La nouvelle et tant attendue Renault Mégane est arrivée et, en attendant la La Megane RS est impressionnante et impressionnante. (voir ici notre reportage exclusif), il vaut la peine de jeter un coup d'œil sur ses autres versions. En effet, le nouveau modèle de la marque française intègre des innovations et des caractéristiques telles que le système à quatre roues motrices (sur la GT) développé spécifiquement pour elle. Mais les quatre roues motrices, qui l'aident sur la route et en termes d'agilité en ville, ne sont pas sa seule particularité.
Par exemple, la nouvelle Mégane est équipée du système R-Link2, qui joue le rôle de centre de contrôle de la voiture grâce à un écran de 8,7 pouces monté verticalement. Parallèlement, la technologie Multi-Sense permet au conducteur de personnaliser les fonctionnalités de la voiture en fonction de ses souhaits, tandis qu'une gamme d'aides à la conduite sophistiquées et conviviales - dont un affichage tête haute en couleur - contribue à rendre les trajets plus sûrs.
Dans la version GT, le système de transmission active à quatre roues motrices 4Control est une première dans la catégorie. Associé à la suspension avancée de Renault Sport, il permet d'obtenir une tenue de route de premier ordre, avec une adhérence dynamique et des réactions précises. Expliquons : Les Français, qui s'y connaissent en matière d'adhérence, ont décidé d'équiper le modèle non pas de quatre roues motrices, c'est-à-dire de la transmission de la force motrice aux quatre roues, mais de la garder à l'avant, afin de gagner du poids et d'obtenir de meilleures performances en termes de consommation de carburant. Cependant, pour obtenir une meilleure adhérence dans les virages, ils ont mis au point un système qui, en plus des roues avant, fait également tourner les roues arrière. Ainsi, les roues arrière, qui tournent peu, sollicitent beaucoup moins les flancs du pneu, ce qui permet d'obtenir une meilleure adhérence.
Grâce au système 4Control, le conducteur de la nouvelle Mégane GT bénéficie d'un ressenti encore plus direct, sans concession sur le confort. Le système 4Control améliore les caractéristiques dynamiques avec une précision absolue, en particulier sur route fermée. Le comportement de la voiture devient encore plus direct, plus précis et plus sûr, ce qui augmente considérablement le plaisir de conduire. Dans les situations d'urgence, la réaction immédiate des quatre roues motrices est un allié précieux pour le conducteur. Le système offre une plus grande maniabilité à basse vitesse et une stabilité accrue dans les virages à grande vitesse, tout en réduisant les pentes grâce à des barres antiroulis spéciales. Pour un fonctionnement optimal, le système 4Control ajuste l'inclinaison des roues arrière 100 fois par seconde et fonctionne indépendamment du réglage Multi-sense.
La nouvelle Mégane GT propose quatre réglages de conduite (Sport, Neutre, Confort et Perso) pour répondre aux différents besoins de chaque conducteur, à chaque instant.
4Control à des vitesses inférieures à 80km/h en Sport, et inférieures à 60km/h dans les autres options, fait tourner les roues arrière dans la direction opposée à celle de l'avant. Cela permet à la voiture d'avoir les caractéristiques dynamiques et la précision d'un véhicule à empattement plus court. À plus grande vitesse, les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant, ce qui donne la sensation d'une voiture à empattement plus long qui offre plus de confiance et de stabilité.
L'option Sport permet d'exploiter toutes les qualités sportives de la nouvelle Mégane GT, la touche R.S. permettant de sélectionner directement le mode Sport. 401 Tonnes de braquage en moins (soit 51 Tonnes de différence par rapport aux autres modes) par rapport à une voiture sans 4Control, ce qui est bénéfique sur les routes étroites et sinueuses. L'option Sport, quant à elle, ajuste la réponse de la direction, la réponse du moteur et la cartographie du moteur et de la transmission.
Le point mort est le réglage par défaut au démarrage de la voiture, ce qui permet d'obtenir un équilibre idéal entre sportivité et confort au quotidien.
