Nouvelle Porsche Panamera : la berline de luxe la plus rapide du monde

Plus que jamais, la nouvelle Porsche Panamera combine deux caractéristiques diamétralement opposées : les performances d'une authentique voiture de sport et le confort d'une luxueuse voiture de tourisme à quatre places et à quatre portes. 

Dans la réalité d'une Panamera, les opposés apparents sont en fait les mêmes : Nous avons ici un Gran Turismo qui, par rapport à la première génération, a été complètement redessiné.

La Panamera de deuxième génération a évolué pour devenir le symbole de la performance ultime dans le segment du luxe.

Dans le cadre de cette transformation, Porsche a systématiquement amélioré la philosophie de la Panamera, offrant une berline rapide, quatre portes et quatre places, comme aucune autre.

Les moteurs et les boîtes de vitesses ont été redessinés, la suspension a été affinée, et la philosophie de ses affichages et de ses commandes a été adaptée aux exigences du futur.

La nouvelle Panamera repousse les limites entre le monde des voitures de sport pur-sang et celui des berlines exécutives confortables pour les longs trajets, avec des caractéristiques uniques telles que les quatre roues motrices actives, la compensation active du déplacement latéral et une suspension pneumatique à trois compartiments.

Visuellement, la philosophie unique de cette grande Porsche est mise en évidence de la manière la plus claire : Il s'agit sans aucun doute d'une Panamera autant que d'une voiture de sport, avec des proportions longues et dynamiques, et une ligne de design typique de la 911 qui " crie de loin " qu'il s'agit d'une Porsche et rien d'autre.

Dans la nouvelle Panamera, l'intérieur familier de Porsche a été adapté aux exigences de demain. Les surfaces noires et les écrans interactifs combinent une interface conducteur-utilisateur claire et intuitive, rappelant celle d'un smartphone et d'une tablette, avec toutes les exigences pratiques pour contrôler la voiture.

Les interrupteurs classiques et les instruments conventionnels ont été considérablement réduits. Ils ont été remplacés par des écrans tactiles et des affichages configurables indépendamment, des caractéristiques qui figurent en bonne place dans le nouveau cockpit avancé de Porsche - avec des avantages évidents pour le conducteur, le passager et les passagers arrière. Malgré la gamme nettement plus étendue de systèmes de communication, de confort et d'assistance, l'utilisation et le fonctionnement des différentes fonctions sont désormais plus clairs et plus intuitifs. Avec l'Advanced Cockpit de Porsche, le monde analogique se transforme en un présent numérique de la mobilité, tout en laissant place à la passion : le tachymètre - par exemple - qui domine au centre du tableau de bord, rend hommage à la Porsche 356 A de 1955.

Nouveaux moteurs V6 et V8 biturbo avec beaucoup de puissance et un son complet

Porsche a toujours impressionné dans de nombreux domaines et au-delà de la puissance pure, les moteurs. L'efficacité est un facteur tout aussi important de l'image globale d'une voiture. Pour porter cette formule à un niveau supérieur, tous les moteurs de la Panamera de deuxième génération ont été redessinés. Ils ont été rendus plus puissants, tout en offrant une meilleure économie de carburant et une réduction des émissions.

Trois moteurs biturbo à injection directe sont disponibles : dans la Panamera Turbo, la Panamera 4S et la Panamera 4S Diesel.

Όλοι τους – περιλαμβάνοντας για πρώτη φορά και τον πετρελαιοκινητήρα – μπορούν να συνδυαστούν με ένα σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, καθώς και με το νέο 8τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (PDK).

La Panamera Turbo est dotée d'un moteur V8 à essence de 550 ch, tandis que la Panamera 4S est équipée d'un moteur V6 à essence de 440 ch. 

Dans la Panamera 4S Diesel, c'est un moteur V8 de 422 ch qui délivre la puissance et, au-delà, un couple de pointe monstrueux de 850 Nm.

