Nous conduisons la Volkswagen ID.7 Pro More 77 kWh 286HP : elle jette les gants

L'ère de l'électromobilité est un défi pour les constructeurs traditionnels, qui redéfinissent leur position en fonction de nouvelles conditions et de nouveaux besoins, face aux start-ups de la technologie et de la mobilité qui aspirent à remplacer les constructeurs traditionnels. C'est donc à eux que s'adressent les Volkswagen avec ID.7, envoyant ainsi le message qu'au fil des ans, dans l'industrie automobile, le "savoir-faire", les cadres et le développement de produits sont plus importants qu'un simple logiciel. La symbiose hebdomadaire établie avec le fleuron électrique de VW, l'ID.7 Pro More 77 kWh avec 286 ch, nous a prouvé cet objectif implicite des Allemands.

Avec la philosophie de la Passat

La VW ID.7 est le dernier membre de la gamme électrique ID, qui est également son modèle phare. Présentée en avril 2023, elle reprend la philosophie de l'indémodable Passat.

Suivant les traces de la première génération de la Passat en 1973, elle s'adapte aux nouvelles conditions, en suivant la même philosophie que celle qui caractérise les voitures moyennes de Volkswagen, en ajoutant certaines des principales caractéristiques des générations suivantes du modèle, afin de se présenter comme la version électrique, avec l'attente ultime de son héritage et donc de l'acceptation du public.

L'aérodynamisme en point de mire

Les voitures purement électriques, grâce à leur architecture, laissent aux concepteurs la possibilité d'oser davantage d'innovations, alors qu'il est impératif de se concentrer sur les performances aérodynamiques, pour des raisons de consommation d'énergie et d'efficacité.

Le VW ID.7 combine les facteurs d'innovation en matière de design et de performance aérodynamique en parfaite harmonie, formant une silhouette élégante et distinctive.

Dès l'avant, on retrouve les caractéristiques de la gamme ID dans des dimensions proportionnées et avec des performances plus dynamiques, comme l'exige la catégorie de la voiture. Les phares ovales I.Q Light épousent la forme arrondie de l'avant et sont reliés par une fine bande de LED. Le nez bas, dans le prolongement du capot relativement court avec de fortes nervures verticales, flanqué d'un beau pare-chocs aérodynamique, donne une esthétique jeune et sportive.

Il en va de même pour le profil de la voiture, qui abandonne la ligne de caisse classique de la berline pour adopter une esthétique de coupé-fastback, très en phase avec l'ensemble final. Des lignes simples et dépouillées sont associées à des courbes et à des surfaces subtilement musclées, ce qui donne à l'ensemble un aspect vivant, tout en préservant l'élégance de la silhouette. L'empattement long, qui augmente l'espace disponible dans l'habitacle tout en lui conférant une esthétique en arc de cercle, est un élément caractéristique.

L'esthétique Fastback se retrouve à l'arrière, puisque l'inclinaison prononcée de la cinquième porte accentue la ligne et la carrosserie du volume 2.5, la garniture du coffre formant un magnifique spoiler intégré. L'élément le plus marquant est constitué par les grands phares rectangulaires verticaux, reliés comme ceux de l'avant par une bande LED, et le motif cellulaire de l'intérieur est caractéristique.

Le design est l'un des plus distinctifs de l'industrie automobile moderne, avec un empattement long, une esthétique dynamique et un coefficient de traînée aérodynamique efficace de seulement 0,23. Cd.

Minimalisme et ergonomie high-tech

Dans l'habitacle, tout est soigné, en privilégiant la simplicité et en évitant les excès. Au centre du tableau de bord émerge le grand écran de 15 pouces du système multimédia compatible avec Android Auto et Apple AirPlay.

En même temps, sa position est celle d'une tablette - un panneau de commande pour toutes les fonctions du véhicule, même les bouches d'aération qui sont activées et ajustent leur position numériquement. Dans la pratique, Volkswagen supprime les interrupteurs physiques. La climatisation et le son sont réglés via une barre d'interface, tout le reste à partir du menu du système multimédia, qui dispose d'un menu très simple, similaire à celui des téléphones portables modernes.