L'option Confort optimise l'économie en faisant passer certaines fonctions en mode économique.
L'option Perso peut être configurée par le conducteur pour répondre à ses besoins à tout moment.
Le système de suspension de la nouvelle Mégane GT s'inscrit dans la tradition de Renault Sport en matière de maniabilité, tout en maintenant les niveaux de confort et de praticité de la voiture.
La nouvelle Mégane GT utilise des ressorts, des amortisseurs, des barres antiroulis et un système de suspension différents. Les ressorts et les amortisseurs offrent un meilleur amortissement, ce qui contribue aux performances élevées de la voiture en utilisation quotidienne et en conduite sportive.
Le diamètre des disques est supérieur de 30 mm à ceux de la nouvelle Mégane (320 mm à l'avant / 290 mm à l'arrière) pour des performances encore accrues.
En option Sport, la nouvelle Mégane GT bénéficie des technologies développées par les ingénieurs de Renault Sport : le Launch Control permet une accélération nettement plus rapide à l'arrêt, tandis que le Multi-Change Down permet des rétrogradations plus rapides et plus nombreuses.
Le Launch Control, inspiré de la course automobile, permet à la Mégane GT d'effectuer des accélérations tonitruantes à partir d'un départ arrêté. L'électronique avancée permet des démarrages idéaux, la Mégane GT bouclant le 0 à 100 km/h en seulement 7,1 secondes.
Pour l'utiliser, le conducteur maintient son pied gauche sur le frein et active le Launch Control en maintenant les deux molettes derrière le volant. En appuyant sur l'accélérateur, la voiture accélère dès que le conducteur relâche le frein.
Pour éviter toute défaillance mécanique, le système est toujours sous surveillance électronique, ce qui peut désactiver temporairement la commande de lancement.
En mode "manuel", la boîte automatique à double embrayage EDC à 7 rapports, grâce au système Multi-Change Down, permet au conducteur de rétrograder de plusieurs rapports pendant la phase de décélération.
Le châssis et la suspension de la nouvelle Mégane lui permettent de se distinguer des autres voitures de sa catégorie. Dans le même temps, la tenue de route équilibrée est idéalement combinée à une gamme étendue de moteurs de 90 à 205 ch, qui couvrent un large éventail de besoins. L'ensemble est complété par un confort de haut niveau offert par la suspension et l'insonorisation de l'habitacle.
La conception
Les proportions de la nouvelle Mégane sont encore plus équilibrées que celles de la génération précédente. Il en résulte une silhouette plus dynamique et plus robuste :
Longueur maximale : 4,359 mm (+64 mm)
Hauteur inférieure : 1,447 mm (+25 mm)
Voies avant et arrière plus larges (les plus longues de la catégorie) - avant : 1,591 mm (+47 mm) / arrière : 1,586 mm (+39 mm)
Empattement le plus long : 2.669 (+28mm)
Etai arrière plus court : 771 mm (-21 mm)
Gamme de roues jusqu'à 18 pouces de diamètre
La partie inférieure de la carrosserie et le capot convergent vers l'avant par des lignes tendues, soulignant le caractère dynamique de la voiture.
L'espace entre les roues et les passages de roues est très réduit, ce qui renforce le caractère dynamique, mais aussi le sentiment de qualité qu'offre la nouvelle Mégane. La réduction significative de 25 à 30 mm de la garde au sol est également due à la géométrie révisée de la suspension et aux amortisseurs plus inclinés.
La signature lumineuse de la nouvelle Mégane est aussi distinctive de jour que de nuit : A l'avant, des LED en forme de " C " avec un effet tridimensionnel définissent la signature lumineuse. Les versions de la nouvelle Mégane équipées de projecteurs full LED sont associées à un système de commutation automatique des feux de route et de croisement (technologie LED Pure Vision).
Les feux arrière à LED dotés de la technologie Edge Light sont allumés en permanence, créant une signature lumineuse horizontale tridimensionnelle unique.