Une berline de luxe également adaptée à la piste de course

Suivant la philosophie plus large de la nouvelle Panamera, la suspension combine également le confort longue distance d'une berline de luxe avec les caractéristiques de performance d'une suspension de 911. Pour ce faire, l'impressionnante configuration de base est complétée par des systèmes optionnels innovants tels que la suspension pneumatique adaptative à trois chambres, qui dispose également d'un contrôle électronique des amortisseurs (PASM), le système de contrôle dynamique du châssis PDDC Sport amélioré avec fonction de répartition du couple (PTV Plus) et stabilisation active du déplacement latéral, ainsi qu'un nouveau système de direction électromécanique. Le système intégré de contrôle de la suspension 4D Chassis Control analyse et synchronise en temps réel tous les systèmes de suspension individuels, optimisant ainsi les performances de la nouvelle Panamera sur la route. Porsche apporte également la précision de la direction et l'adhérence des voitures de sport au segment des voitures Gran Turismo, avec les quatre roues directrices actives sur l'essieu arrière, qui sont également une nouvelle caractéristique adaptée des 918 Spyder et 911 Turbo. Les performances des freins ont également été améliorées.

Nouvelle génération de systèmes d'assistance

Η Panamera εξοπλίζεται με πολλά συστήματα υποβοήθησης στον βασικό και τον προαιρετικό της εξοπλισμό, συστήματα που διευκολύνουν την οδήγηση και την κάνουν πολύ ασφαλέστερη. Στα σημαντικότερα νέα συστήματα περιλαμβάνεται ένα σύστημα υποβοήθησης της ορατότητας τη νύχτα, που χρησιμοποιεί μια θερμική κάμερα για να ανιχνεύει ανθρώπους ή και μεγάλα ζώα, εμφανίζοντας μια έγχρωμη προειδοποιητική ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Με το προαιρετικό νέο σύστημα προβολέων LED matrix 84 σημείων, φωτίζονται για λίγο οι άνθρωποι που τυχόν βρίσκονται πέρα από το οπτικό πεδίο της μεσαίας σκάλας εφόσον είναι μέσα στον ηλεκτρονικά υπολογιζόμενο διάδρομο οδήγησης, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να αντιδρά ακόμα πιο άμεσα. Το νέο σύστημα νυχτερινής ορατότητας είναι ένα από τα συστήματα υποβοήθησης που συμβάλλουν στην εκ των προτέρων αποφυγή κρίσιμων καταστάσεων. Το νέο σύστημα Porsche InnoDrive, με προσαρμοζόμενο σύστημα διατήρησης ταχύτητας, παρέχει πληροφορίες για μια ιδιαίτερα μεγάλη απόσταση στο δρόμο. Με βάση δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης και ενδείξεις από αισθητήρες ραντάρ και βίντεο, υπολογίζει και ενεργοποιεί τους βέλτιστους ρυθμούς επιτάχυνσης και επιβράδυνσης, καθώς και τις επιλογές σχέσεων για τα επόμενα τρία χιλιόμετρα. Για τον υπολογισμό αυτόν, αυτό το σύστημα, το οποίο λειτουργεί ως συγκυβερνήτης, λαμβάνει υπ’ όψιν του στροφές, ανηφόρες ή κατηφόρες, καθώς και όρια ταχύτητας.

Les nouveaux moteurs : plus de puissance, plus d'efficacité énergétique

Νέοι, ισχυροί και αποδοτικοί: οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες V6 και V8 της Panamera. Και όλοι τους μοιράζονται ένα ιδιαίτερο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό, το οποίο στην ορολογία των μηχανικών ονομάζεται “με τις ζεστές πλευρές προς τα μέσα”. Αυτό σημαίνει ότι οι υπερσυμπιεστές των νέων κινητήρων της Panamera ενσωματώνονται κεντρικά μέσα στο V της κάθε σειράς κυλίνδρων. Από αυτήν την κεντρική τοποθέτηση των υπερσυμπιεστών προκύπτουν σημαντικά οφέλη: Οι κινητήρες έχουν πιο συμπαγείς διαστάσεις, με αποτέλεσμα να μπορούν να τοποθετηθούν χαμηλότερα. Αυτό, με τη σειρά του, επιδρά θετικά στο κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Χάρη στις μικρές αποστάσεις ανάμεσα στους δύο υπερσυμπιεστές και τους θαλάμους καύσης, η απόκριση του γκαζιού είναι άμεση. Η απόκριση του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί ακόμα περισσότερο, χρησιμοποιώντας τον Διακόπτη Προγράμματος Λειτουργίας με το κουμπί Sport Response. Ο Διακόπτης Προγράμματος Λειτουργίας, ο οποίος παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Porsche 918 Spyder, είναι ένας περιστροφικός δακτύλιος στο τιμόνι, ο οποίος χρησιμοποιείται διαισθητικά και μπορεί να ενεργοποιήσει ένα από τα τέσσερα προγράμματα οδήγησης (Normal, Sport, Sport Plus ή Individual).Στο κέντρο του διακόπτη βρίσκεται το Sport Response. Αρκεί ένα πάτημά του, για να απελευθερωθεί η πλήρης ισχύς της Panamera.