Les innovations technologiques se poursuivent avec le tableau de bord numérique minimaliste de 5 pouces situé derrière le beau volant à trois branches, qui est distinct et discret et fournit les informations nécessaires. Cependant, le summum réside dans l'utilisation de l'intelligence artificielle et du ChatGTP via l'assistant numérique IDA.

Les commandes vocales remplacent certaines des fonctions de base, tandis que les autres sont activées via l'écran central, ou interface, ce qui porte l'ergonomie à son paroxysme, puisque le conducteur n'a pas besoin de détourner son attention de la route.

Le système multimédia est l'un des plus complets, puisqu'il permet de contrôler la voiture, même sur des questions mineures, et s'apparente à un centre de contrôle.

Le design intérieur est simple et sans prétention, mettant en valeur les grands espaces sans être visuellement fatigant. Le tableau de bord, caractérisé par des lignes simples et épurées, est axé sur le minimalisme.

Dans l'ensemble, ils ont choisi des matériaux souples de qualité supérieure avec une bonne sensation au toucher et un assemblage exemplaire, élevant les niveaux de qualité, flirtant avec les options Premium correspondantes, sans provoquer un luxe inutile.

Les sièges ergoActive sont à la pointe du confort. Ils offrent un soutien latéral et lombaire supérieur et sont équipés du système Climatronic actif qui ajuste automatiquement la température du siège. En même temps, ils intègrent plusieurs programmes de massage avec minuterie et intensité réglable, ce qui fait de la vie au volant... un plaisir !

Les sièges arrière sont tout aussi confortables. Le plancher plat combiné à l'empattement long offre aux passagers arrière un espace digne d'une limousine.

L'ID.7 n'est pas en reste en matière de praticité, les designers ayant tiré le meilleur parti de chaque centimètre carré de l'habitacle, en gagnant en compartiments et en gestion de l'espace.

L'éclairage d'ambiance nocturne, avec des combinaisons de LED monochromes ou multicolores, est intéressant, car il crée un environnement atmosphérique relaxant pendant la conduite de nuit.    

Le volume des bagages atteint 532 litres et, avec les sièges arrière, jusqu'à 1 588 litres, satisfaisant ainsi les besoins de transport les plus exigeants.

Coeur allemand

L'entraînement est distribué à l'essieu arrière par un nouveau moteur électrique Bosch 400V à aimant permanent, développant 286 ch et un couple de 545 Nm. Il est encadré par une batterie lithium-ion efficace de 82 kWh (capacité de charge utile de 77), offrant une autonomie combinée d'environ 621 kilomètres selon la norme WLTP.

L'expérience du plaisir

Les dimensions exubérantes, les espaces généreux, le design aérodynamique associé aux caractéristiques techniques et à la propulsion arrière augmentent l'envie de la découvrir dans toutes les conditions et sur tous les réseaux possibles.

En ville bien que ses dimensions exubérantes ne soient pas propices à la mobilité urbaine et qu'il soit plus facile de rouler sur les grandes artères. Toutefois, la voiture ne posera pas de problème, car elle dispose d'une très bonne visibilité pour la catégorie, grâce à son capot court. En même temps, son allure imposante et sa rareté attirent l'attention et les regards des passants !

Dans le réseau de montagne et le réseau rural όλα ξεκινούν από το στιβαρό πλαίσιο MEB την αρθρωτή πλατφόρμα του Volkswagen Group. Το αυτοκίνητο πατάει πολύ καλά στον δρόμο, η ροπή δίνει την απαραίτητη δύναμη, το κράτημα είναι υποδειγματικό, ενώ χάρη στην κίνηση στον πίσω άξονα αφήνει περιθώρια για «παιχνίδια» με την ουρά. Παρά τον όγκο του, στρίβει άμεσα, ενώ πρόκειται για ένα ευχάριστο οδηγικά αυτοκίνητο. Η ανάρτηση λειτουργεί ισορροπημένα, αφήνοντας μια σπορ αίσθηση, χωρίς παράλληλα να είναι σκληρή, ώστε να μην μεταφέρει στην καμπίνα των επιβατών τις ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Sur l'autoroute είναι το ιδανικό αυτοκίνητο για μεγάλες αποστάσεις και ταξίδια. Η ποιότητα κύλισης και η ηχομόνωση βρίσκονται στο κορυφαίο επίπεδο, με έναν από τους παράγοντες να οφείλεται στην αεροδυναμική απόδοση. Η άνεση χάρη στα πολυλειτουργικά καθίσματα με κλιματισμό και μασάζ, αγγίζουν την συναρπαστική εμπειρία στο ταξίδι!