Stefano BOLIS, designer de la nouvelle Mégane, nous parle de sa signature lumineuse :
Nous nous sommes appuyés sur la signature lumineuse familière de Renault en forme de "C" pour créer quelque chose d'encore plus frappant. Ainsi, la nouvelle Mégane se distingue réellement du reste de la catégorie. La lumière part des phares et s'étend jusqu'au pare-chocs, renforçant ainsi l'identité de notre entreprise. La signature lumineuse confère à la voiture un profil dynamique tout en renforçant l'impression de largeur de la voiture.
Et d'où vient l'inspiration pour la signature rétroéclairée ?
"L'inspiration est venue de l'art. Des lignes horizontales rappelant des coups de pinceau descendent jusqu'au logo central, renforçant l'impression de largeur de la voiture tout en créant un effet tridimensionnel grâce à la technologie avancée Edge Light de Renault, où des "canaux optiques" spécialement formés offrent une précision, une luminosité et une profondeur stupéfiantes".
La signature lumineuse unique se poursuit à l'intérieur, où, grâce à la technologie Multi-Sense, le conducteur peut sélectionner cinq modes d'éclairage différents correspondant à leurs modes de conduite respectifs.
Cabine passagers
L'habitacle de style cockpit est organisé autour du tableau de bord et de la console centrale, qui sont équipés de systèmes avancés tels que l'affichage tête haute en couleur et la tablette tactile de 8,7 pouces montée verticalement. Le confort des passagers a encore été amélioré grâce à la qualité et à la finition des matériaux du tableau de bord, des surfaces des portes, de la console et des commandes.
Les sièges sont conçus pour offrir un soutien total du corps, ce qui se traduit par des niveaux exceptionnels de confort et de sensation, principalement grâce à l'utilisation d'une "mousse" à double densité à l'intérieur. Les armatures des sièges sont les mêmes que celles utilisées dans les nouveaux Espace et Talisman, tandis que le revêtement fait clairement référence aux produits en cuir de luxe et aux meubles de grande valeur esthétique. Enfin, les sièges avant sont chauffants, dotés d'une fonction de massage et d'un support lombaire réglable électriquement.
La nouvelle Mégane GT-Line
La nouvelle Mégane GT-Line associe un design extérieur encore plus sportif à des options intérieures correspondantes.
La nouvelle Mégane GT-Line est équipée d'un pare-chocs avant sportif avec de grandes prises d'air combinées à des éléments verticaux aérodynamiques.
À l'arrière, la sortie d'échappement et le diffuseur chromés se distinguent.
Les jantes en carbone de 17 pouces (18 pouces en option) et les rétroviseurs et diffuseurs peints dans la même couleur complètent le tableau.
L'habitacle de la nouvelle Mégane GT-Line est sportif et raffiné. Les sièges confortables et moulants se distinguent par leurs appuis-tête intégrés et leurs surpiqûres bleues distinctives. Le tableau de bord reprend l'écran TFT des autres versions et est associé à un volant spécialement conçu pour offrir une meilleure prise en main.
Technologies issues de catégories plus larges
La nouvelle Mégane est basée sur la plateforme CMF C/D (Common Module Family) et est équipée d'une gamme de fonctionnalités que l'on ne trouve que dans les modèles plus grands tels que les nouveaux Espace et Talisman. Cette gamme complète de technologies est unique sur le segment et comprend un affichage tête haute en couleur, une planche de bord avec écran TFT configurable et le système R-Link 2 avec écran tactile - tablette en deux options, positionnement vertical avec écran de 8,7 pouces ou positionnement horizontal avec écran de 7 pouces, et bien sûr les systèmes Multi-Sense et 4Control.
Το σύστημα R-Link 2 αποτελεί το κέντρο ελέγχου του οχήματος απ’ όπου ελέγχονται διάφορες λειτουργίες που αφορούν το αυτοκίνητο π.χ. multimedia, σύστημα πλοήγησης, οδηγικά βοηθήματα, σύστημα 4 Control, κτλ.