Από τη σειρά μοντέλων, η Panamera Turbo είναι αυτή με τον ισχυρότερο βενζινοκινητήρα. Αυτός ο τετράλιτρος κινητήρας V8 biturbo αποδίδει 550 ίππους (στις 5.750 σ.α.λ.) και μέγιστη ροπή 770 Nm (από τις 1.960 έως τις 4.500 σ.α.λ.). Διαθέτει κατά 30 ίππους περισσότερη ισχύ απ’ ό,τι το προηγούμενο μοντέλο, ενώ η μέγιστη ροπή του έχει αυξηθεί κατά 70 Nm.

Ο οκτακύλινδρος κινητήρας επιταχύνει την Panamera Turbo έως τα 100 χλμ./ώρα σε 3,8 δευτερόλεπτα, ενώ με το πακέτο Sport Chrono ο χρόνος αυτός δεν ξεπερνά τα 6,3 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 306 χλμ./ώρα. Πρόκειται για εντυπωσιακές τιμές, οι οποίες δείχνουν πόσο εύκολα κινεί ο κινητήρας αυτός την Panamera, καθώς η αναλογία ισχύος προς βάρος είναι μόλις 3,6 χλγρ./ίππο. Αυτές οι εκπληκτικές τιμές επιδόσεων έρχονται σε αντίθεση με τις χαμηλότερες μεικτές τιμές κατανάλωσης καυσίμου, οι οποίες, στα 9,4 – 9,3 λ./100 χλμ., είναι έως και κατά 1,1 λ./100 χλμ. μειωμένες σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο (Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης ή NEDC). Οι τιμές αυτές αντιστοιχούν σε εκπομπές CO2 214-212 γρ./χλμ.

Η Porsche χρησιμοποιεί πολυσύνθετους υπερσυμπιεστές τύπου “twin-scroll” για την παροχή συμπιεσμένου αέρα στους θαλάμους καύσης του κινητήρα V8.

Les deux turbocompresseurs, qui tournent en sens inverse l'un de l'autre, produisent des valeurs de couple maximales dès les très bas régimes du moteur. La Panamera Turbo est également la première Porsche dont le moteur est équipé du nouveau système de contrôle adaptatif des cylindres.

En fonctionnement à charge partielle, le système convertit temporairement, et de manière imperceptible, le moteur à huit cylindres en un moteur à quatre cylindres. Cela permet de réduire la consommation de carburant jusqu'à 30%, en fonction de la demande de puissance dans les phases de fonctionnement du quatre cylindres.

Ο κινητήρας 2,9 λίτρων V6 biturbo της Panamera S αποδίδει μέγιστη ισχύ 440 ίππων (δηλ. 20 ίππους περισσότερους απ’ ό,τι το προηγούμενο μοντέλο). Η ισχύς αυτή είναι ήδη διαθέσιμη στις 5.640 σ.α.λ., λίγο πάνω δηλαδή από την ονομαστική ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα. Από τις 1.750 έως τις 5.500 σ.α.λ., ο νέος εξακύλινδρος κινητήρας αποδίδει 550 Nm (30 Nm περισσότερα).

Η Panamera 4S μπορεί να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα μόλις σε 4,4 δευτερόλεπτα (4,2 δευτερόλεπτα με το προαιρετικό πακέτο εξοπλισμού Sport Chrono). Με τελική ταχύτητα 289 χλμ./ώρα, και αυτή η Porsche πλησιάζει το χαρακτηριστικό όριο των 300 χλμ./ώρα. Η μεικτή κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο NEDC δεν υπερβαίνει τα 8,2 – 8,1 λ./100 χλμ. (186-184 γρ./χλμ. CO2). Σε σύγκριση με την Panamera 4S της πρώτης γενιάς, η τιμή αυτή αντιστοιχεί σε εξοικονόμηση καυσίμου έως και 1,0 λ./100 χλμ., ή 11%.

