Conduire la Subaru Solterra EV 218HP AWD : l'option "alternative".

En guise d'alternative à l'électrification, nous pourrions décrire la première proposition tout électrique de l'Union européenne. Subaruqui intègre la technologie de conduite de la marque dans la Solterra AWD à quatre roues motrices de 218 chevaux. Chez Topspeed.gr, nous avons eu l'occasion de le conduire pendant un week-end.

Passeport pour une Europe "électrifiée   

Introduit en 2022, le Solterra est un rebranding du Toyota bX4 avec lequel ils ont évolué ensemble, mais intègre les technologies innovantes de Subaru. Le modèle est un passeport pour l'Europe afin de mettre sa gamme en conformité avec ses émissions et ses normes strictes.

Le nom montre le passage à l'écologie, puisqu'il vient des mots latins "Sol", qui signifie soleil, et "Terra", qui signifie terre.

Futuriste

En matière de design, ils ont choisi des compositeurs et des lignes fortes avec des arêtes, formant une silhouette originale.

L'avant est massif et imposant. La grande calandre trapézoïdale domine le centre, flanquée des feux futuristes Full - Led, qui s'étendent jusqu'aux ailes. Le capot présente une double surface qui dissimule habilement son volume. Le pare-chocs en plastique dur noir est impressionnant et donne à la voiture une allure féroce.

Le profil souligne le volume de la voiture avec des nervures et des arêtes prononcées, les élargissements d'ailes reprennent le motif des pare-chocs en plastique noir, ce qui lui confère un design unique.  attire globalement l'attention des passants.

L'arrière met l'accent sur l'aérodynamisme avec un grand spoiler en haut de la cinquième porte et un autre plus subtil à la base de la fenêtre. De grands phares avec des graphismes en forme de leds encadrent l'ensemble de la partie arrière, tandis que le pare-chocs est dynamique grâce au diffuseur aérodynamique situé dans sa partie inférieure.

L'espace

L'intérieur futuriste est impressionnant, rappelant le cockpit d'un vaisseau spatial. Assemblage et construction soignés avec des matériaux et des finitions de bonne qualité. Le tableau de bord flottant avec sa console de style aviation donne un effet moderne. Au centre, le grand écran de 12,3 pouces du système multimédia, compatible avec Android Auto et Apple AirPlay, domine comme un panneau de commande. Le petit volant multifonctions rappelle le gouvernail d'un avion et le tableau de bord numérique de 7 pouces est placé beaucoup plus haut, ce qui donne une sensation différente.

Le plancher plat offre beaucoup d'espace, en particulier pour les passagers arrière et leurs pieds. La voiture est extrêmement spacieuse, mais l'absence de l'armoire classique du conducteur, qui a été déplacée dans la partie inférieure de la console, pose problème. Les compartiments sont répartis en plusieurs endroits de l'habitacle.

Sur le plan fonctionnel et ergonomique, la console est bien pensée. La plupart des interrupteurs ont été placés en haut de la console, à portée de main du conducteur, afin qu'il ait un contrôle total des commandes sans être distrait de la route. Nous avons également apprécié le casier pour téléphone portable situé derrière les interrupteurs et doté d'une fonction de recharge sans fil.

Les sièges sont confortables et offrent un excellent soutien lombaire et latéral aux passagers.

Le compartiment à bagages a un volume de 441 litres et, lorsque les sièges arrière sont entièrement rabattus, l'espace de chargement est plat.

La foi dans une transmission intégrale efficace

Avec la Solterra, Subaru reste fidèle à sa philosophie de transmission intégrale efficace. Contrairement à sa "sœur" Toyota bz4x, Subaru opte pour une transmission exclusive aux quatre roues, qui sont entraînées par deux moteurs électriques eAxle à aimant permanent et de conception nouvelle, montés sur les deux essieux. Leur puissance est de 80 KW (ou 107 ch) chacun, la puissance combinée atteignant 214 ch et 338 Nm de couple.

Avec les valeurs intemporelles

L'introduction de l'électrification pour Subaru se fait en reconnaissance et dans le but de maintenir les valeurs de conduite intemporelles qui constituent son identité. En conduisant la Solterra dans toutes les conditions possibles et sur tous les réseaux routiers, ils se concentrent sur ces valeurs.

En ville la voiture est injuste compte tenu de son volume et de ses dimensions. Il est préférable pour le conducteur d'éviter la circulation dans les rues étroites et d'opter pour les grandes artères. Cependant, la voiture est nerveuse et directe, ce qui facilite les manœuvres, à condition qu'elles soient conformes au KOC. Côté positif, le volant offre un rayon de braquage de 11,2 mètres et une visibilité périphérique satisfaisante.

Dans le réseau de montagne et le réseau rural capture l'exemplarité intemporelle de Subaru, avec une excellente tenue de route, un bon équilibre et quatre roues motrices permanentes 50/50. Elle n'est pas sportive, mais elle met l'accent sur la sécurité et le confort. La suspension est équilibrée et, pour les plus anxieux, permet une conduite dynamique.

Sur l'autoroute La sensation était à la hauteur des attentes et des normes modernes. Une bonne insonorisation et une qualité de conduite soignée complètent l'expérience de conduite de la première tentative d'électrification de Subaru.

Général Subaru a réussi à conserver son ADN de conducteur dans son modèle électrique. Le fer de lance est le système d'entraînement avancé X-Mode, qui met en avant les avantages de la transmission intégrale, atteignant des niveaux exceptionnels de traction hors du bitume, sur l'asphalte, la neige, la terre ou la boue. La gestion de l'électricité est satisfaisante et conviviale, la norme WLTP de 410 km étant satisfaisante, alors que l'autonomie réelle est d'environ 350 km. La consommation moyenne combinée d'électricité a atteint 19,5 kWh.

A la recherche d'une alternative

En cherchant à identifier le consommateur cible, nous concluons qu'il s'agit de la solution idéale pour ceux qui ont adopté l'idée de l'électromobilité, mais qui ne sont pas couverts par le "spectre plus commercial" du marché et qui recherchent une alternative, en mettant l'accent sur la sécurité active et une sensation de sportivité. Ils ont également besoin d'un espace adéquat et d'une forme qui ne ressemble à aucune autre.

Pincé

Tarification est adaptée à la version standard de la 4eXPERIENCE est de 58 500 €, tandis que la version d'essai la plus riche, 4eXPERIENCE Plus, coûte 62 500 €. Ces prix s'entendent sans la subvention du programme "Moving Electric III".

Caractéristiques techniques

galerie de photos

Conclusion

Subaru "joue" avec le soleil et la terre, préfigurant les préoccupations écologiques de son modèle tout électrique. Avec son look provocateur et son intérieur futuriste, il s'inscrit dans l'ère de l'électrification. Mais qui dit Subaru dit transmission intégrale et comportement routier. C'est donc là que la Solterra se concentre, montrant qu'elle ne s'éloigne pas des valeurs intemporelles de la marque. Bien que remarquable, principalement en raison de son prix modifié, il s'agit d'une option "alternative" dans la rude compétition de la transition énergétique.

Intérieur et aspects pratiques

7.6

Dépenses courantes

8.5

Comportement routier

8.6

Performance

7.7

Facteur de plaisir

7.7

un bon rapport qualité-prix

6.4

Confort

6.8

Quelle note lui donnez-vous ?1 Note

6.8

SYN

Transmission intégrale permanente

Empreinte sur la route

Sécurité active

Design futuriste

PLEEN

Autonomie électrique

Prix de vente

7.6