Το νέο Mégane (ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού) εφοδιάζεται με το σύστημα R-Link 2 που αποτελείται από μια κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής – ταμπλέτα 8,7 ινστών (22cm), αντίστοιχη με εκείνη που εφοδιάζει τα νέα Espace και Talisman. Μοναδικό χαρακτηριστικό για την κατηγορία το R-Link2 προσφέρει την επιλογή ‘pinch & zoom’, όπως συμβαίνει και σε ένα smartphone ή ένα tablet.
Παράλληλα το R-Link2 διαθέτει σύστημα αναγνώρισης φωνής για την πλοήγηση, το τηλέφωνο, το ραδιόφωνο κτλ. ώστε να επιτρέπει άμεση και ασφαλή χρήση των διαφόρων λειτουργιών.
Το R-Link 2 προσφέρει:
Άμεσο και εύκολο στη χρήση περιβάλλον χρήσης, αντίστοιχο με εκείνο ενός smartphone.
Εύκολη προσωποποίηση με τη δημιουργία σελίδων και έξι διαφορετικών προφίλ που επιτρέπουν την ταχύτατη προεπιλογή ρυθμίσεων.
Ένα κέντρο ελέγχου απ’ όπου ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται η πλειονότητα των λειτουργιών του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων και των οδηγικών βοηθημάτων.
Το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου αναβαθμίστηκε με την εφαρμογή μεγαλυτέρων ηχείων (αυξημένη διάμετρος από 130χλστ. σε 160χλστ.) τα οποία είναι βέλτιστα τοποθετημένα στη βάση των θυρών.
Multi-Sense
Η τεχνολογία Multi-Sense, η οποία είναι ήδη διαθέσιμη στα νέα Espace και Talisman, επιτρέπει στο χρήστη να προσωποποιήσει την εμπειρία οδήγησης αλλάζοντας την απόκριση που έχει ο κινητήρας, το χρόνο αλλαγής ταχυτήτων του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη (EDC), ενώ παράλληλα αλλάζει το βαθμό υποβοήθησης του συστήματος διεύθυνσης, αλλά και τον εσωτερικό φωτισμό.
Το χειριστήριο του Multi-Sense στην κεντρική κονσόλα προσφέρει άμεση πρόσβαση στις λειτουργίες μέσω της οθόνης του, ενώ περιλαμβάνει 5 προγράμματα: Neutral, Sport, Comfort, Perso and Eco. Στην περίπτωση των εκδόσεων GT, το κουμπί ECO έχει αντικατασταθεί από αντίστοιχο με την ένδειξη R.S. που επιτρέπει την άμεση επιλογή της κατάστασης Sport.
Τα προγράμματα συνδυάζονται με την επιλογή 5 διαφορετικών επιλογών φωτισμού του εσωτερικού: σέπια, κόκκινο, μπλε, μωβ και πράσινο. Ο φωτισμός καλύπτει την κεντρική κονσόλα, το εσωτερικό των θυρών, ενώ αντίστοιχη απόχρωση έχει και ο πίνακας οργάνων.
Παράλληλα, μέσω της τεχνολογίας Multi-Sense, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει μέχρι και τον ήχο του κινητήρα. Τρείς είναι οι διαθέσιμες επιλογές αυτής της λειτουργίας: Neutral, Comfort και Sport.
Έγχρωμο head-up display
Ένα ακόμα στοιχείο που συνήθως κανείς βρίσκει σε μοντέλα της μεγαλύτερης κατηγορίας είναι το έγχρωμο head-up display που συμβάλει στην άνεση και την ασφάλεια, κάνοντας ακόμα αποτελεσματικότερα τα οδηγικά βοηθήματα. Χωρίς να χρειαστεί να πάρει τα μάτια του από το δρόμο, ο οδηγός μπορεί να δει την ταχύτητα του οχήματος, καθώς και πληροφορίες για την πλοήγηση και τα οδηγικά βοηθήματα με απόλυτη ασφάλεια.
