Pagani Huayra BC Roadster, le nouveau joyau du monde automobile

H Pagani, είναι κάθε άλλο παρά ένας συνηθισμένος κατασκευαστής αυτοκινήτων. Είναι κάτι μεταξύ κατασκευαστή αυτοκινήτων και έργων τέχνης. Ίσως είναι και ένας συνδυασμός των δύο. Στη Pagani, δεν υπάρχουν “πρέπει”, ούτε ανάγκη για μεγάλο όγκο πωλήσεων. Όλα είναι φτιαγμένα και συναρμολογημένα στο χέρι, σε πολύ περιορισμένο αριθμό αντιτύπων.

La Huayra est le deuxième modèle de la marque, après la Zonda. Elle a été initialement dévoilée en version coupé en mars 2011 au salon de l'automobile de Genève. Au départ, 100 Coupé numérotés (2012-2018), 100 Roadster (2017-présent, la production n'est pas terminée) et 20 BC Coupé (2017-2019) ont été produits.

To BC είναι η πιο track-oriented έκδοση του “απλού” Huayra. Το όνομα BC βέβαια, δεν δόθηκε τυχαία. Είναι τα αρχικά του πρώτου πελάτη της Pagani και προσωπικού φίλου του ίδιου του Horacio Pagani, Benny Caiola, ενάς ιταλού επιχειρηματία και συλλέκτη αυτοκινήτων ο οποίος απεβίωσε το 2010 και ήταν γνωστός μεταξύ άλλων, για την μεγαλύτερη και πιο εκτενή σε γκάμα ιδιωτική συλλογή Ferrari στο κόσμο.

Après le Coupé, cependant, il y a eu une demande pour un Roadster BC en 2017. Il a fallu à Pagani deux ans et six prototypes de spécifications différentes pour perfectionner cette voiture selon ses propres normes avant de nous la présenter aujourd'hui. En raison de l'énorme demande de nouveaux clients, mais aussi pour que les propriétaires du 20 BC Coupe puissent avoir les deux dans leur collection, Pagani a annoncé qu'ils construiraient 40 BC Roadster.

La gestion parfaite du flux de vent

Pagani a réussi à transposer l'aérodynamique du BC Coupé au BC Roadster, presque sans changement. La face avant est conçue de manière à adoucir le flux d'air autour de l'ensemble de la face avant et à le diriger vers l'arrière, soit avec des pièces aérodynamiques fixes (par exemple les canards sur le pare-chocs), soit avec des pièces aérodynamiques actives, qui se concentrent davantage sur le flux d'air de refroidissement et le flux d'air sous la carrosserie.

L'arrière se concentre aérodynamiquement sur la stabilité générale de la voiture, mais aussi sur les besoins de refroidissement du V12, qui sont loin d'être négligeables. L'aileron arrière produit déjà une charge aérodynamique notable, même à des vitesses de conduite normales, et cette charge augmente de manière significative à mesure que la vitesse augmente.

À 280 km/h, le BC Roadster produit 500 kg de charge aérodynamique qui, combinée aux pièces aérodynamiques actives et aux amortisseurs actifs, assure la meilleure stabilité possible de la voiture.

Cadre plus rigide, meilleurs matériaux

Avant de fonder sa propre entreprise de construction automobile, Horacio Pagani a travaillé pour un autre pilier de l'industrie, Lamborghini. C'est là, entre autres, qu'il a beaucoup appris sur le carbone. Lorsqu'il a fondé Pagani, il était déterminé à devenir le pionnier de l'utilisation extensive, voire exclusive, de ce matériau pour la construction de ses voitures.

Μετά απο 20 και πλέον χρόνια εκτενής έρευνας και ανάπτυξης διαφόρων μορφών και διαφοροποιήσεων του συγκεκριμένου υλικού, στο BC Roadster παρουσιάζουν δύο νέα “υβρίδια” carbon, το Carbo-Triax HP62 και το Carbon-Titanium HP62 G2, τα οποία αυξάνουν τη στρεπτική ακαμψία του πλαισίου κατά 12% σε σχέση με το κορυφαίο εως τώρα Pagani, BC Coupe, και την ευκαμψία κατά 20%.

Όταν οι σχεδιαστές παρουσίασαν στον Horacio Pagani, τα νέα αυτά υλικά, μαζί με τη λεπτομέρια ότι είναι κατά 450% πιο ακριβά απο τα υπάρχοντα υλικά, η απόκριση του ήταν “ο πελάτης αξίζει ακόμη περισσότερα”.