Comme le moteur huit cylindres de la Panamera Turbo, le moteur six cylindres de la Panamera 4S dispose également d'injecteurs à injection directe de carburant montés dans la chambre de combustion.

Ce positionnement offre une combustion optimale, un rendement maximal et une très bonne réponse du moteur. Les 4S et Turbo se caractérisent également par un son extrêmement complet et authentique.

La nouvelle Panamera est également disponible avec un nouveau moteur diesel huit cylindres, qui est pour la première fois associé à une transmission intégrale permanente.

Αυτός ο πετρελαιοκινητήρας, ο ισχυρότερος που έχει τοποθετηθεί σε αυτοκίνητο παραγωγής Porsche μέχρι σήμερα, αποδίδει 422 ίππους (στις 3.500 σ.α.λ.) και μια τεράστια ροπή που φτάνει τα 850 Nm – η οποία είναι σταθερή από τις 1.000 έως τις 3.250 σ.α.λ. Με τελική ταχύτητα 285 χλμ./ώρα, η Porsche Panamera 4S Diesel είναι σήμερα το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής με πετρελαιοκινητήρα στον κόσμο.

La Gran Turismo atteint les 100 km/h en 4,5 secondes (4,3 secondes avec le pack d'équipement Sport Chrono en option). Ce chiffre contraste avec la consommation brute de carburant, qui n'est que de 6,8-6,7 l/100 km (178-176 g/km de CO2).

Ο πετρελαιοκινητήρας διαθέτει δύο υπερσυμπιεστές τοποθετημένους στο κέντρο του. Όντας common-rail με μέγιστη πίεση ψεκασμού 2.500 bar, διαθέτει σύστημα διαδοχικής υπερπλήρωσης. Έτσι, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σαν να έχει έναν ή δύο υπερσυμπιεστές, ανάλογα με τις απαιτήσεις. Στις χαμηλές έως μεσαίες στροφές, ολόκληρο το ρεύμα καυσαερίων διοχετεύεται αποκλειστικά μέσα από τον έναν από τους δύο υπερσυμπιεστές, γεγονός που αυξάνει την απόκριση του γκαζιού. Ο δεύτερος υπερσυμπιεστής, ο οποίος κατά το αρχικό διάστημα παραμένει ανενεργός, ενεργοποιείται μόνο όταν ο κινητήρας φτάσει ή ξεπεράσει τις 2.700 σ.α.λ. Και οι δύο υπερσυμπιεστές διαθέτουν τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας (VTG) – μια τεχνολογία που είναι ήδη γνωστή από την 911 Turbo.

Détails du nouveau design : des proportions encore plus dynamiques

Με την παρουσίαση των μοντέλων της δεύτερης γενιάς, η δυναμικότητα του αμαξώματος  της Panamera επίσης έγινε πιο έντονη.

La nouvelle Panamera mesure 5 049 mm de long. (+34 mm), largeur 1.937 mm. (+6 mm) et une hauteur de 1 423 mm. (+5 mm). Malgré la légère augmentation de la hauteur, la voiture à quatre portes semble beaucoup plus basse et plus longue. Cela est principalement dû à la réduction de la hauteur au-dessus de l'habitacle arrière (elle a été réduite de 20 mm), tandis que la hauteur intérieure a été maintenue à un bon niveau. Cela change complètement l'apparence générale de la voiture. L'empattement a été augmenté de 30 mm. et s'élève désormais à 2 950 mm, ce qui augmente également les proportions de la voiture. Les roues avant ont été avancées, ce qui a eu pour effet de réduire l'empattement avant et d'augmenter encore la "dimension de prestige", c'est-à-dire la distance entre le montant A et l'essieu avant. Le pare-chocs arrière est plus long, donnant à la voiture une apparence plus dynamique.