Το νέο Mégane επωφελείται από τελευταίας τεχνολογίας οδηγικά βοηθήματα που εφοδιάζουν επίσης τα νέα Espace και Talisman. Όλα τα οδηγικά βοηθήματα είναι προσβάσιμα μέσω του R-Link 2. Συγκεκριμένα:
Ενεργό σύστημα διατήρησης ταχύτητας – Adaptive Cruise Control (ACC)
Το σύστημα ρυθμίζει την ταχύτητα ώστε το όχημα να διατηρεί την επιλεγμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Το εμπρός τοποθετημένο ραντάρ υπολογίζει την απόσταση και την ταχύτητα του προπορευόμενου οχήματος και στη συνέχεια επενεργεί στον κινητήρα και στο σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου ώστε να διατηρήσει την σχετική απόσταση. Το σύστημα λειτουργεί από τα 50km/h έως τα 140km/h.
Ενεργό φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης – Active Emergency Braking System (AEBS)
Το σύστημα λειτουργεί από τα 30km/h έως τα 140km/h, και προειδοποιεί τον οδηγό όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με το προπορευόμενο όχημα. Αν ο οδηγός δεν αντιδράσει, το σύστημα αυτόματα ενεργοποιεί τα φρένα ώστε να αποσοβήσει τη σύγκρουση ή αν δεν είναι αυτό εφικτό να ελαττώσει τις συνέπειες της.
Σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας – Lane Departure Warning (LDW)
Ενεργό για ταχύτητες άνω των 70km/h, το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό αν παρεκκλίνει της πορείας που καθορίζεται από τις γραμμές του δρόμου.
Σύστημα ειδοποίησης ασφαλούς απόστασης – Safe Distance Warning (DW)
Το συγκεκριμένο σύστημα βοηθά τον οδηγό να διατηρεί τις αποστάσεις ασφαλείας μέσω γραφικών που εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων και το head-up display. Το πλαίσιο λειτουργίας είναι μεταξύ των 30km/h και 200km/h.
Σύστημα πρόληψης υπέρβασης ορίου ταχύτητας με αναγνώριση πινακίδων κυκλοφορίας Overspeed Prevention with Traffic Sign Recognition (OSP with TSR)
Μέσω της κάμερας το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό για το καθορισμένο όριο ταχύτητας σύμφωνα με τις ενδείξεις των πινακίδων και δίνει τη δυνατότητα προσαρμογής του περιοριστή ταχύτητας.
Σύστημα επόπτευσης τυφλής γωνίας – Blind Spot Warning (BSW)
Για αυξημένη ασφάλεια -ειδικά κατά τη διάρκεια που ο οδηγός προσπαθεί να προσπεράσει- το σύστημα μέσω μιας οπτικής ένδειξης στον εξωτερικό καθρέπτη ενημερώνει στην περίπτωση που υπάρχει όχημα στην τυφλή γωνία. Το σύστημα λειτουργεί από τα 30km/h έως τα 140km/h.
Κάμερα οπισθοπορείας – Rear View Camera
Κατά τη διάρκεια που το όχημα κινείται προς τα πίσω η κάμερα προσφέρει εικόνα, αλλά και ενδείξεις σχετικά με την πορεία του.
Αυτόματη εναλλαγή μεσαίων και μεγάλων φώτων – Automatic High Low Beam (AHL)
Μέσω μιας κάμερας το σύστημα αντιλαμβάνεται την ύπαρξη αυτοκινήτων που κινούνται στην αντίθετη κατεύθυνση ρυθμίζοντας τη «σκάλα» των φώτων ώστε να προσφέρεται η μέγιστη ορατότητα χωρίς να ενοχλούνται οι άλλοι οδηγοί.