Général Malgré son encombrement, il offre une expérience de conduite agréable. Un comportement de conduite discrètement ludique, avec une sensation de sportivité et en toute sécurité. La position de conduite basse permet une maîtrise totale de la route.

Elle dispose de quatre modes de conduite, ECO, Comfort, Sport et individual, le premier étant axé sur l'économie et le second sur le confort et l'équilibre de la conduite. Le premier est axé sur l'économie et le second sur le confort et la conduite équilibrée. Le mode Sport durcit la suspension et la direction, permettant au conducteur d'exploiter toute la puissance du groupe motopropulseur, tandis que le second permet au conducteur d'adapter le profil à ses besoins en le personnalisant.

La consommation est faible pour le caractère de la voiture avec 16 kWh/100 km en mode ECO et 18,5 kWh dans les autres modes. Toutefois, avec la climatisation, elle atteint 23 kWh.

L'entreprise allemande annonce une autonomie d'environ 620 kilomètres selon les normes WLTP, ce qui se traduit par une autonomie nette d'environ 550 kilomètres avec une seule charge. VW y parvient grâce à une excellente gestion de l'énergie et à un faible coefficient aérodynamique, résolvant ainsi l'un des éternels problèmes des voitures électriques.

Les temps de charge sont également extrêmement rapides : environ 2 heures sur un chargeur rapide de 50 kW du 20-80% et 2,5 heures pour une charge complète. Il est toutefois possible de charger sur des chargeurs modernes puissants, ce qui permet d'annihiler les temps de charge !

Pour les consommateurs avertis

L'ID.7 est la proposition de Volkswagen aux consommateurs conscients, aux jeunes familles qui sont sensibles à l'idée de l'électrification et qui sont prêts à dépenser une somme d'argent considérable. Cependant, ils ont été prudents, car ils veulent une voiture principale et unique qui couvrira tous les besoins de transport, permettant même des trajets moyens.

Compétitif... avec la subvention

Pour ceux qui cherchent les 58.900€ qu'il commence à être disponible dans les catalogues de prix VolkswagenIl faut y ajouter la subvention de l'État pour le programme "mobilité électrique 3", qui, combinée à la promotion de VW, est ramenée à  47.600€, ce qui la rend très compétitive grâce à la richesse de ses équipements et de sa technologie.

Caractéristiques techniques

galerie de photos 

Conclusion

Volkswagen intègre toutes les technologies issues du projet ID dans le plus grand et le plus récent modèle de sa famille de modèles électriques. Elle prend ainsi soin de son "joyau de la couronne" afin de se doter d'un avantage comparatif sur les entreprises technologiques américaines et chinoises, qui visent à détrôner les constructeurs automobiles traditionnels armés de l'électrification. Cependant, l'expertise de Volkswagen dans la fabrication de châssis et dans l'adoption de comportements routiers d'avant-garde remet les pendules à l'heure, jetant le gant aux entreprises autoproclamées de la nouvelle mobilité et de l'énergie en plaçant la barre très haut avec une vraie Volkswagen !

Intérieur et aspects pratiques

8.6

Dépenses courantes

8.1

Comportement routier

8.3

Performance

7.8

Facteur de plaisir

9

un bon rapport qualité-prix

7.7

Confort

9.1

Quelle note lui donnez-vous ?3 Notes

8.7

SYN

Une technologie de pointe

Gestion de l'énergie

L'autonomie

Équipement de confort

Qualité du roulement

Design externe

PLEEN

Mouvement dans le tissu urbain

Le tableau de bord minimaliste à adapter

8.4