Το πλάτος της Panamera αυξήθηκε μόλις κατά 6 χλστ., όμως το αυτοκίνητο δείχνει κατά αρκετά εκατοστά φαρδύτερο. Η εντύπωση αυτή δημιουργείται από χαρακτηριστικά όπως η εισαγωγή αέρα σε σχήμα Α, η οποία εκτείνεται προς τις πλευρές και δημιουργεί έναν εντελώς νέο σχεδιασμό του μπροστινού μέρους. Ταυτόχρονα, μια οριζόντια μπάρα που έχει σχεδιαστεί με ακρίβεια στη μάσκα του ψυγείου τονίζει το πλάτος του αυτοκινήτου. Το καπό σε σχήμα βέλους πάνω από τον κινητήρα ενισχύει αυτό το οπτικό εφέ, κάνοντας το αυτοκίνητο να δείχνει ακόμα πιο μακρύ και χαμηλωμένο σε σχέση με το παρελθόν – χάρη στα έντονα περιγράμματα του θόλου του κινητήρα, οι γραμμές του οποίου πλέον φτάνουν μέχρι το εσωτερικό του προφυλακτήρα. Το χαμηλότερο μπροστινό μέρος μπόρεσε να επιτευχθεί χάρη στις νέες, συμπαγείς διαστάσεις των κινητήρων. Στη αριστερή και τη δεξιά μεριά του θόλου του κινητήρα, το καπό ενώνεται με ακρίβεια με τα τονισμένα μπροστινά φτερά – ένα κλασικό σχεδιαστικό χαρακτηριστικό της Porsche. Η εμφάνιση των προβολέων LED επίσης αποπνέει σιγουριά. Διαθέτουν φώτα ημέρας LED τεσσάρων σημείων που διατίθενται σε τρεις εκδόσεις.

La nouvelle carrosserie périphérique - capot moteur, couvercle de coffre, toit et ailes - est entièrement réalisée en aluminium et souligne plus que jamais la silhouette d'une voiture de sport, grâce à la ligne de toit dynamique. À l'arrière, la ligne de toit devient la ligne charismatique de Porsche qui orne tous les modèles de coupé de la marque.

Deux pointes soigneusement conçues sur la ligne latérale du toit donnent l'impression visuelle que le centre de gravité de la silhouette est plus bas. L'aspect des vitres latérales a également été redessiné : leur surface visuellement continue, associée aux lignes de la carrosserie arrière, crée une affinité stylistique avec la 911 Porsch. L'aspect tridimensionnel caractérise les portes et les ailes, où la lumière tombant de manière aléatoire sur les surfaces courbes et galbées crée une tension musculaire. Les orifices d'échappement d'air situés derrière les roues avant font également partie intégrante du design. Les arêtes évasées des passages de roues respirent également le dynamisme. Les larges passages de roues accueillent les jantes en alliage de 19 pouces (4S/4S Diesel), 20 pouces (Turbo) ou (en option) 21 pouces.

Le fait que la Panamera soit un coupé quatre portes et non une berline classique apparaît clairement lorsqu'on regarde la voiture principalement de l'arrière. Les éléments les plus marquants qui caractérisent la carrosserie sont sans aucun doute les feux arrière à LED tridimensionnels avec feux de freinage intégrés à quatre points. Les feux arrière sont rejoints par une étroite bande de LED. Tous ces éléments réunis créent une image instantanément reconnaissable de la voiture de nuit. Intégré de manière uniforme et élégante dans le couvercle de coffre, qui dispose d'une fonction d'ouverture et de fermeture automatique de série, le spoiler arrière extensible est désormais de couleur carrosserie. Sur la Panamera Turbo, le spoiler se sépare également en s'étendant, ce qui lui donne une plus grande surface. À l'arrière de la partie inférieure de la carrosserie se trouve un diffuseur, dont les côtés droit et gauche intègrent les doubles embouts d'échappement en acier inoxydable. Les Panamera 4S et 4S Diesel ont des embouts d'échappement ronds, tandis que la Panamera Turbo a des embouts d'échappement trapézoïdaux.