Le cœur de la Colombie-Britannique, par AMG

AMG est le fournisseur exclusif de moteurs de Pagani depuis le tout début. Bien entendu, elle a toujours fourni exclusivement des moteurs V12. Avec 125 ans d'expérience de Mercedes Benz, 50 ans d'AMG et 20 ans de coopération, le nouveau moteur Pagani est né, avec sa première installation dans le BC Roadster.

Deux nouveaux turbos, un collecteur d'échappement de conception nouvelle, deux corps de papillon et quatre refroidisseurs intermédiaires air-eau garantissent des performances meilleures et plus élevées au nouveau V12 AMG. Ce moteur développe 800 ch et 1050 Nm de couple à partir de 2000 tr/min. Encore une fois, 1050 Nm de couple à partir de 2000 tr/min !

Ανανεωμένος λοιπόν, και συμβατός σύμφωνα με όλες τις νέες νόρμες ρύπων ανά τον κόσμο, ο θηριώδης V12 Bi-Turbo δεν έχασε τίποτα σε χαρακτήρα, παρά τις αλλαγές που υπέστη. Για άλλη μία φορά, η AMG κατάφερε να κάνει ένα κινητήρα τόσο “καθαρό”, που να μη χρειαστεί κάποια υβριδική υποβοήθηση. Και φυσικά, όπως και στις AMG, δεν έχασε τον υπέροχο ήχο του.

La boîte de vitesses est une vieille boîte en ligne à 7 rapports, construite par Xtrac, avec un embrayage à 3 rapports et un différentiel à glissement limité contrôlé électroniquement. Cette boîte est 35% plus légère qu'une boîte à double embrayage équivalente, et son emplacement a été choisi de manière à ce qu'elle contribue également à la stabilité du train arrière grâce à une meilleure répartition du poids à l'arrière.

Suspension, pneus, freins, uniquement les meilleurs

 

La suspension fait partie intégrante de l'expérience de conduite d'une voiture.

Pagani a veillé à ce que la voiture soit non seulement précise et stable à la limite, mais aussi confortable dans des conditions de conduite normales. Ses amortisseurs sont identiques à ceux du BC Coupe, car Pagani a estimé que les modifications apportées au logiciel du système de suspension étaient suffisantes pour offrir la même expérience de conduite sans qu'il soit nécessaire de procéder à d'autres changements

Comme nous le savons, tout dans une voiture est le seul point de contact entre elle et la route, les pneus. Comme pour le Coupé, pour le Roadster, Pagani s'est à nouveau tourné vers Pirelli, qui a construit une version sur mesure du Trofeo R, avec un composé spécifiquement adapté aux besoins du BC Roadster. Les chiffres parlent d'eux-mêmes. 1,9G en accélération constante (avec un pic à 2,2) et 2,2G en décélération, ce qui démontre l'incroyable niveau d'adhérence du Trofeo R.

Les roues BC ont été créées en collaboration avec APP et sont fabriquées en alliage Avional, avec la technologie center-lock.

Les freins sont bien sûr en céramique, fabriqués par Brembo, 398x36mm 6 pistons à l'avant et 380x34mm 4 pistons à l'arrière.

Intérieur, ou cabine du vaisseau spatial ?

Τα Pagani μπορεί να είναι πανέμορφα εξωτερικά, άκρως εντυπωσιακά. Υπάρχουν όμως και άλλα αυτοκίνητα που είναι έτσι. Εκεί όμως που πραγματικά κανείς δεν μπορεί να τους φτάσει, είναι το εσωτερικό. Το λόγια είναι περιττά, οι εικόνες μιλούν απο μόνες τους…

Tout compte fait

Le BC Roadster n'est pas une voiture, du moins pas au sens utilitaire du terme. C'est une œuvre d'art en mouvement.

C'est la vision et l'amour d'un homme pour l'hypercar idéal, et l'idéal n'est pas nécessairement le nombre.

C'est pourquoi il n'est pas nécessaire de la comparer à une autre hypercar sous quelque forme que ce soit.

Το μόνο που θα πω, είναι πως θα ήθελα έστω για μία φορά, να δω ένα απο κοντά, κατα προτίμηση εν κινήσει, για να απολαύσω και τον ήχο του V12…