bien que plus grand de 300 cm3 que le moteur conventionnel, avait exactement la même puissance et le même couple.
Les 2000GT étaient équipées d'une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et il y avait trois options de transmission finale. Les modèles équipés de la transmission finale 4.375 pouvaient atteindre une vitesse maximale de 217 km/h et affichaient une consommation moyenne de 7,6 l/100 km.
Il convient de noter que l'équipement de série de la 2000GT comprenait des freins à disque à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un différentiel à glissement limité.
Production
Au cours de son cycle de production de trois ans (1967 - 1970), la 2000GT n'a été construite qu'à 351 exemplaires au total, un nombre comparable à celui des "belles" supercars italiennes de l'époque. Selon les chiffres de Toyota et Yamaha, 233 MF10, 109 MF10L et 9 MF12L. En Amérique, la 2000GT se vendait 6800 dollars, un prix bien plus élevé que celui des Porsche de l'époque. 90 voitures ont été vendues au total, le reste étant divisé en un nombre à peu près similaire en Europe et en Asie. La plupart des 2000GT sont blanches ou rouges.
Jeux
La 2000GT a participé à plusieurs courses au Japon, se classant troisième au Grand Prix du Japon en 1966 et première à la course de 1000 km sur le circuit de Fuji en 1967. En outre, elle a établi un certain nombre de records lors d'un test d'endurance de 72 heures de la FIA, qui ont été conservés jusqu'à ce que la 911R, que Porsche a spécialement construite pour extraire ces records de la 2000GT, participe aux courses.
En 1968, Carroll Shelby a engagé 3 2000GT dans la classe CP du championnat SCCA des voitures de production. Shelby a d'abord acheté les trois voitures qui ont couru, ainsi qu'une quatrième voiture de remplacement. Malgré le succès, les 2000GT n'ont couru qu'une seule saison. Par la suite, deux d'entre elles sont restées aux États-Unis, tandis que la troisième est retournée au musée Toyota, où elle se trouve encore aujourd'hui.
Tout compte fait
La 2000GT possède cette magie de la voiture halo. Une voiture construite simplement pour montrer ce qui est mécaniquement et technologiquement possible du point de vue du constructeur. Mais c'est aussi une œuvre d'art d'une beauté unique, au design intemporel et indémodable. Après la 2000GT, Toyota, toujours avec l'aide de Yamaha mais cette fois sous la réalisation de sa marque de luxe, Lexus, nous a montré à nouveau en 2009 ce qu'il était possible de faire, avec l'unique LFA. La magie de la 2000GT est similaire à celle de la LFA. Rare, différente, unique et faisant partie de l'histoire de l'automobile dans son propre halo...
Matériel photographique : http://www.desert-motors.com/