Φιλοσοφία οδήγησης Porsche – μια λογική που βασίζεται στο μέλλον

Ο σχεδιασμός του εσωτερικού της νέας Panamera είναι εντελώς νέος. Σε πολλά σημεία, επιφάνειες αφής αντικαθιστούν τα κλασικά μηχανικά κουμπιά, ενώ διάφορες οθόνες υψηλής ανάλυσης γίνονται ένα με το εσωτερικό. Στην κατηγορία των πολυτελών salοon, η ψηφιοποίηση του εσωτερικού των αυτοκινήτων Porsche, η οποία ξεκίνησε με την 918 Spyder, έχει φτάσει στο επόμενο στάδιο εξέλιξης με την Panamera, λαμβάνοντας τη μορφή του νέου Προηγμένου Κόκπιτ Porsche. Από τη χαμηλή θέση του καθίσματος που συναντά κανείς σε όλα τα σπορ αυτοκίνητα, ο οδηγός βλέπει όχι μόνο το συναρπαστικό θέαμα που προσφέρουν τα φτερά και ο θόλος του κινητήρα, αλλά και δύο οθόνες 7 ιντσών που βρίσκονται ακριβώς στην ευθεία των ματιών του, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται ιδανική εργονομία. Ανάμεσα στις δύο αυτές οθόνες βρίσκεται το στροφόμετρο, το οποίο παραμένει αναλογικό.  Στο μεταξύ, στην κονσόλα του επιλογέα σχέσεων ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό κυριαρχεί η οθόνη αφής 12,3 ιντσών του Συστήματος Διαχείρισης Επικοινωνιών (PCM) της επόμενης γενιάς. Ο οδηγός και ο συνοδηγός μπορούν να διαμορφώνουν την οθόνη αυτή ξεχωριστά. Το σύστημα PCM περιλαμβάνει: πλοήγηση online, τις online λειτουργίες του Porsche Connect, ενσωμάτωση smartphone μέσω Apple Car Play και ένα νέο σύστημα φωνητικού ελέγχου που δέχεται εντολές σε φυσική γλώσσα. Η περιοχή του συστήματος PCM – με την τελευταίας τεχνολογίας οθόνη υψηλής ανάλυσης – μεταφέρεται αρμονικά στην κεντρική κονσόλα, φιλοσοφίας “black panel”, όπου βρίσκεται ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων PDK.  Ένας νέος πίνακας ελέγχου με διακόπτες αφής στην κεντρική κονσόλα επιτρέπει τον διαισθητικό έλεγχο διαφόρων λειτουργιών. Ακόμα και τα πτερύγια του κεντρικού αεραγωγού ρυθμίζονται ηλεκτρικά από διακόπτες αφής. Οι πίσω επιβάτες μπορούν να ελέγχουν τις λειτουργίες του κλιματισμού και του συστήματος infotainment χρησιμοποιώντας ένα προαιρετικό σύστημα τετραζωνικού ελέγχου του κλιματισμού.

En outre, la Porsche Panamera offre la disposition des sièges la plus flexible de tous les modèles de la classe luxe, puisque les dossiers des sièges arrière sont divisés 40:20:40, offrant ainsi une praticité maximale pour une utilisation quotidienne (capacité de bagages : 495 à 1 304 litres). Divers équipements en option, tels que le toit ouvrant panoramique inclinable, les sièges massants, l'éclairage d'ambiance et le système audio Burmester 3D de haute qualité, élèvent le confort de la Panamera à des niveaux totalement inédits.

Panamera Turbo: μεικτή κατανάλωση καυσίμου 9,4 – 9,3 λ./100 χλμ., αστικός κύκλος: 12,9 – 12,8 λ./100 χλμ., υπεραστικός κύκλος: 7,3 – 7,2 λ./100 χλμ. Εκπομπές CO2: 214 – 212 γρ./χλμ. – κατηγορία αποδοτικότητας (Γερμανία): D.

Panamera 4S: μεικτή κατανάλωση καυσίμου 8,2 – 8,1 λ./100 χλμ., αστικός κύκλος: 10,2 – 10,1 λ./100 χλμ., υπεραστικός κύκλος: 6,8 – 6,7 λ./100 χλμ. Εκπομπές CO2: 186 – 184 γρ./χλμ. – κατηγορία αποδοτικότητας (Γερμανία): C.

Panamera 4S Diesel: μεικτή κατανάλωση καυσίμου 6,8 – 6,7 λ./100 χλμ., αστικός κύκλος: 7,9 λ./100 χλμ., υπεραστικός κύκλος: 5,9 – 5,8 λ./100 χλμ. Εκπομπές CO2: 178 – 176 γρ./χλμ. – κατηγορία αποδοτικότητας (Γερμανία): B.

Porsche Connect