Εμπρός – πίσω αισθητήρες στάθμευσης και αυτόματο παρκάρισμα
Οι αισθητήρες προειδοποιούν τον οδηγό ώστε να αποφύγει τη σύγκρουση με κάποιο αντικείμενο, ενώ υπάρχει η επιλογή τo σύστημα να αναλάβει εξ’ ολοκλήρου τον έλεγχο του τιμονιού και να πραγματοποιήσει τους ελιγμούς στάθμευσης σε θέσεις που είναι κάθετα, παράλληλα ή σε γωνία σε σχέση με τα όρια του οδοστρώματος.
Άνετο
Το νέο Mégane προσφέρει εξαιρετικά επίπεδα άνεσης χάρη:
Στην εργονομική θέση οδήγησης όπου όλα τα χειριστήρια και οι ενδείξεις βρίσκονται δίπλα στον οδηγό. Τα πάντα είναι τοποθετημένα στο σχήματος L cockpit, ενώ το εσωτερικό πλάτος είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία (1,441mm εμπρός / 1,390mm πίσω).
Στην στήριξη και άνεση που παρέχουν τα καθίσματα, τα οποία χρησιμοποιούν «αφρό» διπλής πυκνότητας.
Στις ρυθμίσεις της ανάρτησης που διακρίνονται για την αποτελεσματική τους λειτουργία, ενώ τα bump stops έχουν επανασχεδιαστεί για μεγαλύτερη άνεση. Παράλληλα η κρεμαγιέρα είναι πιο ακριβής χάρη στην απουσία ελαστικών παρεμβυσμάτων ανάμεσα στο υποπλαίσιο και το πλαίσιο.
Οι σύνδεσμοι της πίσω ανάρτησης έχουν επανασχεδιαστεί, ώστε να βελτιώσουν την απόσβεση των ανωμαλιών του δρόμου. Ο πίσω άξονας τροποποιήθηκε προσφέροντας αυξημένα επίπεδα παθητικής τετραδιεύθυνσης για ακόμα μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας στις υψηλές ταχύτητες.
Κορυφαία ηχομόνηση
Σε σχέση με το Mégane 3 έχουν γίνει σημαντικά βήματα σε σχέση με την ηχομόνωση:
Βελτιωμένη μόνωση από τον αέρα ιδιαίτερα στους αυτοκινητοδρόμους χάρη στα παχύτερα παράθυρα, τη χρήση ηχομονωτικού κρυστάλλου και ειδικών ελαστικών στοιχείων.
Η αίσθηση μιας «ζεστής» καμπίνας αποτελεί βασικό χαρακτηριστικό του νέου Mégane, δείγμα της αναβάθμισης του μοντέλου. Σε αυτό συμβάλει και η χρήση επιπλέον ηχομονωτικών υλικών στο καπό του κινητήρα, τα φτερά, τις κολόνες κ.α.
Μεγαλύτερη ακαμψία του πλαισίου για μείωση των κραδασμών.
Ποιότητα
Το νέο Mégane επωφελείται από τη χρήση της πλατφόρμας της Renault-Nissan Alliance, CMF C/D, η οποία έχει χρησιμοποιηθεί στα νέα Espace, Kadjar και Talisman.
Το νέο Mégane πέρασε μια σειρά εξοντωτικών δοκιμών σε ακραίες συνθήκες. Για να εξασφαλιστεί η αξιοπιστία και αντοχή του, κάλυψε 710.000χλμ. σε ειδικές πίστες που επιταχύνουν τη φθορά. Αυτή η δοκιμασία είναι αντίστοιχη με την κάλυψη 2.1εκ. χλμ. σε πραγματικές συνθήκες. Παράλληλα 25 αυτοκίνητα κάλυψαν 1.2εκ. χλμ. ώστε να εξαλείφει η πιθανότητα οποιουδήποτε προβλήματος.
Η γκάμα των κινητήρων
Ως ειδικός στους κινητήρες και πρωτοπόρος στην τεχνολογία των στροβυλοσυμπιεστών και του downsizing η Renault χάρη και στην εμπλοκή της στην Formula 1 ειδικεύεται στους κινητήρες μικρότερης χωρητικότητας. Κάποιοι από αυτούς συνεργάζονται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (Efficient Dual Clutch) που ξεχωρίζει για την ευκολία που παρέχει σε καθημερινή βάση.
Η γκάμα των κινητήρων βενζίνης περιλαμβάνει σύνολα έως 205 ίππους:
Ο Energy TCe 100 με το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων: 100hp και 175Nm ροπής από τις 1.500rpm.
120g CO2/km, 5,4 litres/100km
Ο Energy TCe 130 με το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων: 130hp και 205 Nm ροπής από τις 2.000rpm.
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1.2 λίτρων προσφέρει απόδοση αντίστοιχη με ένα ατμοσφαιρικό 2λιτρο σύνολο. Ο άμεσος ψεκασμός βελτιώνει την καύση και επιδρά ευεργετικά στον τομέα της κατανάλωσης (5.3 litres/100km) και τις εκπομπές CO2 (119g/km).
Διαθέσιμος αποκλειστικά με το νέο Mégane GT:
Ο Energy TCe 205 με το κιβώτιο EDC των 7 σχέσεων: 205hp και 280Nm ροπής από τις 2.000rpm.
Το συγκεκριμένο σύνολο παρά την υψηλή απόδοση, διατηρεί χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (6 litres/100km) και αντίστοιχα χαμηλές εκπομπές CO2 (134g/km).
Κινητήρες Diesel: σύνολα έως 163 ίππους
Ο Energy dCi 90 με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων: 90hp και 220Nm ροπής από τις 1.750rpm.
95g CO2/km, 3,7 litres/100km
Ο Energy dCi 110 με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων: 110hp και 260Nm ροπής από τις 1.750rpm.
Ο κινητήρας Energy dCi 110 τοποθετεί το νέο Mégane ανάμεσα στους ηγέτες της κατηγορίας όσον αφορά τις εκπομπές CO2 (95g/km) και την κατανάλωση καυσίμου (3,7 litres/100km). Το συγκεκριμένο σύνολο κερδίζει την υπογραφή ECO2, χάρη και σε τεχνολογία που αναπτύχθηκε στη F1.
Ο Energy dCi110 με το κιβώτιο EDC 6 σχέσεων: 110hp και 250Nm ροπής από τις 1.750rpm.
95g CO2/km, 3,7 litres/100km.
Ο Energy dCi 130 με το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων: 130hp και 320Nm από τις 1.750rpm.
Εφοδιασμένος με ένα εντυπωσιακό σύνολο τεχνολογιών, ο πετρελαιοκινητήρας Energy dCi 130 αποδίδει από 1,6 λίτρα 130hp με κατανάλωση μόλις 4 litres/100km και εκπομπές CO2 103g/km.
Διαθέσιμος αποκλειστικά με το νέο Mégane GT:
Ο κινητήρας Energy dCi165 με το κιβώτιο EDC 6 σχέσεων: 163hp και 380Nm ροπής.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας χρησιμοποιεί δύο στροβυλοσυμπιεστές, έναν μικρότερο χαμηλής αδράνειας για εξαιρετική ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές και ένα δεύτερο για γεμάτη αίσθηση ισχύος στις μεσαίες-υψηλές στροφές.
Ένα diesel-ηλεκτρικό σύνολο για το 2017
Ένα diesel-ηλεκτρικό σύνολο (‘Hybrid Assist’) θα είναι διαθέσιμο το 2017. Βασισμένο στον κινητήρα Energy dCi 110, θα προσφέρει χαμηλή κατανάλωση και υψηλή οδηγική απόλαυση χάρη στην εξαιρετική επιτάχυνση, ιδιαίτερα στις χαμηλές στροφές. Ο στόχος είναι κάτω από το καπό του νέου Mégane να εκπέμπει μόλις 76g/km CO2 με μέση κατανάλωση 2.9 litres/100km. Κατά την επιβράδυνση θα γίνεται ανάκτηση ενέργειας και μέσω μιας μπαταρίας 48V θα τροφοδοτείται ο ηλεκτροκινητήρας που θα βοηθά στο έργο του τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
